卡斯柯信号CTC使用手册

CTC/CTCS2操作指南一、CTC操作指南1、CTC系统开启步骤：（1）首先将机柜电源双掷断路器推上接通机柜电源;开启电源后系统所有设备就接通了未经UPS设备供出的电源屏的电源。

（2）开启A、B UPS电源。

在电源屏正常供电情况下，按压UPS的电源开机按钮（1～2秒）， UPS应正常启动。

（3）打开A、B路由器电源开关。

（4）打开A、B自律机及切换单元电源开关。

（5）打开维护机显示器及主机电源开关（按一下POWER开关）。

（6）打开取间采集板开关。

（7）打开行车室CTC车务终端显示器及主机电源。

（按一下POWER开关）。

（8）行车室CTC车务终端启动后需键入：用户名：db2 密码：db20系统全部启动完毕。

关机步骤按开机步骤反向关闭系统*注意：车务终端及维护终端的主机不能直接关闭电源需先将windows系统关闭后再关闭电源开关。

2、自律机：自律前面板各项设备描述如下：●POWER指示灯：电源指示灯，在自律机电源正常时亮绿灯。

●TX、RX指示灯：上下为一组，共四组指示灯，每一组指示灯表示自律机的一个串行口的通信状态，在有数据发送时TX灯闪动，在接收到数据时RX灯闪动。

●N1、N2指示灯：自律机内的两个局域网口的通讯指示，在网络有数据交换时闪动。

●L1指示灯：工作灯。

●L2指示灯：该指示灯亮时自律机为主机状态。

●液晶显示器：图形显示方式，显示自律机内各项参数和运行状态。

●薄膜键盘：包括ESC(取消)、ENT(确认)、上、下、左、右六个键，用来进行液晶显示器上的菜单操作。

自律机后面板示意图自律后面板各项设备描述如下：● 电源：自律机电源~220V 输入插座。

● 开关：自律机电源开关。

● 保险：电源保险。

● 接地：不使用。

● 422A—422H 、232A 接口：9个自律机串行通讯接口。

● MAC 、CON 接口：自律内部诊断接口。

● FAN 开关：自律机内部风扇开关。

● N1、N2：自律机局域网口。

沪昆线CTC车务终端简明操作手册一、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。

CTC控制模式:只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。

2、控制模式转换非常站控->CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。

在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。

CTC控制->非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。

两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。

3、CTC控制模式下的三种子模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。

分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。

中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。

4、CTC三种子模式的相互转换车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。

申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换方法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。

二、基本操作1、登录/注销：●登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输入用户代号，密码后，点击确定。

如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。

●注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。

2、用户管理：选择菜单项“工具”+“用户管理”。

只有在以管理员身份登录时，才可以在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。

CTC系统培训教材卡斯柯信号有限公司2010年7月目录第一部分CTC中心系统 (4)1铁路CTC总体结构 (4)1.1调度集中总体结构图 (4)1.2调度集中结构 (6)1.3分散自律CTC列车调度台作业流程 (7)1.4分散自律CTC列车控制条件 (8)1.5分散自律CTC接车进路自动控制时机 (9)2 CTC中心结构 (11)2.1主要结构及组成 (11)2.1.1 列车运行计划管理 (11)2.1.2 行车日志 (14)2.1.3 站场图和进路序列 (15)2.2调度中心系统 (17)3主要软件子系统 (20)3.1系统关系结构 (21)3.2系统结构图 (23)第二部分车站子系统 (26)1车站子系统结构 (26)1.1 概述 (26)1.2 车站子系统逻辑结构 (26)1.3 车站子系统设备连接 (27)2．车站子系统设备 (28)2.1 CTC机柜 (28)2.2 车站值班员工作站 (29)2.3 电务维护工作站 (31)2.4 电源系统 (32)2.5 自律机 (34)2.6 其他系统的接口 (38)3．车站子系统维护 (44)3.1 车站值班员终端维护 (44)3.2 车站自律机 (65)4 调试要求 (71)4.1．调试工具 (71)4.2．调试要求： (71)4.3．车务终端的设置要求： (72)5 安装步骤 (73)5.1 现场布线 (73)5.2 自律机安装配置 (73)5.3、工控机安装 (81)朔黄CTC 系统培训教材第一部分 CTC 中心系统1铁路CTC 总体结构1.1调度集中总体结构图调度所CTC 车站CTC其他信息系统其他信息系统其他信息系统调度所CTC 调度所CTC车站CTC 车站CTC 车站CTC 车站CTC 车站CTC朔黄CTC 系统培训教材5列调度台工作站助理调度台工作站备用兼培训调度台工作站列调系统维护管理工作站列调系统数据库服务器列调系统应用服务器列调系统通信服务器A B B BAA接口服务器大屏（既有）车站值班员工作站打印机电务终端自律机CTC 车站（带信号员终端4个车站）车站设备打印机自律机肃宁分公司原平分公司机辆分公司虚拟网络调度一台 神池南-三汲（不含）调度二台 三汲-河间（不含）调度三台 河间-港口（含黄万线）分公司设备调度中心设备电务终端车站值班员工作站车站信号员工作站车站运转室车站机械室车站运转室车站机械室CTC 车站（不带信号员终端39个车站）CTC系统包含了TDCS系统的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制1.2调度集中结构分散自律调度集中系统由调度中心子系统、车站子系统和传输网络子系统三部分组成：1.调度中心子系统包括数据库服务器、应用服务器、通信前置服务器、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、综合维修工作站等。

FZk-CTC型分散自律调度集中系统车务终端操作手册版本：0.0.2卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录概述 (4)第一部分：车务终端应用功能说明 (5)第一章车务终端的启动和关闭 (5)第二章车务终端的使用 (6)2.1 用户登录及程序退出 (7)2.1.1 用户登录 (7)2.1.2 用户注销 (8)2.1.3 退出 (9)2.2 用户信息管理 (9)2.3 调度命令 (12)2.3.1签收调度命令 (12)2.3.2请求调度命令 (13)2.3.3发送机车无线调度命令 (15)2.3.4 调度台下发调度命令管理 (18)2.4小编组信息上报 (19)2.5上报站存车 (22)2.6运统46及运统46(施工)报表 (25)2.6.1运统46编辑、修改和删除 (27)2.6.2运统46（施工）编辑、修改和删除 (27)2.7编辑常用词汇 (28)2.8阶段记事 (28)2.9阶段计划 (29)2.10行车日志 (30)2.10.1人工报点 (32)2.10.2上报速报信息 (33)2.10.3修改列车车次号 (33)2.10.4修改相关邻站 (34)2.10.5删除行车日志中的列车信息 (34)2.10.6 全体信息 (35)2.10.7添加新车 (35)2.10.8直接修改运统报表 (35)2.10.9打印和打印预览 (36)2.10.10 图表转换 (37)2.10.11历史报表查询 (38)2.10.12显示上下行 (39)2.10.13预告等操作 (39)2.10.14会让计划显示 (40)2.10.15查找车次 (41)2.10.16行车日志、站场图转换 (41)3进路序列管理 (42)4调车作业单 (43)4.1添加调车作业单 (43)4.2签收调度所下发的调车作业单 (44)4.3发送调车作业单 (44)4.4删除调车作业单 (45)5语音提示和报警功能 (45)6常见故障处理 (45)6.1打印机故障 (45)6.2看不到邻站 (45)6.3人工无法编辑运行点 (45)第二部分车务终端控制操作说明................................................................. 错误!未定义书签。

FZk-CTC型分散自律调度集中系统车务终端操作手册卡斯柯信号有限公司2004年10概述CASCO公司研制开发的车务终端子系统是FZk-CTC分散自律调度集中系统中的车站部分，供各个车站的车站值班员使用。

它集站场显示和运统报表于一体，方便了值班员的使用，减轻了值班员的工作量。

加快了中国铁路事业的现代化进程，顺应了时代的发展方向。

为了使值班员能更好的使用车务终端，使车务终端能在铁路运输事业发挥更大的作用，现在将车务终端的控制操作使用方法介绍如下。

车务终端是双机冗余系统，不分主备,双机并行同时工作；双机之间互相交换最新的数据以保持同步；车务终端不仅可以对本站进行控制操作，同时也提供了邻近站的实时监视界面。

第一章多站实时监视界面车务终端多站监视界面如下图所示：此界面主要分为三部分：1）、主工具条2）、站选条3）、站场显示1.1主工具条主工具条如下所示：1）、：可以通过此工具条上的站选下拉框可以选择您所要查看的车站的站场情况，如下图所示：2）、：分别为首站、前站、下站和末站按钮，依次点击这些按钮站场图上就会出现相应的站场显示。

3）、显示文字属性按钮：点击后弹出如下所示的对话框。

打勾的选项表示此设备的文字标注在站场图上显示。

4）、绝缘节显示/隐藏按钮：点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏绝缘节。

5）、列车（通过）按钮显示/隐藏：点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏列车（通过）按钮，列车按钮和通过按钮是方形按钮，如图，图中左面的为通过按钮。

6）、调车按钮显示/隐藏：点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏调车按钮，调车按钮是圆形按钮，如图7）、车次号位置显示/隐藏：点击此按钮后站场图上出现可进行车次号操作的虚线框，在虚线框中点击鼠标右键，可以出现车次号操作的菜单，如下图所示：8）、进路窗显示/隐藏：当进路窗显示时，站场图上出现如下所示的进路窗：9）、站场图缩放操作按钮：第一个为放大；第二个为缩小；第三个为还原，其中放大和缩小操作如下（以放大为例）：用鼠标左键选中放大，此时此按钮变为凹下状态，将鼠标移至站场图上，当鼠标形状为时点击鼠标左键，站场图也就随之放大了。

FZk-CTC调度集中系统操作手册列车调度员运行图操作部分版本：0.0.3卡斯柯信号有限公司2008年7月修订页目录1 界面介绍 ........................................................ 错误!未定义书签。

2 菜单 ............................................................ 错误!未定义书签。

图标................................................... 错误!未定义书签。

交接班 .................................................. 错误!未定义书签。

接班登录......................................... 错误!未定义书签。

打印............................................. 错误!未定义书签。

修改密码......................................... 错误!未定义书签。

选择区段......................................... 错误!未定义书签。

退出............................................. 错误!未定义书签。

编辑 .................................................... 错误!未定义书签。

区间运行时分..................................... 错误!未定义书签。

间隔参数......................................... 错误!未定义书签。

删除线........................................... 错误!未定义书签。

厦门一号线的信号系统Urbalis888设备，主要由以下子系统组成： ➢ ATS 子系统； ➢ ATP/ATO 子系统；➢ 计算机联锁（CBI ）子系统； ➢ 信号集中监测子系统； ➢ 数据通信（DCS ）子系统。

其整体结构如下：CCCC图1.1.1 Urbailis888线路总体结构车载的CBTC 网络是冗余的，分别用蓝色和红色画出。

它由两个车载控制器、两个司机显示单元、两个调制解调器（每端安装两个无线DCS 天线）、两套编码里程计和两个信标天线以及信号相关按钮和指示灯等组成。

DL编码里程计 Ethernet NetworkDL DCSmodemdeskdeskCORECAB1CAB2VIOM VIOM RepeaterSwitch SwitchSwitchSwitch COREDCS modem RepeaterRepeater Repeater编码里程计2 个DCS 天线图1.1.2 车载结构第一节车载信号设备功能介绍车载ATP/ATO设备的具体功能介绍如下：一、ATO的功能：列车自动驾驶(ATO)子系统可以驾驶列车，根据OCC的调整命令并考虑所有最严格的速度限制，向车辆发送牵引和制动命令。

ATO子系统可以平稳的驾驶列车以确保乘客的舒适度。

(一)驾驶模式转换驾驶模式间的转换符合安全、高效、操作简单的原则，人机界面友好、可操作性强，确保驾驶模式转换时列车运行的安全。

(二)自动驾驶功能1自动驾驶列车自动驾驶是ATO的主要功能，ATO生成速度控制命令并发送到列车的牵引和制动系统。

此功能可以确保：➢与ATS和ATP子系统结合，高效经济地实现列车自动驾驶、自动折返。

➢在车站和折返线精确平稳停车；➢在ATP的保护下，根据ATS的指令实现对列车的自动驾驶，自动完成对列车的站台精确停车、开启和关闭车门及屏蔽门、离站启动、牵引、惰行以及制动的合理控制，并确保达到设计间隔及旅行速度。

➢ATO驾驶的列车在线路上（特别是上坡、下坡、变坡点）运行将避免不必要的牵引变换，使列车运行保持平稳，保证乘客的舒适度。