卡斯柯VPI系统手册V

FZk-CTC型分散自律调度集中系统车务终端操作手册版本：0.0.2卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录概述 (4)第一部分：车务终端应用功能说明 (5)第一章车务终端的启动和关闭 (5)第二章车务终端的使用 (6)2.1 用户登录及程序退出 (7)2.1.1 用户登录 (7)2.1.2 用户注销 (8)2.1.3 退出 (9)2.2 用户信息管理 (9)2.3 调度命令 (12)2.3.1签收调度命令 (12)2.3.2请求调度命令 (13)2.3.3发送机车无线调度命令 (15)2.3.4 调度台下发调度命令管理 (18)2.4小编组信息上报 (19)2.5上报站存车 (22)2.6运统46及运统46(施工)报表 (25)2.6.1运统46编辑、修改和删除 (27)2.6.2运统46（施工）编辑、修改和删除 (27)2.7编辑常用词汇 (28)2.8阶段记事 (28)2.9阶段计划 (29)2.10行车日志 (30)2.10.1人工报点 (32)2.10.2上报速报信息 (33)2.10.3修改列车车次号 (33)2.10.4修改相关邻站 (34)2.10.5删除行车日志中的列车信息 (34)2.10.6 全体信息 (35)2.10.7添加新车 (35)2.10.8直接修改运统报表 (35)2.10.9打印和打印预览 (36)2.10.10 图表转换 (37)2.10.11历史报表查询 (38)2.10.12显示上下行 (39)2.10.13预告等操作 (39)2.10.14会让计划显示 (40)2.10.15查找车次 (41)2.10.16行车日志、站场图转换 (41)3进路序列管理 (42)4调车作业单 (43)4.1添加调车作业单 (43)4.2签收调度所下发的调车作业单 (44)4.3发送调车作业单 (44)4.4删除调车作业单 (45)5语音提示和报警功能 (45)6常见故障处理 (45)6.1打印机故障 (45)6.2看不到邻站 (45)6.3人工无法编辑运行点 (45)第二部分车务终端控制操作说明................................................................. 错误!未定义书签。

DMCS-I型二合一系统终端-服务器系统卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录引言 (3)1．监测系统体系结构 (4)1．1 层次结构 (4)1．2 网络结构 (4)1．2．1网络连接 (4)1．2．2客户/服务器网络结构 (4)1．3 网络规划 (5)2．软件目录结构及功能配置 (6)2．1 终端服务器软件目录结构 (6)2．2 终端软件配置 (8)2．3 服务器软件配置 (9)2．4 终端服务器数据目录 (12)3．微机监测网络系统软件的安装 (14)3．1 系统运行环境 (14)3．2 终端系统安装 (14)3．3 服务器软件安装 (15)3．4 安装操作系统机其它软件 (16)3．4．1 Windows NT 4.0的安装 (16)3．4．2 网络环境的安装与配置 (18)4．终端系统操作指南 (23)5．终端-服务器系统维护与常见故障处理 (23)5．1数据的备份与恢复 (23)5．2一般软件故障的分析与解决方法 (23)5．2．1 程序无法运行 (23)5．3 系统网络维护及故障处理 (24)引言铁路信号微机监测系统是使用于铁路沿线、为铁路信号维修服务的系统设备。

它采用传感器、计算机、网络通信等领域的最新技术，以监督、检测、存储、智能判断等手段，对电务段管内各个车站（包括区间信号点）设备的运用状态进行实时监测，将获得的信息通过下层CAN网络及上层广域网传送至电务段、分局和路局，供有关人员查询、分析、统计、汇总，为维修决策提供科学依据，是铁路信号维修管理现代化的必备设备，将为铁路信号维修体制实现“故障修”到“状态修”的改革提供技术基础。

为了使现场技术人员尽快掌握、使用本系统，我们编制了一系列讲义，作为设计、施工、使用、维护人员的培训教材。

本讲义系统地介绍了微机监测系统终端和服务器部分的软件结构、原理及软件维护；以及系统的网络总体构成、网络软件的设计思想与日常维护。

由于时间仓促，加上水平有限，未尽或错误之处在所难免，请各位批评指正。

绪论一、计算机联锁概述1、计算机联锁的发展概况。

车站联锁设备经历了从机械联锁到继电联锁的发展过程，并进行过电子联锁的试验，目前正在向计算机联锁发展。

20世纪年代中期，有些国家从设计可靠的计算机硬件入手，应用故障－安全元器件构成计算机联锁，但因价格昂贵，没有得到推广。

20世纪70年代后期，随着电子计算机尤其是微型计算机的迅速发展和推广应用，以及可靠性技术的进步，各国相继研究计算机联锁，从软件入手，采用通用计算机，通过软件冗余来实现故障－安全。

我国第一套计算机联锁设备于1984年在南京梅山铁矿地下运输线正式开通，后陆续在冶金．矿山等铁路试用。

1989年铁道科学研究院通号所研制的计算机联锁系统首先在郑州北编组站峰尾开通，这是计算机联锁系统应用于国家铁路的开始。

以后，铁科院通号所于1993年又在拉滨线平房站安装计算机联锁，通号总公司于1994年在浦口交通站安装计算机联锁，至此，我国铁路开始在铁路干线采用计算机联锁。

铁道科学研究院通号所研制的TYJL-Ⅱ型．TYJL-TR9型计算机联锁于1997年12月通过铁道部技术鉴定。

通号总公司研究设计院研制的DS6-11型．DS6-20型计算机联锁于1999年1月通过铁道部技术鉴定。

北方交通大学（现北京交通大学）研制的JD-1A型计算机联锁于2000年5月通过铁道部技术鉴定。

卡斯柯公司研制的VPI型计算机联锁于2000年8月通过铁道部技术鉴定。

在此过程中，还相继引进了美国．英国德国日本意大利的计算机联锁共20多个站。

由于各方面的原因，主要是不适应我国铁路运输和联锁的特点，实际运用中大多数不理想。

我国的计算机联锁发展非常迅速，现已有数百个车站安装了计算机联锁设备，有的区段已发展为成段计算机联锁。

2、什么是计算机联锁（1）以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。

（2）用微型计算机和其他一些电子．继电器件组成具有“故障－安全”性能的实时控制系统。

（3）采用计算机控制并实现道岔．进路和信号机之间联锁的设备称为计算机联锁。

安全型计算机联锁（VPI）系统系统手册®卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.卡斯柯信号有限公司公司网址：总部中国上海市天目中路428号凯旋门大厦27层C/D座邮编：200070电话：86 21 63543654传真：86 21 63542837上海分部中国上海市西藏北路489号邮编：200071电话：86 21 56637080路电：041 35775、35785传真：86 21 56639223卡斯柯售后服务中心（晏子峰）中国上海市西藏北路489号邮编：200071电话：86 21 56637080路电：041 35765、35775传真：86 21 56639223电子邮件：service@目录第一章概述 (2)第二章安全型计算机联锁（VPI）系统结构 (4)第三章联锁处理子系统 (9)第四章人机界面子系统 (18)第五章系统维护子系统 (22)第六章环境、接地、电源和机柜结构 (25)第一章概述安全型计算机联锁（VPI）系统是一种“故障-安全”的、以微处理器为基础的车站联锁信号控制系统。

该系统是中法合资卡斯柯信号有限公司从阿尔斯通信号（美国）公司引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发而成的一种安全型计算机联锁产品。

系统早在1991年11月19日就使用于中国广州铁路局广深线红海站，使得红海站成为中国铁路干线上第一个计算机联锁站。

1991年12月27日，中国铁道部为红海站计算机联锁开通使用发布了“嘉奖令”。

“嘉奖令”指出：“广深线红海站计算机联锁开通投入使用，开创了微机控制技术在干线车站上运用的先例。

”“对保障铁路运输安全，提高铁路运输指挥自动化水平，对推动全路科技进步具有十分重要的意义。

”安全型计算机联锁系统的逻辑电路是由安全型逻辑组成的。

能把传统的由继电器实现的联锁逻辑和控制逻辑“写”成一系列逻辑表达式（即布尔表达式），这些逻辑表达式的正确实施是通过一个设计过程和原则来得到保证的。

安全型计算机联锁（VPI）系统系统手册®卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.卡斯柯信号有限公司公司网址：.cn总部中国上海市天目中路428号凯旋门大厦27层C/D座邮编：200070电话：86 21传真：86 21上海分部中国上海市西藏北路489号邮编：200071电话：86 21路电：041 35775、35785传真：86 21卡斯柯售后服务中心（晏子峰）中国上海市西藏北路489号邮编：200071电话：86 21路电：041 35765、35775传真：86 21电子邮件：service@目录第一章概述 ..................................................... 错误！未定义书签。

第二章安全型计算机联锁（VPI）系统结构.错误！未定义书签。

第三章联锁处理子系统 ................................... 错误！未定义书签。

第四章人机界面子系统 ................................... 错误！未定义书签。

第五章系统维护子系统 ................................... 错误！未定义书签。

第六章环境、接地、电源和机柜结构........... 错误！未定义书签。

第一章概述安全型计算机联锁（VPI）系统是一种“故障-安全”的、以微处理器为基础的车站联锁信号控制系统。

该系统是中法合资卡斯柯信号有限公司从阿尔斯通信号（美国）公司引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发而成的一种安全型计算机联锁产品。

系统早在1991年11月19日就使用于中国广州铁路局广深线红海站，使得红海站成为中国铁路干线上第一个计算机联锁站。

1991年12月27日，中国铁道部为红海站计算机联锁开通使用发布了“嘉奖令”。

“嘉奖令”指出：“广深线红海站计算机联锁开通投入使用，开创了微机控制技术在干线车站上运用的先例。

广州地铁六号线卡斯柯信号系统LATS故障控制中心应急组织与处理文章就广州地铁六号线卡斯柯信号系统出现LATS故障的情况下，地铁控制中心的行车组织与应急处理进行探讨，描述从故障发生的判断，到线路上不同区域出现故障时的应急处理和恢复正常运营的流程与细节。

标签：卡斯柯信号系统；LATS故障；应急处理1 LATS是什么？LATS即本地ATS（车站ATS），一般情况下仅设备集中站（联锁站）LATS对运营产生影响。

设备集中站LATS负责控制中心与车站联锁系统之间的数据传输，能根据运行图或目的地码自动触发列车进路，当列车到达站台后，设备集中站LATS将正确驱动发车计时器（DTI）的显示。

设备集中站LATS是双机热备，备机实时从主机获得同步的各種数据，可实现无扰切换。

2 LATS故障产生的影响LATS故障情况下，控制中心将无法与车站联锁系统产生数据传输，列车将不能根据运行图或目的地码自动触发进路，DTI也无法正确显示。

3 LATS故障现象以2015年12月25日，广州地铁六号线如意坊站LATS主机与交换机网络通信阻塞导致LATS主机信息丢失故障为例，六号线各关键位置的故障现象如下：（1）中央MMI故障时相应联锁区灰显，跨联锁区进路可以排列。

（2）中央CHMI故障时相应联锁区灰显。

（3）联锁站故障时联锁区灰显；相邻联锁区有可能出现短时重启现象。

（4）列车故障时不会紧制，原已触发的进路不会取消，故障区列车将不会自动触发进路且没有自动广播；站台DTI无显示。

4 LATS故障应急处理流程根据目前LATS故障处理流程及12月25日LATS故障出现的实际情况，整理并细化LATS故障处理流程：4.1 故障判断当中央MMI显示某联锁区灰显时，尽快通过以下现象对故障进行判断：（1）中央及车站HMI会有弹出式告警与LATS连接中断。

（2）灰显联锁区操作紧急站控并连接VPI后，车站HMI站场图恢复正常显示。

（3）灰显联锁区内列车没有出现紧急制动。