浅谈卡斯柯信号系统与泰雷兹信号系统原理差异

试析地铁卡斯柯信号系统发展趋势及功能摘要：地铁由于自身运输量大、速度快以及安全性高等优点，已经成为人们日常出行的主要方式。

地铁信号系统，是保证列车高效、安全运行的核心部件。

信号系统的发展，经历了一系列的演变，现在已越来越趋于成熟。

本文将对成都地铁卡斯柯信号系统发展趋势及功能进行简要分析。

关键词：地铁信号系统；发展趋势；功能1卡斯柯公司CBTC移动闭塞信号系统分析移动闭塞就是基于通信技术的列车控制ATC系统（简称CBTC－Communication Based Train Control），该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“ 车地通信”并实时地传递“ 列车定位”信息。

下面通过探讨卡斯柯公司CBTC移动闭塞信号系统在某地铁二号线的应用，分析基于通信的列车控制系统的车地通信、列车定位、间隔控制等有关方面的技术，为信号设备维护人员及使用人员提供一定的理论基础。

1.1车地通信无线通信系统传输技术目前国际上通常采用方式有交叉感应环线技术、无线电台通信技术、漏泄电缆无线传输技术、裂缝波导管无线传输技术等等。

地铁2号线采用卡斯柯公司研发的波导管无线传输技术。

卡斯柯公司研发的CBTC移动闭塞信号系统采用由波导管构成的通信子系统（DCS）作为车地通讯的传输系统，沿线铺设的波导管作为车地双向传输的媒介。

卡斯柯公司CBTC信号系统既可以实现固定自动闭塞系统，即点式ATP，也可以实现移动自动闭塞系统。

为确保车地通信的双向高速、安全可靠，通信传输子系统必须具备以下功能：（1）端对端数据通信。

端对端的数据通信包括两部分：有线部分与无线部分。

应用数据的端对端传输选用基于以太网的IP传输方式。

在SDH骨干网层面，以太网数据包采用GFP协议封装，通过专用SDH虚容器（VC）传输。

无线通信协议遵循IEEE802.11标准，物理层（PHY）运行于2，4GHz频段。

（2）移动管理。

移动性通过无线交接（Hand-Off）实现，无线交接使得车载无线设备随列车移动时和沿线固定的无线接入点保持无线通信。

现代有轨电车信标定位系统比较徐海贵【摘要】分析了现代有轨电车信号控制系统中的绝对定位特点,分析了射频识别技术在不同应用频率波段的特点.对几种常用信标定位系统的车载阅读器和轨旁信标进行了详细比较.由于现代有轨电车存在安装空间小、维护性要求高、成本要求严格等方面的限制,Balogh信标系统在现代有轨电车绝对定位应用中具有更大的优势.%The characteristics of absolute positioning in modern tram control system,the characteristics of radio frequency identification in different frequency bands are analyzed,different kinds of onboard tag readers and the trackside beacons which are applicable for railway industry are separately compared.Due to the limited installation space of modern tram,high maintenance reliability and low cost for the onboard equipment are strictly required,and the Balogh beacon and reader system have the advantage over other devices in modern tram absolute positioning system.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)012【总页数】4页(P134-137)【关键词】现代有轨电车;车辆绝对定位;车载阅读器;轨旁信标【作者】徐海贵【作者单位】卡斯柯信号有限公司,200071,上海【正文语种】中文【中图分类】U482.109现代有轨电车定位技术是整个智能信号控制系统的关键环节。

市域快速轨道交通信号制式的选择李晶【摘要】时速在100～160 km/h之间的市域快速轨道交通是缓解城区中心交通压力、服务郊区居民出行的重要手段.通过了解国内类似项目的应用实例,对目前几种常用信号制式的主要配置方案、工作原理及系统特点进行分析总结.着重分析了在快速等级下,这些信号制式各自的适应性和可能存在的问题.针对市域快速轨道交通项目线路站间距大、运营间隔长等特点,推荐采用基于计轴和可变应答器的点式列车自动控制系统.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)012【总页数】5页(P57-61)【关键词】市域快速轨道交通;信号制式;点式列车自动控制;车地通信【作者】李晶【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司第十设计所,100045,北京【正文语种】中文【中图分类】U239.57随着我国大中型城市的人口规模和城市规模的不断快速扩张，城市近郊、远郊新城与城市中心之间的客流交通需求也越来越大。

珠三角、长三角地区及环渤海经济圈、环首都经济圈等很多城市对介于城市地铁和铁路客运专线层次之间的交通工具需求迫切，即需要有速度在100～160 km／h之间的市域快速轨道交通。

在我国的大中型城市，快速市域轨道交通将成为城市和城郊地区居民有效缩短出行时间、疏散核心区域人口、分解中心城区交通压力、满足新型城市发展要求的首选手段［1－2］。

而目前，我国还没有针对市域快速轨道交通建设的统一标准。

本文将从信号系统设计角度考虑，分析几种主要信号制式在快速情况下的适用性。

1 国内类似工程应用情况分析市域快速轨道交通与传统城市轨道交通相比，具有线路长、站间距大、服务对象以城市边缘组团为主，乘客乘坐距离较长等显著特点［3－4］。

表1例举了部分国内类似工程的信号制式应用情况（截止2013年7月）。

在表1例举的类似工程项目中，上海轨道交通11号线、上海轨道交通16号线、深圳地铁11号线、青岛蓝色硅谷线、南京宁天城际线的信号系统都采用基于无线通信的移动闭塞系统方案；广州地铁3号线和香港机场线采用基于交叉感应环线的移动闭塞系统方案；珠江三角洲城际网采用我国铁路CTCS－2级列控系统＋ATO（列车自动运行）方案。

卡斯柯信号系统（Urbalis888）平移运行图原理及操作要点发布时间：2021-05-25T09:48:52.430Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：毛慧明匡亮[导读] 摘要：平移运行图是一种非常方便的延长运营时间的手段，通过平移运行图可以高效便捷的匹配节假日的客流情况，不用额外编制新的运行图就可以让列车按照时刻表功能有序运行。

武汉地铁运营有限公司湖北武汉 430000摘要：平移运行图是一种非常方便的延长运营时间的手段，通过平移运行图可以高效便捷的匹配节假日的客流情况，不用额外编制新的运行图就可以让列车按照时刻表功能有序运行。

本文通过详细讲解卡斯柯信号系统（Urbalis888）平移运行图原理及操作要点，希望能够对同行以及对轨道交通行业的发展起到一定对理论指导作用。

关键词：卡斯柯信号系统；调整；运行图；平移一、平移运行图原理图1.1为2号线大小交路运行图示意图，其中大交路周转时间为190分钟，小交路周转时间为137分钟，将图1.1的运行图向后平移190分钟可以得到图1.2，此时大交路列车车次的服务号不变，序号发生改变，小交路列车车次的服务号和序号都会发生改变，比如未平移运行图时，11：10，00107次列车在天河机场下行站台，00207次列车在金银潭下行站台，此时将运行图向后平移190分钟，天河机场下行站台的00107次列车就改为了00105次列车，金银潭下行站台的00207次列车改为了00305次列车。

（图1.2）2号线大小交路运行图平移“+190min”后示意图同理可以推理出若将运行图向后平移1个小交路的周转时间“+135”分钟，此时小交路列车车次的服务号不变，序号发生改变，大交路列车车次的服务号和序号都会发生改变。

备注：此文中的大交路为天河机场至光谷火车站，小交路为金银潭至光谷火车站。

若2号线采用双小交路运营时（天河机场至佛祖岭、金银潭至光谷火车站），运行图平移规律也是一样的。

铁路信号微机监测系统应用行业：铁路铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。

信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。

同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。

信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。

卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。

为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。

卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。

这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。

该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。

系统结构如图1所示。

1．监测站机系统卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。

它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。

微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。

泰雷兹信号系统与卡斯柯信号系统在地铁行车调度自动化与智能化方面的应用与优化研究摘要:本文介绍了泰雷兹信号系统和卡斯柯信号系统在地铁行车调度中的应用以及与之相关的优化研究方向。

泰雷兹信号系统和卡斯柯信号系统都是用于城市轨道交通控制和安全管理的先进信号系统，它们通过引入自动化和智能化技术，提高地铁列车的运行安全性、效率和乘客服务水平。

优化研究方向包括改进车辆间通信技术、优化列车运行策略、改进调度算法、设计去中心化系统、提升安全性和容错性等。

通过不断的优化研究，这些信号系统能够为城市地铁运营提供更高效、安全和可靠的服务。

关键词:泰雷兹信号系统；卡斯柯信号系统；地铁行车调度；自动化引言随着城市化的进程和人口的增长，地铁交通成为现代城市中不可或缺的一部分。

为了确保地铁运营的高效、安全和可靠，信号系统在地铁行车调度中起着至关重要的作用。

本文将介绍泰雷兹信号系统和卡斯柯信号系统，以及它们在地铁行车调度自动化与智能化方面的应用。

同时，还将探讨这些系统的优化研究方向，以进一步提升地铁行车调度的效率、安全性和可靠性。

通过不断的探索和优化，信号系统将持续发展，为城市地铁运营提供更高效、安全和可靠的服务。

随着技术的不断进步和创新，地铁行车调度将成为城市交通领域的重要支柱，为人们提供更加便捷和舒适的出行方式，推动城市的可持续发展。

一、泰雷兹信号系统（一）信号系统概述泰雷兹信号系统（Thales Signaling System）是一种用于城市轨道交通控制和安全管理的先进信号系统。

它使用现代化的技术和设备，确保列车的运行安全和高效。

泰雷兹信号系统具有高度可靠性和灵活性，适用于各种城市轨道交通网络和运营条件。

泰雷兹信号系统的主要功能包括列车运行控制、信号灯显示、列车位置监测、列车间距控制等。

通过监测和控制列车的位置和速度，该系统能够确保列车之间的安全距离，并协调列车的行进，避免碰撞和其他事故的发生[1]。

（二）地铁行车调度自动化与智能化的应用地铁行车调度是指对地铁列车进行调度和控制，确保列车在规定的时间和间隔内安全运行。

卡斯柯信号系统在突发事件应急处理中的作用摘要:本文探讨了卡斯柯信号系统在突发事件应急处理中的作用。

卡斯柯信号系统通过实时数据分析，智能应急响应，提供实时交通信息和预警通知等功能，能够迅速捕捉交通事件、城市轨道交通、引导车辆避开瘫痪区域，并在事件后帮助恢复正常的城市轨道交通运行。

该系统有助于提高突发事件应对能力，确保城市轨道交通安全和效率。

关键词:卡斯柯信号系统；突发事件；应急处理引言随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市轨道交通面临的挑战也日益突出。

突发事件如交通事故、火灾、自然灾害等时刻可能发生，对城市轨道交通带来严重冲击。

在这些紧急情况下，如何有效地处理城市轨道交通状况，保障人员安全成为至关重要的任务。

在这方面，卡斯柯信号系统扮演着重要的角色，能够智能地应对突发事件并提供紧急应急方案。

一、通过实时数据分析，可以快速捕捉到交通事件卡斯柯信号系统在城市轨道交通中的应用类似于道路交通。

通过连接各个轨道交通设备和感知器，例如列车位置检测器、信号灯、扩音设备等，卡斯柯信号系统能够实时获取列车的位置、速度、行驶方向等关键信息，并对交通流进行监测和管理。

当突发事件发生时，卡斯柯信号系统可以立即对轨道交通流进行检测，并发现交通流的变化以及出现异常的区域。

利用实时数据和复杂的算法分析，系统可以确定事件的类型和严重程度。

例如，它可以快速识别是否发生了列车事故、轨道封锁、市区拥堵或其他紧急情况。

系统可以采取智能应急响应功能，根据事件的类型和严重程度，自动调整信号控制、列车运行速度等，以优化列车运行效率，避免进一步拥堵或危险。

除了实时交通流控制，卡斯柯信号系统还可以向相关部门和乘客发送预警通知。

通过分析交通数据并与事先设置的阈值进行对比，系统可以通过广播、文字通知、电子显示屏等渠道，向乘客提供关于交通情况和列车运行变化的即时信息。

这样可以及时提醒乘客做出调整，避免进一步影响到乘客的出行计划。

在突发事件处理完成后，卡斯柯信号系统还可以起到恢复交通运行的作用。

城市轨道交通信号系统互联互通技术应用探讨摘要：城市轨道交通系统是现代城市交通运输的重要组成部分，已成为城市交通运输的主力。

城市轨道交通信号系统是保障城市轨道交通安全、快速、高效运营的核心技术，是城市轨道交通系统的重要组成部分。

近年来，城市轨道交通系统建设迅速发展，各城市都在积极开展城市轨道交通建设，随着城市轨道交通线路的增多，线网的扩大，各线路之间的互联互通问题日益凸显。

因此，本文将就城市轨道交通信号系统互联互通技术应用进行探讨，以期对城市轨道交通系统建设与运营提供一定的参考和借鉴。

关键词：城市轨道交通；信号系统；互联互通技术1概念和含义当前我国城市轨道交通建设发展迅速，北京、上海、广州地铁已形成线网，天津、重庆、南京、武汉等城市已经形成线网骨架。

从线网整体形态和客流规律看，国内很多城市已开始进入轨道交通网络化运营阶段。

然而，由于设计理念、规划等历史原因，国内城市的列车运营组织大多为单线独立运行，不同系统、不同线路之间不能互通，某条线路一旦出现故障，短时间内无法修复，将急剧增加故障区域的客流压力，更会影响该线路的运行效率，甚至可能导致地面交通的瘫痪。

因此，单线独立运营已难以满足乘客多种出行目的的需要，亟需探索更加高效的运行模式来迎接网络化运营时代的到来。

互联互通技术有利于实现轨道交通网络化运营和全面发展。

完善互联互通、融合运行的服务体系，可以推动城市交通运输行业的稳定发展，具体内容包括：①在物理层面要进行深入地分析，要实现不同线路和不同设备之间的有效兼容，要用专业的技术和方法来实现运营组织的有效协调，线路之间要加强特定的联系，为乘客提供良好的出行服务，跨线路运输方案要具有灵活性，有利于提高网络综合效率。

②在服务方面要做更深层次的研究，当前我国运输方式、运输方式的多样化，在某种程度上对铁路装备的发展造成了一定的影响与限制，特别是物质方面的不能实现互联互通，内部服务与路网的差别很大，因此要结合服务方面的研究，才能更好地推进互联互通的工作。

上海泰雷兹、浙大网新的地铁信号系统摘要：地铁给拥挤的城市节约了土地，给人们的准时出行提供了保障。

在国内有很多的地铁信号系统厂商，比如：上海泰雷兹、浙大网新、卡斯柯、西门子等。

本文主要对上海泰雷兹、浙大网新的地铁信号系统的功能优点进行介绍。

关键词：地铁信号系统；泰雷兹；浙大网新随着中國人民生活水平地提高，现在居住大城市的家庭基本都有汽车，这导致城市的交通十分拥堵。

为了城市经济的发展及人们出行的方便，修建地铁是城市所需的。

地铁给本就拥挤的城市节约了土地，给人们的准时出行提供了保障。

作为一名地铁工作者，我感到骄傲。

现就目前我了解的上海泰雷兹及浙大网新的地铁信号系统做简单介绍。

1 泰雷兹SelTrac®是一个移动闭塞商标，由泰雷兹拥有SelTrac®移动闭塞系统。

泰雷兹系统的主要功能有：根据移动闭塞原则，提供基于无线通信的列车控制系统；后备系统，基于固定信号机的列车运营保护；通过B信标列车运行施加作用来保护列车运行；自动列车运行的监督（ATS）；联锁功能；通过数据通信系统传送非列车控制数据。

一般泰雷兹系统区域控制器采用“故障—安全”的结构，车载控制器采用二×二取二冗余结构，正线计算机联锁PMI采用二×二取二的双机热备结构。

极短的运行间隔：高精度、低误差的列车定位能力、不依赖于轨道电路（或计轴），无虚拟区段概念，进路的解锁基于列车的实时位置；高效可靠的骨干网和无线系统支持连续双向车地通信；以列车运行为中心：进路与列车关联而不是从信号机到信号机、列车分别与ATS及轨旁ATP直接通信；具有灵活运营的能力。

灵活的移动闭塞：1、任何地方，任何方向的 ATP防护下的ATO；2、所有可能的折返点进行ATP防护下的ATO折返；3、灵活的操作：双向运行，往复运行，换线运行，多样的折返交路。

正常运行和紧急情况都可以进行在完全ATP防护下的ATO运行，无需人为的特殊流程保证非正常交路的运营安全，若无双向ATP、ATO功能，则列车需要采用较长的路径退出运营。

卡斯柯信号系统对城市轨道交通运输计划的优化摘要：本文讨论了卡斯柯信号系统对城市轨道交通运输计划的优化作用。

卡斯柯信号系统利用先进的传感器和实时数据采集技术，能够监测交通流量和车辆运行情况，并通过智能调度算法和车辆协同行驶提高交通流畅度、乘客的出行效率和交通安全性。

关键词：卡斯柯信号系统；城市轨道交通；运输计划；优化策略引言卡斯柯信号系统是一种先进的城市轨道交通信号控制系统，通过最佳化轨道交通运输方案，提高城市交通效率和乘客出行体验。

本文将探讨卡斯柯信号系统对城市轨道交通运输计划的优化作用。

一、利用先进的传感器和实时数据采集技术，能够精确监测轨道交通流量和车辆运行情况通过收集大量的实时数据，卡斯柯信号系统可以深入分析交通拥堵点，预测交通流量峰值，并根据这些数据优化车辆的运行间隔和车速，从而最大限度地减少拥堵现象和行车延误。

同时，卡斯柯信号系统还能根据不同时间段和交通状况调整信号灯的节奏和时长，确保交通流畅度。

卡斯柯信号系统通过收集来自各个监测设备的实时数据，包括车辆位置、车速和客流量等信息，能够全面了解交通状况。

系统利用这些数据进行分析和计算，找出拥堵点以及拥堵原因，为交通管理部门提供决策依据。

例如，当某一路段交通拥堵时，系统可以通过分析数据确定拥堵原因是否是道路状况不佳或交通事故，然后将这些信息反馈给相关部门进行处理和疏导。

卡斯柯信号系统可以通过分析历史数据和实时数据来预测交通流量峰值。

基于乘客出行模式、节假日和特定活动等因素，系统可以对未来交通需求进行预测，并根据预测结果进行合理的运输计划调整。

例如，在大型展览或体育比赛期间，系统可以根据预测数据增加相关线路的运行频率和车辆数目，以满足乘客高峰需求。

另外，卡斯柯信号系统可以通过优化车辆运行间隔和车速来减少拥堵现象和行车延误。

系统根据实时交通流量和乘客需求，动态调整车辆运行间隔，避免过度拥挤和排队等待现象的发生。

同时，系统也能够根据道路状况和实际情况调整车速，在保证安全的前提下，尽量缩短乘客的出行时间，减少排队等待和拥堵造成的交通问题。

信号系统厂家技术交流总结目录一、潜在供货方的情况 (4)1、合资情况 (4)2、中、外方的项目分工 (5)3、中方的项目实施能力 (5)3.1中电十四所 (5)3.2卡斯柯 (6)3.3中国通号 (6)3.4交控科技 (7)3.5自仪泰雷兹 (7)3.6日立 (7)3.7浙大网新 (7)4、售后服务保障 (8)3.1中电十四所 (8)3.2卡斯柯 (9)3.3中国通号 (9)3.4交控科技 (9)3.5自仪泰雷兹 (10)3.6日立 (10)3.7浙大网新 (10)二、技术方案 (12)1、中、外方的供货划分 (12)3.1中电十四所 (12)3.2卡斯柯 (12)3.3中国通号 (12)3.4交控科技 (13)3.5自仪泰雷兹 (13)3.6日立 (13)3.7浙大网新 (13)2、针对南昌项目，拟供技术方案的使用业绩 (14)3.1中电十四所 (14)3.2卡斯柯 (14)3.3中国通号 (16)3.4交控科技 (16)3.5自仪泰雷兹 (17)3.6日立 (17)3.7浙大网新 (17)3、主要技术特点 (18)3.1 安全计算机平台 (18)3.2 DCS的有线网络 (20)3.3 DCS的无线网络 (26)3.4 联锁的架构和设置方式 (30)3.5 车载ATC的架构与冗余方式 (36)3.6 列车安全制动模式 (41)3.7 应答器 (48)3.8 列车测速定位方式和特点 (53)3.9 列车驾驶模式的转换方式 (57)3.10 CBTC模式及非CBTC模式下的联锁控制 (65)3.11 自动无人折返 (68)3.12 维护支持系统 (70)3.13 定修段/停车场转换轨的设置原则 (74)3.14 区域控制器和线路控制器的设置原则 (76)3.15 节能措施 (77)三、专题 (80)1、CBTC模式下的信号机显示方式及其对比 (80)2、车—地无线通信信号与PIS的EMC (84)3、信号对车辆的接口要求 (86)4、施工阶段的动车安全管理 (86)5、维护方案 (86)6、项目管理的经验与教训 (86)7、在信号系统中增加行车调度命令发布子系统（类似铁路CTC中行车调度命令发布系统）的可行性分析 (86)一、潜在供货方的情况1、合资情况2、中、外方的项目分工3、中方的项目实施能力3.1中电十四所十四所是从事国防电子科技研究和各类军用、民用电子系统工程及其装备的设计、开发、生产、安装、服务的大型综合性电子技术研究所；隶属于中国电子科技集团公司，是国内最大的综合性电子技术研究所。

对自仪泰雷兹的地铁信号运营相关思考与分析发布时间：2021-03-25T04:39:59.369Z 来源：《现代电信科技》2020年第16期作者：陈月龙[导读] 本文主要分析基于自仪泰雷兹的地铁信号运营技术，在此基础上提高地铁信号运营的效率和质量，同时保证企业的经济效益。

（上海电气泰雷玆交通自动化系统有限公司）摘要：本文主要分析基于自仪泰雷兹的地铁信号运营技术，在此基础上提高地铁信号运营的效率和质量，同时保证企业的经济效益。

自仪泰雷兹为地铁信号提供了新的运营模式，即CBTC信号系统，运用这种信号系统能保证地铁运行的安全性和稳定性，同时保证相关运维工作的顺利推进。

关键词：自仪泰雷兹；地铁信号运营；分析现阶段，随着城市公共交通的不断完善和发展，地铁这一公共交通也被广泛运用于城市交通中，大大缓解了城市中的出行拥堵情况，为了保证地铁能够安全稳定运营，在开展地铁运维的过程中要注重改进地铁信号运营技术，以此来提高地铁信号运营的效率和质量，以此来保证地铁安全稳定运行。

1自仪泰雷兹概述上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司（TST）是根据国家发改委对城市轨道交通信号系统国产化和产业化的要求，通过国家发改委等相关部门的审批，由上海电气（集团）总公司、上海自动化仪表股份有限公司和法国泰雷兹集团共同投资组建而成。

泰雷兹集团对此高度重视，将TST定义为泰雷兹集团的全球城轨能力中心之一。

作为中国城轨信号及列车控制的旗舰企业，TST提供包括信号系统和监控系统在内的轨道交通机电集成解决方案。

2 CBTC信号系统 2.1CBTC信号系统概述CBTC－基于通信的列车自动控制系统，CBTC系统（Communication Based Train Control System）：随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，人们开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。

它的特点是用通信网络来实现列车和地面设备的双向通信，用实时汇报的列车位置和计算移动授权的移动闭塞来代替固定的轨道区段闭塞实现列车运行控制。

地铁行车调度专业技术管理人员对卡斯柯信号系统的使用体验与问题探究摘要：本文对卡斯柯信号系统的使用体验进行了评估，并探讨了系统存在的潜在技术问题和改进方向。

首先，通过评估系统的可靠性和稳定性发现，卡斯柯信号系统能够在长时间运行中保持稳定，并处理大量的信号数据。

其次，系统的功能与性能满足用户需求，提供了信号监测、数据分析、报警和预测等功能。

操作界面友好程度高，用户能够快速上手完成各项任务。

然而，系统存在潜在的技术问题，如算法不准确、硬件设备故障等，需要技术支持解决。

针对这些问题，本文提出了改进与发展方向，包括技术改进、用户培训与支持的改进、与其他系统的集成与互操作性等。

最后，展望卡斯柯信号系统的未来发展趋势，包括智能化和自动化发展以及用户体验的提升。

关键词：卡斯柯信号系统；使用体验；可靠性；稳定性；功能性；操作界面引言随着城市交通的日益复杂和交通流量的增加，高效的交通控制系统变得越来越重要。

卡斯柯信号系统作为一种先进的交通信号控制系统，通过监测和分析交通信号，提供实时的交通流量数据和预测，帮助交通管理部门优化信号配时，以提高交通效率并减少拥堵。

然而，虽然卡斯柯信号系统具备诸多优势，但其使用体验、系统的可靠性与稳定性以及功能与性能是否满足用户需求等方面仍值得深入研究。

本文旨在评估卡斯柯信号系统的使用体验，并探讨系统存在的问题以及未来的改进和发展方向，从而为进一步优化和完善卡斯柯信号系统提供参考和指导。

一、卡斯柯信号系统的使用体验（一）系统的可靠性与稳定性卡斯柯信号系统在可靠性和稳定性方面表现良好。

系统经过充分的测试和验证，能够在长时间运行中保持稳定，并且能够处理大量的信号数据。

系统采用先进的技术和算法，能够有效地检测和处理信号，减少误报和漏报的情况。

（二）功能与性能是否满足需求卡斯柯信号系统提供了丰富的功能，能够满足用户的需求。

系统具有信号监测、数据分析、报警和预测等功能。

用户可以通过系统监控和分析信号，及时发现问题并采取措施。

浅析卡斯柯信号ATS子系统作者：胡文龙黄毅来源：《科学与财富》2017年第28期摘要：修建城市轨道交通是当前有效疏导交通的解决方案，地铁采用高架及地下铁的构建方式，极大的节约了路面的使用率，为人们的准点出行提供了保障。

在整个信号系统行业内有很多的地铁信号系统供应商，比如：卡斯柯、泰雷兹、西门子、浙大网新、庞巴迪等。

本文主要对卡斯柯的地铁信号ATS子系统的功能进行介绍。

关键词：地铁信号系统；卡斯柯；ATS随着国家经济水平的不断高速发展，人民生活水平的提高，越来越多的外来流动人口涌进各省会城市务工、生活，给原本土地空间有限的城市带来了严峻的考验，城市交通面临着疏导的重大压力。

修建城市轨道交通是当前有效疏导交通的解决方案，地铁采用高架及地下铁的构建方式，极大的节约了路面的使用率，为人们的准时出行提供了保障。

作为一名地铁工作者，现就以学习到的卡斯柯CBTC信号系统中的ATS子系统做浅显的分析。

一、卡斯柯信号系统的组成全国多个地铁线路采用的是由卡斯柯信号系统提供的Urbalis 888国产化列车运行控制系统解决方案，URBALIS 888采用了目前最先进的基于无线通信的移动闭塞技术，与ALSTOM 的全球URBALIS TM解决方案采用同一平台并保持同步更新，利用专用双向自愈骨干网和专用无线网络实现数据传输，为轨道交通提供出色而高效的运营保障。

其系统主要由以下子系统组成：卡斯柯信号有限公司的ATS子系统；阿尔斯通的MASTRIATMATP/ATO子系统；卡斯柯信号有限公司的计算机联锁（CBI）子系统；卡斯柯信号有限公司的维修支持（MSS）子系统；卡斯柯信号有限公司的数据通信（DCS）子系统包括：骨干、无线传输网络。

二、ATS子系统的主要功能自动列车监控系统ATS作为地铁信号控制系统的一个重要组成子系统，与ATP/ATO子系统、计算机联锁（CBI）子系统、维修支持（MSS）子系统、数据通信（DCS）子系统等其他信号子系统一起协同工作，通过采集轨旁、车站、车载设备的实时信息实现对运行列车的实时监控，使受控列车按照预先制定的运营计划在正线和车辆段、停车场内运行，及全线信号设备运行的集中监控。

深入剖析SAW, BAW, FBAR滤波器很多通信系统发展到某种程度都会有小型化的趋势。

一方面小型化可以让系统更加轻便和有效，另一方面，日益发展的IC制造技术可以用更低的成本生产出大批量的小型产品。

MEMS(MicroElectromechanical System)是这种小型产品的相关技术之一。

MEMS 可以检测环境的变化并通过微型电路产生相关反应。

MEMS的主要部分包括sensor(微传感器)或actuator(微执行器)和transducer(转换装置)，其中sensor可以检测某种物理，化学或生物的存在或强度，比如温度，压力，声音或化学成分，transducer会把一种energy转换成另外一种(比如从电信号到机械波)。

目前MEMS被广泛的利用在多个领域里，如下图。

这篇文章主要说说MEMS的几种RF相关应用产品SAW,BAW, FBAR filter，也是目前手机中最常用的几种filter。

SAW,BAW和FBAR中，A都代表着Acoustic。

Acoustic wave中文翻译成声波，声波按频率分成3段，audio,infrasonic(次声波)和ultrasonic(超声波)。

Audio的频率为20Hz ~ 20KHz, 是人耳能听见的范围。

Infrasonic(次声波)是低频率，20Hz一下，人耳听不到，可以用来研究地理现象(比如地震)。

Ultrasonic(超声波)是20KHz到109KHz，也是人耳听不到的范围。

下面提到的声波都是超声波的范围，首先我们看看SAW filter。

Surface Acoustic Wave(SAW) filter顾名思义，SAW是一种沿着固体表面(surface)传播的声波(acoustic wave)。

一个基本的SAW filter由压电材料(piezoelectric substrate)和2个Interdigital Transducers(IDT)组成，如下图。

浅谈卡斯柯信号系统与泰雷兹信号系统原理差异发表时间：2016-11-14T15:06:53.357Z 来源：《低碳地产》2016年8月第16期作者：胡明科[导读] 本文主要从两者信号系统的CBTC原理进行解读和对比，找出它们的相似性和差异性。

深圳市地铁集团有限公司运营总部【摘要】近几年来随着国内地铁的迅猛发展，各条地铁线路所用的信号系统也多种多样，但占主导市场的信号系统主要有卡斯柯和泰雷兹。

本文主要从两者信号系统的CBTC原理进行解读和对比，找出它们的相似性和差异性。

因此，本文对行车调度初次接触该信号系统的初步认识将有一定的帮助。

【关键词】卡斯柯信号系统；泰雷兹信号系统；原理差异；比较一、卡斯柯信号系统卡斯柯CBTC移动闭塞信号系统原理是基于列车定位。

列车前方进路建立信号开放后，列车进入正线指定区域，列车车载设备采集信标信息，计算列车位置后，通过连续的车地无线双向通讯，发送至轨旁区域控制器(ZC)，区域控制器(ZC)结合管辖区内的其它列车位置信息、线路控制器(LC)的信息以及联锁子系统的联锁信息，计算出该列车的自动防护区以及列车前行的授权终点后，将列车前行所需的相关信息打包后通过车地无线通讯发送至列车上，列车车载设备接受信息后，换算成速度曲线，由列车ATO设备或人工根据速度码驱动列车前行。

后车根据前车自动防护(AP)尾部位置追踪前车，而前车AP尾部根据列车的位移而移动，在联锁设备、ATC轨旁设备、车载设备相互作用下，实现CBTC列车追踪运行，即移动闭塞。

二、泰雷兹信号系统泰雷兹移动闭塞系统可在两种模式下运行：CBTC 及后备模式，在CBTC 模式下，MAU（移动授权单元）接收来自ATS 的进路请求，然后沿着ATS 请求的进路，以列车报告的位置起始为列车计算LMA（移动授权限制）。

LMA 将限制到ATS进路上的最近障碍物，或如果没有障碍物，将到最大距离（离线建立的），确保只有必要的轨道和设备为列车预留。

城市轨道交通车载ATC控制系统冗余方式对比分析阳六兵【期刊名称】《《现代城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)011【总页数】5页(P28-32)【关键词】城市轨道交通; 车载ATC控制系统; 冗余切换; CBTC信号系统; 对比分析【作者】阳六兵【作者单位】宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司浙江宁波 315100【正文语种】中文【中图分类】U284.48目前国内所有新建的城市轨道交通线路均采用CBTC信号系统，而车载ATC控制系统是CBTC信号系统的核心组成部分，它负责监督和控制列车的安全运行。

宁波市轨道交通1号线采用卡斯柯CBTC信号系统，3号线采用自仪泰雷兹CBTC信号系统，车载ATC控制系统均采用冗余方式，但在实现方式有所区别。

这2家信号系统在国内城市轨道交通领域应用比较广泛，文章分别对这2种车载控制系统的设备结构和冗余实现方式进行比较分析。

1 1号线车载ATC控制系统的冗余方式1.1 系统结构概述1号线车载ATC控制系统主要由核心处理器单元、安全输入输出单元和网络传输单元3大部分组成，每列列车配置1套完整的安全冗余车载控制器（CC）设备及相关的输入输出模块（IOM）。

主要设备包括2个核心处理器（CMP）、2套输入输出接口板、2个信号车载显示器（DMI）、2个调制解调器（每端各安装2个通信传输天线）、2套编码里程计和2个信标天线以及信号相关按钮和指示灯等，如图1所示。

1.1.1 核心处理器单元核心处理器单元由CMP板卡、CBS板卡、CPS板卡、DLU板卡及信标天线、编码里程计、2个外挂设备信号车载显示器组成。

（1）CMP板卡：核心处理器，包括ATP/ATO应用。

（2）CBS板卡：用于信标天线和编码里程计的接口管理。

（3）CPS板卡：用于机架内部、编码里程计和信标天线的供电。

（4）DLU板卡：用于车载控制系统数据记录存储，每辆列车仅1个，2个CC机架共享。

图1 1号线车载ATC控制系统结构图1.1.2 安全输入输出单元安全输入输出单元由3个PPU板卡、1个PSO板卡、1个DSO板卡、1个FDO 板卡、1个DSI板卡、1个FDI板卡、1个FAG板卡组成。