737-NG_防冰和防雨_防雨剂系统

【B737NG系统学习】APU系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。

如涉及侵权及时联系删帖。

这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）(4月1日发表)、12（起落架）。

今天要学习的是APU系统。

(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、概述APU是一个独立的燃气涡轮发动机，安装在飞机尾部防火舱内。

APU为发动机启动或者空调提供引气。

APU的交流发电机为APU 提供辅助交流电。

二、APU部件位置三、APU操作APU 可在飞机最大验证高度起动和工作。

在地面，APU 向两个空调组件提供引气，飞行中向一个组件供气，在地面或飞行中都可向两个转换汇流条供电。

四、APU燃油供应APU 燃油供给交流燃油泵工作时，左侧燃油总管提供APU 起动和工作的燃油。

如交流燃油泵不工作，从 1 号油箱吸油。

APU 工作期间，燃油自动加温以防止结冰。

五、APU 发动机和冷却空气APU 发动机进气由机身右侧一个自动控制的进气门进入APU。

APU 废气由排气管排出。

用于冷却 APU 的空气由 APU 排气口上方的冷却空气进气口进入，在 APU 舱内循环后，流经滑油冷却机，然后经排气口排出。

六、APU 工作的电气要求APU 工作要求具备以下条件：•过热/防火面板的 APU 火警电门必须在压下（IN）位•APU 地面控制面板的 APU 火警控制手柄必须在压下位•电瓶电门必须接通。

APU 起动电源由 1 号转换汇流条或飞机电瓶提供。

交流电源可用时，起动机发电机用交流电起动APU。

交流电源不可用时，起动机发电机用电瓶电源起动 APU。

地面或空中将电瓶电门置于关位使电子控制组件断电， APU 自动关车。

737ng机翼防冰原理737NG机翼防冰原理导言：在飞机飞行过程中，特别是在低温、高湿度的环境下，机翼表面可能会结冰，这将影响飞机的飞行性能和安全。

为了解决这个问题，飞机采用了防冰系统来保持机翼表面的清洁，保证飞机正常飞行。

本文将以737NG机翼防冰原理为主题，介绍其工作原理和主要组成部分。

一、机翼防冰的重要性机翼是飞机飞行的重要组成部分，其形状和表面的光滑度对飞机的飞行性能有着重要影响。

当机翼表面结冰时，冰的质量会增加机翼的重量，导致飞机的升力减小，阻力增加，从而影响飞机的飞行性能。

此外，结冰的机翼表面也会影响空气的流动情况，可能导致气动力不稳定，增加飞机失速的风险。

因此，机翼防冰系统对于保障飞机的飞行安全至关重要。

二、机翼防冰的原理机翼防冰系统主要通过加热机翼表面来防止结冰。

根据机翼表面的不同结构和使用场景，机翼防冰系统可以分为传统防冰系统和先进防冰系统两类。

1. 传统防冰系统传统防冰系统主要采用热空气防冰方法。

在机翼内部，通过空气循环系统，将发动机产生的高温空气引入机翼内部，然后通过出气口喷射到机翼表面，使得机翼表面的温度升高，防止结冰。

这种方法简单可靠，广泛应用于民航飞机中。

2. 先进防冰系统先进防冰系统主要采用电热防冰方法。

在机翼表面覆盖有一层特殊的电热防冰膜，当需要防冰时，通过电流加热膜层，使得机翼表面温度升高，防止结冰。

这种方法具有响应速度快、能耗低的优点，被广泛应用于现代商用飞机中。

三、机翼防冰系统的组成部分机翼防冰系统主要由以下几个组成部分构成：1. 热空气系统（传统防冰系统）热空气系统由发动机产生的高温空气和相应的管道、出气口组成。

热空气通过管道输送到机翼内部，然后通过出气口喷射到机翼表面，使得机翼表面的温度升高，防止结冰。

2. 电热防冰膜（先进防冰系统）电热防冰膜是一种覆盖在机翼表面的特殊材料，具有良好的导电性能。

当需要防冰时，通过施加电流，电热防冰膜发热，使得机翼表面温度升高，防止结冰。

B737飞机防冰系统的研究摘要本文研究了飞机积冰对飞机的影响，各飞行阶段结冰对飞行的危害以及B737飞机的防冰除冰方法。

论文首先简单阐述了飞机各部位积冰对飞机的危害和各个飞行阶段积冰可能造成的后果。

其次详细阐述了当代飞机的防冰除冰方法，包括防冰除冰的行为描述及原理。

同时基于当代飞机的防冰操作方法讨论了气热防冰、机械除冰、电热防冰、液体防冰等。

接着引出了B737飞机的防冰除冰问题。

讨论了B737飞机的防冰系统的工作原理，B737飞机防冰系统的主要应用部位及功能，B737飞机的防冰系统与目前常见防冰方法比较的特点以及B737飞机防冰系统的注意问题等。

论文中穿插飞机积冰引发的事故实例，对飞机积冰的危害性进行了详细讨论。

关键词：飞机积冰，飞机除冰，防冰，B737飞机Analysis of B737 aircraft’s ice protectionsystemAbstractThis paper studies the influence of ice on a plane and the detriment of icing in the different flight stages. Also methods of removing ice are discussed.Firstly, this paper briefly expounds the problem of icing in aircraft’s different parts.At the same time, possible reasons and the results are provided.Then anti-icing and de-icing methods are elaborated where anti-icing and de-icing behavior description and principle are included. Secondly, basing on contemporary aircraft anti-icing methods, gas hot anti-icing, mechanical de-icing, electroheat anti-icing, liquid anti-icing etc are discussed.Meanwhile, B737 aircraft anti-icing and de-icing problem is raised. Operating principle, main application areas and functions, characteristics by comparing with the most common anti-icing methods and notes of B737 aircraft’s ice protection system are analysed. This paper was s piced with aircraft’s accidents caused by icing issues and the harmfulness of aircraft icing were discussed.Key Words：Aircraft icing;Aircraft Deicing ;anti-icy；B737目录摘要 (1)Abstract (2)第一章绪论 (5)1.1 课题背景 (5)1.2 研究的目的及意义 (5)1.3本文的主要内容 (6)本文的内容安排如下： (6)第二章积冰对飞行性能的影响 (7)2.1概述 (7)2.2结冰对各飞行阶段的影响 (7)2.2.1结冰对起飞性能的影响 (7)2.2.2 结冰对着陆性能的影响 (8)2.2.3 结冰对爬升性能的影响 (8)2.3本章小结 (9)第三章 B737飞机的防冰系统 (10)3.1概述 (10)3.2防冰方法的提出 (10)3.3防冰原理及措施分析 (11)3.3.1机翼防冰 (11)3.3.2进气道整流罩防冰 (14)3.3.3皮托管和静压口防冰 (14)3.3.4驾驶舱窗户防冰 (15)3.4 本章小结 (16)第四章实例的分析及预防建议 (17)4.1 尾翼失速分析 (17)4.2螺旋桨和管道积冰的分析 (17)4.2.1空速管积冰 (17)4.2.2 N1压力传感器积冰 (18)4.2.3 管道其他部位积冰 (18)4.3 诱导积冰分析 (18)4.4 预防积冰的建议 (18)4.5本章小结 (19)第五章 B737飞机防冰系统的故障分析及未来探索 (20)5.1 故障分析 (20)5.1.1 概述 (20)5.1.2故障现象分析 (21)5.2飞机防冰的未来探索 (23)5.3 本章小结 (25)参考文献................................................... 错误！未定义书签。

737ng机翼防冰原理737NG机翼防冰原理引言：在航空飞行中，机翼结冰是一种严重的飞行安全隐患，会导致机翼升力减小、飞行性能下降甚至失去控制能力。

为了解决这一问题，飞机上通常会配备防冰系统。

本文将以737NG机翼防冰原理为主题，介绍其工作原理和应用。

一、机翼结冰的危害机翼结冰会导致机翼表面形成冰块，增加了机翼的表面粗糙度，进而改变了机翼的气动特性。

这样一来，机翼升力减小、阻力增加，导致飞机性能下降。

此外，冰块还可能在起落架收上后脱落，撞击机身其他部位，对飞行安全构成威胁。

二、机翼防冰的原理737NG机翼防冰系统采用了热空气防冰技术，通过向机翼表面供应热空气，使机翼表面保持在结冰温度以上，防止冰块的形成。

1. 热空气供应系统737NG机翼防冰系统的热空气供应系统由热空气源、热空气管道和热空气分配系统组成。

热空气源通常由发动机压气机提供，通过热空气管道输送到机翼防冰系统。

2. 热空气分配系统热空气分配系统将热空气引导到机翼表面，以保持机翼表面温度在结冰温度以上。

热空气分配系统通常由主翼前缘、翼尖和副翼等组成。

主翼前缘通常是机翼结冰最严重的区域，因此热空气分配系统在这一区域的管道设计更为复杂。

三、机翼防冰的工作过程当机组人员在起飞前检查时发现机翼存在结冰情况，会开启机翼防冰系统。

在飞行过程中，机翼防冰系统将热空气引导到机翼表面，保持机翼表面温度在结冰温度以上。

1. 热空气供应当机组人员开启机翼防冰系统后，热空气源开始供应热空气。

热空气经过热空气管道输送到热空气分配系统中。

2. 热空气分配热空气分配系统将热空气引导到机翼表面。

主翼前缘、翼尖和副翼等区域的热空气分配系统会根据机翼表面的结冰情况自动调节热空气的供应量和分配方向，以保持机翼表面温度在结冰温度以上。

3. 结冰检测为了确保机翼防冰系统的有效性，飞机上还配备了结冰检测设备。

结冰检测设备可以监测机翼表面的温度和结冰情况，并将信息反馈给飞行员。

在飞行过程中，飞行员可以根据结冰检测设备的信息来判断机翼是否需要开启防冰系统或调整防冰系统的工作状态。

737ng机翼防冰原理737NG机翼防冰原理随着航空技术的不断发展，飞机在遭遇恶劣天气条件时，特别是低温环境下，机翼上容易结冰，导致飞行安全问题。

为了解决这一问题，飞机上采用了防冰系统，其中机翼防冰系统起到了至关重要的作用。

一、机翼防冰系统的作用机翼防冰系统是指通过一系列的设备和控制系统，使机翼表面保持无冰的状态，以确保飞机在恶劣天气条件下的飞行安全。

机翼上结冰会导致气动特性的变化，增加飞机的阻力，影响飞行性能和操纵性，甚至造成飞机失控。

二、机翼防冰系统的原理机翼防冰系统采用了热空气防冰原理，通过向机翼上表面供应热空气，使冰雪融化并防止再次结冰。

具体而言，机翼防冰系统包括热空气源、管路系统、防冰热空气分配系统和控制系统。

1. 热空气源：通常是发动机的高压压气系统，将高温高压的压气机前级空气引导到机翼防冰系统中。

2. 管路系统：将热空气从热空气源引导到机翼表面，通常通过内置在机翼内部的管道进行分配。

3. 防冰热空气分配系统：将热空气均匀地分配到机翼表面，以达到防冰的效果。

分配系统通常由气流分配器和防冰气孔组成。

气流分配器用于控制热空气的分配量和分配位置，而防冰气孔则是热空气从机翼内部传递到机翼表面的通道。

4. 控制系统：用于控制机翼防冰系统的工作状态，通常由飞行员通过驾驶舱中的开关进行控制。

控制系统可以实现全自动、半自动和手动控制模式，以适应不同的飞行需求。

三、机翼防冰系统的工作过程当飞机在低温环境下飞行时，飞行员会根据气象条件和飞行阶段选择合适的防冰系统工作模式。

在防冰系统工作时，热空气源将高温高压的空气送入管路系统，通过防冰气孔均匀分布到机翼表面。

热空气对机翼表面的冰雪进行加热，使其融化，并形成一层薄薄的保护膜，防止再次结冰。

机翼防冰系统通常分为前缘防冰和后缘防冰两部分。

前缘防冰主要用于防止机翼前缘结冰，采用的是连续供热方式；后缘防冰主要用于防止机翼后缘结冰，采用的是间歇供热方式。

这样可以根据实际情况灵活控制供热的时间和位置，提高效率。

737NG水系统介绍及故障分析作者：向舒杰来源：《价值工程》2018年第18期摘要：本文就737NG水系统做出了简介，随着新型复合材料在飞机上大量使用，针对737NG机队出现的渗漏，指示异常，腐蚀等故障，部件制造厂家对水系统的选材进行了改进，从而延长飞机上水系统的使用寿命。

同时对运营人在维修中遇到的水系统造成的蒙皮腐蚀采取的修理措施以及针对水箱渗漏问题提出的预防措施进行了阐述。

Abstract： This paper gives a brief introduction to the 737NG water system. With the new composite materials being used in large numbers on the aircraft， the 737NG fleet appears leaks，indicating abnormalities， corrosion and other failures. The component manufacturers have improved the selection of the water system， thereby prolonging the service life of the aircraft's water system. At the same time， the repair measures adopted by the operator for the skin corrosion caused by the water system encountered in the maintenance and the preventive measures proposed for the leakage problem of the water tank are described.关键词： 737NG；水系统；选材改进；渗漏；腐蚀Key words： 737NG；water system；material selection；leakage；corrosion中图分类号：V223+.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）18-0198-021 水系统介绍737NG水系统主要包括饮用水，污水处理以及供气三个子系统。

科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界(上接第104页)假设某公司需要配置本地账号FTP 服务器,步骤如下:(1)修改主配置文件/etc/vsftpd/vsftpd.conf anonymous_enable=YES local_enable=YES write_enable=YES local_umask=022chroot_local_user=YES userlist_enable=YES userlist_deny=YES(2)检查/etc/vsftpd/ftpusers 文件,确保不含允许登录的本地账号。

(3)检查/etc/vstpd/user_list 文件,只包含允许登录的本地账号。

(4)配置SELinux 安全设置,setsebool -P ftp_home_dir=12总结至此,一个中小型企业的内部网络的主要技术已经完成。

日后公司发展壮大,还可继续完善功能,例如使用Mysql 作为数据库服务器,使用postfix 作为邮件服务器。

[1]钱峰,许斗.Linux 网络操作系统配置与管理[M].高等教育出版社,2015,1.[2]叶春晓.中小型企业网络中Linux 服务器的配置[J].电脑知识与技术,2010,5.[3]董凯.Linux 网络服务器性能比较的研究[J].硅谷,2012,11.[责任编辑:汤静]B737NG 系列飞机作为民用航空运输的主力机型之一,一直以来以其稳定性、安全性和舒适性著称。

众所周知,冰、雪、霜会对飞机的飞行安全产生十分严重的影响,各大机场和航空公司在冬季都会对进出港飞机进行除冰雪工作。

在寒冷天气和雨天运行中,飞机结冰会对飞机性能产生较大影响,为了保障飞行的安全性,波音公司对飞机在防冰排雨系统方面也做了很多特殊的设计,大致可以分为下面几个区域:风挡雨刮、驾驶舱风挡、皮托管、AOA VANE(迎角叶片)传感器和全温探头、大翼、发动机整流罩以及水和废水管路。

摘要目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展，随着人流量的流动，飞行器的安全问题一直是最让人们关注的问题。

B737飞机防冰系统的研究,研究了飞机积冰对飞机的影响，各飞行阶段结冰对飞行的危害以及B737飞机的防冰除冰方法。

论文首先简单阐述了飞机各部位积冰对飞机的危害。

其次详细阐述了当代飞机的防冰除冰方法，包括防冰除冰的行为描述及原理。

再对震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件等进行分析，最后对B737驾驶舱针对防冰排雨案列进行初步分析。

关键词：飞机积冰，飞机除冰，防冰，结冰探测机，窗户加热控制组件ABSTRACTNow, with the global economy, also the rapid development of the aviation industry, along with the flow of human traffic, aircraft safety issue has been the concern of most people. B737 aircraft’s ice protection system studies the influence of ice on a plane. Firstly, this paper briefly expounds the problem of icing in aircraft’s different parts. At the same time, possible reasons and the results are provided. Then oscillatory ice detectors, respectively, pressure-ice detectors, B737 windows, heating control components were analyzed, the last ice floe on the B737 cockpit rain for the case against a preliminary analysis of the column.Key Words: Aircraft icing；Aircraft Deicing；anti-icy；ice detectors；windows, heating control components目录第1章绪论 (1)第2章飞机积冰对飞机的影响 (3)积冰对飞机安全的影响 (3)机翼结冰 (3)尾翼结冰 (3)螺旋桨结冰 (4)管道结冰 (4)第3章飞机防冰与除冰技术 (6)蒸发防冰与流湿防冰技术 (6)气热防冰技术 (7)电热防冰技术 (7)化学溶液防冰技术 (8)电液体防冰技术 (9)气动带除冰技术 (9)电脉冲除冰技术 (10)除冰时常采用的两种方案 (10)第4章 B737飞机的防冰系统 (11)窗户加热控制组件 (11)结冰信号装置 (13)第5章结论与展望 (15)参考文献 (16)致谢 (17)·第1章绪论民用航空是航空业和交通运输业中的一个独立、充满活力的部门。

有效性30—30—00防冰和防雨—动压管和静压管—介绍目的探测器防冰系统阻止大气数据探测器结冰。

概况介绍用P5前顶板上的窗户/动压加热组件控制探测器加热。

探测器有集成加热器，用电加热。

探测器防冰系统对这些探测器加热： － 迎角探测器（2） － 大气总温探测器 － 动压管探测器（5）静态系统传感端口不是探测器加热系统的一部分。

这些口遍部机身，不需要加热。

30—30—00—005 R e v 3 05/10/2000有效性30—30—00窗户/动压加热组件防冰和防雨—动压管和静压管—介绍升降舵动压管探测器（2）迎角探测器（2）大气总温探测器动压管探测器（3）有效性30—30—00防冰和防雨—动压管和静压管—窗户/动压加热组件目的窗户/动压加热组件有下列作用： － 控制到探测器防冰系统的电源 － 提供探测器防冰系统状态指示给机组位置窗户/动压加热组件在P5前顶板 概况介绍有两个大气数据探测器加热系统，A 和B 。

这些触发电门让机组打开探测器加热系统： － 探测器加热A 系统 － 探测器加热B 系统。

有两组系统指示灯，A 、B 各一。

当探测器加热器没有输入电流时，灯亮。

30—30—00—040 R e v 3 06/09/1999有效性30—30—00窗户/动压加热组件防冰和防雨—动压管和静压管—窗户/动压加热组件有效性30—30—00防冰和防雨—动压管和静压管—动压管探测器目的动压管探测器防冰系统阻止动压管结冰。

以防结冰导致错误的大气数据信号。

具体说明动压管探测器有下列部件： － 带集成加热的动压管 － 压力传感接头 － 电气接头 － 基板位置机身左前方（机长方向）有一个动压管探测器。

机身右前方（副驾驶和辅助方向）有两个动压管探测器。

垂直安定面上有两个动压管探测器。

概况介绍动压管探测器有电加热器。

如果探测器加热器失效，必须更换探测器。

关于机长、副驾驶和辅助动压管探测器的更多资料，请参看“导航”一章。

737NG设备冷却系统介绍与常见故障处理一系统组成设备冷却系统分为供气和排气两个部分。

供气系统主要部件：主风扇和备用供气风扇,供气低流量传感器，单向活门，空气滤；排气系统主要部件：主风扇和备用排气风扇，排气低流量传感器，单向活门，机外排气活门。

其安装位置如下图：设备冷却系统控制和指示在驾驶舱前顶P5板上的设备冷却面板上。

设备冷却面板上有设备冷却供气和排气电门，每个电门有正常和备用两个位置。

当没有足够的冷却气流时，设备冷却系统低流量探测器给出警告铃声，当供气系统被测出低流量时，警告机组铃响。

P5板上琥珀色OFF灯亮，主警告过热信号灯亮。

二工作原理供气和排气风扇驱动气体流经电子设备来带走其散发的热量。

供气和排气系统共有两套风扇（主用和备用），每个系统同时只有一个风扇在工作状态。

这些风扇都是带有整体电磁感应电动机的单级风扇，他们都有一个单向活门，还有一个温度电门来避免过热损坏。

1）供气风扇供气风扇给驾驶舱和E/E舱提供冷却空气，供气风扇有两个：正常和备用风扇。

正常供气风扇在以下情况下运作：正常供气风扇中的热开关在关闭位（没过热情况）；供气系统控制中断继电器R645在常位；供气设备冷却开关在常位。

正常供气风扇控制继电器R347给风扇提供115V 3相AC电流。

备用供气风扇在以下情况下运作：提供设备冷却开关在备用位；其他情形与正常供气风扇相同。

如果一个风扇不工作，供气低流量探测器的低警告信号工作，系统的OFF灯和MASTER CAUTION lights（主警告灯）亮。

当烟雾控制继电器R648供电，它提供28V的直流电供给供气系统控制中断继电器R645，R645转换电力给正常和备用风扇，供气低流量探测器收到一个抑制信号，来防止低流量信号造成OFF灯和MASTER CAUTION lights亮。

R645在5分钟后断开。

2）排气风扇排气风扇在你给系统提供动力时开始工作。

排气风扇有两个：正常和备用风扇。

正常排气风扇在以下情况下运作：正常排气风扇中的热开关在关闭位（没过热情况）；排气设备冷却开关在常位。

737NG飞机CFM56-7B型发动机整流罩防冰系统分析发布时间：2022-07-10T08:50:01.976Z 来源：《中国科技信息》2022年5期3月作者：步文重[导读] 发动机整流罩防冰系统阻止发动机进气整流罩结冰。

对飞机的飞行安全至关重要，737NG飞机CFM56-7B型发动机整流罩热防冰活门位于 PRSOV 的上游，因此进气整流罩不能使用对侧发动机的引气来防冰。

步文重山东航空股份有限公司工程技术公司山东省青岛市 266000摘要：发动机整流罩防冰系统阻止发动机进气整流罩结冰。

对飞机的飞行安全至关重要，737NG飞机CFM56-7B型发动机整流罩热防冰活门位于 PRSOV 的上游，因此进气整流罩不能使用对侧发动机的引气来防冰。

正常情况下接通控制面板上的电门后，防冰活门打开，来自发动机的引气通过防冰活门的调节后进入发动机进气整流罩，从整流罩下部的格栅排出。

关键词：737NG飞机；防冰活门；TAI指示；发动机整流罩防冰系统包括控制面板、防冰活门和压力电门。

整流罩防冰活门是电控气动的活门，可以将其下游的引气调整为最高50PSI，防止过高的引气压力损坏整流罩。

进气整流罩热防冰活门有一个人工超控轴环。

如果活门失效，能人工将活门锁到全开或全关位。

(发动机防冰面板和指示图)发动机整流罩热防冰压力电门是膜盒式电门，位于进气整流罩热防冰活门下游，压力电门监控活门下游的气流压力，当传感器探测到压力大于 65PSI 时，电门关闭，位于 P5 板上的COWL ANTI-ICE琥珀色指示灯点亮，需人工关断发动机防冰电门。

同时 MATERCAUTION 和系统警告牌上的 ANTI-ICE 灯也会点亮。

在飞机起飞滑跑过程中低于 70 节时，该灯点亮的话，机组按照要求要中断起飞。

如果机组看到ANTI-ICE 闪亮一下，就可判断是发动机防冰系统有瞬时超压指示，因为大翼防冰系统起飞滑跑过程中受到抑制，可以试大车以求证以得到稳定的故障现象。

一起737NG机翼热防冰系统失效故障分析飞机机翼结冰会改变机翼的气动外形，降低升力系数，导致临界攻角变小，破坏飞机的操纵性和稳定性。

737NG飞机机翼防冰系统采用了热空气防冰。

其利用来自飞机发动机压气机经过高、低压活门及预冷气控制系统进行压力和温度调节后的热空气，对机翼内侧3块前缘缝翼进行加热防止结冰，从而保证飞机机翼始终处于光滑的气动外形，达到保证飞行安全的目的。

飞机在地面和空中都会使用机翼热防冰系统。

1 故障背景2015年某公司B-XXXX机在某机场过站，机组反映机翼热防冰系统失效。

当地维护人员检查发现位于正驾驶背后P18-3面板上的A6“ANTI-ICE&RAIN ENGINE 1，ENGINE&WING CONTROL”跳开关弹出。

复位后接通机翼热防冰控制电门S3，A6跳开，故障再现，于是初步判断为机翼热防冰系统的相关故障。

随后，故障隔离“更换了系统防冰控制面板P5-11，测试故障依旧；将系统防冰关断活门和过热电门的电插头失效进行故障隔离，故障重现。

”判定机翼热防冰控制系统失效，航班取消，基地派人至该航站排故。

2 系统介绍737NG飞机机翼热防冰系统主要控制部件包括如下几方面。

（1）防冰控制面板P5-11，位于P5头顶板，包括机翼热防冰控制电门S3及逻辑控制电路与防冰关断活门指示灯。

（2）防冰关断活门，左右发动机外侧的机翼前缘各一个，控制来自发动机气源系统的热防冰气流进入机翼防冰管道。

（3）过热电门（两个），安装于防冰关断活门下游供气管道上，仅防冰系统在地面工作时监测防冰管道温度，当温度达到125℃时关闭防冰关断活门（注：任意一电门闭合接地，两侧机翼防冰活门都会同时关闭）。

（4）防冰电门（两个），位于中控台下自动油门电门组件上，提供飞机起飞推力保护。

（5）电磁阀（两个），位于左右发动机核心机12点钟位置，机翼热防冰系统在地面工作时，将预冷器控制活门作动到全开位，降低发动机引气温度，防止机翼前缘过热损坏。