下载文档原格式
ＢＴ模式建设重庆轻轨三号线工程的探讨ＢＴ模式建设重庆轻轨三号线工程的探讨转载自八六三建设工程网摘要:阐述了重庆轨道交通发展的总体规划、现状及今后的发展模式—ＢＴ建设模式,介绍了ＢＴ建设模式的含义及运营模式、要求,并结合重庆轻轨工程的现状,在经营管理层面提出了几点建议。
关键词:轨道交通,ＢＴ模式,经营管理1 重庆轨道交通发展总体规划重庆轨道交通发展规划的总目标是:用20年时间建设300ｋｍ以上轨道交通线路,形成覆盖中心城区衔接主城区各外围组团的快速轨道交通网络,规划建设好60个交通枢纽,带动周边区域开发建设,为600万以上城市人口提供方便快捷舒适的服务,推动城市进程。
总体布局为六线一环。
以渝中半岛为中心,沿城市发展轴向六方辐射(北部新区、江南经开区、西南工业区、西北科教文化区、东部发展区、渝西经济区)。
根据重庆市第二次党代会提出的富民兴渝,建成长江上游经济中心三阶段目标,新的轨道交通规划分三个建设阶段实施。
第一阶段:2010年前,修建1、2、3号线,形成“大”字形线骨架,运营里程可达65ｋｍ～71ｋｍ,初步缓解了核心城区交通拥挤的状况。
第二阶段:2020年前,视城市发展的需要,可陆续开工建设轨道交通5、6号线,逐步形成核心城区轨道交通线网。
第三阶段:视城市发展的需要,分段分期建设环线,在充分完善核心城区线网的前提下,向核心城区以外组团和主城区周边区域延伸,利用城市轨道交通快速、准时的特点,配合城市发展的“北移、南下;东拓、西扩”战略的实施,加强城市核心区与核心区外围组团间的联系,实现城市功能的调整和转移。
2 ＢＴ融资方式的含义ＢＴ是ＢＯＴ的一种演变。
“ＢＯＴ”融资方式是发展中国家的一种主要融资运作模式,其含义是:项目经政府授权由企业融资建设,企业运行,合同期满企业将资产及运营权转移给政府的项目经营方式。
由于一些公益性工程项目,企业无法独立实现经济运营,取得投资收益,所以,将“ＢＯＴ”中的“Ｏ”即:企业运行过程排除,形成“ＢＴ”融资方式,即Ｂｕｉｌｄ—Ｔｒａｎｓｆｅｒ(建设—转让)政府授权企业对项目融资建设,项目建成后交给政府,政府用以后的财政预算资金,以偿付企业的融资本金及利息的一种新型融资模式。
重庆市轨道交通三号线一期工程Ⅲ标段（华新街～观音桥区间隧道）工程单洞单线与单洞双线过渡段施工方案编制：复核：审核：中国铁路工程总公司重庆轻轨三号线Ⅲ标项目经理部二00七年六月二十四日一、编制依据1、华新街～观间桥区间隧道施工设计图；2、华新街～观间桥区间隧道地质详勘资料；3、CQ3B－002、003、005号工程洽商及技术核定签证表4、华新街～观音桥区间隧道实施性施工组织设计；5、施工现场实际情况。
二、编制原则1、确保施工安全、道路安全；2、优化细化方案，可操作性强，经济可行。
三、工程概况根据设计图、区间隧道在SK11+082.377由单洞单线隧道过渡为单洞双线隧道，设计为Ⅴ级B型，开挖跨度达15.44米，埋深最浅处仅4.323米，拱部及边墙大部分均为回填土，掌子面拱顶以下回填土达8米多，周围结构物、管线较多，紧邻华新街地下人行通道、华唐路下穿隧(通)道，特别是距离人行通道地面最小处仅一米多，3、4号重力式挡墙侵入隧道净空，再加上拱顶路面车流量非常大，载重量大，初期支护拱顶压力及侧压力非常大，同时根据单线单洞段施工情况，回填土密实度非常差，部分为原路基填筑前未清理的淤泥，含水丰富，稳定性极差， 6月10日在现场掌子面（单洞单线）（具体里程或桩号）起拱线以下一米处施作的超前探孔（探孔深20米）显示，前方与掌子面地质状况一样，且孔内有股状水流出。
四、施工方案及方法4.1 总体施工方案过渡段从SK11＋082.377里程处先正向开挖逐步扩大断面，后从SK11+088.777处起向SK11＋082.377处反向扩挖至设计断面。
SK11+081.777～SK11+085.777段分三台阶开挖，上台阶预留核心土，软岩及回填土采用人工配合机械开挖，硬岩采用风钻打浅微爆松动开挖。
开挖后及时施作临时仰拱及临时支撑。
SK11+085.777～SK11+088.777段采用CRD 法分六部开挖，上部回填土采用人工开挖，下部硬岩采用微爆松动开挖。
第十四篇安全门系统14.1工程概况重庆轨道交通三号线南延伸段工程共设10座高架车站，分别为八公里站、祺龙站、九公里站、岔路口站、炒油场站、大山村站、学堂湾站、鱼胡路站、渔洞东站和渔洞站。
为保障候车乘客的安全和改善乘客的候车环境，本工程高架车站采用安全门系统。
其具体设置情况详表14-1。
车站形式和安全门设置表表14－1序号站名车站型式基本形式数量（侧）备注1 八公里站高架侧式安全门2侧2 祺龙站高架侧式安全门2侧3 九公里站高架侧式安全门2侧4 岔路口站高架侧式安全门2侧5 炒油场站高架侧式安全门2侧6 大山村站高架侧式安全门2侧7 学堂湾站高架侧式安全门2侧8 鱼胡路站高架侧式安全门2侧9 渔洞东站高架侧式安全门2侧10 渔洞站高架双岛式安全门4侧14.2主要设计标准及规范《地铁设计规范》（GB50157－2003）《跨座式单轨交通设计规范》(GB50458-2008)《城市轨道交通站台屏蔽门技术规程》（DG/TJ08－901－2004）《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJ/T236-2006）《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003）《铝合金建筑型材》（GB5237－2004）《铝和铝合金阳极氧化、阳极氧化膜的总规范》（GB/T8013－1987）《钢化玻璃》（GB/T9963－1998）《玻璃幕墙工程技术规范》（JG02-2003）《建筑幕墙空气渗透性能检测方法》（GB/T15226－1994）《建筑物用安全平板玻璃及安全塑料的耐冲击性能要求规范》（BS6206-1981）《低压配电设计规范》（GB50054－1995）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）相关专业的其它标准和规范14.3基本要求14.3.1安全门系统设备均应采用技术先进、性能可靠、结构简单、易于拆装、调试和维护方便、质量稳定、外形美观、运营安全可靠的产品。
在满足系统功能的条件下应立足于设备国产化。
14.3.2安全门设置在站台边缘，并在车站纵向方向，以有效站台中心线为基准，两边对称布置，活动门与列车门一一对应。
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南换乘方便不?多数站点100米内可换乘公交上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。
小杨还想“开发”点“新玩法”。
经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。
重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。
轨道交通换乘轨道交通:不用出站就可随意换乘换乘点1:牛角沱站换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。
“换乘点2:大坪站、较场口站换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。
也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。
换乘点3:两路口换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。
两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点轨道交通换乘公交:多数站点100米内可换公交市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。
“明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。
”乔墩说。
另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。
还有很多堵点可能缓堵1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。
以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。
3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。
《重庆市轨道交通条例》今起施行禁止在车厢内饮食”删除了《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。
.第三篇道岔与车挡3.1道岔3.1.1 设计依据1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-20082.《建筑结构荷载规范》GB50009-20013.《钢结构设计规范》GB50017-20034.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20015.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.1-20056.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准7.《低压配电设计规范》GB50054-19958.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053-949.《交流电气装置的接地》DC/T621-199710.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-199711.《继电式电气集中联锁条件》TB1774-8612.《城市桥梁设计准则》CJJ11-9313.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-9914.国际标准化组织（ISO）有关标准15.国际电工技术委员会（IEC）有关标准16.国际电气与电子工程师协会（IEEE）协议3.1.2设计原则跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件，重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可挠型单开道岔。
设置选用的道岔应符合下列主要要求：1.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔。
2.选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、经济实用的原则。
3.道岔设计必须符合故障-安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。
4.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品，其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。
5.选择、设置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。
6.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足：车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。
.第三篇道岔与车挡3。
1道岔3.1。
1 设计依据1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458—20082.《建筑结构荷载规范》GB50009—20013.《钢结构设计规范》GB50017-20034.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—20015.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002。
1-20056.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准7.《低压配电设计规范》GB50054—19958.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053—949.《交流电气装置的接地》DC/T621—199710.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-199711.《继电式电气集中联锁条件》TB1774—8612.《城市桥梁设计准则》CJJ11—9313.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—9914.国际标准化组织（ISO)有关标准15.国际电工技术委员会(IEC)有关标准16.国际电气与电子工程师协会(IEEE）协议3。
1.2设计原则跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件,重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可挠型单开道岔。
设置选用的道岔应符合下列主要要求：1.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔.2.选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、经济实用的原则。
3.道岔设计必须符合故障—安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。
4.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品,其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。
5.选择、设置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。
6.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足:车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。
第十一篇信号系统11 通用要求11.1 主要标准三号线南延伸段信号系统应参照执行以下标准及规范：1.国家标准《跨座式单轨交通设计规范》（GB 50458-2008）；2.建设部《城市快速轨道交通工程项目建设标准》试行本；3.铁道行业标准《铁路信号设计规范》（TB10007—2006）；4.铁道部标准《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002）；5.铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》（TB 10071－2000/J77-2001）；6.铁道部标准《铁路信号故障－安全原则》（TB/T2651）；7. 国家标准《电子计算机机房设计规范》（GB50174-2008）；8.国家标准《城市轨道交通信号系统通用技术条件》（GB/T12758-2004）；9.铁道部标准《继电式电气集中联锁技术条件》（TB/T 1774－86）；10.铁道部标准《信号计算机监测系统技术条件》；11.国际电讯联盟ITU-T、ITU-R的有关建议；12.国际电气与电子工程师学会IEEE有关协议；13.欧洲邮政及电信联盟（CEPT）最新文件及其附件；14.欧洲标准化委员会（CENELEC），安全系统设计和评估标准；15.电子工业协会（EIA）的有关标准；16.国际无线咨询委员会标准（CCIR）；17.及设备引进国的相关行业标准；18.《城市轨道交通信号系统通用技术条件》GB/T12758－2004。
19．国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）；11.2一般要求11.2.1信号系统应具有很高的安全性和可靠性，凡涉及行车安全的设备必须满足故障-安全原则，系统应留有足够的接口以满足线路延伸需要。
11.2.2信号系统的设备配置应有利于行车组织和运营管理，实现行车指挥的自动化和科学化。
所采用的设备、器材必须满足重庆轨道交通三号线的环境要求，设备结构紧凑，便于安装和维护。
11.2.3南延伸段的设备原则上与一期保持一致。
11.2.4正线区段按双线单方向运行设计，正方向最小行车间隔150秒；鱼洞站的实际折返间隔应不大于150秒。
毕业设计说明书题目重庆轨道交通三号线红旗河沟~新牌坊区间隧道设计专业土木工程（隧道及轨道交通工程）班级学生指导教师重庆交通大学2014年目录第一章设计依据及主要技术标准 (1)1.1设计依据 (1)1.2设计规范 (1)1.3主要技术标准 (1)1.4设计原则与技术要求 (2)1.5毕业设计要求 (3)第二章工程概况 (4)2.1工程概况 (4)2.2工程地质与水文情况 (4)2.2.1地形地貌 (4)2.2.2地质构造 (4)2.2.3岩层特性 (4)2.2.4不良地质与地震 (6)2.2.5工程沿线环境 (6)2.2.6管网拆迁与保护 (7)第三章总体设计 (8)3.1平面线形设计 (8)3.2纵面线形设计 (8)3.3车辆选择 (8)3.4行车轨道选择 (8)3.5建筑限界以及内轮廓设计 (9)第四章支护衬砌设计 (10)4.1衬砌选型 (10)4.2支护衬砌参数设计 (10)4.3建筑材料 (11)第五章隧道结构验算 (12)5.1基本原理 (12)5.2计算模型 (12)5.3计算模型建立 (12)5.4Ⅴ围岩b型衬砌验算 (13)5.4.1深浅埋判定 (13)5.4.2荷载计算 (15)5.4.3Midas结果输出 (15)5.4.4衬砌截面强度验算 (16)第六章防排水设计 (18)6.1设计原则与设计等级 (18)6.1.1防水设计原则 (18)6.1.2防水设计等级 (18)6.2防排水设计 (18)6.2.1混凝土结构自防水 (18)6.2.2地下区间与车站端头防水、变形缝、施工缝防水 (19)6.3防腐蚀 (19)第七章通风与照明 (20)第八章施工组织设计 (21)8.1施工组织概述 (21)8.2编制原则 (21)8.3施工前期准备 (22)8.4施工计划 (22)8.4.1进度计划 (22)8.4.2仪器、设备计划 (23)8.5施工方案 (24)8.5.1全断面开挖 (24)8.5.2台阶法开挖 (25)8.5.3施工组织与施工通道 (26)8.5.4弃碴与环境保护 (26)8.6施工注意事项 (26)8.7监控量测 (27)8.8施工安全 (28)8.9潜在问题及应急措施 (30)第九章结语 (33)第十章感谢 (34)第十一章参考文献 (35)附录Ⅰ计算过程 (36)1.计算工况 (36)2.计算参数 (36)3.计算结果 (37)4.详细设计过程 (42)2014届隧道与城市轨道交通工程毕业设计（论文）摘要本隧道为重庆市城市轨道交通三号线红旗河沟站至新牌坊站区间隧道，全长1142.59m。
轻轨3号线运营方案及时间一、引言随着城市发展的需要和人民生活水平的不断提高，城市交通问题成为一个亟待解决的难题。
轻轨作为一种高效、环保、安全的城市交通方式，越来越受到人们的青睐。
本文将为某城市的轻轨3号线提出一份运营方案，并给出具体的建设时间表。
二、轻轨3号线概述轻轨3号线是某城市新建的一条常规轻轨线路，起点为市中心，终点为外围新建的住宅区。
全长约40公里，设有30个车站，计划以每10分钟一班的频次运营。
三、基础建设时间1.规划设计阶段：估计耗时6个月，包括勘察、评估、设计等，第1年上半年完成。
2.审批阶段：估计耗时6个月，包括环评、安全评估、规划审批等，第1年下半年完成。
3.土建建设阶段：估计耗时2年半，包括路基、轨道、站点等建设，第2年至第4年上半年完成。
4.安装阶段：估计耗时6个月，包括轨枕、接触网、信号系统等安装工作，第4年下半年完成。
5.调试阶段：估计耗时3个月，包括车辆调试、线路试验等，第5年上半年完成。
6.运营准备阶段：估计耗时3个月，包括人员培训、车站设备调试等，第5年下半年完成。
四、轻轨3号线运营方案1.运营时间根据市民对交通出行的需求，轻轨3号线的运营时间为早上6点到晚上11点，全天共计17小时运营时间。
2.运营频次为了保证市民的出行需求，轻轨3号线的运营频次为每10分钟一班，高峰时段可以缩短至5分钟一班，确保乘客的乘坐舒适度。
3.运营组织轻轨3号线的运营组织分为上行和下行两个方向，每个方向设立一个控制中心，负责监控列车的运行情况以及与乘务员和调度员的通信。
4.车站设置轻轨3号线设有30个车站，其中包括起点站、终点站和中途站。
每个车站均设置站台、售票处、候车区等基本设施，以满足乘客的基本需求。
5.列车运行速度根据轻轨3号线的路况和客流情况，列车的运行速度设定为每小时40公里，以确保乘客的安全和运行效率。
6.安全保障轻轨3号线的安全保障措施包括：设有安保人员在列车和车站进行巡视、安装监控系统监控列车和车站的安全情况、设置紧急报警器供乘客紧急求助等，以确保乘客的安全。
城市轨道交通工程施工要求与线路铺设规范城市轨道交通工程是城市发展中重要的基础设施之一，是人们出行的主要选择之一。
施工质量直接关系到轨道交通线路的安全运行和乘客的出行体验。
因此，城市轨道交通工程施工要求和线路铺设规范至关重要。
一、施工技术要求1. 土壤处理：在进行轨道交通线路施工前，需要先进行土壤处理。
工程师应根据工程地质调查报告进行土壤处理设计，并使用合适的机械设备进行施工作业。
土壤处理的目的是确保线路的稳定性和承载能力。
2. 钢轨焊接：轨道交通线路的连接处应进行钢轨焊接。
焊接应符合相关标准，并进行质量检测。
焊接工艺应控制好焊接温度和焊接时间，确保焊接接头的强度和稳定性。
3. 轨道标高调整：轨道交通线路施工完毕后，需要进行轨道标高调整。
标高调整应根据地铁线路的设计要求和实际情况进行，确保地铁线路的平整度和水平度。
4. 安装信号设备：轨道交通线路施工完成后，需要安装信号设备。
信号设备的安装应符合相关标准，并进行调试和测试，确保信号系统的正常运行和准确性。
二、线路铺设规范1. 轨道线路布置：轨道线路的布置应考虑交通流量、周边道路情况和城市规划等因素。
线路的走向应尽量避免陡坡和急弯，并与周边的道路网进行良好的衔接。
2. 轨道材料选择：轨道材料应符合国家相关标准，并经过质量检测。
材料的选择应考虑到使用寿命、抗腐蚀性和使用成本等因素。
3. 轨道固定：轨道固定应采用可靠的方式。
常见的轨道固定方法包括螺栓固定和嵌固固定等。
固定件的材料和数量应符合设计要求，确保轨道的稳定性和安全性。
4. 隔离带设置：轨道交通线路两侧应设置隔离带，以确保行人和车辆不会随意进入轨道区域。
隔离带的宽度和高度应符合相关标准，且隔离栏材料应坚固耐用。
总结起来，城市轨道交通工程施工要求和线路铺设规范是确保轨道交通线路安全运营和乘客出行舒适的重要保证。
施工技术要求包括土壤处理、钢轨焊接、轨道标高调整和信号设备安装等方面。
而线路铺设规范则包括轨道线路布置、轨道材料选择、轨道固定和隔离带设置等方面。
