五分钟看懂现代7速双离合变速器

一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。

初装量：1.7L。

备件号：（2）机电单元液压油：免维护。

初装量：1L。

案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。

当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。

在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。

V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。

通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。

转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。

从而带动液压泵工作。

作为双离合变‎速箱技术的先‎驱者，奥迪早在1985‎年就将这项技‎术应用于奥迪‎S port quattr‎o S1 RC赛车上，并为其赢取多‎项冠军立下了‎汗马功劳。

如今，这项源于赛车‎的变速箱技术‎以其无与伦比‎的性能和节能优势，引领了汽车变‎速箱技术的发‎展潮流，而奥迪则以一‎款7速S tronic‎双离合变速箱‎继续保持了在这一领‎域中的领先地‎位。

对于奥迪变速‎箱部门的工程‎师来说，摆在面前的7‎速S tronic‎双离合变速箱‎并非冷冰冰的‎机械零件的堆‎砌，他们对眼前的‎齿轮、输出轴、变速器、同步器还有更‎高的期待。

这种期待源于‎奥迪品牌对领‎先科技的不懈‎追求，将机械艺术化‎已经成为奥迪‎工程师们的工‎作信条。

确实，在他们眼中，7速S tronic‎双离合变速箱‎就是一件艺术‎品，是一件被融入‎奥迪品牌精髓‎和丰富情感的‎艺术品。

对于一款注重‎性能的汽车来‎讲，变速箱绝对算‎得上至关重要‎的核心部件。

变速箱将发动‎机输出的动力‎传递给驱动轴‎，这一过程的效‎率决定了车辆‎的性能，而在传动过程‎中的细腻程度‎决定了驾驶者‎的舒适性。

选择手动变速‎箱的驾驶者在‎随心所意的换‎挡过程中确实‎享受到了充分‎的驾驶乐趣，但在面对拥堵‎的车流频繁换‎挡时，他们一定在心‎中渴望上帝能‎够赐予他们一‎个“专职换挡天使‎”。

而选择自动变‎速箱的驾驶者‎在解放右手的‎时候一定会感‎激变速箱高度‎的自动化，但面对因在不‎当时机频繁下‎落的转速表指‎针而无法尽情‎发挥车辆动力‎性时，他们也只能在‎心中无奈的轻‎声叹息。

能否有一个既‎充满手动变速‎箱的驾驶乐趣‎，同时又融合自‎动变速箱便捷‎操作的变速箱‎，让驾驶者可以‎不再顾此失彼‎？奥迪变速箱部‎门的工程师给‎出了解决方案‎——7速S tronic‎双离合变速箱‎。

驾驶者不必了‎解7速S tronic‎双离合变速箱‎复杂的机械结‎构，他们可以将其‎看做是由两组‎手动变速器、两个离合器与‎智能换挡电子‎程序融为一体‎的机械艺术品‎。

・
３ ０・
科 技 论 坛
现代汽 车双 离合变速器 系统探讨
郗 宏 勋
（ 湖 南交通职业技 术学院， 湖南 长沙 ４ １ ０ １ ３ ２ ）
摘 要： 介 绍 了双 离合 变速 系统 及 其 特 点 ， 阐述 了双 离合 变速 器 的 结 构 、 工作 原 理 和 优 缺 点 ； 介 绍 了双 离合 变速 系统 目前 的 应 用状 况
及双 离合 变速 系统在使 用中存在的缺 陷 ， 分析 了双 离合 变速 系统的应用前景。 关键词 ： 汽车 ； 双离合 器； 自动 变速器 ； 结构原理 汽车行驶时 ， 一般通过离合 器将发动机 的动力 与变速器分离 开 电子信号 ， 经发动机 回复后 ， 与发动机配合 才能 完成升 ／ 降挡。大量 来， 然后操纵变速器 进行 换挡 ， 在这个 过程 中不可避免地存 在动力 电子元件的使 用 ， 大大增加了故障的出现频率。（ ３ １ 双离合变速器研 传递暂时 中断的现象 。 如果采用 ２ 个离合器交替工作可以使这种 现 制 费用 高 ， 结构精 密而复杂 ， 质量大 ， 制造成本高 ， 造成汽 车价格偏 象减少或消除。 高。 另外 ， 双离合变速器可靠性有待提高 ， 且 日后 的维护保养费用也 １双 离合变速器的结构原理 较高 。 双离合变速器 主要 由 ２个多片式离合器 、 三轴式齿 轮变 速器及 ３双 离合变速 系统的应用现状 电液换挡控制机构组成 ， 其中 ２ 个多 片式 离合 器和三轴式齿轮变速 目前 常见 的双离合变速 器有大众 Ｄ Ｓ Ｇ、福特 Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｆ ｔ 、三菱 器的结构与传统的变速器有较大差异。２ 个独立控制的离合器即离 Ｓ Ｓ Ｔ 、 保 时捷 Ｐ Ｄ Ｋ、 宝马 Ｍ Ｄ Ｋ Ｇ。 合器 １和离合器 ２ ， 离 合器接合后动力分别传 递给变速器 的 ２根输 （ １ ） 大众 Ｄ Ｓ Ｇ （ Ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ Ｓ ｈ ｉ ｆ ｔ Ｇ ｅ ａ ｒ ｂ ｏ ｘ ） 。大众 汽车公 司在 ２ ０ ０ ２年于 入轴 １ 、 ２ ， 输入轴 ２空心 ， 输入轴 １ 从其 中穿 出。输入轴 ｌ 上装有 １ ／ 德 国沃尔夫斯堡首次向世界展示 了这一技术创新 ， 它采用双离合器 倒、 ３ 挡、 ５ 挡齿轮 ， 输入轴 ２上装 有 ２ 挡、 ４ ／ ６挡齿 轮 。 另有 ２ 根输 和 ６ 个前进挡的传 统齿轮变速器作为 动力 的传送部件 ， 主要与高扭 出轴 １ 、 ２ ， 其 中输 出轴 １ 上装有输出齿轮 １ 及输 出轴 １ 上的 ２挡 、 矩 的发动机配合使用。这套变速器长 度较 短 ， 可 以用于前置前驱 的 ４挡 、 ３挡 、 ｌ 挡齿轮 ， 并装有 ２ ／ ４挡 同步器和 １ ， ３倒挡 同步器 ； 输 出 车型上 。 配备 Ｄ Ｓ Ｇ的汽 车， 加速时间比手动变速器更迅捷。 因此 ， 适 轴２ 上装有输 出齿轮 ２ 及输 出轴 ２ 上 的倒挡 、 ６ 挡、 ５ 挡 齿轮 ， 并 装 用于注重加速和操控的跑 车 ，而不适 用于注重舒适 性的豪华房车 。 有倒挡 ， ６ 挡 同步器和 ５ 挡 同步器 。还有一倒挡轴 ， 其上装有倒挡双 （ ２ 哥 特Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｆ ｔ 。Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｆ ｔ 双离合变速器于 ２ ０ ０ ８年问世 ， 由福特 联齿 轮 ， 其中稍大 的齿轮与输入轴 １ 上的 １ 挡齿轮啮合 传递倒 挡动 汽车集团与变速箱大 厂格 特拉克（ Ｇ ｅ ￣ ａ Ｄ 共 同研发 。 目前 在国 内的 力。 输 出轴 １ 、 ２通过其轴上 的齿轮 １ 和齿轮 ２ 将动力传递给驱动桥 Ｖ Ｏ Ｌ Ｖ Ｏ Ｃ ３ ０ 、 ＸＣ ６ ０ 、 ￥ ６ ０及福特蒙迪 欧致胜 的部分车型上有配备。该 输入齿轮 。离合器 １ 负责传递变速器 的 １ 挡、 ３ 挡、 ５挡和倒 挡的动 变速 器拥有 ６ 个前 进挡 、 ２个相互独立 的湿式离合 器 ，最大可 以承 力， 离合器 ２负责传递 ２挡 、 ４挡和 ６ 挡 的动力 。 受４ ５ ０ Ｎ・ ｍ扭矩 。由于它可 以承受较大 的扭矩 ， 因而可 以使用在一 汽车在挂上奇数挡行驶 时， 离合器 １ 结合 ， 输入轴 １ 工作 ， 变速 些大 马力车型上 ， 尤其是柴油车的绝配。 但其加速性不是十分理想 。 器在某一奇数挡位工作 ； 此时离合器 ２处于分离状态 ， 输入轴 ２不 （ ３ ） 三 菱Ｓ Ｓ Ｔ （ Ｓ ｐ ｏ ￣Ｓ ｈ ｉ ｆ ｔ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍ ｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ） 。２ ０ ０ ７年 ７月 ， 三菱汽车公 司 工作 ， 但有一偶数挡位 的同步器处于接合状态（ 预啮合） ； 当要进行换 在东京发布 自己研发的双离合变速器 Ｓ Ｓ Ｔ 。Ｓ Ｓ Ｔ给驾驶者提供 ３ 种 挡时 ， 将离合器 １ 分离的 同时让 离合器 ２接合 ， 实现平稳 、 快 速换 挡 模式 ， 分别 为正常 、 运 动及 超级运动 ， 以满足各种路 面的需求 ， 能够 （ 换挡时间通常只有 ０ ． １ — ０ ． ２ ｓ ， 有 的升挡仅需 ｏ ． ｏ ｏ ８ ￣ 。接着 ， 某一奇 保证市 区行驶 的快速反应 ， 而在城外快速路上可 以实现线性 的运动 数挡位 的同步器又处 于接合状 态（ 预 啮合） ， 即在双离合变速器 的工 感受 。实现 了动力传输 的高效性 ， 使汽车不仅拥有手动变速器 的效 作过程 中总是有 ２ 个 挡位是 接合的 ， 一个正在工作 ， 另一个则 为下 果 ， 而且能实现非常顺畅 自如的挡位变换 。 在快速 的升降挡过程 中， 步做好 准备 。 这就使汽车在换挡过程 中大大减少或消除 了动力的 由于双离合器拥有高效动 力传 输机构 ， 不仅可 以快 速地加速 ， 还能 中断。 另外 ， 在手动模式下可以进行跳跃换挡 ， 如果初始挡位和 目标 保证 良好 的经济性 。 挡位属 同一离合器控制 ，则会 通过另一离合器控 制的挡位转换 一 ４ 双离合变速 系统使用 中存在的缺 陷 下； 如果 初始挡位和 目标挡位不属 同一离合器控制 ， 则可 以直 接跳 尽 管双离合技 术出现较早 ， 且在 汽车上大 量应用 已几年 ， 但在 跃换至所定挡位 。 上述对 离合器和 同步器的控制及操纵与普通 电液 使用 巾还是出现了一些 问题。以大众汽车 Ｄ Ｓ Ｇ双离合变速 系统 为 控制变速器相似 ， 在此不作赘述。 例， 不管是在 中国市场还是北美和欧洲市场 ， 近期频频 出现 问题 。 ２双离合变速 系统的优缺点 ２ ０ ０ ９年 １ ０月大众公 司发 出召 回通告 ，召回部分装备 ６速 Ｄ Ｓ Ｇ ２ ． １优点 双离合 自动变 速箱 的 Ｏ ９款 国产迈腾 、 进 口奥迪 Ｔ Ｔ、 进 口大众 Ｅ Ｏ Ｓ 、 （ １ ） 双离合变速器可 以归类为 自动手动变速器 ， 其操作基本上与 Ｃ Ｃ、 Ｒ ３ ６ 、 Ｒ ３ ６ Ｖ ａ ｒ ｉ ｎｔ ａ 及Ｇ Ｔ Ｉ 轿车 ， 涉及车辆总计 ２ ７ ６ ０辆。 召回原 因： 标准的手 动变速器相似 。 双离合变速器可以让驾驶员 自由选择是 自 由于油液温度传感器可能向控制单元 发送错误 的温度信 号 ， 在极个 己控制换 挡还是 由汽车电脑来完成 。尽管没有离合器踏板 ， 但驾驶 别情况 下 ， 可能导致控制单元启 动变速箱保护模式 ， 暂 时中断动力 员仍然可以通过按钮或换挡拨 片来控制汽车电脑何 时采取动作。 ｆ ２ ） 输 出， 影响行 车安全 。故障提醒 ： 故障发 生时 ， 仪表板上 的挡位指示 由于结合了手动变速器和 自动变 速器 的长处 ， 在结构上没有采用液 灯会 闪烁 ， 同时刹 车踏板指示灯亮起 。处理方案 ： 免费维修 ， 更新变 力变矩器 ，而采用 ２组离合 器相互交替 工作完成挡位 的 自动切换 ， 速箱控制单元程序 ， 以消除隐患。 发动机的动力得到了充分发挥， 传动效率高。采用 ２ 组离合器相互 但是 这样 的处 理并 未将 问题彻底解决 ， 尤其是 在交通拥堵 的城 交替工作 ， 大大缩短 了换挡时间 ， 发动机 的动动停 车及换挡过程 中， 离 分发挥 了汽 车的动力性能 ， 换 挡迅速且平顺 ， 同时提高 了汽 车的燃 合器温度升高 ， 直接影 响到对离合器 的控制 。如果达不到很高 的控 油经济性 。与采用液力变矩器的传统 自 动变速器相 比 ， 双离合变速 制精 度及精准性 ， 一部分车辆就会产生耸动 、 颤抖 、 冲击 、 突然加速 、 器 的动力损失更小 ， 燃油 消耗可降低 １ ０ ％以上 。 异响及不 能 自动换挡等故障现象 。 ２ ． ２缺点 通过 以上分析不难看 出 ， 作为汽车新技术 的双离合变速技术 已 与传统的采用液 力变矩器的 自动变速器相 比， 双离合变速器也 经成熟 ，而这一成熟 技术在实车上能否运用 自如还有 待时 日的考 存在一些不足之处 。 验， 可能还有一些具体 的问题需要解 决。 （ １ ）由于没有采用液力变矩器 ，又无法像手动变速器那样实现 参考文献 “ 半联动” 的动作 ， 尤 其是对于排量较小 的发动机来 说 ， 在低 转速范 ［ １ ］黄林彬 ． 汽车 自动 变速 器结构与检修『 Ｍ１ ． 上海 ：

7速双离合操作方法7速双离合变速器是一种先进的汽车变速器，其具有快速换档、高效能、油耗低等特点，是现代汽车的主要趋势之一。

它是自动变速器和手动变速器的一个结合体，在操作上也有其独特的方法。

下面就让我们一起来了解一下7速双离合变速器的操作方法。

首先，我们需要明确一些基本概念。

双离合变速器分为两个离合器，一个负责一、三、五、七档，另一个负责二、四、六档。

这两个离合器是通过电磁阀控制的。

双离合变速器的工作原理是先预选下一档位的行星齿轮组合，同时打开对应的离合器，然后关闭原本处于工作状态的离合器，完成换档操作。

了解了这些概念之后，我们来看看7速双离合变速器的具体操作方法。

在开车前，首先需要检查一下车辆的状态，比如是否处于空挡、是否踩下刹车踏板等。

启动发动机后，将手刹解除，踩下刹车踏板，将档位从P挡位或N挡位换到D挡位。

在行驶过程中，我们需要尽可能地使用油门踏板，以便让引擎保持在高转速状态。

这样可以帮助变速器实现更快速的换档，提高加速性能。

同时，我们还需要注意不要踩到地板，否则会导致熄火。

在进行换档操作时，我们需要根据实际情况进行判断。

如果需要加速，可以在转速达到适当值时，轻踩油门踏板，观察档位指示灯，当它提示我们提示下一档时，可稍微放松踏板，让变速器自动完成换档操作。

如果需要减速或刹车，我们可以轻踩刹车踏板，同样观察档位指示灯的提示，当它提示我们换到下一档时，松开刹车踏板或轻踩油门踏板，让变速器自动完成换档操作。

需要特别注意的是，双离合变速器在低速行驶时可能会有些顿挫感，这是由于将离合器逐渐接合所造成的。

当行驶速度达到一定程度时，这种顿挫感会消失。

因此，我们在低速行驶时需要尽可能地减少踩刹车的次数，以避免影响驾驶体验。

总的来说，7速双离合变速器的操作方法并不复杂，我们只需要注意一些细节和操作方法，就可以轻松地驾驶车辆。

为了更好地实现变速器的最佳性能，我们还需要在使用过程中逐步熟悉其换挡特性，避免误操作或过度踩油门或刹车踏板。

【最新】双离合档位图解双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。

看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。

特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。

一、档位介绍所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。

一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。

为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。

以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！R代表倒车档，这个相信不用解释吧！N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D表示前进档，这个档位下变速箱会在6档根据速度和油门情况自动切换，“+”就是手动顺序加档，手自一体变速箱在手动模式时不会自动加档；“－”就是手动顺序减档，手自一体变速箱在手动模式时会自动减档。

这一点非常个性化，不象手动档车需要手动减档，忙乱时不需要又踩刹车又撑方向的同时还要手动减档。

二、行驶技巧双离合车辆最大的好处就是方便，省油，特别碰到堵车时，可以手动模式行驶，上下坡那双离合的优势则更加明显。

现在双离合车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都双离合过渡，双离合取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。

很多车友在驾驶双离合车辆时都是一D到底，这样开双离合车当然是可以的，但是如何正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少手自一体变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。

为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明双离合变速箱手动模式的使用。

7档双离合使用技巧7档双离合使用技巧双离合器变速器是一种相对新型的变速器，其具有快速换挡、平顺性好等特点，因此越来越多的车型采用了双离合变速器。

下面，我将介绍一些双离合变速器的使用技巧。

1. 启动时的换挡：在启动车辆时，将离合器踩到底，同时给油，保持发动机转速大约在2000转/分左右，等到发动机转速稳定后再松开离合器，让车辆缓慢起步。

这样可以减少离合器的磨损，延长其使用寿命。

2. 正常行驶的换挡：在正常行驶过程中，应该根据车速和转速合理选择换挡时机。

一般来说，当车辆的转速达到2000转/分时，可以通过双离合变速器自动换挡。

如果想手动换挡，可以将变速杆拨到手动模式，在合适的转速范围内拨动挡位。

3. 踩刹车时防止自动升挡：当需要紧急刹车时，为了避免变速器自动升挡，可以向下拨动变速杆，使其保持在低挡位，并将离合器踩到底，以实现快速刹车。

4. 超车时的换挡：在超车时，为了迅速提速，可以选择手动换挡，使发动机转速提高到最大马力输出的区域，通常是在4000转/分左右。

这样可以加快车速并保证超车的安全。

5. 起坡时的换挡：在起坡时，为了让车辆平稳起步，可以选择手动运行模式，在转速较高的档位起步，然后逐渐降低换挡时的转速。

这样可以避免车辆在起步时溜车。

6. 急加速时的换挡：在急加速时，为了迅速提升车速，可以将变速杆拨到手动模式，手动换挡。

通常建议在转速达到5000转/分时换挡，以充分利用发动机的动力输出。

7. 长时间停车后的起步：如果车辆长时间停车，如一个晚上或是一天，为了让车辆的离合器工作更顺畅，可以在起步前先将离合器踩到底，踩住几秒钟后再松开。

这样可以恢复离合器的工作性能。

总结：双离合变速器的使用技巧主要包括启动时的换挡、正常行驶的换挡、踩刹车时的防止自动升挡、超车时的换挡、起坡时的换挡、急加速时的换挡以及长时间停车后的起步等。

通过合理运用这些技巧，可以更好地驾驭双离合变速器，同时延长其使用寿命。

双离合器变速箱工作原理详解2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1)字号：T|T离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。

这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。

例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。

现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。

奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。

这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。

这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。

正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。

这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。

双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。

当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。

7档双离合档位图解引言：在现代汽车技术的发展中，双离合变速器成为了一种常见的变速器类型。

它具有更快更平顺的换挡速度，并且拥有更高的燃油效率。

其中，7档双离合档位是一种常见的配置，本文将对其进行详细的图解解说。

第一档：第一档是7档双离合变速器中的最低档位，主要用于起步和低速行驶。

在此档位下，前驱车辆会保持一定的爬坡能力，并提供良好的扭矩输出，以应对起步时的负荷。

在图解中，我们可以看到两个离合器分别控制了一、三档齿轮组和二、四档齿轮组。

当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第一档。

第二档：第二档用于城市道路的低速行驶和正常的市区行驶，适合在交通拥堵的情况下使用。

通过操作双离合器，第二档的齿轮组包括了二、四档和六档。

当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第二档。

在图解中可以看到，通过这种组合，发动机的转速和车速能够更好地匹配，提供更好的动力输出。

第三档：第三档是7档双离合变速器中的标准行驶档位，适用于一般道路和高速公路行驶。

在此档位下，齿轮组包括了三、五档和七档。

当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第三档。

这个档位的设计旨在提供平稳的行驶和较低的燃油消耗。

第四档：第四档常用于高速公路上的行驶，其齿轮组包括了四、六档和倒档。

当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第四档。

此档位的设计可提供更高的速度，同时保持较低的燃油消耗。

第五档：第五档是用于高速巡航的常用档位。

它的齿轮组包括了五、七档以及倒档。

当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第五档。

这个档位的设计旨在提供更高的速度，以保持舒适的高速行驶。

第六档：第六档是用于高速行驶的档位，齿轮组为六档和倒档。

当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第六档。

这个档位的设计旨在提供更高的经济性和燃油效率。

第七档：第七档是7档双离合变速器中的最高档位，用于高速巡航和燃油经济性。

该档位的齿轮组只包括七档，当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第七档。

驻车制动器啮合齿作为输出轴 1 的制动齿轮。在 变速箱外壳内采用了这种机械操作装置。当挂入驻 车制动器时，输出轴 1 被锁住。
驱动轴 1 和 2
止动爪
输出轴 2
输出轴 1
取消了倒车时负责改变转向的倒车齿轮轴。在 7 档双离合器变速箱 0DE 内，改变方向的任务由 第 2 档滑动齿轮来完成。 它是怎样运行的以及应该实现哪些设计上的改变，您可以在章节“倒车档”和“第 2 档”中得 到解答。
离合器 K1 的膜片单元无需另外用卡环固定。在拆下从动盘后，钢膜片和摩擦片会从离合器上掉落！ 由于不同的膜片厚度，所以在维修站内无法手动安装。
10
膜片式离合器的供油
通过主轮毂借助两个旋转进油口为离合器提供液压 油。一个旋转进油口为离合器 K1 供油，另一个为 离合器 K2 供油。四个矩形环用于变速箱外壳和主 轮毂间的径向密封。
这款变速箱，除了少部分元件以外，都是由大众研发的，并且完全是在大众汽车（天津）变速器厂装配的，在 研发和生产过程中大众在实践经验和加工深度方面上的自主权得以提高。这是大众汽车集团在中国新建的变速 器工厂，以满足中国乘用车市场上不断增长的自动变速器需求。 这款 7 档双离合器变速箱 0DE 是大众集团在变速箱产品策略上的里程碑，并且其有助于进一步扩大大众集团 技术领先的地位。
三十年后，保时捷研发出采用干式离合器的双离合器变速箱。这款变速箱在赛车 962C 以及奥迪的短轴距型 Rallye-quattro 上得到应用。
匆匆数十年过去了，直到 2003 年大众的技术水平才达到可以量产 6 档双离合器变速箱 02E。那时，这款 6 档 双离合器变速箱只是用于轿车上。随着新款 7 档双离合器变速箱 0BT 出现，应用范围扩展至商用车辆上。在 0BT 的基础上，大众更进一步的开发出低扭矩的 7 档双离合器变速箱 0DE，应用在全新的 MQB 平台轿车中。

机械原理课程设计7档双离合自动变速器结构研究与设计姓名：孔令兴学号：20091096班级：车辆09级4班指导教师：陈奇合肥工业大学机械与汽车工程学院2012年5月目录概述 (3)第一章双离合自动变速器简介 (5)1.1 传统变速器以及其他新兴自动变速器存在的问题 (5)1.2 DCT自动变速器的结构与工作原理 (6)一、DCT自动变速器的结构 (6)二、DCT变速器的工作原理 (9)1.3 DCT双离合自动变速器的工作特点 (11)第一章双离合变速器的传动路线的设计 (12)2.1 传动轴的设计 (12)2.2 各档传动路线的设计 (13)第三章传动装置几何参数的确定 (17)3.1 各档位传动比的确定 (17)（一）、最大传动比的确定 (17)（二）、最小传动比的确定 (18)（三）、其他各档位传动比的设计计算 (19)3.2 传动齿轮参数的确定 (19)（一）、中心距的设计 (19)（二）齿轮结构特征参数的设计 (20)（三）、各档齿轮齿数分配 (22)总结 (27)参考文献 (28)概述变速器是汽车的关键部件。

随着消费者对汽车动力性、经济性的越来越高的要求，研发动力性能好、机械效率高、操作方便的变速箱已经成为各大汽车厂家的重要工作。

近年来，自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）、机械式无级变速器（CVT）以及双离合式自动变速器的研究和应用都取得了极大的进步，带来了巨大的经济效益。

双离合器式自动变速器( DCT ) 除具有自动变速器起步和换挡品质优良、实现自动变速的特点外, 还具有手动变速器( MT ) 传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、制造成本低等诸多优点, 产品加工制造过程对MT具有良好的工艺继承性, 发展应用前景良好, 是现有量产配套的各类变速器的有效替代产品。

目前, DCT 虽主要用于轿车, 但就其工作原理而言,亦可以应用于大、中型车辆及工程机械、自走式农业机械等其他非道路车辆, 应用范围较广。

系统架构
压力过滤器 双离合器 齿轮组润滑
油泵
吸油过滤器
系统架构
输出轴 驻车锁
换挡拨叉
箱体
差速器壳体 变速箱壳体
前盖 后盖 中间盘
箱体
额外的连接口
侧向轴
输入轴
散热管连接口
箱体
发动机与变速器箱体集成
四轴设计的齿轮组布置
盘式离合器2 2、中间轴1
1、输出轴
3、中间轴2 盘式离合器1 4、小齿轮轴
油泵 压力管路 吸油过滤器
用于齿轮冷却和润滑的液压油油量约为3.5升
传动比的灵活性
4,7 1档传动比 2档传动比 3档传动比 4档传动比 5档传动比 6档传动比 7档传动比 倒档传动比 FD传动比 3.397 2.185 1.626 1.285 1.028 0.839 0.718 2.791 4.440 4,4 3.077 2.185 1.626 1.285 1.028 0.839 0.693 2.791 5.142
• 6DCT250-干式，电子驱动
POWERSHIFT 7DCL750
7DCL750特点： • 7 speed Dual Clutch Transaxle Longitudinal --- 7速纵置双离合变速器 • 最大传递转矩 750Nm • 发动机转速最高 9500rpm • 平行轴湿式双离合器 • 集成的液压执行机构 • 独立的TCU 应用： 较大的转矩容量，主要应用于跑车或超级 跑车
应用产品-FERRARI California
• • • • •
4.3升发动机节气门全开 0-100km/h加速 最大车速 排放（CO2 in NEDC） 重量
338kW / 485Nm <4s 310km/h 305g/km 1.625kg

7dct300双离合变速器原理
7DCT300双离合变速器的原理是基于手动变速箱的基础之上。

与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过离合器踏板操作。

具体来说，7DCT300双离合变速器的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

两幅离合器各自与不同的输入轴相连。

如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5、7档和2、4、6档，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片结合或者分离通过切换来进行换挡。

在换挡过程中，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡模式。

齿轮箱里的主要构件是两根输入轴和三根输出轴。

第一输入轴是负责奇数档（1、3、5、7档位），第二输入轴是负责偶数挡及倒档（2、4、6、R档）。

需要说明的是，第二输入轴是套在第一输入轴上的，可以自由旋转（也就是说两个轴的转动互不干涉）。

比如，使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。

挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）是一种采用湿式双离合器的自动变速器。

它的变速器机构原理如下：1. 转子：7DCT变速器由两个离合器和两个变速器轨道组成。

每个变速器轨道都有一个转子，其中一个转子负责1、3、5、7挡，另一个转子负责2、4、6挡和倒挡。

通过控制两个离合器的开合，可以选择转子的工作状态，从而实现不同挡位的切换。

2. 离合器：7DCT变速器采用湿式双离合器，包括一个主离合器和一个从离合器。

主离合器负责1、3、5、7挡的传动，从离合器负责2、4、6挡和倒挡的传动。

离合器通过压力控制器控制其开合状态，当离合器闭合时，传递发动机的扭矩到变速器轨道上，实现动力传动。

3. 控制系统：7DCT变速器的控制系统负责监测和控制离合器的开合，从而实现挡位的切换。

控制系统根据车速、油门踏板位置、转速等信息进行计算，并通过液压和电磁阀控制离合器的压力和位置，从而进行挡位的切换。

挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的故障诊断方法主要包括以下步骤：1. 故障码诊断：7DCT变速器会产生特定的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障的位置和原因。

使用专用的故障码扫描仪，连接到车辆的诊断接口，读取和清除故障码。

2. 数据流诊断：通过读取变速器的实时数据流信息，可以对故障进行详细的诊断。

例如，可以检查离合器的压力和位置是否正常，车速传感器和转速传感器等是否工作正常。

3. 现场测试：对变速器进行现场测试，例如，通过控制器进行强制换挡、压力泵测试、压力传感器测试等，以验证变速器的功能和性能。

4. 检查传感器和电磁阀：检查离合器传感器和电磁阀的状态和连接情况，确保其正常工作。

5. 液压系统检查：检查液压系统的液位和压力等参数，确保液压系统正常工作。

以上是挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的机构原理和故障诊断方法的简要介绍，具体的故障诊断方法还需要根据实际情况进行详细分析和操作。

AT F4A42(1.8β)/A4AF3(1.6α) A4CF2(1.8β)/A4CF1(1.6α)
A6GF1 F4A42 F4A42 A5GF1(2.4θ)/F4A42(2.0θ) A6MF1 A4AF3 A4CF2(2.0γ)/A4CF1(1.6γ) A4CF1 F4A42 A6MF1 A6MF2(2.4GDI)/A6LF2(2.0TGDI)
自动变速箱－AT新建店培训XD（伊兰特） HDC（悦动） MDC（朗动）
NF（御翔） EF（名驭） NFC（领翔） YFC（索八） MC（雅绅特） FDC（i30） RBC（瑞纳） JM（途胜） LMC（ix35） DMC（新胜达）
MT M5BF2 M5CF2(1.8β)/M5CF1(1.6α) M6CF3(1.8Nu)/M6CF1(1.6γ) M5GF2 M5GF1 M5GF1 M6GF2 M5CF1 M5CF2(2.0γ)/M5CF1(1.6γ) M5CF1 M5GF1 M5GF1(θ)/M6CF4(2.0Nu) M6GF2(2.4GDI)
北京现代汽车有限公司
自动变速箱－AT新建店培训
α型 4速
JM（途胜）
i30 RC（瑞纳） HD（悦动） NFC（05年8月后款领翔） YF（索8） ix35 新胜达 MD（朗动） MC（雅绅特） XD（07年后款伊兰特）
F4A42—2 A4CF1，A4CF2 A4CF1，A4CF2 A4CF1，A4CF2
A5GF1 A6MF1 A6GF1 A4AF3 A4AF3
北京现代汽车有限公司
自动变速箱－AT新建店培训
变速器总体概述
北京现代各自动变速箱使用一览表
自动变速器类型
对应车型
变速器型号
EF（明驭）
F4A42—1，F4A42—2

从四速到七速各类常见自动变速箱解析从四速到七速各类常见自动变速箱解析网易汽车随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也更加明显。

频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。

并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。

采用自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。

这些变速箱该如何选择与区分，我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。

一、4 速自动变速箱优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上缺点：油耗和舒适性略差代表车型：世嘉，标致207 ，308 ，408 ，福克斯，马自达3 老款或星骋1.6L ，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等[世嘉10.88-14.98万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|一般来说，车企选择4速自动变速箱的想法虽然不尽相同，但有两点是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。

不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就不太令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。

所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。

4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。

普通4速没有手自一体功能，但引入了诸如D3挡,L挡等功能。

可以帮我们实现超车或上下陡坡的需要，有的4速自动挡还会引入雪地模式。

而4速手自一体变速箱在使用上要比普通4速自动变速箱功能更广泛，比如雪地起步，上下陡坡或超车等等，都可以藉由手自一体功能实现。

[雅力士8.7-10.68万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|像别克凯越就是采用普通4速自动变速箱，它的使用和一般4速自动变速箱没有什么区别，只是D3变成了D4,如果想要高速超车，可以按换挡界面旁边的HOLD按键，这样就可以自动锁定在D3挡位，D2和D1的用途大家都清楚了，一个可以用来雪地起步，一个用来上下陡坡出于地下车库的用途。

双 离合器变速箱在现代汽 车上的应 用
李冬青 张永 学 （ 南 作交 技 河 焦 通 榭
摘要 ： 双离合器变速箱换挡速 度快， 传动 效率高， 有利于提 高燃油 的经济 Ｄ Ｇ 为湿 式 离 合 器 ， 大 可 传 递 ３ ０ Ｓ 最 ５ Ｎｍ 扭 矩 。 性， 随着 电控技术 的发展 ， 已经成为继 可变气 门正时、 变气 门升程、 可 涡轮增 ３双 离合器变速箱在汽车上的应 用 压和 缸内直喷之后的又 一个技术 亮点 ， 逐步在汽 车上普遍 使用。本文 对双离 不 同 的生 产 商 ， 对上 离合 器 变 速 箱 的 叫 法 也不 太 一 样 ， 目前 常 见 合器 变速箱的特点、 结构原 理和在 汽车上的应用做 了进 一步 的分析。 的双 离 合 变 速 箱 有 大 众 的 Ｄ Ｇ 福 特 的 Ｐ ｗｅｓ ｉ、 Ｓ 、 ｏ ｒｈｆ 三菱 的 Ｓ Ｔ以 ｔ Ｓ 关键词 ： 双离合器 变速 箱 结构原理 双 离合 变 速 箱 简 称 Ｄ Ｔ 英 文 全 称 为 Ｄ ａ Ｃｕｃ ｒｎ ｍｉ— Ｃ ， ｕ ｌ ｌ ｈ Ｔａ ｓ ｓ ｔ ３１ 大 众 ＤＳ 大 众集 团是 双 离 合 器 变速 箱 的 引 导者 ， 大 众 、 ． Ｇ 在 ｓ ｎ 中 文 翻 译 过 来 应 该 为 “ 接 换 挡 变速 器 ” 因 为 其 有 两 组 离 合 ｉ ， ｏ 直 ， 奥迪 、 雅 特 、 柯 达 、 级 跑 车 布 加 迪 ， 至 是 大 众商 用 车 中 广 泛 使 西 斯 超 甚 器 ， 以也 有 不 少 人 干 脆 就 叫 它双 离 合 变 速 器。 所 用 双 离 合 器 变 速 箱 。 大 众 的 双 离 合 器 变 速 箱 被 称 为 Ｄ Ｇ（ — Ｓ Ｄｉ 上世纪 ８ Ｏ年代初 ，保 时捷 自行研发 了全球首 台双离合器 变速 ｒｃ— ｈ ｔＧ ａｂ ）奥 迪 最 初 也 采 用 这个 名 字 ， 为 了与 大 众 拉 开 ｅ ｔ Ｓ ｉ ｅ ｒｏ ， ｆ 但 箱 ，利 用 电控 系统将双 离合器 变速箱 的结 构变得 足够 紧凑 ，称 为 距 离 ， 改 称 Ｓ Ｔｏ ｉ 代 号 ＤＱ ５ 后 — ｒｎ 。 ｃ ２ ０的 六前 速 ＤＳ 是 全 球 首 台 配 Ｇ Ｄ ｐ ｅｋ ｐ ｌ ｇ ｇ ｅ ｅ德 语 ， 称 Ｐ ） 时至 今 日 Ｄ Ｔ这项 技 ｏ ｐ Ｉｕ ｐ ｎ ｓ ｅ ｂ （ ｕ 简 ＤＫ。 Ｃ 备量 产 车 的双 离 合 器 变 速 箱 ， 用 湿 式 离 合器 设计 ， 采 与前 横 置 发 动机 术 已经 有 ２ Ｏ余 年 的 历 史 ， 技 术 方 面 已经 非常 成 熟 了，已经 成 为 继 在 配搭 ， 前驱 和 四驱 都 能胜 任 。 这 台 变 速 箱 由博 格 华 纳 研 发 ， 大 众 集 由 可 变气 门正 时 、 变 气 门 升 程 、 轮 增 压 和 缸 内 直 喷 之 后 的又 一 个技 可 涡 团位 于德 国 卡塞 尔 的 工 厂 生 产 。 ２ ０在 大 众 集 团得 到 极 为广 泛 的 ＤＱ ５ 术亮点。 应 用 ， 如 大 众 高 尔 夫 、 尔夫 Ｐｕ 、 腾 、 ＯＳ 迈 腾 和 途 安 ； 迪 例 高 ｌｓ 速 Ｅ 、 奥 １双离合器变速箱的特点 Ａ ３和 丌 ； 柯 达 明 锐 和 吴 锐 ； 至 大 众 商用 车 开 迪和 Ｔ 斯 甚 ５也 有 使用 。 １１优 点 ①相 比传统行 星齿轮式 自动 变速箱 更利 于提升燃 油 ． ３２ 福特 的 Ｐ ｗｅｓ ｉ ｏ ｒｈ ｔ 离 合 器 变 速 箱 是 由 福 特 ． ｏ ｒｈｆ Ｐ ｗｅｓ ｉ 双 ｔ ｆ 经济性 ， 油耗大约能够降低 １ ％ ； ５ ②在换 挡过程中 ， 没有扭矩损 几乎 集 团 与 变 速 箱 大 厂格 特 拉 克 （ｅｒｇ－ 同研 发 。 目前 在 国 内 装 备 有 Ｇｔ ） ａ ￣ 失 ； 当高挡齿轮 已处于预备状 态时 ， ③ 升挡 速度极快 ， 到惊 人 的 ８ 达 Ｐ ｗｅｓ ｉ ｏ ｒｈｔ有沃尔沃 Ｃ ０ Ｘ ６ 、 ６ ｆ ３ 、 Ｃ ０ ￥ ０以及 福特蒙迪 欧致胜 的部分 毫秒 ； ④无论油 门或者运转模式处于何种状 况， 换挡时间至少能达 到 车 型 。 其他 厂 家 的双 离 合 器 变 速 箱 相 比， ｏ ｒｈ ｔ 离 合 器 变 速 与 Ｐ ｗｅｓ ｉ 双 ｆ ６ ０毫秒 。 ０ 箱最 大 的特 点 不 是 换 挡 速 度 快 ， 是拥 有 堪 比 Ｃ ， 的极 佳 换 挡 平 顺 而 ＼－ １ 性 。 且 由于 可 以承 受较 大 的扭 矩 ， 此该 变 速 箱 可 以使 用 在 一 些 大 并 因 马 力 车 上 ， 其 是 柴油 车 的绝 配 。 尤 不过 由于 该 变 速 箱追 求 的不 是 换 挡 寓合器 变速 箱更是如 此； 双离合器变速箱的研 制费 用较 高， ② 双离合 速度， 因此 在 加 速 性 上并 不见 得 十 分 理 想 。 器精 密而复杂， 导致车价偏高 ； 当需要切换 的挡位并未处于预备状 ③ ３３ 三菱 Ｓ Ｔ 三 菱 的 新 型 手 自一 体 变 速 器 使 用 了双 离 合 器 系 ． Ｓ 态 时 ， 挡时间相对较长 ， 些情况下甚至超过 １ ； 换 在某 秒 ④双 离合器 统来 实现 动力 传 输 的高 效 性 ， 车 子 不 仅 拥 有 手动 变 速 器 的 效果 ， 使 而 变速箱相 比传统 手动 变速箱更 重；⑤双离合器变速箱 的最大传递扭 且还 能够 实现 非常顺畅 自如的挡位变换。 在快速 的升降挡过程中， 由 矩偏 低 ， 限制 了发 动 机 的 改 装 空 间 。 于双 离合 器 所 拥 有 的高 效 动 力传 输 机 构 ，使 得 它们 不仅 可 以 快 速 的 ２双 离合器 变速箱 的结构原理 加 速 ， 且 也 能 够 保 证 良 好 的经 济 性 。 的变 速 器还 有三 个 不 同的 操 而 新 简 单说 来 双 离合 器 变 速 箱 是 两 个 传 统 手 动 变速 箱 的集 合体 （ 分 控 设 置 用来 适 应 不 同 的路 面 情 况 ， 够 保 证市 区行 驶 的 快 速 反应 ， 能 而 别 为 奇数 和 偶 数 挡 ）拥 有 两 个 离 合 器 ， ， 两根 输 入 轴 ， 仅 有 一根 输 出 但 在 城 外快 速 路 上 ， 可 以 实现 线 性 的 运 动 感 受。 也 轴 。 合 器 的 分离 与 接 合 ， 离 以及 挡 位 切 换 都 在 电脑 的掌 控 下 通 过 液 压 ３４ 保 时 捷 Ｐ Ｋ 保 时 捷 Ｐ ． Ｄ ＤＫ （ｏｓ ｈ ｏ ｐ ｌ ｐ Ｉ ｇ — Ｐ ｒｃ ｅ Ｄ ｐ ｅｋ ｐｕ ｓ ｕ ｎ 机 构进 行 控 制 ， 此也 能 提 供 手 动 换 挡 模 式 。 离 合 变 速 箱 结 合 了 手 因 双 ｇ ｔｅ ｅ湿 式 双 离 合器 变速 箱 由德 国 采 埃 孚 提 供 。 代 号 ７ Ｔ ４ ｅｒ ｂ ） ｉ Ｄ 一 ５的 动 变速 箱和 自动 变速 箱 的优 点 ， 有 使 用 变 矩器 ， 而 采 用 两 套 离 合 没 转 首台 Ｐ ＤＫ双 离 合器 变速 箱于 ２ ０ ０ ９年配 备 中期 改 款 的 ９ ７卡 雷 拉 、 ９ 器， 通过两套离合器 的相 互交替工作 ， 来到达无间隙换挡的效果。两 卡雷拉 Ｓ２ ０ 、０ ９款 Ｃ ｙ ｎ和 Ｂ ｘ ｔｒ 这 台 Ｐ Ｋ使 用 了采 埃 孚 一 ａ ｍａ ｏ ｓｅ。 Ｄ 组 离合 器 分别控 制奇 数挡 与偶数 挡 ，具体 说来 就是在 换 挡之 前 ， 萨克斯（Ｆ Ｓ ｃ ｓ公司研制 的 Ｎ ２ １ Ｚ ａｈ） Ｄ ０ ５双 离合器模块 ， 最高可承 受 ＤＳ 已经 预 先 将 下 一 挡 位 齿 轮 啮 合 ， 得 到 换 挡 指 令 之 后 ， Ｓ 迅 Ｇ 在 Ｄ Ｇ ５ ０ Ｎ 的扭 矩输 出 。 保 时捷 以 此 为基 础 ， 上 采 埃 孚 一 萨 克 斯 提 ０ ｍ 换 速 向 发 动机 发 出 指令 ， 动 机 转 速 升 高 ， 发 此时 先 前 啮 合 的 齿 轮 迅 速 结 供的 Ｎ ２ １ Ｄ ２ ６双 离 合 器 模 块 又 发 展 出 能 够承 受 ７ ０ Ｎｍ 扭 矩 输 出 ８ 合， 同时第 一组离合器完全放开 ， 完成一 次升挡动作 ， 后面 的动作 依 的 ７ Ｔ７ ， Ｄ 一 ０ 用于配备 ２ １ ０ ０款保 时捷 ９ Ｔ ｒｏ １ ｕｂ 。 １ 此 类推 。 为没 有 了液 力 变 矩 器 ， 以发 动 机 的动 力 可 以完 全 发 挥 出 因 所 除了大品牌 的中高端车型逐步采用双离合器外 ， 一些 自主 品牌的 来 ， 时 两组 离 合器 相 互 交 替 工 作 ， 得 换 挡 时 间 极 短 ， 动 机 的 动 同 使 发 中低端车型也在尝试采用双离合器变速箱。 例如 比亚迪 Ｓ 、 ６ 吉利全球 力 断层 也就 非 常 有 限。 为 驾 驶 者 我 们 最 直 接 的 感觉 就是 ， 换 挡 动 作 切 鹰、 东风风行景逸都会在 ２ １ ０ ２年新款车型上采用双离合器变速箱。 作 极 其迅 速 而且 平顺 ， 力传 输 过 程几 乎没 有 间 断 ， 辆 动力 性 能 可 动 车 ４ 结语 以 得 到 完 全 的发 挥 。 采 用 液 力 变 矩器 的传 统 自动 变速 器 比较 起 来 ， 与 跟 几 年 前 相 比 ， 离 合器 变速 箱 已经 不再 是 神 秘 的 高科 技 产 品 ， 双 由于 Ｄ Ｇ的换挡更直接 ， Ｓ 动力 损 失 更 小 ， 以 其燃 油 消 耗 可 以 降低 所 随着 技术 的 不 断发 展 和 产 量 的 提 升 ，双 离 合 器 变速 箱 的成 本 只 能 会 １ ａ％ 以上 。 越来 越低 ， 我们 相 信 会 有 更 多 的经 济 车 型 在市 场 上 出现 。 当 前 的 Ｄ Ｔ双 离 合 器 主 要 分 为 湿 式 和 干 式 两种 。 式 离 合器 与 Ｃ 湿 的 效 率 仍 然 不及 传 统 手动 变速 箱 ，特 别 是 用 于 传 递 大 扭 矩 的 湿 式 双 常见 的摩 托 车 离 合 器 相 似 ， 片 式 离 合器 泡 在 油 液 中工 作 ， 且 需 要 多 并 … 新浪汽车 ， 双离合器 手 自一体 变速箱 ［Ｂ ＯＬ ，ｔ

点火开关关闭，选档杆位于P
E313
F319
锁销
压缩弹簧
拔出位置
点火开关开启，选档杆位于行驶位置
E313
F319
N376
16
选档杆
紧急解锁
选档杆
拉杆 紧急解锁 拉杆
17
变速箱图
分变速箱1
X
分变速箱2 输出轴1 输入轴2
输入轴1 输出轴2
18
双离合
动力流
1档
1.
倒档
R. K2
K1 2.
19
动力流
• 机油滤清器：
在服务期间（使用寿命中）无需更换
• 牵引
最多50公里，速度不超过50 km/h
41
服务
新专用工具：
调节板 3282/61 用途： 拆除和安装变速箱
3282
42
3282/61
Thank You!
DD.MM.JJJJ 43
Author/Dep artment
T16m
G509, G182
G502
G488 G490
36
传感器
G545
G546
G93, G510
37
传感器
选档杆E313
选档杆电子控制装置
用于检测选档杆位置的电流传感器
38
导板
执行器
机电装置电磁阀
N435
N471
N436
阀组
N472 N438
N437
39
N439 N440 N433
N434
系统概述
• 安装位置和DQ250在MQB-A/B车型上一样 • 前置驱动和四轮驱动 • 七档 • 最大可传送扭矩420Nm • 从DQ500中选取如下零部件：