目录第一章申报单位及项目概况 (1)1.1项目申报单位 (1)1.2项目概况 (1)第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 (6)2.1发展规划分析 (6)2.2产业政策分析和行业准入分析 (7)第三章建场条件分析 (8)3.1XX概况 (8)3.2地理位置 (9)3.3交通条件 (9)3.4水文地质 (10)3.5环境与城市配套 (10)第四章节能方案分析 (11)4.1用能标准和节能规范 (11)4.2能耗状况和能耗指标分析 (11)4.3节能措施和节能效果分析 (12)第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 (14)5.1项目选址及用地方案 (14)5.2土地利用合理性分析 (14)第六章工程技术方案 (15)6.1主要设计原则 (15)6.2总平面布置及结构设计 (15)6.3办公室与公共设施要求 (16)6.4检测流程 (16)6.5检测系统构成及设备配置 (17)6.6给排水工程 (26)6.7供电系统 (27)第七章环境和生态影响分析 (28)7.1环境和生态现状 (28)7.2生态环境影响分析 (28)7.3生态环境保护措施 (30)7.4地质灾害影响分析 (32)7.5特殊环境影响 (32)第八章经济影响分析 (33)8.1经济费用效益分析 (33)8.2区域经济影响分析 (35)8.3宏观经济影响分析 (35)第九章社会影响分析 (36)9.1社会影响效果分析 (36)9.2社会适应性分析 (36)第十章项目管理与实施进度 (37)10.1项目管理 (37)10.2项目建设工期和实施进度 (37)第十一章投资估算及融资方案 (38)11.1投资估算 (38)11.2融资方案 (39)第十二章结论 (40)12.1结论 (40)12.2建议 (40)附表：第一章申报单位及项目概况1.1项目申报单位XX市XX汽车尾气检测站。
1.2项目概况1.2.1项目名称XX市XX汽车尾气检测站建设项目1.2.2项目建设的背景1、汽车市场飞速发展随着中国经济不断的快速发展，人民的收入和生活水平得到了不断提高。
根据汽车市场发展的一般规律，当人均GDP超过1000美元时，轿车开始进入了家庭。
中国这个潜力巨大的市场吸引了全世界的目光，加入WTO以来，世界上汽车巨头纷纷来中国设立工厂，设立营销渠道，到目前为止中国已经成为全球第二大汽车市场，仅次于美国，中国也逐渐成为车轮子上的国家。
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，国务院编制了《汽车产业调整和振兴规划》，作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。
该规划的规划期为2009－2011年。
发展目标为：汽车产销稳定增长，2009年产销量超过1000万辆，三年平均幅达到10%。
市场结构得到优化，1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上，重型货车占载货车的比例达到25%以上。
通过兼并重组，形成2－3家产销量超过200万辆的大型企业集团，4－5家产销量超过100万辆的企业集团，市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
自主品牌比例扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%，出口占产销量的比例接近10%。
关键零部件技术实现自主化，发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。
2、项目提出的理由（1）我国大气污染的严重性进入21世纪后，伴随工业化和城市化的进程，人类社会尤其城市已经步入“汽车时代”，汽车保有量的急剧增加，有害尾气已成为大气污染的重要来源，它不断破坏生态环境质量，危害人类健康，摧毁城市形象并进而妨碍经济发展。
例如，1943年美国发生的洛杉矶光化学烟雾事件，1952年伦敦光化学烟雾事件，1970年日本的四日市事件，这些最有代表性的光化学烟雾事件，罪魁祸首均来源于汽车尾气污染，汽车尾气污染已成为城市乃至全球的一大公害。
（2）汽车尾气排放成为威胁人类生存的“杀手”汽车尾气排放指各种燃油车辆排出废气的总称，它含有100多种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOs）、铅的化合物（Pb）及碳的颗粒物，他们都是污染环境、伤害人体健康的致癌物质，对城市环境及整个自然生态系统造成极大的破坏，成为威胁人类生存的杀手。
（3）我国汽车尾气治理的现状由于历史原因，我国汽车尾气治理现状不尽人意，成为环境保护、污染治理的一大难关、重点，主要表现在以下几个方面：①重汽车安检、性能检测，轻尾气检测，甚至在许多城市至今还没有专门的尾气检测机构，因此更谈不上治理。
②现行落后的怠速法（含双怠速法）检测，已不适应欧洲II号标准的要求。
怠速法检测是汽车尾气检测的早期工艺，已为国际上淘汰，无论在工艺上、检测能力上远远不适应国家现行检测要求，它只能检测CO、HC两项指标。
怠速法与自由加速法共有的、突出的弊端是检测时车辆无载荷，检测结果的代表性与真实性差。
为此美国发展了车辆有载荷检测法。
将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”。
驱动轮带动滚筒转动，滚筒并非处于自身无阻力可旋转状态，底盘测功机会按照检测标准事先设定向滚筒、最终向驱动轮施加一定的负荷，来模拟汽车道路行驶阻力。
车辆按一定的速度、克服一定的阻力，走完试验工况，同时测量尾气中污染物含量。
有载荷检测法与新车试验比，设备、仪器做了简化，试验时间也缩短很多，故称为“简易工况法”。
国外简易工况法主要有：a.汽油车瞬态加载法（IM240）b.汽油车稳态加载加速模拟法（ASM）c.汽油车瞬态工况法（VMAS）d.柴油车加载减速法（Lugdown）简易工况法（ASM、VMAS）可快速、准确的检测分析出车辆尾气中CO、HC、CO2、O2、NO S等组分的浓度，不仅适用范围广，而且检测精度高于怠速法3-4倍。
因此，国家环保总局、国家质量技术监督局制定的GB18285《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法、双怠速法及工况法》在内容上增加了汽油车稳态工况法、简易瞬态工况法、瞬态工况法三种测量方法和GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法、自由加速烟度法及工况法》在内容上增加了柴油车加载减速工况（Lug-down）烟度检测方法，推荐采用简易工况法代替怠速法。
（4）《XX市2010年国民经济和社会发展统计公报》指出：2010年末XX市全市汽车拥有量19.94万辆，比上年增长20.1%，其中私人汽车15.72万辆，增长22.9%。
全市轿车拥有量3.82万辆，其中私人轿车3.38万辆。
目前XX市全市没有一家专门汽车尾气检测机构，无法正常检测XX市机动车辆尾气排放是否达标，从而难易判断车辆发动机是否处于正常技术状态。
不但带来环境污染，存在着极大的安全隐患。
综上，XX市XX汽车尾气检测站建设项目是十分必要的。
1.2.3建设地点XX市谯城区汤陵办事处1.2.4主要建设内容和规模项目计划新征土地40000平方米（合60亩），总建筑面积11500平方米，其中检测车间5000平方米、服务中心2000平方米、综合办公用房3000平方米、职工宿舍及其他辅助用房1500平方米；停车场16000平方米，购置相应汽油车Vmas检测设备、重型柴油车Lugdown检测设备、轻型柴/汽油车Vmas+ Lugdown混合检测设备、数据联网系统、办公等设备；配套变配电、给排水、道路绿化等设施。
1.2.5投资规模和资金筹措1、投资估算项目总投资为3000.00万元，其中：建设投资2950.41万元，流动资金49.59万元。
2、资金筹措项目所需资金计划招商引资3000.0万元。
1.2.6项目效益项目建成后，预计年检测机动车辆19万辆，以平均每辆按60元计算，可实现收入1140万元，年利税644.49万元，税后净现值1482.65万元，内部收益率为18.34%，总投资收益率19.39%，盈亏平衡点25.06%，投资回收期6.12年（含建设期）。
第二章发展规划、产业政策和行业准入分析2.1发展规划分析《国民经济和社会发展第十二五个规划纲要》第二十四章中指出：加大环境保护力度以解决饮用水不安全和空气、土壤污染等损害群众健康的突出环境问题为重点，加强综合治理，明显改善环境质量。
第一节强化污染物减排和治理实施主要污染物排放总量控制。
实行严格的饮用水水源地保护制度，提高集中式饮用水水源地水质达标率。
加强造纸、印染、化工、制革、规模化畜禽养殖等行业污染治理，继续推进重点流域和区域水污染防治，加强重点湖库及河流环境保护和生态治理，加大重点跨界河流环境管理和污染防治力度，加强地下水污染防治。
推进火电、钢铁、有色、化工、建材等行业二氧化硫和氮氧化物治理，强化脱硫脱硝设施稳定运行，加大机动车尾气治理力度。
深化颗粒物污染防治。
加强恶臭污染物治理。
建立健全区域大气污染联防联控机制，控制区域复合型大气污染。
地级以上城市空气质量达到二级标准以上的比例达到８０％。
有效控制城市噪声污染。
提高城镇生活污水和垃圾处理能力，城市污水处理率和生活垃圾无害化处理率分别达到８５％和８０％。
第三节加强环境监管健全环境保护法律法规和标准体系，完善环境保护科技和经济政策，加强环境监测、预警和应急能力建设。
加大环境执法力度，实行严格的环保准入，依法开展环境影响评价，强化产业转移承接的环境监管。
严格落实环境保护目标责任制，强化总量控制指标考核，健全重大环境事件和污染事故责任追究制度，建立环保社会监督机制。
2.2产业政策分析和行业准入分析2.2.1产业政策分析中华人民共和国《大气污染防治法》明确指出：“在用机动车不符合制造当时的在用机动车污染物排放标准的，不得上路行驶。
机动车维修单位，应当按照防治大气污染的要求和国家有关技术规范进行维修，使在用机动车达到规定的污染物排放标准。
国家环保局、科技部和机械局联合发布的《机动车排放污染防治技术政策》中指出：“在用车的排放标准控制应以强化检查/维护（I/M）制度为主，并根据各城市的具体情况和网络的建设情况，强化对在用车排放性能进行检测，强制不达标车辆进行正常维护保养，保证车辆发动机处于正常技术状态。
”4、国家环保局、科技部和机械局联合发布《机动车排放污染防治技术指南》中指出：“实施车辆的检查/维护（I/M）制度是最经济、管理、科学、有效的控制在用排放的措施。
