WDJD-J06-026-2011(5)《成段抽换轨枕作业指导书》

武汉大型养路机械运用检修段WDJD-J06-016-2011（5）《机械全抛清筛作业指导书》履历机械全抛清筛作业指导书1. 流程概述1.1 适用范围。

1.1.1 封锁点前慢行60Km/h，施工天窗180~240分钟，线路开通后第一列限速35Km/h，第二列限速45Km/h，其后限速60Km/h至次日封锁点前。

1.1.2 连续翻浆地段长度大于50米组织全抛；相邻翻浆地段间距小于50米按全抛组织。

1.1.3 半径小于800米、超高大于80mm的曲线全抛施工时严禁清筛机直接牵引风动。

1.2 主要作业内容。

1.2.1 施工准备作业：施工车辆编组，线路排障，拆除影响污土卸车处所封闭网，复核线路技术资料。

1.2.2 天窗点内作业：开挖导槽，机械清筛，物料车转运污土，机后检控监测线路平纵断面及几何尺寸，人工上碴，清筛终点备碴作业，测量、标定、捣固恢复线路，清筛机牵引风动卸碴、轨道车牵引风动车卸碴，配碴车清道同步上碴，线路检查，倒运、堆码工机具。

1.2.3 施工点后作业：提速前线路巡检整修，办理巡养交接手续，清理路肩。

1.3 作业条件。

当日施工时，作业轨温不得超过无缝线路既有锁定轨温，否则必须进行应力放散方可施工,放散后锁定轨温不得低于作业时的最高轨温。

1.4 劳力组织。

清筛机全抛作业效率按2米/分钟测算，根据施工天窗给点情况合理安排施工进度。

劳力组织：职工5人（清筛班1、2、3、6号位及清筛副工长），劳务工48人。

1.5 机械配置。

RM80清筛机1台、捣固车2台、配碴车1台、轨道车2台、物料车2台、风动车4~5辆。

1.6 全抛换碴作业车编组方式。

1.6.1 施工方向←GD1+*WY+QS+*FD+PZ+DG1+GD2+*FD+PZ+DG21.6.2 每日根据全抛工作量，按照每米补碴不少于0.8方，编挂一定数量的风动车。

1.7 施工作业程序。

应力放散→撤除封闭网→线路排障→复核技术资料→开挖导槽、扒碴、备碴→全抛清挖→机后卸碴→清筛机后检查→配碴车清道、上碴→捣固车捣固→轨道车牵引风动车卸碴→配碴车上碴→线路检查→配碴车、捣固车依次循环作业→线路达到开通条件→提速前巡检办理巡养交接→清理路肩2. 流程进程2.1 施工准备作业。

武汉大型养路机械运用检修段WDJD-J06-024-2011（5）《结合清筛抽换调高胶垫、涂油、改道作业指导书》履历结合清筛抽换调高胶垫、涂油、改道作业指导书1. 流程概述1.1 流程名称。

清筛前抽换调高胶垫、涂油、改道。

1.2 流程描述。

1.2.1 本流程目的：规范施工前期准备作业工序。

1.2.2 本流程内容：施工防护、松卸扣件、抽换调整水平垫、扣件点油、小螺帽更换、改道及线路排障等相关工作。

1.2.3 本流程节点：施工封锁点前1小时开始至施工结束。

1.3 流程涉及的部门和岗位：1.3.1 车间：线路班3、4、5号位。

1.3.2 设备管理单位：配合人员。

2. 流程进程2.1 按规定设置防护。

与清筛作业同步办理天翼定位上道登记手续2.2 施工准备。

2.2.1 机具准备（一台清筛机）：2.2.1.1内燃扳手6台，液压起拨道器3台，套筒14个，加力扳手4个，铁叉2把，8磅锤1个，油刷2个，道尺1把，钢钎6个。

2.2.1.2厚度10mm大胶垫、扣件若干，长效油50㎏/Km。

2.2.2 劳力组织（一台清筛机）：劳务工23人3人使用2台内燃扳手松扣件，2人取出扣件，2人涂油，2人安装扣件，6人左右股同时抽、补胶垫，5人隔3紧1改正轨距，3人使用2台内燃扳手扣件加力。

2.3 封锁点前1小时准备作业。

2.3.1 清筛班5号位组织2名劳务工现场调查标记。

调查调高胶垫位置，用石笔在轨枕内侧挡肩上标注：抽调高胶垫“×”；补充10mm胶垫“∣”。

调查扣件缺少及失效扣件位置，用石笔在轨枕内外侧挡肩上标注“○”。

2.3.2 清筛班4号位组织劳务工，在路肩上将机具材料转移到位，按调查标记散发胶垫、扣件等材料。

2.3.3 清筛班5号位，每隔8孔，左右股相错1孔，在轨底部标记扒压机窝位置。

组织4名劳务工扒低轨枕盒道碴，深度以便于安装液压起拨道器为准。

2.4 封锁点内作业。

2.4.1 作业程序。

①最后一趟列车通过施工地段后，从施工作业起点向终点作业，3人使用2台内燃扳手松卸扣件，2人取出扣件，作业完毕后调至改道工序后面协助紧固扣件。

第一部：硫磺锚固本标准适用于混凝土枕锚固螺栓作业。

（宽枕板参照进行）1．作业目的通过锚固或重新锚固混凝土枕螺栓，达到轨枕扣件齐全有效、作用良好，延长轨枕的使用寿命。

2．工机具及材料丁字拐、长柄方口扳手或长柄管钳、铁锤、筛子、小平铲、灌浆勺、小铁匙、铁锅、剁子、硫磺、水泥、砂子、石蜡、锚固架、螺纹钉、油盒、油刷、发电机、空心钻拔锚机、水、水壶。

3．作业程序及方法3.1锚固材料的技术条件3.1.1硫磺：Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前烘干。

3.1.2水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前要过筛。

3.1.3砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm；配制前过筛、洁净、烘干。

3.1.4石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。

以上各种材料，都不得混有杂物。

3.2配合比锚固料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。

其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围内，试验选定其用量。

硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡=1∶0.3～0.6∶l.0～l.5∶0.01～0.03。

如少量配制时，可采用以下配合比：硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡=1∶0.5∶1.3∶0.023.2.1用上述配方锚固的螺钉，经试验其抗拔可达6～11t。

以硫磺为标准计算，每公斤可锚固4个螺钉。

3.2.2锚固料混合后加热，其特点是：80℃熔化，130～140℃最稀，160～180℃变稠，220℃燃烧。

3.3熔制工艺3.3.1根据作业量，按配合比分别秤好各种材料的一次熔制量。

3.3.2先将砂子放入锅内，炒拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使熔液混合均匀，由稀变稠成液胶状时(温度升高至160℃左右)即可使用。

3.3.3在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。

加热时要注意观察，当熔液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈液胶状为止。

成段换轨作业指导书目 次一、前期调查 (1)二、卸枕 (5)三、辅助工作 (8)四、封锁前准备工作 (13)五、换枕施工 (16)六、线路交接 (23)七、线路整理 (23)八、附图 (28)第一章前期调查1.作业范围调查换枕里程、数量、卸枕位置及换枕地段影响卸枕、换枕作业的障碍物。

2.作业标准确定调查区间，通知参加调查的工务、电务、通信、供电等配合单位人员，携带对讲机、钢尺、油漆、油漆刷或排笔、垂球，并设好防护。

对影响换枕施工的障碍物进行调查，如电务信号箱、通信光缆、电缆埋设位置及过道电缆埋设深度、接触网接地线，并做好标记、记录。

施工测量放线，包括线路里程丈量，测量既有轨面标高等。

3.作业流程及注意事项3.1确认参加调查人员。

由工务、电务、通信、供电、施工车间技术人员在卸枕作业前3天进行联合调查。

3.2核对线路资料。

根据设备管理单位提供的技术资料现场确认电缆走向、电务设备、红外设备、通信设备和线路平纵断面资料（如路堤、路堑）。

图1-1光缆标志图2-2通话柱标志图1-2电务设备3.3调查换枕数量，卸车地点（电杆号及里程）。

桥梁地段严禁卸枕，高路堤、棚洞、隧道等根据限界卸枕，标明准确位置，确定堆码方案，选择合理的卸车方法。

图1-3调查线路状况高路堤棚洞3.4调查道床翻浆冒泥、板结状况。

图1-4线路翻浆冒泥图1-5线路板结图3.5调查线路附属设备。

如轨距拉杆、地锚拉杆、防脱护轨。

图1-5轨距拉杆图1-6 地锚拉杆3.6技术员2名，职工1名，从业人员3名，携带1kg红、白色油漆各1桶，30m卷尺1把，5m卷尺2把，锤球1个，油漆刷、滑石笔若干。

卸枕前5天，依据设计文件收集外业资料，对线路中心进行拉链、中线放桩、测既有轨面标高、曲线五要素放桩、用白色油漆标记超高、正矢（在轨腰处）等，并出技术资料。

3.7职工1名，从业人员1名，换枕前2天进行轨枕划线。

（点内）图1-7划轨枕线第二章卸枕1.作业范围根据技术资料确定卸枕数量、里程。

目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (3)7 作业程序 (4)8 质量标准 (5)9 作业流程图 (5)1 作业条件1.1天窗点内1.1.1更换钢轨作业1.2天窗点外1.2.1其他相关准备工作1.3作业时间双线：150分钟单线：120分钟2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人职务不低于副主任，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。

2.2人员配置防护人员4人，作业人员不少于50人3 作业料具运轨器、翻轨器，撬棍、扳手、加力杆、拉轨器、标记刷写用品及材料、信号旗、作业牌、响墩、火炬等。

4 配合要求车务段、电务段、供电段5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1 电务人员未到场配合，造成电务设备故障；5.1.2 作业质量不良造成晃车风险。

5.1.3 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。

5.1.4 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。

5.1.5 配合单位未到作业造成线路红光带风险。

5.1.6 翻轨作业要注意前后左右人员，防止撬棍伤人。

5.1.7 不得在同一地点将两股钢轨同时拆下。

5.2 从业人员伤害风险5.2.1 下道不及时造成机车车辆人身伤害。

5.2.2 作业方法不正确造成自身被打伤风险。

5.2.3 作业方法不正确造成他人人身伤害风险。

5.2.4 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。

5.2.5 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。

6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人，（联络不畅增设中转防护1人）6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；7 作业程序7.1作业前，按《安规》有关规定设置防护。

人工成段更换砼枕作业标准1、作业条件（1）施工负责人不低于车间主任。

（2）封锁线路施工。

（3）电气化铁路区段施工采取停电方式施工。

（4）施工配合单位人员参加作业。

（5）依据批准的施工计划办理封锁手续，设置(移动)停车信号防护。

（6）限速时间内做准备工作或恢复工作。

（7）接触网停电必须按规定提前向供电部门提报停电计划，并有接触网工配合施工。

（8）高温季节，无缝线路地段施工，必须先放散，后施工。

（9）按4—6人/组，划分工作量，一般按3—5根/人分配。

（10）开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。

2、作业程序（1）作业准备①施工机械：捣固车、配碴车。

②施工机具：小蜜蜂捣固镐、抬杠、绳子、撬棍、铁锹、耙子、立杆、扳手、轨距尺、扭矩扳手、钢尺、卷尺。

③材料：轨枕、扣件、橡胶垫板。

④校对量具，检查机械设备状态，检查作业工具。

⑤设置驻站联络员及现场防护员。

驻站联络员提前到车站登记，现场防护员提前进入防护现场。

（2）慢行时作业程序①轨枕摆布：用钢尺丈量，画出轨枕间隔位置标记。

轨枕位置标记：直线地段标记在顺计算里程方向左侧钢轨内侧的轨腰上；曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。

各标记距离误差不大于10mm。

按标记位置拨移轨枕对位，轨枕距钢轨头部外侧不小于1米，并低于钢轨面，受站台、信号机和道岔（特别是岔尾）等设备限制时，轨枕准备必须在封锁时间内进行。

②开门准备（列车限速v≤45km/h时）：扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移抽出和穿入轨枕为宜。

允许每隔6根轨枕做好抽换轨枕开门准备，但其相邻轨枕枕底石碴必须串实，盒内石碴及轨枕头部石碴不少于1/3。

抽换轨枕开门不应选择在钢轨接头及伤轨处。

（3）封锁中作业程序①拆除影响更换轨枕作业的轨道加强设备、桥梁护轨、道口铺面。

②扒出枕盒内道碴，卸下轨枕扣件。

③将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽抽出旧轨枕，放置在路肩上。

④整平原轨底道床使其深度稍大于待换轨枕和胶垫的厚度。

成段钢轨更换作业指导书样本1 适用范围本指导书适用于成段更换钢轨施工作业。

2 作业准备2.1丈量总长度：用钢尺丈量换轨地段的总长度，丈量长度时的气温应与计划作业时的气温基本相同。

2.2 丈量钢轨：用钢尺逐根丈量准备换入的钢轨长度，将长度公差数标记在钢轨一端轨腰位置。

2.3 计算曲线缩短轨：计算出曲线缩短轨根数及布置位置。

如有错接接头，则计算出插入短轨长度。

2.4 配备作业必需工具：道尺、板手（呆扳手及套筒扳手）、撬棍、抬运工具等。

2.5 检查、确认换入的钢轨无伤，钢轨硬弯应在上道前采用弯轨器将其调直达到要求，对再用轨还应检查轨头断面情况。

高度差与磨损量较大者应标记符号，以便统一安排。

2.6 施工现场调查，确认换轨是否处在平交道口、桥隧等特殊地段，同时调查换入地段的线路平纵。

3 操作方法3.1 散布钢轨将钢轨按长度配对。

并按先后顺序散布在轨道两侧道床路肩上。

3.3 计划曲线联轨轨组按曲线半径、长度适当划分联接轨组。

计算出各轨组间的空头和搭接。

3.4联接钢轨3.4.1 测量轨温与计算轨缝，每日在联结钢轨作业过程中，如作业时间较长或轨温变化较大，应增加测量轨温与计算轨缝的次数，按实际测量轨温设置轨缝。

3.4.2 安装夹板与上好螺栓（并同时对螺栓涂废机油）。

3.4.3 曲线里股或其他插入短轨，应先锯断、钻孔，并联结在轨组上。

3.4.4 联结好各组轨后，各轨组总长度（包括各轨组间的轨缝）应与换轨地段的总长度一致。

3.4.5 钢轨组数要放置稳定，不侵入建筑接近限界。

轨组高于轨道上轨面时，不得超25mm。

如钢轨组放在轨道中间时，与轨道上钢轨的净距不得少于300mm；在木枕地段每个轨组的两端应拨向道心，并用道钉钉牢，中间钉固；在混凝土轨枕地段，应将轨组放在轨枕上中间凹槽内。

如钢轨组放在轨道外侧时，与轨道上钢轨净距不得少于150mm；各轨枕面高低不平时，应适当用道钉卡住；混凝土轨枕地段，可放在轨枕外道床上。

3.5 清除冰雪，砂土等杂物。

更换钢筋混凝土轨枕作业指导书1. 目的与要求目的：更换失效砼枕，保持线路设备状态良好。

要求：作业人员掌握要领，熟练操作。

2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。

2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。

3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》4. 工具材料扳手、道尺、耙子、捣镐、铁锹、抬杠抬绳、九齿叉、撬棍、液压起道器、扣件拉枪、铁锤等。

5. 作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5.2 安全预想5.2.1 成段更换铪枕时，须按规定办理封锁施工手续，施工封锁完毕放行列车或单机限速不超过45km/h。

单根抽换轨枕时须天窗点内进行，按规定办理施工手续，进行车站登记、作业完毕按规定销记，设置驻站联络员和工地防护员，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。

5.2.2 成段更换施工时，施工负责人不低于车间主任,单根更换铪枕，作业负责人不低于工、班长。

5.2.3如使用单轨车，应按小车使用安全措施执行。

5.2.4 无缝线路地段更换轨枕，按实际锁定轨温计算：-20℃以下时，当日不连续更换；-20℃～-10℃时，当日每处连续更换不超过2根（配合起道除外）；-10℃～+10℃以内，与普通线路同；+10℃～+20℃时，当日每处连续更换不超过2根（配合起道除外）；当轨温超过锁定轨温20℃时禁止作业。

5.2.5 抬杠、绳索等工具要认真检查是否牢固，防止扛棒、绳子在拖拉中拉断后伤人。

5.2.6 在双线地段作业时，尽量不在二线间抽、拉铪枕，防止侵入限界。

5.2.7 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。

5.2.8 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。

成段更换轨枕作业指导书1.目的更换经鉴定为失效的轨枕,确保设备状态良好。

2.适用范围适用于非提速区段所有轨枕地段(不含桥枕、岔枕）。

3.质量标准各项几何尺寸误差不超过表1的规定。

4.作业条件4.1 纳入月度施工计划，提前3天发报﹐提前1天下达施工命令。

在车站“运统—46”(工务)登记,负责人不低于车间主任、段领导监控。

4.2 如需拆除影响作业的接触网接地线﹐信号引入线及道岔跳线等,提前1天以书面形式通知供电、电务工区配合。

4.3 人员不少于7人,具体分工:现场防护2人,带班1人,换枕4人。

4.4 在车站“运统—46”(工务)登记,办理施工慢行手续,设置移动减速信号防护,放行列车限速25 km/h。

5.作业程序5.1 木枕头捆扎;混凝土枕按规定锚固道钉。

5.2 散布轨枕。

直线地段散布在适当地点﹐曲线地段散布在曲线下股一侧。

5.3 拆除影响换枕的防爬设备和轨距杆。

5.4 扒道床。

扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以横移抽出和穿入为宜。

5.5 起下道钉撤出铁垫板或卸下螺帽扣板﹑铁座和大小胶垫等。

5.6 抽出旧枕。

将第一枕拨入轨枕盒内,用夹钳或绳索将旧枕抽出,放在路肩。

5.7 整平原枕底道床，使其深度稍大于轨枕和垫板厚度，并挖好中部凹槽。

5.8 穿人新枕,并横拨至轨枕位置上。

5.9 木枕钻好钉孔,混凝土枕清理承轨槽。

5.10 安装铁垫板或大胶垫;安装扣件或钉好道钉。

5.11 捣固。

回填适当道作,串密捣实。

5.12 在同一个轨枕盒内抽出第二根旧枕并换入新枕,回填、捣实。

5.13 扒开第二个轨枕盒内道床,准备更换第三、四根旧枕，依次循环更换。

5.14 安装防爬设备和轨距杆。

5.15 回检。

检查整修不良处所;回填与整理道床。

5.16 整理料具。

回收旧枕至适当地点。

6.质量记录《工务工区工作日志》应有质量回检数据和带班人签名。

7.安全注意事项7.1 新、旧轨枕放置不侵限,换枕时防止损坏线路标志和信号设备。

7.2 慢行点内来车时，允许间隔6根轨枕有1根不串入。

武汉大型养路机械运用检修段WDJD-J06-025-2011（5）《卸轨枕作业指导书》履历卸枕作业指导书1. 流程概述1.1 流程名称。

预卸轨枕。

1.2 流程描述。

1.2.1 本流程目的：规范轨道车牵引的路用平板车卸枕作业工序。

1.2.2 本流程内容：预卸轨枕相关工作。

1.2.3 本流程节点：施工前15天至卸枕完毕。

1.3 流程涉及的部门和岗位。

1.3.1 车间：综合工区、轨道车班。

1.3.2 设备管理单位：配合人员。

2. 流程进程2.1 卸枕前的调查。

2.1.1 卸枕前车间线路工程技术人员与设备管理单位人员对线路以100m为单位徒步联合调查。

2.1.2 调查的项目：线路的地形、地貌、路肩宽度、线路状态（包括平面、纵断面）、桥梁、电务设施、道岔、道口等有碍卸枕的地段，以及每100米卸枕数量，用油漆标注在失效轨枕枕面标注“×”，并在对应钢轨外侧轨腰用白油漆上标注“T”，成段换枕时在起终点对应钢轨外侧轨腰用白油漆分别标记“︱→换枕起点”、“换枕终点←︱”，做好记录。

2.2 卸枕前的准备。

2.2.1 车间指定一名工班长以上人员担任卸枕负责人。

2.2.2 施工组织。

①每个路用平板车安排4-6名劳务工卸枕。

②每2台轨道车牵引4-6个路用平板车。

③每个路用平板车的卸枕工具：抬枕钳2套、直径25mm 的粗绳10m，撬棍2根、钳子1把、抬杠2根。

2.2.3 卸枕负责人对施工人员安全教育，技术交底以及布臵任务，使每个施工人员做到心中有数。

2.2.4 卸枕前1小时驻站联络员带好通讯设备（对讲机或电话）到车站运转室申请登记要点，在运统-46上登记，与卸枕负责人联系，车辆编组到位。

2.2.5 卸枕前1小时卸枕施工人员到位。

2.3 卸枕作业。

2.3.1 卸枕施工封锁命令下达后，驻站联络员及时向卸枕负责人传达。

2.3.2 卸枕负责人接到驻站联络员封锁命令后，指令轨道车进入卸枕地点。

2.3.3 轨道车停稳后，卸枕负责人安排施工人员用钳子解开捆扎轨枕的铁丝，并指挥轨道车对位。

人工成段更换钢轨作业指导书1 主题内容及适用范围1.1本作业指导意见规定了人工成段更换钢轨作业程序、项目、内容及相关标准。

1.2本作业指导意见适用于人工成段更换钢轨作业。

2 作业目的2.1消除超期服役钢轨、磨耗钢轨、伤损钢轨，成段整治钢轨病害，确保设备质量符合《高速铁路有碴轨道线路维修规则》和《铁路线路修理规则》标准。

3 作业流程图4 作业程序、项目、内容及相关标准4.1 作业条件。

4.1.1 施工负责人由车间主任及以上人员担任。

4.1.2 利用施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或有线电话联控，设置移动停车手信号防护。

4.1.3 无缝线路作业轨温条件，按实际锁定轨温计算: -10 ℃~+ 10℃以内。

+10℃以上或-10℃以下禁止更换钢轨作业。

4.1.4 与电务或供电有关时，必须通知电务和供电人员配合，电务、供电人员未到场严禁施工。

4.1.5 夜间作业必须备齐备足照明设备。

4.1.6 站场作业时，明确作业影响范围。

4.1.7 开通后第一列25Km/h、第二列45Km/h，其后正常。

速度大于120Km/h线路，第一列25Km/h、第二列45Km/h、第三列80Km/h，其后正常。

4.1.8 电气化区段作业需办理接触网停电手续。

4.2 作业内容及流程。

4.2.1 作业前准备。

4.2.1.1 准备工具: 轨距尺、轨温计、弦绳、米尺、30-50m绝缘钢卷尺、铝热焊设备、撞轨器、拉伸器、运轨车、液压起道机、内燃板子、锯轨机、扭力扳手、叉子、尖锹、T 型套筒、翻轨器、撬棍、抬杠、夹轨钳、绳索、备用零配件（尼龙座、扣件、弹条、螺帽）、长效油脂、刷子、石笔、红白油漆、字模。

4.2.1.2 调查工作量。

作业前对换轨地段设备进行调查。

4.2.1.3 申报计划。

根据工作量申报换轨计划。

4.2.1.4 通知电务和供电部门配合。

4.2.2 班前会。

4.2.1.1 施工负责人组织职工列队点名。

4.2.1.2 明示书面《生产任务作业单》，明确作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等。

成组更换无缝道岔作业指导书11.1 作业技术要求11.1.1 道岔各部几何尺寸及零配件的安装符合设计图纸要求。

严格按施工设计及道岔标准图号要求施工。

11.1.2 正线全部采用全焊式无缝混凝土轨枕道岔设计施工。

可动心轨（贝尔岔心）无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

11.1.3 曲股接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N·m。

11.1.4 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N·m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m。

11.1.5 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕：υmax≤120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥υmax >120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根；道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)：18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。

11.1.6 正线同一岔区，道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。

11.1.7 交叉渡线道岔按整体无缝化设计施工，内部接头除钝角和锐角辙叉心前后冻结外，其余接头胶结或焊接。

11.1.8 成组更换道岔时，除已进行完清筛换砟施工外，须全断面更换Ⅰ级道砟（遇基床病害需同步铺设排水板）。

正线道岔换砟深度不得低于300mm，铺设土工布作业时，换砟深度不小于350mm。

特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应换砟至路基面，并做好排水坡。

砟肩宽度应不小于450mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上l50mm。

站线道岔换砟深度根据现场实际进行设计确定。

11.1.9 铺设无缝道岔的锁定轨温必须符合设计文件要求，为观测和控制无缝道岔的位移量，每组须设3对观测桩，在限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对。

武汉大型养路机械运用检修段WDJD-J06-022-2011（5）《更换失效轨枕作业指导书》履历更换失效轨枕作业指导书1. 流程概述1.1适用范围。

大修清筛地段轨枕达到《修规》第3.3.8条失效及严重伤损标准，封锁时结合清筛进行更换。

1.2作业技术标准。

1.2.1 轨枕位置方正、均匀，间距误差和偏斜不超过20mm。

1.2.2 轨枕无失效，无严重伤损。

1.2.3 轨距、水平、捣固、扣件、道床等项作业质量符合验收标准。

1.3 作业程序。

预卸轨枕—抬排对位—轨枕破底—抽枕—穿入新枕—方正新枕、整正胶垫、紧固扣件、回填道碴—捣固—堆码、处理失效枕1.4 流程时间节点。

封锁点前1小时至线路开通前。

1.5 流程涉及的部门和岗位1.5.1 线路工区：综合班人员、巡养人员1.5.2 机械工区：捣固车各号位2. 流程进程2.1设置防护。

换枕带班职工与现场慢行防护员联系办理“上道登记手续”。

2.2 施工准备（封锁点前慢行60Km/h作业）。

2.2.1 根据事先调查的标记符号，在施工前几日预卸待换新枕，复线地段置于线路外侧，单线曲线地段置于下股。

2.2.2 劳力组织：4人一组，根据换枕量安排若干组。

2.2.3 工具准备：拉耙、铁叉、铁镐、套筒各2个，抬杠2副。

2.2.4 拆除影响作业的防爬器、防爬支撑和轨距杆。

2.2.4线下抬排新轨枕对位。

2.3 封锁点内作业。

2.3.1 更换轨枕作业。

2.3.1.1轨枕破底：从开口处将轨枕底挖空，轨枕两端20cm及道心道碴清挖至枕底10cm。

2.3.1.2拆卸失效轨枕外侧两套扣件及10mm胶垫，放于相邻轨枕上。

2.3.1.3抽出失效轨枕放于路肩。

2.3.1.4穿入并方正新枕，安装胶垫及扣件，修正轨距，扣件加力，回填道碴。

2.3.1.5将拆下的防爬设备和轨距杆按标准安好。

2.3.2 捣固作业。

执行《捣固车施工作业指导书》。

如无捣固车时，利用内燃电镐对更换轨枕两侧的道碴捣固密实。

2.3.3 当失效轨枕较多时，采用《结合清筛方枕补标作业指导书》更换。

铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。

2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。

轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。

表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。

3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。

轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m，汽车吊工作半径6m），轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固，加固方法采用8#铁丝捆绑。

轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。

卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。

卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。

轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。

人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。

（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。

列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。