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一种海工平台移泊方法今天，我来介绍一种海工平台的移泊方法。
海工平台是一种在海上进行工作和生产的专用平台，广泛用于海上钻井，平台支架施工和维修等工程。
在海洋工程领域中，海工平台的移泊是一个非常重要且复杂的工作，它涉及到多方面的知识和技术。
海工平台的移泊是指将平台从一个地点移动到另一个地点的过程。
在移动过程中，需要考虑到平台的稳定性、安全性和经济性。
一种常见的海工平台移泊方法是使用拖船。
需要将拖船与平台连接起来。
连接方式可以是通过绳索或者钢缆连接。
接下来，拖船开始牵引平台，使其移动到目标位置。
在移动过程中，拖船需要根据平台的位置和方向来进行控制和调整。
为了保持平台的稳定性，拖船通常会采取适当的角度和力度进行牵引。
在平台移动的过程中，需要注意以下几个问题。
需要考虑水流和海浪的影响。
水流和海浪都会对平台的移动产生影响，可能导致平台偏离预定的移动路径。
为了减小水流和海浪的影响，可以选择适当的天气条件进行移泊操作，或者在需要移动的平台周围设置浮动隔板来减小水流和海浪的干扰。
需要考虑平台的荷载情况。
平台移泊过程中，平台上可能存在各种设备和设施，这些都会对平台的荷载情况产生影响。
为了保证平台的稳定性和安全性，在移泊过程中需要对平台的荷载进行严格控制和管理。
还需要注意平台与拖船之间的相互作用。
由于平台和拖船之间的连接是通过绳索或者钢缆进行的，所以在移泊过程中需要时刻监控绳索或者钢缆的状况，避免出现断裂或者松脱的情况。
还需要注意平台和拖船之间的相对位置和速度，避免发生碰撞或者卡搁等情况。
需要考虑到移泊过程中的环境保护问题。
海工平台移泊过程中，可能会对海洋生态环境产生一定的影响，如噪音、油污染等。
为了保护海洋环境，需要在移泊操作中采取相应的措施，如减小噪音、防止油污泄漏等。
海工平台移泊是一个复杂且关键的操作，需要综合考虑多方面因素。
使用拖船是一种常见的移泊方法，但在实际操作中需要注意到水流、海浪、荷载、拖船和平台的相互作用以及环境保护等问题。
船舶行业的船舶拖航与救援服务船舶拖航与救援服务在船舶行业中担负着重要的角色。
船舶拖航是指利用拖船或其他推进力来移动失去动力或遇险的船舶，以维持船舶的稳定和安全。
救援服务则是指对遇险船舶提供帮助，包括紧急救援、医疗援助、食品水源供应等。
一、船舶拖航服务船舶拖航服务是船舶行业中不可或缺的一项服务。
拖船是专门用于提供拖航服务的船只，它们通常配备有强大的推进力和牵引设备，可快速响应并解救遇险船舶。
1. 拖船的功能和特点拖船在船舶拖航中扮演着关键的角色。
它们通常具备以下功能和特点：首先，拖船具备强大的推进力。
它们搭载的引擎和推进装置可以提供足够的动力，以拉动甚至推动大型船舶。
其次，拖船具备稳定性和操纵性。
为了适应不同的工况，拖船通常采用特殊设计，如特殊船身结构和操纵系统，以确保在恶劣的环境下保持稳定性和灵活性。
最后，拖船还具备多功能的装备。
它们通常配备有拖缆、牵引机构、起重装置等，在执行拖航任务时能够灵活应对各种情况。
2. 船舶拖航的应用场景船舶拖航服务在以下场景中发挥着重要的作用：①故障拖航：当船舶发生故障或失去动力时，拖船可以通过牵引拖曳船体，将其移动到安全区域或维修场所。
②港口操纵：拖船在港口操纵中起到重要作用。
它们协助大型船舶的进出港、靠泊、离泊等操作，确保船舶安全顺利完成各项任务。
③船舶打捞：当船舶沉没或搁浅时，拖船可以通过牵引及吊装等方式将其打捞起来，以恢复船舶运行或进行修复。
二、船舶救援服务船舶救援服务是航海安全的重要保障。
在船舶遇险或紧急情况下，救援服务能够及时响应，并提供必要的援助，从而保护船员的生命和船舶的财产。
1. 紧急救援船舶在遭遇火灾、漏水、暴风雨等紧急情况时，需要及时的救援服务。
救援船舶和救援人员能够通过快速反应，迅速赶到事发现场，进行火灾扑灭、泵水排涝、紧急疏散等救援行动。
2. 医疗援助船舶上的船员可能在航行过程中因疾病或意外事故而需要医疗援助。
救援船舶可以提供急救设备和医疗人员，为船员提供紧急的医疗服务，如进行基本医疗护理和病情稳定处理。
平台拖航技术浅论摘要：结合海况及相关要求，从拖航前工作、拖航保障措施、助航标志设置，以及船长要求等方面，对平台拖航技术进行了论述，以为保证拖航作业安全顺利进行，降低拖航作业风险，不断提高作业服务质量提供参考。
关键词：拖航技术；安全拖航；浅论1海况及相关要求起拖时风力小于 6 级；拖航过程不高于 7 级；起拖时气象预报显示未来至少三天具备能够满足拖航条件的天气和海况（不能高于7级）。
离平台时，甲方应提供井位坐标、该处水深、地质、地貌、潮汐等有关资料。
乙方提供离平台详细方案及周围的障碍物情况，必要时提供专业技术人员定位，应选择在白天、气象条件良好、风速小于10m/s、流速小于1节或平潮的海况下进行。
离开工区：被拖物离井应申请矿区同意，并严格执行工区的有关规定。
严格遵守《钻井平台拖航作业安全管理规定》。
2拖航前工作做好拖轮拖航前准备工作。
拖航前应确保操纵设备、助航设备、通信设备等处于良好工作状态，确保拖轮完全适航。
主拖轮尤其应确保AIS、VHFDSC、中高频组合电台、卫星电话、NAVTEX等设备处于良好工作状态。
对救生器材、消防设备、号灯和号型进行详细的检查，并且确保满足“国际海上人命安全公约”、“国际海上避碰规则”的要求。
拖航前应检查动力机械、拖曳设备处于良好工作状态。
检查确保拖轮吃水、稳性、纵横倾、满足规定的要求。
检查油水储存量，根据拖航距离备足燃料、淡水、食品等物资。
按照安全配员的要求配备足够的船员，主拖船操作尤其应使用具有拖航丰富经验的专业人员。
保持各种证书及文件齐全有效。
做好平台拖航前准备工作。
被拖物拖航前应使其吃水，重心高度、纵、横倾，可变载荷满足该被拖物操作手册所规定的要求。
拖曳设备，龙须链（缆）三角眼板、卸扣、过桥缆、备用拖缆，就位用缆等应完好齐全。
拖航前应按规定做好被拖平台的水密、固定好桩腿、潜水泵塔、大钗等，对甲板活动物品要硬性固定，远洋拖航时应满足该被拖物操作手册所规定的特殊要求。
三用拖轮平台靠泊方法拖轮是一种重要的水上交通工具，广泛应用于港口和航运领域。
在完成拖轮的各项任务中，平稳而有效地靠泊是其中之一。
本文将介绍三种常见的拖轮平台靠泊方法。
方法一：直线靠泊法直线靠泊法是最简单直接的一种方法。
当拖轮需要靠泊的时候，它会通过控制舵艏舵来控制船头的方向。
首先，拖轮要保持水平并向目标平台航行。
当距离目标平台适当时，拖轮会减速并减小推力，从而使得自身动力进一步减小。
在靠平台前，拖轮会将舵艏舵硬性转向一定角度，以使船尾逆时针或顺时针旋转。
一旦拖轮靠近平台，舵艏舵会被调整回中立位置，船体停止旋转，使得前方平台与拖轮平行，完成靠泊。
方法二：斜线靠泊法斜线靠泊法是在直线靠泊法的基础上进行了改良，常用于拖轮靠泊时空间位置受限的情况。
拖轮在接近平台时，首先保持与目标平台平行的状态，然后向目标平台斜向接近。
在一定的距离和角度后，拖轮会减速并减小推力，再次通过控制舵艏舵使得船体旋转。
随着船体旋转，拖轮会靠近目标平台并与之平行，最终完成靠泊。
方法三：并排靠泊法并排靠泊法是一种常见的多拖轮联合操作方法。
多个拖轮会按照特定的次序和角度靠近目标平台，并且各自保持在船体的一侧。
首先，拖轮一会减速并向目标平台靠近，然后控制舵艏舵使其旋转，直至与平台平行。
然后，拖轮二也按照相同的方式操作，靠近平台。
在靠近的过程中，拖轮一和拖轮二之间要保持适当的间距，以免相互干扰。
当所有拖轮都完成了靠泊操作后，它们将结合起来，共同保持平台稳定。
以上介绍的三种拖轮平台靠泊方法，适用于不同的情况和环境。
对于拖轮操作员来说，熟练掌握这些方法，选择合适的方法非常重要。
只有在实际操作中不断积累经验，并能根据具体情况作出正确的决策，才能保证拖轮平稳高效地完成任务。
附件船东/操作者编制应急拖带程序指南1 目的本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守SOLAS公约第II-1/3-4条的船舶编制船舶特定应急拖带程序。
程序应被视作国际安全管理规则（ISM 规则）A部分 8 要求的应急准备的一部分。
2 观察2.1 船东、操作者和船员应注意到紧急情况的性质不允许有考虑的时间。
因此，程序应事先演练。
2.2 拖带程序应保留在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。
2.3 船员应熟悉设备存放位置和取用。
对存放装置的任何得到确认的改进都应予以实施。
2.4 处理紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明（用于差/低能见度和夜间情况）所要求的动力的有效性。
2.5 认识到不是所有的船舶都有同样等级的船上设备，因此对可能的拖带程序就可能有限制。
然而，其目的是预先确定能完成什么，并向船上船员以即刻可用的形式（小册子、图纸、海报等）提供信息。
3 船舶评估3.1 船东/操作者应确保船舶接受检查，且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。
应评审船上设备和可用的程序。
需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。
3.2 应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目：.1 缆绳处理程序（传递和接收引缆、拖缆、短绳索）；和.2 连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。
3.3 应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。
应包括但不限于：.1 锚链；.2 电缆；.3 卸扣；.4 制动器.5 工具；和.6 抛绳设备。
3.4 应确定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、驾驶室和拖/救助船之间保持通信。
3.5 除非知道连接点的安全工作载荷，应通过反映船上状况的工程分析来确定这些载荷。
可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函 MSC/Circ.1175）作为指导。
3.6 应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。
4 应急拖带手册4.1 应急拖带手册（ETB）应针对船舶并以清晰、简明和随时可用的形式（手册、图纸、海报等）出现。
修改记录修改号：0 Q I 7—29 船舶出海拖航作业指导书第2页共5页1 概述通过对船舶出海拖航提出具体实施要求，旨在确保船舶出海拖航安全。
2适用范围适用于本局船舶出海拖航全过程。
3 参照文件3.1 《中华人民共和国海上交通安全法》。
（1984年1月1日起施行）3.2 《1972年国际海上避碰规则》及有关修正案。
3.3 《中华人民共和国海洋环境保护法》。
（1989年12月26日起施行）3.4 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》。
（1983年12月29日起施行）3.5 转发《航务、航道工程船舶调遣出海拖带航行管理办法》的通知。
（交四航安字（1995）第343号）3.6《关于颁发〈航务、航道工程船舶调遣出海拖带航行管理办法〉的通知》。
（中港企字[1995]518号）3.7《工程船舶出海拖航及封舱加固安全规定》。
（交四航施生字（1986）第637号）。
3.8 四航局《管理手册》第7章。
3.9四航局《环境和职业健康安全运行控制程序文件》Q P 7—6。
4 定义和缩写4.1 二级管船单位：局直属公司、局奋进船舶管理部。
4.2 三级管船单位：公司直属管船单位。
5 职责5.1 局主管安全副局长负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划、签发《船舶调遣出海拖航命令书》。
5.2 公司主管副经理负责审批船舶调度计划，参加船舶拖航会议，签发100海里以上、1000海里以下的《船舶调遣出海拖航命令书》。
5.3 工程部门是船舶调度的主管部门。
5.4 100海里以内的拖航、备航工作由三级管船单位的船舶调度管理部门负责组织。
5.5 船机部门、安全部门参予船舶拖航调遣的监督、审查工作。
5.6 拖船和被拖船负责实施船舶的备航和拖航任务。
5.7 拖船的船长负责被拖船在拖航中的安全。
5.8 拖船及被拖船的轮机长实施/监督舱底含油污水的正确排放。
修改号：0 Q I 7—29 船舶出海拖航作业指导书第3页共5页5.9拖船及被拖船的船长实施/监督船舶生活垃圾正确排放。
7.8.1 拖航作业7.8.1.1 职责a)拖航小组组长1) 全面负责平台起抛锚、航行、就位作业作业，是拖航作业的总指挥；2) 负责组织指挥平台在起抛锚、航行、就位作业过程中发生应急情况时执行应急程序。
b)高级队长协助拖航小组组长组织指挥起抛锚、就位等工作。
c)安全监督负责监督检查半潜式平台在拖航前及拖航过程中安全措施的落实情况。
d)平台船长负责拖航前的各项准备工作，执行拖航小组组长的指令，做好平台安全管理工作。
e)设备监督负责平台拖航期间拖航设备的正常运转。
f)电气师负责平台推进器的配电及电器设备的正常运转。
g)报务员负责拖航期间天气预报的接收及保持与拖船、公司作业部联系。
h)船舶公司参与公司拖航小组成员负责平台起锚、航行、就位作业过程的记录等管理工作。
7.8.1.2 拖航前准备工作1)平台经理根据作业时间安排及要求，预测拖航时间，并向作业部汇报。
作业部协助平台做好拖航前的准备工作。
2)平台经理根据《平台拖航作业管理程序》的要求起草《拖航计划书》并送作业部审批。
3)拖航物资准备a)锚泊属具：包括锚、锚标、旋转环、锚链连接环，卸扣、短索及锚链打捞钩等；b)油料、生活水、钻井水和食品等；c)固定货物用的绳索、工具等；d)其它搭载的钻具、设备、材料等。
4. 拖航设备检查拖航前应做好拖航设备检查保养工作。
主要拖航设备包括以下方面：a) 锚机：包括锚机液压系统、仪表指示系统、刹带制动系统及润滑系统等；b) 推进器：包括配电系统、操作系统；c) 压载系统：包括正常压载、应急压载操作、控制面板仪表等；d) 拖缆绞车：包括绞车操作系统和钢丝绳、卸扣、拖缆以及三角板等；e) 吊车及吊具：包括吊车的操作系统和安全装置等；f) 锚链冲洗喷嘴：检查冲洗喷嘴数量是否齐全，喷射角度是否合适。
5．拖航前安全检查平台拖航前安全检查重点内容包括以下方面：a)平台相关证书和资料的检查；b)平台完整稳性的检查；c)救生、消防设施的检查；d)拖航设备的检查；e)平台水密性的检查；f)甲板载荷固定情况的检查。
协助大船靠泊位操作拖无自航能力船舶顶大船港内拖大船安全操作规程第一条：接到调度命令后，用高频电话与大船联系，按大船意图，及时备车，保证在预定地点带上拖缆。
第二条：接近大船带缆时，应避免横穿大船船头。
第三条：靠大船带缆时，一般船首拖轮先靠，船尾拖轮后靠，应充分注意带缆处的船体外形。
必要时先靠中部附近再前移或后移，避免被大船首尾部凹陷面挤压拖轮上层建筑。
第四条：缆带好后，尾部拖轮应在保证本船安全的前提下，尽量保证不给大船操纵带来困难。
第五条：倒拖时，应认真瞭望，发现影响本船或大船安全情况时，应立即向大船报告，必要时为保证本船的安全可独自采取措施避免事故的发生。
第六条：单车船协助靠大船时，应充分考虑到自己操纵上的困难，注意观察大船的动态，如需倒拖或顶推，应提前做好准备，特别注意当大船速度过快时，不要垂直大船，拖带避免造成被拖或横拖的危险局面。
（十一）港内拖大船第一条：根据大船要求确定拖带步骤及方式。
取拖缆时非Ｚ型推进器拖轮尽量顶风就位，迅速向大船撇缆，取拖缆拴在尾拖钩，必要时顶风抛锚取缆。
Ｚ型推进器拖轮可以直接取缆，挂船艏缆桩倒拖。
第二条：拖缆长度不少于被拖船缆绳出口至水面距离的４倍，或拖缆与水平面夹角小于１５度，或视当时环境和情况确定长度。
第三条：带缆后要注意周围人员及障碍物，慢速起拖，防止断缆伤人，暂时停拖时，拖轮也应与大船保持一定距离，避免拖缆松驰过多，必要时用车舵调整船位。
第四条：在拖带过程中，注意大船动车，避免被横拖或倒拖，在确保自身安全的情况下服从大船指挥。
第五条：解缆应取得大船同意。
当拖缆松驰后方可解掉，并要为本船留有足够回旋余地。
第六条：拖大船靠码头时，要注意大船速度，吸入流，排水流并防止拖缆缠绕螺旋桨，取缆时要注意船吸和大船锚链，向码头送缆时要留有解脱余地。
（十二）顶大船第一条：拖轮应根据大船的要求就位系缆，顶推。
取缆时注意大船船型、舷窗、推进器、锚等部位，注意风流，船吸的影响，避免碰撞损失。
三用拖船海上作业方法随着国家深水战略的实施，像船舶事业部“海洋石油681”，这些全自动定位的三用工作船应运而生。
而包括我国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981，于2012年5月9日在南海荔湾首钻成功，也离不开三用工作船的鼎力协助。
因此，三用工作船已成为海洋石油工程不可或缺的重要辅助船舶。
三用工作船简称三用拖船，但又区别于传统意义上的拖船，根据其车、舵、桨的结构及本身操纵性能的不同被分为FPP拖船、CPP 拖船、VSP拖船、ZP拖船，具体见表1。
表1 拖船的种类和性能由表1可以看出，CPP拖船在前进时发挥的拖力仅次于ZP拖船，但ZP拖船造价昂贵，工艺复杂，维修保养成本高：另外，CPP拖船的航向稳定性能优于ZP拖船，在远距离拖带时、能发挥优势，已成为目前使用较多的拖船。
目前老式FPP拖船基本退出港作市场，但国内一些港口仍有使用。
ZP拖船主要用做港作拖船。
CPP拖船由于其配备的主机马力、侧推器推力以及拖船本身的排水量、上层建筑受风面积的大小不同，其性能也有所差异。
CPP拖船—般至少配备两台主机，船尾带有双舵，船首带有至少一台首推器，因而可以实现较高的横移和掉头，由于其可以较好地发挥前进拖力，所以在海上远距离拖航时更能发挥其优越性：本文以常见的CPP拖船为例介绍其工作和生产作业流程。
一、三用拖船对钻井平台的拖带按照海上拖航指南的要求，在无风流的情况下，如果拖船在拖带时整个船组的拖航速度能够达到6kn以上，并且有一定的富裕拖力，该拖船的功率即满足拖航的要求。
大部分移动式钻井平台没有动力，需要拖船的拖带来实现其移动，拖船依据情况使用吊拖或旁（绑）拖的方式，旁拖作业时只有一条拖船，其马力能够拖动被拖物且该被拖物的结构适合被绑拖，该方法受气象海况等外界条件和被拖物自身条件的影响较大，在海上很少使用，尤其对大型被拖物一般不使用。
但在港内，一些中小型的被拖物较多使用旁拖作业方式：在有其他拖船协助的情况下，吊拖是比较好的操作方式，这种方式受气象海况等外界条件的影响比较小，操作灵活，安全系数高。
