拖航指南

拖航相关法规水上拖带大型设施和移动式平台许可实施机关：各海事局（处）申请人：船舶及其所有人、经营人或其代理人具备条件：1.确有拖带的需求和必要的理由；2.拖轮适航、适拖，船员适任；3.海上拖带已经拖航检验，在内河拖带超重、超长、超高、超宽、半潜物体的，已通过相应的技术评估；4.已制订拖带计划和方案，有明确的拖带预计起止时间和地点及航经的水域；5.满足水上交通安全和防污染要求，并已制定相应的保障措施和应急预案。

（一）（沿海）大型设施和移动式平台水上拖带申请许可：提交材料：1.《海上拖带大型设施和移动式平台申请书》（一式两份）；2.船检部门为大型设施和移动式平台拖带航行出具的拖航检验证明及其复印件；3.大型设施和移动式平台的技术资料；4.拖带计划、拖带方案；已制定安全与防污染保障措施和应急预案的证明材料；5.拖轮船舶证书、船员适任证书及其复印件；6.航行通（警）告发布申请（必要时）；7.专项护航申请（必要时）；8.委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。

（二）（内河）对载运或拖带超吃水、超长、超高、超宽、半潜物体申请许可：提交材料：1.《内河载运或拖带超吃水、超长、超高、超宽、半潜物体申请书》（一式两份）；2.拖轮及超吃水、超长、超高、超宽、半潜物体的技术资料；3.载运或拖带方案；已制定安全与防污染保障措施和应急预案的证明材料；4.船舶证书、船员适任证书及其及其复印件；5.已通过评审的拖带作业安全评估报告；6.航行通（警）告发布申请（必要时）；7.专项护航申请（必要时）；8.委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。

第十六条大型设施和移动式平台的海上拖带，必须经船舶检验部门进行拖航检验，并报主管机关核准。

中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定（九）进行使船舶航行能力受到限制的超长、超高、笨重拖带作业；第七条船舶从事本规定第五条第（九）项所列活动的，应当在启拖开始之日的三天前向启拖地所在海区的区域主管机关递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请。

工程船舶水上调遣拖航安全管理规定第一章总则第一条为了加强集团工程船舶水上调遣拖航的安全生产管理，依据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》以及国家海事、船检局颁布的水上运输安全生产管理法令法规，特制定本规定。

第二条工程船舶水上调遣拖航是水上交通运输安全生产管理的一项重要内容，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须认真落实交通部、海事局、船检局和本规定的关于工程船舶安全调遣拖航的法令法规和规章制度，必须认真落实企业安全调遣拖航实施细则和有关安全技术操作规程。

第三条集团各企业必须依照国家海事局海通航字[2001)215号文颁布的《中国船舶报告系统管理规定》的要求，参加船舶报告系统并接受指导，按照交通部通信主管部门的规定，办理甚高频VHF及其有关水上航务和公众通信渠道的开通，确保水上通讯及水上搜救通讯的畅通。

第四条本规定适用于近海航区、沿海航区海域的拖带航行，其航区划分见附件。

第五条集团所属企业应依据国家法律以及国家海事、船检主管部门与上级部门的有关规定，结合企业实际制定详细周密的安全调遣拖航实施细则并报集团备案。

第二章水上安全调遣拖航一般规定第六条根据生产调度安排，由企业负责人签发工程船舶调遣令，并指定专人负责，组织工程、调度、船机、安全等部门和船长及项目部等有关人员，依照本规定和企业安全调遣拖航实施细则，制定调遣计划与实施方案。

第七条调遣拖航任务确定后，依照调遣计划和实施方案，对单船或两艘拖轮及其两艘以上执行同一拖航任务，均应指定主拖轮船长担任总船长，负责拖航全程的管理指挥。

第八条由总船长负责主持制定拖航计划，制定安全拖航实施方案。

调遣拖航计划及实施方案制定后须经企业负责人签认，报请有关海事主管部门检验审核批准，并办理拖航许可证书。

第九条调遣拖航主拖船、被拖船其技术性均应符合国家海事、船检主管部门的有关规定，同时应符合国家船检局颁布的《船舶与海上设施法定检验规则》的规定，不具备拖航安全技术规定的船舶不得调遣拖航。

港内拖轮作业须知1. 目的为确保船舶作业在有序、安全的状态下进行，满足客户及船舶安全的要求。

特制定本须知。

2. 范围适用于公司安全管理体系内相关部门和深圳西部港辖区范围内作业的船舶。

3. 作业程序3.1作业前准备3.1.1 守听VHF（73频道），详细了解作业的泊位；大船船舶资料（包括船名、船长、吃水、国籍、左（右）舷靠泊等）；引水员；靠离泊时间；接送引水的分工等。

3.1.2 开航前准备：检查航海仪器使用情况；试车、试舵；航行灯、拖航灯等灯光信号的情况; 油、水、食品的情况；拖缆及绞缆机的使用情况；锚机的状况；远航拖带还需备好海图及航海资料。

3.1.3 密切注意本海区的天气预报，了解海面的风浪情况。

3.1.4 船员的分工：指定专人接送引水；指定专人负责签收拖轮作业单;其他职责则按船员的岗位职责执行。

3.2 作业过程中的注意事项3.2.1 备车时按规定的操作程序备好车，等引水到船后（或引水通知到大船边带缆时）解缆并前往作业。

3.2.2 作业过程中，按引航员的指示并结合本船的操作特性按规定要求进行操作, 解带缆时按引航员的指示并参照解带缆作业的安全规定进行解带缆操作。

3.2.3 作业完毕需接引航员时（大船离泊的情况）, 应按引航员指令在指定的船舷接送, 拖轮靠大船时注意大船及本船的航速、船吸等情况，引水下绳梯时派专人接送。

3.3 作业完毕回港靠泊3.3.1 作业完毕后用VHF通知公司调度员,并按调度安排接收下一作业指令。

3.3.2 靠码头时，按船舶靠离码头的操作规程进行操作。

3.3.3 若无作业时，按船舶在港注意事项及靠泊值班制度进行值班，直至下一作业任务开始为止。

三用拖船海上作业方法随着国家深水战略的实施，像船舶事业部“海洋石油681”，这些全自动定位的三用工作船应运而生。

而包括我国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981，于2012年5月9日在南海荔湾首钻成功，也离不开三用工作船的鼎力协助。

因此，三用工作船已成为海洋石油工程不可或缺的重要辅助船舶。

三用工作船简称三用拖船，但又区别于传统意义上的拖船，根据其车、舵、桨的结构及本身操纵性能的不同被分为FPP拖船、CPP 拖船、VSP拖船、ZP拖船，具体见表1。

表1 拖船的种类和性能由表1可以看出，CPP拖船在前进时发挥的拖力仅次于ZP拖船，但ZP拖船造价昂贵，工艺复杂，维修保养成本高：另外，CPP拖船的航向稳定性能优于ZP拖船，在远距离拖带时、能发挥优势，已成为目前使用较多的拖船。

目前老式FPP拖船基本退出港作市场，但国内一些港口仍有使用。

ZP拖船主要用做港作拖船。

CPP拖船由于其配备的主机马力、侧推器推力以及拖船本身的排水量、上层建筑受风面积的大小不同，其性能也有所差异。

CPP拖船—般至少配备两台主机，船尾带有双舵，船首带有至少一台首推器，因而可以实现较高的横移和掉头，由于其可以较好地发挥前进拖力，所以在海上远距离拖航时更能发挥其优越性：本文以常见的CPP拖船为例介绍其工作和生产作业流程。

一、三用拖船对钻井平台的拖带按照海上拖航指南的要求，在无风流的情况下，如果拖船在拖带时整个船组的拖航速度能够达到6kn以上，并且有一定的富裕拖力，该拖船的功率即满足拖航的要求。

大部分移动式钻井平台没有动力，需要拖船的拖带来实现其移动，拖船依据情况使用吊拖或旁（绑）拖的方式，旁拖作业时只有一条拖船，其马力能够拖动被拖物且该被拖物的结构适合被绑拖，该方法受气象海况等外界条件和被拖物自身条件的影响较大，在海上很少使用，尤其对大型被拖物一般不使用。

但在港内，一些中小型的被拖物较多使用旁拖作业方式：在有其他拖船协助的情况下，吊拖是比较好的操作方式，这种方式受气象海况等外界条件的影响比较小，操作灵活，安全系数高。

“中铁港航11号”（2940kW拖轮）作业指导书1 目的为规范大型水上施工船舶操作标准，强化船舶施工（生产）现场安全管理，提高船舶施工效率，特制定本作业指导书。

2 范围本船为钢质垂直首柱、方尾、单底、单连续甲板、横骨架式、主甲板上安装有双滚筒拖缆机及鲨鱼钳、双机双导管桨拖船。

按我国规范对国内沿海航区拖船的要求进行设计、建造。

本船主要用于配合各类非自航工程船工作时的起锚、抛锚、移锚等作业，具有拖带(及顶推)及运送工作人员等功能。

3 术语定义3.1甲板 deck甲板是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。

甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

3.2压载 ballast将一定量的海水抽进舱底以增强抗风浪能力。

3.3锚 anchor钢铁制的停船器具，用铁链连在船上，抛到水底，可以使船停稳。

4 职责4.1.1 船长全面负责船舶安全运输生产和行政管理，是船舶主要领导人，督促全体船员严格执行岗位职责，检查各部门对安全生产和技术管理制度、维护保养规定和安全操作规程的执行情况。

4.1.2甲板部操作人员在船长的领导下，负责指挥移船定位，指挥操作人员正确动作，要求声音（哨声）宏亮，信号明确，手势清楚.4.1.3 轮机长在船长的领导下，负责全船机电设备的管理，坚持贯彻各项规章制度，保持机电设备的良好技术状态和正常运行，安全、优质、高效、低耗地完成轮机部各项工作，满足船舶安全生产和要求。

开航前，检查轮机设备的运转及值班人员的工作情况。

4.1.4 机舱部操作人员在轮机长统一领导下进行工作。

机舱当班人员必须严格遵守各项规章制度和安全技术操作规程，集中精力，认真操作管理，不做与工作无关的事，不得擅离岗位，做好主、辅机、电器系统的维修保养工作和启动前的检查准备工作。

保证主、辅机及各类设备正常启动运转，各指示仪表的指针处在正常范围后，通知甲板部使用。

5 作业流程6 作业标准6.1施工方案6.1.1每次航行前要做开航前准备工作会（碰头会），由船长或驾驶员确定施工方案，布置本次的工作任务、航向、目的地，各部门按工作要求做好航前准备工作。

拖航一.拖航术语1.拖航（Towing）——指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地理位置向另一地理位置转移时所处的状态或过程。

通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间；自升式平台指船体处于漂浮状态的作业期间。

2.自航（Transit）——指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地理位置移往另一地理位置时所处的状态或过程。

3.起拖（Beginning of towing）——指平台接拖后开始驶离原位的作业。

4.就位（Towing/Transit to site）——指平台进入井场并向预定的位置接近和定位作业过程。

注：在进入井场过程中，拖航/移位与就位作业两者是互相交叉的。

5.定位（Location positioning）——指平台在预定的位置布锚或插桩的作业过程。

半潜式平台指自第一个锚到底至调整预张力、校准船位结束的作业过程；自升式平台指自桩脚入泥至升船到压载位置的作业过程。

6.作业极限（Operation limitation）——指平台的某一规定的作业临界点。

当作业条件或过程超过该临界点时，可能造成平台不可逆的受损状况，即无法恢复到安全的受控状态。

7.单拖（Single tug towing）――指一艘拖船拖带平台的形式，通常拖船主拖缆与平台过桥缆相连接。

8.串拖（Series tugs towing）――指两艘拖船首尾串联、后拖船主拖缆与平台过桥缆相连接拖带平台的形式。

9.并拖（Parallel tugs towing）――指两艘或两艘以上拖船的主拖缆分别与平台两条龙须缆和/或其他可作拖缆使用的链（缆）相连接、并排拖带平台的形式。

10.绑拖（Side fixed tug towing）――指拖船绑在平台左或右舷帮的拖带方式。

11.前后拖（Bow and stern tugs towing）――指一艘拖船牵引平台艏部，几条拖船牵引平台左或右舷尾部的拖带方式。

7.8.1 拖航作业7.8.1.1 职责a)拖航小组组长1) 全面负责平台起抛锚、航行、就位作业作业，是拖航作业的总指挥；2) 负责组织指挥平台在起抛锚、航行、就位作业过程中发生应急情况时执行应急程序。

b)高级队长协助拖航小组组长组织指挥起抛锚、就位等工作。

c)安全监督负责监督检查半潜式平台在拖航前及拖航过程中安全措施的落实情况。

d)平台船长负责拖航前的各项准备工作，执行拖航小组组长的指令，做好平台安全管理工作。

e)设备监督负责平台拖航期间拖航设备的正常运转。

f)电气师负责平台推进器的配电及电器设备的正常运转。

g)报务员负责拖航期间天气预报的接收及保持与拖船、公司作业部联系。

h)船舶公司参与公司拖航小组成员负责平台起锚、航行、就位作业过程的记录等管理工作。

7.8.1.2 拖航前准备工作1)平台经理根据作业时间安排及要求，预测拖航时间，并向作业部汇报。

作业部协助平台做好拖航前的准备工作。

2)平台经理根据《平台拖航作业管理程序》的要求起草《拖航计划书》并送作业部审批。

3)拖航物资准备a)锚泊属具：包括锚、锚标、旋转环、锚链连接环，卸扣、短索及锚链打捞钩等；b)油料、生活水、钻井水和食品等；c)固定货物用的绳索、工具等；d)其它搭载的钻具、设备、材料等。

4. 拖航设备检查拖航前应做好拖航设备检查保养工作。

主要拖航设备包括以下方面：a) 锚机：包括锚机液压系统、仪表指示系统、刹带制动系统及润滑系统等；b) 推进器：包括配电系统、操作系统；c) 压载系统：包括正常压载、应急压载操作、控制面板仪表等；d) 拖缆绞车：包括绞车操作系统和钢丝绳、卸扣、拖缆以及三角板等；e) 吊车及吊具：包括吊车的操作系统和安全装置等；f) 锚链冲洗喷嘴：检查冲洗喷嘴数量是否齐全，喷射角度是否合适。

5．拖航前安全检查平台拖航前安全检查重点内容包括以下方面：a)平台相关证书和资料的检查；b)平台完整稳性的检查；c)救生、消防设施的检查；d)拖航设备的检查；e)平台水密性的检查；f)甲板载荷固定情况的检查。

非自航工程船舶拖航概述及案例分析摘要：随着国家海洋兴国战略的开展，我国对海洋的开发进入了新的阶段，海洋石油勘探，石油开采的项目不断增加，参与建设支持海洋平台的船舶越来越多。

在茫茫大海上施工，主要依靠工程船舶就位、移位等需要拖轮拖带来完成。

船舶拖带是一项复杂的工程，由于工程船舶的方形系数较大，拖航阻力大，拖航前需要各种准备工作，尽量保证拖带安全。

关键词：非自航；工程船舶；拖航方案；拖航分析；非自航工程船舶拖航概述1、工程船舶简介工程船是指装有特种机械，在港区内或者海上从事施工作业的船舶。

机舱设有为施工机械提供动力的柴油机、发电机和液压泵站等。

控制操控室内设有监视仪器、仪表等，有的还装有自动操作系统。

工程船舶自身一般不具有动力，箱式船型也使得其航行的阻力很大，一般工程船舶移位、起抛锚等都有辅助拖轮来完成。

2、海上拖航的定义和种类海上拖航是指承拖方用拖船将被拖物经海路由一地拖至另一地的行为，其中，承拖方是指用其自有或租用船舶为他人提供海上拖航服务并收取拖航费用的人；被拖物通常包括驳船或其他无动力的船舶、平台等海上装置和设施以及失去动力或发生海损的船舶等。

常规拖航可分为一般拖航和拖驳拖航：(1) 一般拖航，是指由一艘拖船拖带一艘被拖船，是一般商业性常规拖航。

(2) 拖驳拖航，是货物(如平台模块、导管架)装运在甲板驳或半潜驳上，由拖船拖带驳船，完成货物运输任务。

拖船和甲板驳组成拖驳船组常用于运输常规的重大件货物如大型的工业设备；拖船和半潜驳组成拖驳船组除承运常规的重大件货物外，还可用于承运工程船舶的商业性常规拖航。

非常规拖航主要包括救助拖航、超大型船舶拖航以及非拖船拖航、全球跨洋远距离拖航等特殊拖航。

拖行案例的分析1、拖航方案的选择海上拖航一般分为常规拖航和非常规拖航两种，包括一拖一、一拖多、多拖一三种方式。

（1）“一拖一”“一拖一”也称“单拖”是一艘拖船拖带一艘被拖物，也就是常规拖航的拖航方式。

在这种拖航过程中，拖船需要按照标准配备拖航索具，被拖物的拖力点也是专门配备或经过计算与校核的，从而有助于保障强度和安全。

钻完井分册1 目的规范分公司平台拖航及就位作业管理，保障人员和钻井平台的安全。

2 适用范围适用于分公司组织的海上移动式钻井平台拖航及就位作业。

3 职责3.1 健康安全环保部a) 组织召开拖航协调会，明确安全措施及应急预案，审定拖航组长的资格，任命本次拖航的组长，成立拖航小组；b) 负责落实主拖船与护航船；c) 负责委托服务公司提供拖航期间天气预报；d) 协调航路和井场与军事、渔业的相关问题；e) 负责跨海区拖航时，向属地海区相关部门通报拖航信息；f) 负责跟踪拖航动态，做好应急支持的准备。

3.2 钻井部a) 编制拖航作业联络函并于每次拖航作业前至少一星期送达健康安全环保部；b) 负责组织编制通航安全和环境影响评价；c) 负责向属地海事局办理水下水上作业许可；d) 组织井场调查工作并提供井场调查报告及相关资料；e) 制定就位方案，对存在的就位风险进行分析；f) 根据现场作业进度确定适拖时间；g) 委托通讯服务商提供船、岸、被拖物之间的通讯联系方式；h) 委托定位服务商提供定位技术服务；i) 督促相关部门按国家有关法规做好拖航前的自检和各项准备工作；j) 协调生产部及工程建设部，提供导管架结构、海底管线及电缆的走向分布图等；k) 负责就位确认、接收并签署拖航作业完工报告等；l) 进入油矿管辖区域前，应得到生产设施总监的同意。

3.3 船舶承包商职责a) 提供适拖的船舶及适任的船员；b) 办理拖船的适拖检验并获得适拖证书；c) 如需进出港口区域还应办理好船舶进出港手续；d) 协助办理航行警告的申请、发布及解除；e) 制定拖航期间船舶的安全措施和应急方案，负责船舶及其人员的安全。

3.4拖航组a) 制定拖航计划，并提交拖航协调会审查；b) 拖航组组长是第一安全责任人，组织现场拖航协调会，负责拖航与就位作业的指挥；c) 现场总监、钻井平台的高级队长和主拖船船长作为拖航组的副组长，参与组织拖航就位作业；d) 负责向健康安全环保部和钻井部等相关部门及时报告拖航信息；e) 在油田间拖航，向周围的生产平台通报拖航的信息；f) 升平台作业结束，主拖船解拖后，负责向健康安全环保部总调值班室汇报，解除航行警告，同时发布作业航行通告。

海上避风、拖航船舶封舱加固安全技术管理规定第一条本规程适用于海上航行（作业）、避风的主拖船舶及被拖船舶（包括平台船）。

在海上执行施工任务且拖航时间不超过12小时的船舶不在本规程范围内。

在海上拖航时间超过12小时的船舶应参照本规程执行。

第二条航程的界定：（一）短途拖航—指拖轮或拖轮拖带被拖船舶航行（作业）12小时以上至48小时（可准确知道预报的天气情况）以内能到达目的地的航程。

（二）长途拖航—指拖轮拖带被拖船舶超过48小时以上才能到达目的地的航程。

第三条海上航行（作业）、被拖航的船舶应在船舶证书规定的航区内航行（作业）、被拖航。

超出规定航行（作业）（作业）区域的船舶，必须对船舶进行稳性、强度、适航性等进行核算，采取切实可行的安全措施。

取得船舶检验部门签发的船舶航行（作业）、拖航的船舶适航证书。

第四条拖航前，被拖船舶须按船舶检验部门海船拖航检验规范备航和进行封舱加固，用船单位负责召集拖航任务执行单位等有关人员对封舱加固的安全事项、实施方案和完成时间进行交底，部署工作安排，明确技术质量要求，并认真组织讨论，做好记录。

第五条船舶管理单位提前申请船舶检验，船长负责组织本船船员，按照封舱固定技术要求进行封舱加固，并严格细致检查落实后，报经主管部门审核检查验收签认，对不符合技术要求的必须予以整改直至达到封舱加固的标准，并取得船舶检验部门签发的拖航船舶的适航证书。

第六条用船单位主管部门、船长共同检查船体结构强度并确认船舶拖航时具有足够的强度和适航性，能安全拖航抵达预定的港口。

第七条应特别注意检查用于拖带的拖力眼板、拖缆柱、拖缆桩、导缆钳等部位的船体结构，若发现强度不够，则应在这些设备的甲板上或甲板下方作适当而有效的加强。

第八条露天甲板和上层建筑甲板上的各种开口关闭排水设备等均应符合船舶检验部门规范的要求。

第九条所有露天甲板上的天窗及采光开口均应关闭并以钢板或其它有效的方法作防护。

第十条所有舷窗及窗均应连同其风暴盖作有效的水密关闭。

第十四章海上拖航实务与法律第一节海上拖航合同1 海上拖航(Towage)1.1 定义：拖船(Tug)利用其动力和设备将船舶或其他被拖物(The Object to be towed)经海路由一地拖至另一地的海上服务形式。

1.2 海上拖带方式：●一列式拖带●傍拖或绑拖●顶推1.3 我国《海商法》第七章“海上拖航合同(Contract of Sea Towage)”，不适用于港区内对船舶提供的拖轮服务。

2 海上拖航合同●定义：承拖方(The Tugowner)用拖轮将被拖物经海路由一地拖至另一地，而由被拖方(The Tow Party)支付拖航费(Towage)的合同。

●拖航费的计收方法：总包型(Lumpsum)或日租期(DairyHire)。

●我国《海商法》：拖航合同应书面订立。

3 承拖方的权利和义务3.1 义务3.1.1 使拖轮适航、适拖(Towworthy)3.1.1.2 为法定义务，包括：●拖轮本身的适航适拖●配备船员●拖曳设备的适航、适拖，应具备合格证书(The certificate ofTowworthiness)3.1.1.3 注意：使拖轮适航、适拖的义务是相对的。

●《海商法》第157条：“承拖方在起拖前和起拖当时，应谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态，”3.1.2 在约定的时间内起拖●拖轮船长通常应在起拖日期24小时前向被拖方递交“准备就绪通知书”，否则，被拖方有权取消合同或者要求替换拖轮。

3.1.3 承担与拖轮有关的费用根据合同约定。

3.2 权利3.2.1 收取拖航费3.2.2 留置权承拖方对被拖物有留置权。

3.2.3 就近港口和地点交付被拖物的权利除非合同另有约定，如果由于非承拖方的原因，拖轮或被拖物不能进入或抵达目的港的，承拖方可在目的地附近地点交付被拖物，并视为已履行合同。

4 被拖方的权利和义务4.1 义务4.1.1 使被拖物适航4.1.1.1 法定义务，包括：●被拖物本身的适拖，应具备合格的适拖证书●配备船员，如果需要。