下载文档原格式
拖航时应当注意些什么一、拖航拖航，指用拖轮牵引各类非自航移动式钻井平台及其它勘探装置在海上航行的作业。
二、拖航时我们应该注意的地方承拖方在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态，妥善配备船员，配置拖航索具和配备供应品以及该航次必备的其他装置、设备。
被拖方在起拖前和起拖当时，应当做好被拖物的拖航准备，谨慎处理，使被拖物处于适拖状态，并向承拖方如实说明被拖物的情况，提供有关检验机构签发的被拖物适合拖航的证书和有关文件。
三、承托方的义务1、提供适航、适拖的拖轮。
《海商法》第157条第1款规定，承拖方在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态、妥善配备船员，配置拖航索具和配备供应品以及该航次必备的其他装置、设备。
承拖方使拖轮处于适航，适拖状态，既是合同义务，也是法定义务。
拖轮的适航、适拖具体应包括以下几方面的要求：(1)拖轮本身必须处于适航状态，包括对船体结构强度和船舶附属设备两方面的要求。
此外，若合同中未就替代拖轮作出约定，则承拖方只能向被拖方提供合同中所约定的拖轮，未经被拖方同意的，不得以其他拖轮替代。
(2)拖轮船员的配备必须足额且持有与其任职相符的有效的资格证书。
(3)拖轮的拖曳设备必须适航。
拖轮必须根据被拖物的特征和作业要求，装备能安全拖带被拖物的拖曳设备。
2、负责指挥拖航作业。
在海上拖航作业中，通常由承拖方进行指挥。
承拖方负责拖轮与被拖物之间的接拖与解拖，以及拖带航行的安全。
在拖航过程中，如果被拖物和拖船松脱，拖船对被拖物应负守护和救助之责，并且不得请求救助报酬，但该守护和救助超出了合同规定范围的除外。
3、尽速遣拖承拖方应按合同约定的航线或习惯上的航线或地理上的航线，将被拖物尽快地、安全地从起拖地拖至目的地，在此期间，不应产生不合理的延误或不合理绕航。
4、交付被拖物。
承拖方应当按合同约定的港口将被拖物交付被拖方。
承拖方或拖轮船长或承拖方在目的港的代理人应将被拖物预计抵达目的港的时间提前通知被拖方或其目的港的代理人。
HS9008-104-009 操作手册 (A) 2012.11.28REV DESCRIPTION 版本说明DATE 日期REV.版本DESCRIPTION简述EDIT编制CHKD.校对RVE.审核DESIGNER 设计单位SHANGHAI HANSAIL MARINE & OFFSHORE DESIGN CO.，LTD 上海航盛船舶设计有限公司BUILDER 承造单位南通润邦海洋工程装备有限公司SHIP’S No.盛邦1001DETAILDESIGN详细设计操作手册HS9008-104-009SUB. 专业SIG.签字UNI.会签SIG.签字DATE日期EDIT 编制胡辽军REV.版本WEIGHT(kg)重量(公斤)SCALE比例CHKD.校对周锋 A目录1前言 (8)1.1编写目的和用途 (8)1.2执行/参考规范 (8)2总则 (9)2.1平台基本信息 (9)2.2主要性能指标 (9)2.3平台坐标系 (12)2.4设计环境条件及设计载荷 (13)2.5水密区域的划分及水密要求 (17)2.6倾斜试验结果 (24)2.7起重机重量 (25)2.8桩腿 (26)2.9升降能力 (27)3拖航状态 (28)3.1拖航状态 (28)3.2拖航环境条件 (28)3.3许用重心高度 (28)3.4可变载荷 (29)3.5拖航前准备工作 (31)3.6拖曳设备 (31)3.7拖带操作基本原则 (31)3.8拖航应急措施 (32)4升船作业状态 (33)4.1升船准备 (33)4.2升船作业程序 (36)5降船及拔桩作业 (37)5.1降船作业 (37)5.2桩靴喷冲 (37)5.3拔桩作业 (37)6吊装作业状态 (38)6.1吊装作业状态 (38)7打桩作业状态 (41)7.1打桩作业状态 (41)8.1待命作业状态环境条件 (44)8.2待命前应采取的措施 (45)8.3人员撤离 (46)9风暴自存状态 (47)9.1风暴自存状态环境条件 (47)9.2风暴状态来临前应采取的措施 (48)10升降装置 (49)10.1概述 (49)10.2升降系统 (49)10.3液压系统 (52)10.4电气控制、监视系统 (53)10.5平台升降操作方法 (55)11锚系泊和拖曳设备 (70)11.1锚设备 (70)11.2系泊设备 (70)11.3拖曳设备 (71)11.4拖力眼板及导缆孔 (71)12消防和救生设备 (72)12.1救生艇及艇架 (72)12.2救生筏 (72)12.3其它救生及消防杂件 (72)13管系和通风系统 (73)13.1概述 (73)13.2柴油管系 (74)13.3滑油管系 (75)13.4冷却水管系 (75)13.5压缩空气管系 (76)13.6排气管系 (76)13.7船舶管系 (76)14通讯和报警系统 (81)14.1VHF无线电话 (81)14.2航行气象告警接收机 (81)14.3中/高频无线电装置 (81)14.4卫星紧急无线电示位标 (81)14.5广播 (81)14.7通用报警系统 (81)14.8火灾探测及报警系统 (82)14.9CO2施放报警系统 (82)14.10自动电话系统 (82)14.11机舱组合报警系统 (82)14.12卫星电视系统 (82)14.13轮机员呼叫系统 (82)15电源和配电系统 (83)15.1电源设备 (83)15.2配电设备 (86)16演习和训练 (88)16.1救生演习 (88)16.2训练须知 (88)16.3记录 (88)17应急状态的处理 (89)17.1应急状态 (89)17.2漂浮状态破舱进水时，应立即采取的措施 (89)17.3火灾警报发出时，应立即采取的措施 (89)17.4关于平台可能产生不均匀沉陷的问题 (90)17.5值班及应急信号 (90)17.6紧急疏散程序 (90)18附录1：拖航阻力计算 (91)18.1平台主要要素 (91)18.2拖船主要要素 (91)18.3拖航阻力计算 (91)18.4系柱拖力计算 (94)18.5结论 (95)19附录2：风、浪、流载荷结果汇总表 (97)19.1作业和自存工况下环境载荷产生的滑移力汇总表 (97)19.2作业和自存工况下环境载荷产生的倾覆力矩汇总表 (97)20附录3：调载计算 (98)20.1纵倾计算 (98)20.2稳性计算 (98)20.3纵倾和稳性计算示例 (99)21附录4：静水力曲线表 (103)23附录6：主要附图 (105)23.1舱容图 (105)23.2甲板载荷图 (105)23.3液压系统原理图 (105)1前言1.1编写目的和用途本手册是为海上风电作业平台编写的操作手册，其目的是使平台工作人员了解本平台的设计工作条件，熟悉平台在拖航、预压、举升、下降、拔桩、作业及风暴自存等状态下的各种操作要领，及对可能出现的意外情况所采取的应急措施，确保平台及人员的安全。
自升式钻井平台的拖航风险分析及应急处置发表时间：2018-12-12T16:00:24.250Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：孙洪杰陈军[导读] 摘要：海洋石油开采的活动，使得钻井平台的拖航日益增加，伴随着拖航事故的发生，本文针对海上拖航发生的事故，从人员，设备，环境，分析查找可能存在的风险，根据可能发生的风险制定防范风险的措施达到降低平台拖航安全事故的方法。
河北三河 065201；中海油田服务股份有限公司天津 300457摘要：海洋石油开采的活动，使得钻井平台的拖航日益增加，伴随着拖航事故的发生，本文针对海上拖航发生的事故，从人员，设备，环境，分析查找可能存在的风险，根据可能发生的风险制定防范风险的措施达到降低平台拖航安全事故的方法。
关键词：主要问题；风险分析；应急管理0.前言钻井平台拖航作业是项高风险作业，在安全管理方面，任何的疏忽、管理不到位都会造成巨大的风险，只有从以往的事故教训中，发现可能存在的问题，在拖航管理中制定有针对性的严密防范措施，从人、机、物、环境、管理几大因素分解各个环节，堵住各个环节的事故隐患。
才能把事故消灭在萌芽状态，为以后的拖航作业提供有效的安全保障。
1.回顾拖航存在主要问题1.1钻井平台沉没1.1.1渤海2号1979年遇到大风沉没，主要原因预报6-7级，实际阵风9-10级，通风筒被海浪打掉4个，船舱进水，船舶稳性达不到要求造成平台沉没。
一再提醒我们好的气象时间窗口是满足钻井平台安全作业的重要条件。
1.2碰撞平台2012年1月某拖轮在渤海拖带钻井平台去渤海中部，平台压载，在大风浪中解拖过程中造成船舶碰撞平台，几个原因的叠加造成碰撞平台，1、钻井平台的过桥缆只有9米长，按照拖航规定应在10至30米，船舶回旋余地小，2、因为大风船舶临时解拖，当时潮流较大，风流不合，涌浪较大推挤到平台尾部，3、安全评估，船长没有做好有效的安全评估。
找好接近平台最佳的船首向，试靠能不能安全，缺乏对环境载荷已经超过船舶控制力的有效判断。
带桩靴自升式平台拔桩问题探讨[摘要]自升式钻井平台是可移动式平台中造价较低，作业灵活强，安全性高，操作简便的一种海上平台。
拖航作业是自升式平台迁动的方式，完整的一个拖航过程包括原地降船和拔桩、途中牵引拖带、新位置插桩升举和压载五个环节。
对于带桩靴的自升式平台来说，这其中难度大，危险性高，且作业时间相对较长的环节之一即是拔桩作业。
只有充分了解拔桩时各种力的分布与组成，结合地层、海况等诸多因素，才能用最有效的手段与方法来加快拔桩的速度，同时也提高作业的安全性。
【关键词】拖航；拔桩；入泥；桩靴1、引言自升式钻井平台是可移动式平台中造价较低，作业灵活强，安全性高，操作简便的一种平台。
拖航作业是自升式平台迁动的方式，完整的一个拖航过程包括原地降船和拔桩、途中牵引拖带、新位置插桩升举和压载五个环节。
对于带桩靴的自升式平台来说，这其中难度大，危险性高，且作业时间相对较长的环节之一即是拔桩作业。
只有充分了解拔桩时各种力的分布与组成，结合地层、海况等诸多因素，才能用最有效的手段与方法来加快拔桩的速度，同时也提高作业的安全性。
钻井事业部共有平台十座，其中可移动式9座，自升式7座，带桩靴自升式6座。
带桩靴的平台在拔桩时出现问题较多，例如拔桩时间曾超过一周的；又如为增大吃水而一味倾斜平台，造成倾斜过大，损坏升降系统的电器控制机构的；还有因下喷冲堵塞而尝试用高压水冲下喷冲；再有因无法拔活桩腿而用油管从船侧进行喷冲的。
错误的方法会损坏平台结构，威胁人员安全；不完善的手段会错过拔桩潮位，延长拔桩的时间，浪费人力物力及财力。
2、拔桩作业理论依据2.1拔桩力构成平台降入水中后，当吃水达到拖航吃水，继续增加平台吃水，即进入拔桩过程。
拔桩力主要来源于平台自身的浮力，当平台浮力大于拔桩阻力，则桩腿拔活。
阻力的构成主要有桩侧力、桩靴上部覆土重力和桩靴下部粘吸力。
以五号平台在海东2井拔桩为例，假设桩腿入泥11米来估算最大拔桩力：桩靴底面积：70.12M2桩靴上部面积：62.07M2桩靴周长：30.5米五号平台桩靴下部设计了下部喷冲，我们假设其非常好用，所以暂将桩靴下部粘吸力忽略不计。
学术交流船舶物资与市场 1070 引言钻井平台由于尺度大、惯性大、操作受限等特点，在水深和宽度受限的水域和交通繁忙水域拖带过程中存在较大的风险，一旦操作不当容易引发安全事故，危及自身及周边船舶安全，甚至对水域造成污染[1]。
因此，钻井平台海上拖带作业的安全越来越受人们关注。
1 钻井平台拖带方式钻进平台海上拖带作业一般由主拖船、钻井平台（被拖物）、副拖船（护航船）、拖缆4部分组成，主拖船通过主拖缆完成钻井平台的挂拖作业[2]。
拖带长度一般为200~550 m ，根据海域环境、天气、水深等情况适当调整。
2 钻井平台拖航一般要求参照CCS 《海上拖航指南》和《海上拖航法定检验技术规则》等要求，拖航作业相关船舶和设施应满足以下要求。
2.1 被拖平台技术要求1）拖航前应验证被拖平台的整体强度和局部强度，并提供证明文件。
2）平台桩腿的楔紧系统的上、下楔块应紧贴桩腿和平台主体，以防止拖航中因桩腿活动而受较大的应力。
3）拖航期间，应确保被拖平台所有液舱保持装满状态或空舱状态，或提交自由液面影响下的稳性证明材料。
4）平台上各种风雨密开口均应风雨密关闭，沉箱人孔、抽水管及喷气管和灌水阀门应水密关闭。
5）被拖平台上所有可移动或活动的设施设备、工具等进行绑扎并紧固；直升飞机坪的活动平板及井口处的活动网板或平台板应取下并固定。
6）确保被拖平台具备足够稳性和储备浮力。
远距拖航时大型钻井平台海上拖航作业通航安全保障技术研究王艳杰（交通运输部水运科学研究院，北京 100088）摘 要 ：钻井平台具备尺度大、惯性大等特点，海上拖带过程中存在较大的风险。
文章对钻井平台拖航作业一般要求进行了总结和梳理，并结合航海经验以及拖带过程中可能遇到的问题，提出了相应的通航安全保障措施。
关键词：钻井平台；拖航；航行安全中图分类号：U698 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2020.12.046［引用格式］王艳杰.大型钻井平台海上拖航作业通航安全保障技术研究[J].船舶物资与市场,2020,(12):107-108.收稿日期：2020-11-09作者简介：王艳杰（1983-），男，硕士，助研，研究方向为交通环境与安全保障。
三用拖船海上作业方法随着国家深水战略的实施，像船舶事业部“海洋石油681”，这些全自动定位的三用工作船应运而生。
而包括我国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981，于2012年5月9日在南海荔湾首钻成功，也离不开三用工作船的鼎力协助。
因此，三用工作船已成为海洋石油工程不可或缺的重要辅助船舶。
三用工作船简称三用拖船，但又区别于传统意义上的拖船，根据其车、舵、桨的结构及本身操纵性能的不同被分为FPP拖船、CPP 拖船、VSP拖船、ZP拖船，具体见表1。
表1 拖船的种类和性能由表1可以看出，CPP拖船在前进时发挥的拖力仅次于ZP拖船，但ZP拖船造价昂贵，工艺复杂，维修保养成本高：另外，CPP拖船的航向稳定性能优于ZP拖船，在远距离拖带时、能发挥优势，已成为目前使用较多的拖船。
目前老式FPP拖船基本退出港作市场，但国内一些港口仍有使用。
ZP拖船主要用做港作拖船。
CPP拖船由于其配备的主机马力、侧推器推力以及拖船本身的排水量、上层建筑受风面积的大小不同，其性能也有所差异。
CPP拖船—般至少配备两台主机，船尾带有双舵，船首带有至少一台首推器，因而可以实现较高的横移和掉头，由于其可以较好地发挥前进拖力，所以在海上远距离拖航时更能发挥其优越性：本文以常见的CPP拖船为例介绍其工作和生产作业流程。
一、三用拖船对钻井平台的拖带按照海上拖航指南的要求，在无风流的情况下，如果拖船在拖带时整个船组的拖航速度能够达到6kn以上，并且有一定的富裕拖力，该拖船的功率即满足拖航的要求。
大部分移动式钻井平台没有动力，需要拖船的拖带来实现其移动，拖船依据情况使用吊拖或旁（绑）拖的方式，旁拖作业时只有一条拖船，其马力能够拖动被拖物且该被拖物的结构适合被绑拖，该方法受气象海况等外界条件和被拖物自身条件的影响较大，在海上很少使用，尤其对大型被拖物一般不使用。
但在港内，一些中小型的被拖物较多使用旁拖作业方式：在有其他拖船协助的情况下，吊拖是比较好的操作方式，这种方式受气象海况等外界条件的影响比较小，操作灵活，安全系数高。
《装备维修技术》2021年第13期独立圆柱桩腿自升式钻井平台浅水区拖航作业程序及注意事项靳从升1 郭晓亮2 徐宣锋3 孟庆树4（中国石油集团海洋工程有限公司，天津 300280）摘 要：自升式钻井平台是目前海洋石油勘探开发的常用船舶设备，钢质非自航，需借助船舶移动，具有移位方便、适应水深广泛等优点，目前被广泛应用于浅水区的石油勘探开发中，因此了解自升式钻井平台的拖航程序及相应的注意事项，对确保自升式钻井平台的安全作业有着重要的指导意义。
关键词：自升式钻井平台；浅水区；托航程序引言：中油海7平台为独立圆柱桩腿自升式钻井平台。
平台作业范围为渤海湾地区水深5～40m内泥砂质及淤泥质海域或相似条件的其他海域。
平台主体为箱形结构，平面形状接近三角形。
平台自重6204吨，空船平均吃水2.9米；平台设有3根桩腿，桩腿为圆柱形，艉二艏一，桩腿下端设有桩靴（桩腿区域甲板下船体有足够空间，拖航时桩靴可完全收回到平台体内），浅水区一般指基准水深在2.3-2.5米，高潮位时水深可达4.7-5米，平台移位只能通过等待合适的潮位差才能进行的作业区域，本文主要以中油海7自升式钻井平台为例进行详细说明。
1 浅水区作业拖航前的准备工作1.1减载物资：中油海7平台钻完井后的物资减载一般包括钻具、防喷器、燃烧臂及其他备用重量较大的物资，物资减载一般需要2-3天，需要两条2000HP的船舶。
1.2办理船舶进出港签证：拖航进入进出港区时一般提前4小时向海事局申请办理进出港签证。
1.3聘请拖航船长：拖航船长主要负责平台的定位及拖轮的协调工作。
1.4编写拖航文件：编写拖航应急预案并向项目部或运行科进行申请批准，同时申请拖航计划书。
1.5一般拖航前3-5天申请具有资质的船级社上平台进行拖航检验：包括但不限于拖曳系统检验、稳性计算、消防救生设备检验、平台物资固定等并发适拖证书。
1.6船舶选定：根据浅水区拖航作业水深及拖航距离选择好合适的船型。
1.7检查压载设备、舱室水密、冲桩系统、应急物资、升降系统、通讯、拖曳系统等是否完好或功能正常。
工程船舶调遣和拖带作业的基本规定目录1. 概述 (2)1.1. 对调遣船舶的基本要求 (2)1.2. 海上长途拖带作业的一般要求 (2)1.3. 拖航前的准备 (3)1.4. 海上拖航 (4)2. 海上拖带的基本规定 (5)2.1. 海上拖带的基本概念 (5)2.1.1. 航区划分与营运限制 (5)2.1.2. 海区划分 (5)2.1.3. 船舶海上拖带方式 (5)2.2. 海上船舶拖航阻力的计算 (10)2.3. 拖曳设备的配置 (12)2.3.1. 拖曳设备 (12)2.3.2. 非自航船舶拖曳设备的配置 (12)2.4. 拖曳索具的配置 (13)工程船舶种类繁多，用途广泛，是港口工程水上、水下作业的专用船舶。
随着大型码头、深水航道和跨海大桥等工程建设的发展和水域资源开发规模的不断扩大，工程船舶的水上调遣日趋频繁。
为保障船舶、海上设施和人员、财产的安全，防止水域环境污染以及保障海上调遣拖航作业的安全，我国相关部门先后颁发了《船舶与海上设施法定检验规则》（中华人民共和国海事局）《海上拖航指南》（中国船级社）等相关的法规。
工程船舶的海上调遣和拖航是水上交通运输和海上施工安全管理的一项重要内容，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，依据国家海事部门相关的法令、法规，结合工程实际，认真制定船舶安全调遣拖航的实施细则并切实遵守、严格执行。
1.1.对调遣船舶的基本要求工程船舶按航行的方式分为自航工程船舶和非自航工程船舶，船舶调遣方式分为自航调遣和被拖带（包括装载）调遣。
调遣出海船舶必须满足船舶的法定检验要求。
在对拖船和被拖物按照规定检验后，由船检部门对拖船和被拖物是否具备安全航行的技术条件出具相应的临时证书，其有效期一般为单程一个航次。
不具备安全航行技术条件的船舶不得调遣出海。
中华人民共和国船舶检验局《海上拖航法定检验技术规则》中规定：海上拖航作业中的拖船和被拖船（物），适用于下列的各种形式：（1）船舶（包括驳船及趸船）和在海上各类航区内营运的类似结构；（2）浮船坞、浮式装置和其他水上建筑物；（3）移动平台及其他海上设施。
移动式升降钻井平台的拖航要领张洪文1移动式升降钻井平台的拖航要领张洪文（天津港引航中心天津300456）摘要：文章通过论述移动式升降钻井平台海上和港内拖带各自的特点及存在的风险,提出风险控制措施和操纵方法。
关键词：移动式钻井平台拖带偏荡漂移滞航0引言钻井平台主要是用于海上钻井的结构物，平台—般分为移动式和固定式，而移动式钻井平台又分为坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台。
目前，渤海海域从事钻井作业的大多是移动式自升式钻井平台，此类钻井平台由平台、桩腿、升降机组成，平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。
工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。
完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位，这就是移动式钻井平台的海上拖带作业。
另外，钻井平台在船厂造好后要拖带到指定的井位以及定期的返厂保养维修，这被称为钻井平台的海上和港内拖带作业。
钻井平台体量庞大、水上水下的形状不规则，与普通机动船的外形差异较大，加之三个高高竖起的桩腿，拖航时水阻力和风阻力都很大。
而海上拖航和港内拖航因水域环境的钻井平台海上拖航、港内拖航及就位的不同环节展开论述。
1移动式升降钻井平台的基本特征参数移动式升降钻井平台是依靠三个桩腿的升降来控制其漂浮与固定在海上的，因此它必须要装备有高高的桩腿，平台部分一般设计成腑视如切掉三个角的三角形，三个长边三个短边，有的水下部分还设置有沉箱。
仅以钻井平台“海洋石油924”为例，其基本数据见表1。
表1“海洋石油924”钻井平台主要参数钻井总长总宽型深吃水桩腿高度平台名称(m)(m)(m)(m)(m)海洋石油92457.20553.347.62 4.445942拖轮的类型和基本特征参数钻井平台海上拖带需要两艘马力足够大且具备海上拖带功能的拖轮，而港内拖带的主拖轮同样需要相同的大马力主拖轮外，辅拖则需要马力相对小一些但操纵更为灵活的港作拖轮，下面列出几艘拖轮的基本数据以示说明，见表2。
表2拖轮基本数据参数不同，拖航的手段和技术也不尽相同，本文将针对拖轮名称用途总长（m）总宽（m）型深（m）吃水（m）功率（kW）系住拉力（t）海洋石油670三用拖轮71.4187.5 6.49518.25163.49济海8001三用拖轮7015 6.8 5.55997.60101港作拖轮马力要小很多，一般为大于2205kW称为拖带组。
辅拖轮一般不带缆，作为备用或承担的全回转拖轮。
监护和警戒作用。
港内拖带同样采用吊拖方式，但3拖带方式或拖带组的基本构成辅拖轮换成了港作拖轮，港作拖轮要全程在钻井平钻井平台海上拖带是由主拖轮、辅拖轮、拖缆组成，采用吊拖方式。
由于是一个整体，姑且将其台尾部带缆承担护航作用，见示意图。
收稿日期:2019-02-18作者简介：张洪文（1963-）,男，天津市人，高级引航员，现从事船舶引航工作。
2天津航海2019年第2期拖带组示意图（海上拖带）海上拖带组总长=主拖轮长度（71.4m）+平台长度（57.2m）+主拖缆长度（400〜500m）。
港内拖带组的总长要略小些，主拖缆长度为150〜200m,还要加上港作拖轮的长度和其拖缆长度。
4海上拖航应满足的技术规范钻井平台和拖轮必须满足CCS的《海上拖航法定技术检验规则》（1999）和《海上拖航技术指南》（2011）以及《钻井平台拖航就位作业规范》国家石油和化学工业局（2000.04）等规范性要求。
而对于拖航的船长和驾驶员为了保障拖航作业的顺利和安全必须特别关注以下几个方面：1）主拖轮和辅拖轮的马力必须足够大，经拖航阻力计算应满足静水中航速4kn所需的拖力，即拖力大于拖航的总阻力；2）钻井平台的前后吃水差应大于0.3m,这对于抑制拖航中的偏荡非常重要；3）配备与拖带组相适应的号灯号型；4）必须取得适拖证书；5）应选择满足拖航安全的气象条件时间段从事拖航作业；6）应具备处置突发异常情况的应急能力和方案。
5钻井平台拖航的限制性条件为了保障钻井平台拖航作业的安全，要对拖航时的水文气象条件作出限制。
海上拖航时因水域开阔，限制条件会宽松一些；而港内水域受限，船舶交通流密集，拖航的风力限制条件要严格一些。
根据以往拖航的经验具体限定条件如下：1）海上拖航：风力小于7级；能见度大于In mile；起拖时气象预报显示未来拖航时间内能够满足拖航条件的天气和海况；2）港内拖航:风力小于5级;能见度大于1000m；日间、单向进出港。
6海上拖航的航线设计及风险分析海上拖航前要规划好计划航线，而计划航线的设计应遵循下面几个原则：第一是应尽可能远离海洋养殖区、油田区、船舶密集区及其他碍航物；其次，遇有商船习惯航路应尽可能垂直穿越；第三是尽量避免大角度的转向。
海上拖航过程“艰辛漫长”,拖带组总长度有将近650m,拖航的风险很大，尤其是通过船舶密集区和遇到恶劣海况天气时。
下面针对几个常见的风险因素进行分别论述。
6.1拖带组穿越商船习惯航路这种情况在海上拖航中往往不可避免，穿越过程与过往商船形成交叉局面，会存在碰撞危险，因此在接近习惯航路前，考虑到拖带组自身操纵能力的限制以及船速较慢，主拖轮和辅拖轮要利用雷达、AIS、VHF等设备密切关注周围船舶动态，判断是否存在碰撞危险，对有碰撞危险的船舶持续跟踪，检查确认号灯号型，确认AIS静态数据和动态数据的准确性。
多数情况商船发现拖带组操限船的号灯号型后会主动避让，但发现如不能安全通过时也应采取有利于避让的措施，如改变航向、减速、缩短拖缆等手段，同时使用VHF呼叫存在碰撞危险船舶，播报本船的动态信息。
当确认可以安全通过时，要尽可能直角快速通过。
6.2拖航中大角度改变航向由于拖轮与钻井平台是通过拖缆连接，是软连接，所以当拖航中改变航向时拖轮和钻井平台的动作不会协调一致，易发生拖航中的偏荡现象，一次改变航向的角度越大，产生偏荡幅度越大，主拖轮对钻井平台的控制力下降，拖航风险就越大。
因此遇有大角度的改向时应分几次完成，每次改向控制在5~10°，—次转向后要等到钻井平台改到新航向后再进行下一次改向，避免一次超过20°的改向。
6.3拖航组与小型船或渔船相遇当拖航中遇有小型船或渔船时，辅拖轮采取喊话驱离方式，主拖轮与钻井平台之间近500m的拖缆大部分沉浸在水中，拖航速度又较慢，有些小型船会试图从两者之间通过，拖航组要保持正规瞭望，密切观察其动向，尽早发现并驱离，或辅助拖轮保持在两者之间安全距离内同向并行，减小两者之间的可视间距。
当小型船舶或渔船试图从两者之间穿过不可避免时，主拖轮应立即停车，使拖缆下沉。
移动式升降钻井平台的拖航要领张洪文36.4拖航中遭遇大风在强对流天气多发的季节，常常会遭遇短时间的大风。
钻井平台受风面积大，受强风影响拖带组会产生严重的偏荡和漂移，威胁拖航安全。
拖带组要随时关注天气变化，提前釆取调整航向、收短拖缆、减速等应对措施；必要时将三个桩腿放下适当高度，减小受风面积，增加吃水，降低平台重心；风力达到无法正常拖航时采取滞航措施；为抑制偏荡可将辅拖轮在钻井平台尾部带缆。
6.5拖航中遭遇能见度不良渤海海域常年受海雾影响，年平均雾日20-24天，特别是在3〜7月份，海雾出现几率最多。
天津渤海湾水域有时会出现连续几天能见度不足1000m 的浓雾天气。
拖航组遭遇到大雾、大雪或暴雨等导致能见度不良天气时，应开启自动雾号、控制航速、缩短拖缆、开启号灯、打开探照灯等，同时正确使用雷达、AIS,并在雷达2~3n mile警械圈内密切关注周围水域船舶动态，总之利用一切有效的手段保持正规瞭望，谨慎驾驶。
利用VHF接收他船信息或播报本船信息。
6.6拖航组减速或停船拖航中遇到危险局面或接近目的地时，需要减速或停船。
减速要逐级进行，如果突然停车，由于钻井船较大的惯性会失去控制，甚至撞向拖船或他船。
在接近目的地时最好一边减速一边收缆，需停船前将三个桩腿放下至海底，增大钻井平台的阻力，而后慢慢调整到位。
在油田井区，就位时通过收绞多个锚链来完成；而在港区码头前沿是通过两艘港作拖轮实现。
7港内拖航的风险控制措施港内拖航一般是从锚地开始沿航道航行至码头前沿。
港内拖航也分为起拖、航道航行、停拖就位三个阶段。
前文所述港内拖航与海上拖航的区别是拖缆短（150〜200m）和有一艘港作拖轮在钻井平台尾部带缆。
另外一个最大的区别是拖航的指挥者不同，海上拖航的指挥者是主拖轮船长，而港内拖航的指挥者是引航员或其他指定人员，因为港内拖航最重要的工作是控制钻井平台的船位，同时还 要指挥港作拖轮将平台就位，因此指挥者必须在平台上。
下面仅以“海洋石油670”拖带钻井平台“海洋石油924”进港靠泊天津临港中船重工码头为例,论述整个进港拖航的风险及对策。
起拖阶段和海上拖航类似这里不再赘述。
7.1航道航彳亍的风险及控制措施拖带组从锚地进入航道前要充分了解航道的相关信息。
进入天津临港中船重工码头，就要了解临港大沽沙航道的信息。
大沽沙航道里程K1+948〜K36+500段航道设计底高程-14.5m,航道通航宽度375m,满足10万吨级船舶双向航行。
航道在里程约K15+000处顺时针转向17°,航向由289〜109°变成306〜126°；航道两侧设有成组侧面灯浮标，防波堤外每组灯浮标的间距为In mile,航道内流速主要受潮流影响，汛期时会受到渔船闸放水影响，防波堤内流速较弱，防波堤外最大流速小于1.5kn,流对拖航的影响不大。
1）拖航组驶入航道。
拖航组总长近400m,操纵能力受限，船速较慢（有时低于3kn）,为了减少占用航道的时间，根据拖航组吃水情况，一般在航道两组灯浮标之间进入航道。
因此拖航组进入航道前应尽可能接近航道边缘，然后小角度转入航道，避免因大角度转向导致的偏荡触碰灯浮标；2）拖航组在航道航行。
航道内拖航的速度比海上拖航要低，这是由于拖缆短又缀个拖轮，因航道水域狭窄，主要是要预防偏荡；另外遇有航道不清爽只能减速或停船，船尾的护航拖轮倒拖就能解决上述两个问题。
再者就是航道17°角的转向，分两次或三次即可完成。
7.2码头前沿解主拖轮、就位的风险与控制措施钻井平台被拖至码头前沿开阔水域令护航拖轮倒拖停住，解脱主拖轮，收起拖缆，带上另外一艘港作拖轮。
两艘港作拖轮将平台拖至接近就位点前放下桩腿至海底，然后两拖轮将其缓慢拖至就位点。
如操作中发生碰撞危险应快速将平台拖至开阔水域。
8结束语本文通过详细论述自升式钻井平台海上、港内拖航作业的特点和风险控制措施，认为钻井平台海上、港内拖带的安全在限定的天气海况条件下，只要谨慎驾驶、精心操作，风险是完全可控的，安全是有保障的。
参考文献[1]海上拖航法定技术检验规则[S],1999[2]海上拖航技术指南[S],2011⑶钻井平台拖航就位作业规范.国家石油和化学工业局（2000.04）等规范性要求[4]周东平，陆志才.船舶操纵[M].北京：人民交通出版社，1996。
