“钢轨移动闪光焊接应用技术及装备研制”通过铁道部项目验收及技术审查

“轨道车辆先进焊接技术研究与工程应用”科技鉴定评审会在
青岛召开
中国焊接协会
【期刊名称】《焊接》
【年(卷),期】2016(000)012
【摘要】2016年12月12日,中国焊接协会在青岛组织召开了中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方股份公司”）承担的“轨道车辆先进焊接技术研究与工程应用”科技鉴定评审会,会议由中国焊接协会副会长兼秘书长、专家技术工作委员会常务副理事长李连胜主持,山东大学武传松教授担任专家组组长,【总页数】1页(P9)
【作者】中国焊接协会
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.船舶焊接技术与焊接产业链交流恳谈会在青岛圆满召开
2.第三届中国工业车辆优秀供应商及第一届中国工业车辆创新成果、创新产品奖评审会在山西省太原市召开
3.中国城市轨道交通协会技术装备专委会召开\r天津津航计算技术研究所互联互通iT-CBTC型\r信号系统工程应用前评审会
4.梳棉机高效梳理针布关键技术研究及开发科技成果鉴定会在上海成功召开
5.管道式换热器集液管整体级进冲压成形与模具技术研究与应用科技成果鉴定会在广东东莞召开
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

大功率移动式钢轨闪光焊单相电源控制系统的开题报告一、课题背景钢轨的闪光焊接是保证铁路线路安全运行的重要技术之一。

随着铁路网的不断扩建和铁路运输的日益发达，钢轨闪光焊接技术的应用越来越广泛。

现有的钢轨闪光焊接设备多为固定式，无法适应移动式施工需要。

本项目旨在设计开发一款大功率移动式钢轨闪光焊单相电源控制系统。

二、课题目的本项目旨在开发一款功能完备、操作简便、性能稳定的大功率移动式钢轨闪光焊单相电源控制系统，以满足铁路施工对于移动式钢轨闪光焊设备的需求。

三、课题内容1.需求分析1.1 总体需求钢轨闪光焊设备需要满足铁路施工对于移动式设备的需求，可实现移动式施工。

1.2 技术需求钢轨闪光焊设备需要具备大功率输出，以满足长距离钢轨的焊接需求。

同时需要具备可靠性高、驱动电路稳定、输入电平范围广、能耗低等技术要求。

1.3 人性化需求钢轨闪光焊设备需要具备人性化的操作界面和操作方式，易于使用、维护和升级。

2.系统框架设计移动式钢轨闪光焊单相电源控制系统采用嵌入式系统设计方案，使系统具有小巧、灵活适用、系统反应速度快、易于配置等特点。

系统由数据采集模块、实时控制模块、通信模块和控制模块组成。

3.关键技术研究系统的关键技术研究包括高频逆变器技术、电感元件设计、散热技术、移动式机构设计等方面。

4.系统测试与验证系统测试与验证包括系统参数测试、系统适配性测试、系统稳定性测试、系统集成测试等方面。

同时需要进行实际工程验证，确保系统能够满足移动式钢轨闪光焊的实际施工需求。

四、预期成果本项目预期成果为：设计完成一款具备移动式施工功能、大功率输出、可靠性高、驱动电路稳定、输入电平范围广、能耗低等特点的钢轨闪光焊单相电源控制系统，并进行实际工程验证。

钢轨接头移动式闪光焊接施工工法摘要：目前我国高速铁路飞速发展，而高速运行的铁路列车对轨道的质量提出了更高的要求。

闪光焊接工艺、质量及控制的研究是当前无缝线路建设中的关键问题之一。

因此本文对钢轨接头移动式闪光焊接施工方法进行探讨。

关键词:铁路;钢轨;移动式;闪光焊;施工Abstract: At present, the rapid development of our country’s high-speed railway, and high-speed operation of the train track quality put forward higher request. Flash welding technology, quality, and control of the construction of seamless route is one of the key issues. So this article on rail welding joint mobile flash construction methods is discussed.Key Words: railway; Rail; Mobile; Flash butt welding; construction前言随着时代的发展，列车运行的速度越来越高。

高速运行的铁路列车对轨道的质量提出了更高的要求。

为保证列车运行的高度稳定和平顺、以及旅客行车的舒适性，需对线路钢轨接头加以更高质量的控制。

在高速轨道线路建设中，钢轨的焊接是其重要组成部分之一，钢轨的焊接由场地焊接和现场焊接两部分构成。

我国采用的焊接方法较多：接触焊、铝热焊、气压焊、移动式闪光焊等。

而铁道部新的等工程建设条文,对钢轨焊接方法修订为:钢轨焊接应采用闪光焊.无缝线路接头的闪光焊接是我公司根据合武铁路钢轨接头焊接的经验总结。

在施工过程中取得了一定的经验，形成了一套较为完整的技术，我们将其整理形成本工法．下面介绍符合于我国国情的移动式钢轨闪光焊工法。

青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程轨道工程（DK6+990～DK36+019）钢轨移动闪光焊施工方案中国交建CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION中交二公局青岛轨道交通R3线工程轨道工区项目经理部2016年2月青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程（DK6+990～DK36+019）钢轨移动闪光焊施工方案中国交建CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION编制：审核：批准：中交二公局青岛轨道交通R3线工程轨道工区项目经理部目录一、编制依据 .............................................. - 1 -1.1编制依据............................................ - 1 -二、工程概况............................................... - 1 -三、施工准备............................................... - 2 -3.1施工准备............................................ - 2 -3.2内业技术准备........................................ - 2 -3.3外业技术准备........................................ - 2 -3.4 技术要求........................................... - 3 -四、施工工序及工艺流程..................................... - 3 -4.1施工程序............................................ - 3 -4.2施工工艺流程........................................ - 3 -4.3单元焊接施工工艺.................................... - 4 -五、劳动力组织............................................. - 8 -六、材料要求............................................... - 8 -七、施工机具配置........................................... - 9 -八、质量控制及检验......................................... - 9 -8.1焊接参数............................................ - 9 -8.2质量控制........................................... - 11 -8.3质量检验........................................... - 12 -九、安全及环保要求........................................ - 12 -9.1安全要求........................................... - 12 -9.2环保要求........................................... - 13 -青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程钢轨移动闪光焊施工方案一、编制依据1.1编制依据(1)钢轨焊接第1部分通用技术条件 TB/T 1632.1-2014(2)钢轨焊接第2部分闪光焊接TB/T 1632.2-2014(3)钢轨焊接 TB/T1632-2015(4)建设单位要求的节点、合同要求的工期、质量及环境保护要求。

国家铁路局关于印发《国家铁路局2020年铁路专用产品质量监督抽查计划》的通知
文章属性
•【制定机关】国家铁路局
•【公布日期】2020.04.07
•【文号】国铁设备监函〔2020〕55号
•【施行日期】2020.04.07
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】质量管理和监督
正文
国家铁路局关于印发《国家铁路局2020年铁路专用产品质量
监督抽查计划》的通知
国铁设备监函〔2020〕55号中铁检验认证中心，各地区铁路监督管理局、装备技术中心：
现将《国家铁路局2020年铁路专用产品质量监督抽查计划》印发给你们，请根据各自的职责分工，统筹力量、细化安排，严格按计划、按进度、按标准推进落实，高质量地完成好铁路专用产品质量监督抽查任务。

国家铁路局
2020年4月7日国家铁路局2020年铁路专用产品质量监督抽查计划。

铁道部关于公布《铁路产品认证采信目录(第二批)》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于公布《铁路产品认证采信目录（第二批）》的通知（铁科技〔2012〕187号）根据铁道部、国家认证认可监督管理委员会《铁路产品认证管理办法》（铁科技〔2012〕95号）、铁道部《关于规范铁路专用设备产品准入管理的若干规定》（铁政法〔2011〕202号），现公布《铁路产品认证采信目录（第二批）》（以下简称《目录》）。

有关事项通知如下：一、铁路产品认证采信目录由铁道部分批公布，并根据需要进行调整。

本次公布《目录》中的产品，自2013年7月1日起，开始实施铁路产品认证。

二、《目录》中的产品，原实行行政许可管理的，其过渡措施按《铁道部关于铁路专用产品认证管理过渡的实施意见》（铁科技〔2012〕182号）执行。

铁道部2012年08月26日铁路产品认证采信目录（第二批136种产品）序号产品名称（类别）产品范围备注工务（6种）1铁路碎石道砟壹级道砟2扣件－系统W300-1型扣件系统3FC/SFC型扣件系统4扣件－非金属类部件铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板制造特许证制度撤销后实施产品认证5道岔时速250公里高速道岔及其重要部件（含尖轨、辙叉、基本轨、护轨、整组道岔、弹性铁垫板）6时速350公里高速道岔及其重要部件（含尖轨、辙叉、基本轨、护轨、整组道岔、弹性铁垫板）供电（29种）1牵引供电及电力变电设备专用电动隔离开关2专用断路器（含电力高低压开关柜）3牵引变压器（含10kV电力变压器及箱式变电站）4牵引变电所交直流系统（含电力交、直流屏）5供电系统远动装置6综合自动化系统7电气化铁路接触网零部件弹性吊索线夹8线岔9滑轮补偿装置10棘轮补偿装置11弹簧补偿装置12腕臂支撑装置200km/h及以上腕臂底座本体200km/h及以上14限位定位装置200km/h及以上15非限位定位装置200km/h及以上16终端锚固线夹200km/h及以上17中心锚结装置200km/h及以上18整体吊弦及吊弦线夹200km/h及以上19接头连接线夹200km/h及以上20电连接装置200km/h及以上21软横跨连接装置200km/h及以上22软横跨悬吊装置200km/h及以上附加导线通用零件200km/h及以上24隧道支撑及定位装置200km/h及以上25隧道下锚补偿装置200km/h及以上26接触线铜及铜合金接触线200km/h及以上27绞线铜及铜合金绞线200km/h及以上28绝缘子瓷绝缘子200km/h及以上29复合绝缘子200km/h及以上通信（9种）1列车安全预警系统列车安全预警系统袖珍式和便携式预警器2列车安全预警系统道口预警设备3应急通信中心及现场设备4铁路电源及机房环境监控系统设备5铁路综合视频监控系统设备6GSM－R数字移动通信交换子系统设备7GSM－R数字移动通信智能网子系统设备8GSM－R数字移动通信通用分组无线业务子系统设备9GSM－R数字移动通信基站子系统设备信号（18种）1信号机构LED信号机构2道口信号设备3列车运行控制系统ATP车载设备ATP车载设备4车载主机、应答器接收单元5列车运行控制系统地面设备无线闭塞中心、临时限速服务器6车站列控中心设备、应答器、轨旁电子单元（LEU）7机车信号设备8轨道电路设备ZPW-2000（含UM）系列设备9车站电码化设备主要器材10计轴设备11车站计算机联锁设备12车辆减速器13信号集中监测设备14调度集中（CTC）设备15列车调度指挥系统（TDCS）设备16无线调车机车信号和监控系统设备17驼峰溜放控制系统设备18高分子材料钢轨绝缘件制造特许证制度撤销后实施产品认证运输（1种）1货物转向架机车（13种）1电力机车受电弓滑板制造特许证制度撤销后实施产品认证2转向架关键部件转向架总成3轮对组成4制动系统关键部件制动柜（电空控制单元及软件）5制动盘6闸片7闸瓦制造特许证制度撤销后实施产品认证8车体车体（车底架）9牵引变流器/整流柜牵引控制单元（含软件）10柴油机电喷控制器11控制系统微机控制系统总成/微机控制/控制装置（均含软件）12中央控制单元13车载监测、检测设备动车组（50种）1受电弓受电弓2碳滑板3车体车体总成4转向架关键部件转向架总成5构架组成6轮对组成7车轴8车轮9制动盘10齿轮箱组成11轴箱轴承12轴箱体及端盖13轴箱转臂及定位节点14制动夹钳单元（包括制动缸、闸片）15轴箱弹簧16空气弹簧17油压减振器18高度阀19差压阀20抗侧滚扭杆21牵引拉杆组成22万向轴及联轴节23制动系统制动装置总成24供风（压缩机）单元（包括干燥器）25车钩及缓冲装置车钩及缓冲装置总成26前端头罩开闭机构27牵引变压器牵引变压器及冷却单元28牵引变流器牵引变流器及冷却单元29牵引电机牵引电机（含冷却风机）30网络控制系统列车网络控制系统31空调系统空调机组（含控制柜、废排及换气装置）32车门系统塞拉门33司机室门34餐车上货门35风挡内风挡36外风挡37辅助电器充电机38电器柜、控制柜39辅助变流器（包括辅助电源装置）40轴报装置41其它重要零部件真空断路器（含隔离开关）42高压电器箱43避雷器44司控器45高压电压电流互感器46前照灯47自动过分相系统48电阻制动装置49电开水炉50其它部分电线电缆客车（3种）1车电部分DC48V漏电报警器2铁道客车轴温报警器制造特许证制度撤销后实施产品认证3客车运行安全监控系统（TCDS）设备车载子系统货车（7种）1转向架关键部件轮对2轴承保持架3制动系统关键部件闸瓦间隙自动调整装置4车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）探测设备5车辆故障轨边图像检测系统（TFDS）探测设备6车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS）探测设备7车辆红外线轴温探测系统（THDS）设备——结束——。

有线伤损钢轨移动闪光焊接施工技术近年来，我国铁路行业飞速发展，截至2022年12月，我国铁路运营里程达到15.5万km，其中高速铁路运营里程达4.2万km。

面对逐年增长的运营里程、货物发送量、旅客承载量，铁路线路的维修维护便成为确保铁路运输安全与稳定的重要工作。

随着我国社会经济的进步，高速铁路无缝线路施工技术已越来越成熟，铁路无缝线路的铺设也逐年增多。

无缝线路建成后达到一定运营里程或钢轨磨损达到一定程度后就要进行换铺，相比新线施工，既有线施工量更大一些。

在处理既有线伤损钢轨接头时，常见的维修处理方法有铝热焊接、闪光焊接和气压焊接。

铝热焊接具有设备小巧灵活、焊接时无需移动母材等优点，但因其接头为铸造组织，强度韧性较低、伤损率高，接头质量易受环境和作业人员操作影响[1-3]。

尤其是既有线钢轨在服役期间产生磨损，导致砂型与钢轨不能完全密贴、易产生溢流飞边等问题，进而影响接头使用寿命。

因此，铝热焊接已逐渐不适应我国大规模铁路维修安全可靠的要求。

气压焊接头为锻造组织，相比铝热焊接头质量较好，无需大功率电源，焊接时间短。

但因钢轨端面的清洁度要求严格，且气压焊采用火焰由表及里以热传递的方式加热钢轨，加热效率低，很难做到均匀加热，其焊接质量易受操作人员和环境因素的影响[4-5]。

闪光焊接头为锻造组织，具有晶粒较细、强度大、韧性好、耐磨性高、平顺性好等特点。

闪光焊因其焊接质量稳定、自动化和机械化程度高、受人工操作水平影响小等优点，已逐渐成为国内无缝线路接头的主要焊接方法[6]。

据统计，国内无缝线路接头中闪光焊接头的占有率最高，接头断轨率最低。

鉴于此，围绕既有线钢轨移动闪光焊施工方法的现状，分析总结了线下焊接、线上焊接和插入焊3种方式存在的问题和解决方法，并展望了既有线钢轨移动闪光焊施工的发展情况。

1移动闪光焊施工方式钢轨闪光焊接分为焊轨基地厂焊和移动式闪光焊。

现阶段无缝线路钢轨焊接流程如图1所示，在焊轨厂将定尺钢轨采用固定式闪光焊机焊接成300~500m的长钢轨，通过长轨运输车将长钢轨运送到铁路现场，再采用移动式闪光焊机将钢轨焊接成无缝线路[7]。

UN5-200型钢轨交流闪光焊机的研制的开题报告
一、研究背景
交流闪光焊接技术是目前钢轨焊接中尤其适合于钢轨接续的一种方法。

该技术以交流
电源为动力，通过一次激电产生电弧，利用钢轨本身的电阻和电感等特性来实现钢轨
的闪光焊接。

与传统的电阻焊接相比，交流闪光焊接具有效率高、焊接强度大、成本
低等优点，特别是可以实现对一次焊接目标多次迭加而不影响焊接质量，从而可以提
高钢轨接续的可靠性和使用寿命。

二、研究目的
本研究的目的是研制一款UN5-200型的钢轨交流闪光焊机，以满足国内外客户的需求。

该焊机将采用最新的交流闪光焊接技术，结合先进的电子控制技术和机械设计，实现
对钢轨的高效、精确焊接。

三、研究内容
1. 基于交流闪光焊接技术的原理设计，包括电路设计、机械结构设计、系统控制设计等；
2. 焊接头质量检测方法研究，包括非破坏性检测、力学性能检测等；
3. 焊接头质量控制方法研究，包括焊接参数优化、焊接头质量监控等；
4. 系统软件设计，包括人机界面、数据采集、数据处理等。

四、研究意义
UN5-200型钢轨交流闪光焊机的研制，将在交通运输、城市轨道交通等领域发挥显著
作用。

其核心技术的掌握和应用，将有助于推动我国钢轨接续技术的研究和发展，并
提高我国钢轨接续质量和可靠性。

此外，该研究还可以促进我国钢铁产业的发展，提
高我国钢铁产品在国际市场的竞争力。

铁道部关于印发《加强铁路科技成果管理促进科技成果转化有关规定》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于印发《加强铁路科技成果管理促进科技成果转化有关规定》的通知（铁科技[2009]32号）为进一步完善铁道部科技成果技术审查和鉴定工作，促进科技成果交流与转化，加强科技成果知识产权管理，切实提高科技成果管理水平，根据国家科技成果管理的有关规定，结合铁路科技工作实际，铁道部制定了《加强铁路科技成果管理促进科技成果转化有关规定》，现发给你们，请认真贯彻执行。

铁道部前发《关于转发＜科学技术成果鉴定办法＞及＜科技成果鉴定规程（试行）的通知＞》（铁科技函[1995]260号）同时废止。

二00九年三月十六日加强铁路科技成果管理促进科技成果转化有关规定第一章总则第一条为进一步加强铁路科技成果管理，促进科技成果转化，规范技术审查和鉴定工作，加强知识产权保护，根据国家科技成果管理的有关规定，结合铁路运输、建设、装备制造和科技发展需要，制定本规定。

第二章技术审查与成果鉴定第二条铁道部科技司负责归口管理全路科技成果技术审查和鉴定工作。

根据原国家科学技术委员会第19号令公布的《科学技术成果鉴定办法》，科技司负责组织铁道部科技成果鉴定。

铁道部科技成果办公室（以下简称“成果办”）协助开展技术审查和鉴定的日常管理工作。

第三条铁道部技术审查和鉴定实行部门责任制和岗位责任制，由组织技术审查或鉴定的单位对审查或鉴定项目的审查和鉴定意见全面负责。

第四条技术审查和鉴定意见要客观公正，对技术水平评价应实事求是，严禁拔高、夸大。

技术审查和鉴定意见只是对项目的技术进行客观评价，对通过技术审查和鉴定的铁路技术装备和产品，其推广应用应按铁道部有关规定办理。

钢轨挪移闪光焊作业指导书1.合用范围本作业指导书合用于青岛地铁13号线工地钢轨挪移闪光焊作业。

2。

施工准备2.1焊接设备检查在进行钢轨焊接前，应先对焊轨机及配套设备进行检查。

2。

2轨端除锈轨端除锈是对待焊钢轨端面和距离端面500mm范围内轨腰两侧表面除锈，使其露出80％以上的金属光泽。

如果在此范围有凸出轨腰表面的厂标、生产日期等符号必须同时磨平。

2。

3内业技术准备2.3。

1根据设计文件的要求和开通速度的标准,核实施工技术标准。

同时对施工设计图纸进行会审，了解设计意图。

澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。

2。

3.2施工人员开工前应通过安全、技术培训考核,特殊工种持证上岗,各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好.2。

4外业技术准备2。

3.3在正式焊接前,按照《钢轨焊接第2部份:闪光焊接》（TB/T1632。

2-2022）的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。

确定焊接参数,制定焊机操作规程。

2.3.4生产检验应符合《钢轨焊接第2部份:闪光焊接》(TB/T1632.2—2022）相关规定，检验合格后方可继续生产.3。

技术要求3.1气温低于10℃时不宜进行工地钢轨焊接。

刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。

3.2施工环境温度较低时，焊前应用火焰预热轨端0。

5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35℃—50℃，焊后应采取保温措施.3。

3单元轨节摆布股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不应大于100mm。

3.4其他相关要求：执行《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）及设计文件相关要求。

4。

施工工艺流程图4.1 现场挪移式闪光焊接工艺流程图施工准备轨端打磨焊机对位焊接推凸粗 磨正 火矫 直精磨探 伤恢复路线、质量检查5.施工方法5。

1待焊钢轨及接头准备焊接前松开待焊轨头后方10m范围内的扣件及前方一节待焊轨的扣件，长轨下安放滚筒,以便钢轨可以纵向挪移焊接。

焊接前必须检查钢轨端面垂直度和钢轨端面、轨腰导电面除锈质量。

青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程轨道工程（DK6+990～DK36+019）钢轨移动闪光焊施工方案中国交建CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION中交二公局青岛轨道交通R3线工程轨道工区项目经理部2016年2月青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程（DK6+990～DK36+019）钢轨移动闪光焊施工方案中国交建CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION编制：审核：批准：中交二公局青岛轨道交通R3线工程轨道工区项目经理部目录一、编制依据.........................................................1.1编制依据.......................................................二、工程概况..........................................................三、施工准备..........................................................3.1施工准备.......................................................3.2内业技术准备...................................................3.3外业技术准备...................................................3.4 技术要求......................................................四、施工工序及工艺流程................................................4.1施工程序.......................................................4.2施工工艺流程...................................................4.3单元焊接施工工艺...............................................五、劳动力组织........................................................六、材料要求..........................................................七、施工机具配置......................................................八、质量控制及检验....................................................8.1焊接参数.......................................................8.2质量控制.......................................................8.3质量检验.......................................................九、安全及环保要求....................................................9.1安全要求.......................................................9.2环保要求.......................................................青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程钢轨移动闪光焊施工方案一、编制依据1.1编制依据(1)钢轨焊接第1部分通用技术条件 TB/T 1632.1-2014(2)钢轨焊接第2部分闪光焊接TB/T 1632.2-2014(3)钢轨焊接TB/T1632-2015(4)建设单位要求的节点、合同要求的工期、质量及环境保护要求。

钢轨移动闪光焊接1、设备配置要求应配置有锯轨急端面斜度处理、轨端除锈、钢轨闪光对焊、焊筋整形、接头热处理、接头矫正、接头外形精整及平直度检验、超声波探伤等设备或装置2、设备基本要求钢轨闪光对焊设备应能够自动记录和存储焊接过程中压力、电流及位移随时间变化的过程；接头热处理设备应能够自动记录和存储加热、冷却过程中接头温度随时间变化的过程。

3、焊接作业人员应持有铁路主管部门认可的技术机构颁发的岗位培训合格证。

4、焊接基本工艺钢轨焊接前检查与处理→焊接前除锈→焊接和推凸→焊筋整形（粗磨）→焊后热处理→焊接接头矫正→外形精整及平整度检验→探伤。

5、钢轨焊接前检查处理1）检查钢轨主要集合尺寸：钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度、端面不对称、轨冠饱满度、端面斜度、端部扭曲、端部和轨身平直度。

2）检查钢轨表面质量。

3）可采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲，对于无法矫直的钢轨端部弯曲，应将弯曲的钢轨端部锯切掉，锯切后钢轨端面斜度应符合相应的钢轨标准要求。

6、焊前除锈1）待焊钢轨端面和钢轨与闪光焊接电极接触部位应除锈。

2）钢轨除锈面待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新除锈处理。

3）如果钢轨轨腰与电极接触，应将接触部位凸出的轧制标识打磨与母材平齐。

7、焊接和推凸1）焊接前轨温不宜低于10℃。

2）应自动完成推凸过程，推凸过程不应损伤焊接接头和钢轨母材，推凸后的表面应无肉眼可见的裂纹或者焊渣挤入，接头各部位雨荨的最大推凸余量（推凸后的焊筋高度）为轨头2mm，轨头下颚5mm，轨腰2mm，轨底1.5mm。

3）应在焊头推凸后、打磨处理钱，使用检测尺1m检查接头错边，在焊缝中心线两侧各15mm-25mm的位置测量并计算接头错边量。

接头错边量不应超过表1规定值。

接头错边量超过最大允许值的焊接接头，应切掉接头重新焊接，切边位置距离焊缝中心线不应小于50mm，重新焊接前，钢轨端部应处于常温。

表1接头错边量最大允许值4）使用移动式焊轨机进行无缝线路长钢轨焊接时，应与无缝线路铺设工艺配合作业；锁定焊接时应使用保压推凸，当焊接接头冷却到300℃以下时，方可去除保压压力。

院总编号：TY字第2718号所编号：（2009）金字第012号中国铁道科学研究院研究报告RESEARCH REPORTCHINA ACADEMY OF RAILWAY SCIENCES钢轨移动闪光焊接应用技术及装备研制——分报告之四：TH-1200A型移动式钢轨闪光焊机焊接工艺及接头性能试验中国铁道科学研究院金属及化学研究所二○○九年十二月·北京研究报告文件专页研究报告文件专页目录目录1 前言 (1)1.1闪光焊工艺特点 (1)1.2闪光加热的特点 (1)1.3顶锻的特点 (2)1.4保压和推瘤阶段的特点 (3)2 焊接工艺调节方式 (4)2.1交流闪光焊接工艺控制方法 (4)2.2闪光焊接工艺主控参数 (5)2.3焊接工艺参数设置 (9)2.4焊接工艺参数调整目的 (9)3 焊接工艺调整 (10)3.1焊接用钢轨 (10)3.2焊接工艺参数 (10)3.3气体保护试验 (15)4 接头性能试验 (18)4.1落锤试验及断口检验情况 (18)4.2静弯试验情况 (18)4.3疲劳试验情况 (19)4.4冲击试验情况 (20)4.5拉伸试验情况 (20)4.6硬度试验情况 (21)4.7显微组织试验情况 (21)4.8型式检验报告 (22)5 结论与建议 (22)致谢 (23)参考文献 (24)附录A 型式检验报告 (25)著作权声明 (33)TH-1200A型移动式闪光焊机焊接工艺及接头性能试验1 前言焊接这一重要的金属加工手段里，焊接工艺和设备历来是紧密结合在一起的。

TH-1200A型移动式钢轨闪光焊机作为一种新研发的设备，需要针对该型焊机设定其特有的焊接工艺调节方式，并通过调节工艺参数来获取具有合理接头性能的焊接工艺，实现该种新型焊机的可使用性。

1.1 闪光焊工艺特点闪光焊利用钢轨内部的电阻和两待焊端面的接触电阻通电时产生的电阻热进行加热，随后在一定的压力条件下顶锻来实现焊接，因此闪光焊属于电阻焊和压力焊的一种。