当前机车乘务员“两违”问题及对策

当前机车乘务员“两违”问题及对策广西铁道2olo~5月第2期当前机车乘务员"两违''问题及对策梁征,王政勇(南宁铁路局机务处,广西南宁530003)摘要:通过对机车乘务员"两违"问题表现类型和发生原因的分析,提出发挥三级教育网进行应用性培训和典型案例教育提高职工素质,完善规章制度和提高干部现场管理水平等措施,以促进机务行车安全.关键词:机车乘务员;违章违纪;乘务员素质;干部作风;规章制度安全是铁路运输生产的生命线,而机务部门是铁路运输安全生产的"火车头",机车乘务员在行车违章作业中一旦造成事故,将严重影响铁路运输秩序和生命财产安全.经对某机务段2009年上半年发生的2596件"两违"问题进行统计分析,从"两违"的性质看,A类违章违纪占72件,B类违章违纪占l677件,c类违章违纪占847件.从"两违"的原因看,违反作业纪律1900件,占73.2%,操作业务技能不高造成的违章违纪696件,占26.8%,说明基本作业制度不落实是"两违"的主要表现.上述情况表明,"两违"现象在生产一线大量存在,情况不容乐观,特别是许多乘务员对违章违纪可能造成的严重后果认识不足,如果不及时解决或控制"两违"问题,事故发生的概率必然大幅度增加,也就无法把安全责任事故降到最低程度.1"两违"的表现类型1.1习惯性违章违纪由于乘务员在平时工作中未能严格执行职业操作规程,工作中经常错,漏,简化作业程序,如长期的错误性操作形成了习惯,这样的执行过程就是习惯性违章.加之管理人员抓作业环节工作不细,教育不到位,不纠错不整治,大有习惯成"自然"之势.如果不安全因素发生偶合, 造成严重后果或事故就不可避免.上行车或站场调车,自认为干惯了,有丰富经验,明明知道违章偏偏就这样做,抱有侥幸心理.有的人安全责任意识不强,认为偶然简化作业不算啥,干活不严谨.如在安全卡控措施出现漏洞的情况下,其违章行为就成为导致事故的潜在隐患.1.3客观性违章违纪乘务员违章违纪作业往往和客观环境分不开,由于他们在点多线长的运输线上作业,自然环境,工作条件,生理因素等有形客观因素的改变,容易造成乘务员安全思想意识的放松和工作精力分散.有些"两违"是在非正常行车,遇突发事件或处于交接班,气候发生突变的情况下发生的.如有的是乘务员因客观要求的紧迫性促使工作要快,为减少对大局的影响而简化作业过程, 忽视工作标准,降低工作质量,发生违章违纪,甚至具有连续性.1.4偶发性违章违纪机车乘务员相对独立的工作性质决定了其违章作业具有偶然性的特点.在同样的条件下,不同乘务员因自控能力强弱的差距,违章违纪就可能发生.既使同一个乘务员,不同时间担当同一区段的牵引任务,由于方方面面的原因,偶而发生违章作业也具有很大的可能性.2"两违"的原因分析1.2主动性违章违纪乘务员长期在固定的线路2.1乘务员综合素质不高17广西铁道2010年5月第2期2.1.1技术素质较低有的乘务员对工作不思进取,缺乏刻苦学习新技术,新工艺,新知识的积极性,知识面较窄,一旦遇到突发事件就手忙脚乱,处理不当而发生违章.2.1.2自控意识不强机车乘务员工作在相对独立的工作环境中,司机和学习司机2人同时作业或单司机作业,通过外在人为因素来达到有效监控的机率较小.除监控装置,语音录音装置等安全装备能够在一定程度上监控到机车乘务员的部分作业过程外,多数作业过程的控制是靠2个人或1个人的职业素质和责任心,特别是一些认为工作千篇一律,滋生惰性心理,缺乏严格遵章守纪的责任意识,存在省劲,从众,麻痹和侥幸心理的乘务员,在这相对独立的客观环境下,遵章守纪自觉性就会大打折扣,一旦抓安全的力度减弱,违章作业问题就会滋生.2.1.3法制意识淡薄有的乘务员没把铁路的规章制度上升到法的高度去对待.这些人的法制意识淡薄,没有认识到"违章就是违法",违章违纪造成的后果可能给人民的生命和财产带来严重的损失.这种法制观念的偏离,降低了铁路规章制度的在工作中约束力.2.2安全管理体制不健全2.2.1规章制度存在缺漏随着铁路建设的不断发展,新管理体制的建立和新设备,新技术的广泛应用,工作程序和工作要求都发生了不同程度的变化,规章制度为适应新形势下的生产需要不断更新.但某些规章条款未能得到及时地修订,特别是有些特殊岗位或新设岗位的作业规章制度,应当补建的没有跟上,应该废除的仍在使用,造成工作中制度和标准不到位.2.2.2制度可操作性不强由于各种各样的因素造成安全管理制度繁多,执行的难度较大.有的安全管理规章层层加码,只见增加不见减少,个别规章甚至前后矛盾,缺乏系统性和可操作性.乘务员在执行过程中,就可能出现因理解不同发生偏差,甚至造成严重违章,带来严重后果.2.2.3管理制度不精细有的机务段安全管理制度虽然经过修改,仍存在不精细的现象,在某些方面缺乏约束作用.特别是防控重点和考核管理存在漏洞,较为典型的是安全关键点分析和考核重点不突出的问题.182.2.4管理制度不落实安全责任不明确,安全管理不到位,有制度没有考核,有部署缺少检查,有组织没责任,发生问题未及时处理的现象时有发生,造成责任不清,任务不明,管理不严,处理不当,管理制度落不到实处.2.3干部安全管理不到位2.3.1干部作风不实有的管理干部作风漂浮,深入现场检查少,或检查走马观花,发现不了乘务员工作过程中长期形成的违章违纪问题.解决问题时不深入现场,不注重过程管理,存在着应付日常事务多,解决隐患措施少的现象,从而给乘务员错误操作习惯的形成创造了条件.2.3.2本位思想严重管理干部存在好人主义,本位主义思想,不能正视职工"两违",发现后怕得罪人不敢严肃认真处理,尤其担心影响本单位,本部门的局部利益,影响政绩考核,而存在护短现象.对问题不从管理上找原因,而是想方设法推脱,逃避,致使安全管理制度"严不起来,落实不下去".这种做法,极大地影响了安全管理制度的落实.2.3.3自身素质不高有的干部思想素质,业务素质不过硬,对决策问题怕担责任不敢"拍板",在职工发生问题需要寻求解决帮助时,推脱拖延,导致乘务员产生对干部的不信任感,认为干部都和自己一样, 松懈了对自己的要求,降低了作业的执行标准.有的干部也因自身存在不足,而不能对乘务员存在的"两违"问题做到敢抓敢管.2.3.4临时任务较多在现实工作中临时性的任务较多,影响了管理人员对班组的管理.由于不可预见的因素和临客,军列,重点列车,公寓管理等任务的增加,如有的指导司机月添乘等任务有时多达2O 多次,这势必影响管理人员对机车乘务员的管理.如何结合实际工作,在良好完成运输任务同时,抓好班组管理是一个值得研究的课题.2.4工学矛盾突出机车乘务员培训工作主要是以技术培训为主,但由于工作任务量不断增大,造成乘务员人员紧张,导致机车乘务员集中脱产培训时间每人每年不少于80学时的兑现率很低.目前技术业务,规章制度的培训主要采取车间日常培训和自学的形式,但日常培训因人员交路紧又往往达不到预期的课时和效果.特别是在机车交路和乘务制当前机车乘务员"两违"问题及对策度发生较大变化,新装备不断增加及大面积施工引发的非正常行车经常发生的情况下,随之而来是行车规章重新制定和经济情况的密集出台.一旦发生乘务员对规章没有完全理解的情况,执行中必然存在偏差,将给安全生产带来极大的隐患.3"两违''的解决措施3.1提高乘务员队伍素质3.1.1学用结合突出实用性要针对乘务员业务状况,重点进行技能培训,做到理论与实际相结合,学, 考,用相结合,以此激发学技练兵的自觉性,解决会背不会干,会考不会用的问题.突出培训的实用性, 从提高乘务员队伍素质人手,针对非正常情况下的行车要求,结合季节特点,把应知应会的内容和职业道德,岗位标准等一并纳入培训基本内容,以此全面提高乘务员的综合素质.3.1.2发挥三级教育网作用利用各种培训方式解决或减少工学矛盾带来的问题.根据实际情况,坚持脱产培训与现场实教,系统综合培训与专项重点培训相结合的原则,侧重在提高操作能力,规章制度执行力上下功夫,抓好培训结果的综合考核和技能考试.根据乘务员工作性质的特殊性,充分发挥三级教育网,严抓指导司机的素质提高,通过日常指导司机,业务能手帮教和公寓学习机会,使培训工作做到无处不在.3.1.3抓好重点人员培训通过对乘务员综合素质的分析,对技术业务差,违章作业严重,安全自控能力相对较差的乘务员,根据需要进行离岗培训,培训合格后返岗,是提高乘务员队伍整体素质的重要手段.认真落实好全路刚推行的"乘务员l2分积分制"管理,加强"两违"扣分的过程分析,实施重点帮教措施和待岗培训等措施.3.1.4开展典型案例教育结合安全检查,专项整治等活动,开展增强干部职工安全意识的教育,提高职工"安全重于泰山"的思想意识和遵章守纪的自觉性.突出对发生"两违"职工的思想教育工作,对性质较严重的违章,要召开段,车间,指导组,责任人等各级专题分析会,通过对"两违"问题曝光的方式促进"两违"人员的转变.运用典型事故案例进行生动直观的反违章教育,使职工从思想深处受到触动,从而主动改掉违章作业的不良习惯.加强法律法规教育,将一些严重的违章上升到"违法", "犯罪"的高度去分析,不断增强职工的法律意识,提高职工遵守各项法规,规章制度的自觉性和确保安全生产的责任感,自觉抵制惯性"两违".3.2转变干部作风.3.2.1树立良好的管理形象要引导各级干部自觉克服安全管理上的好人主义,形式主义和本位主义, 深入现场检查,切实解决实际问题,以良好的形象和扎实的作风取信于职工.必须定期对安全管理干部进行业务知识培训,公布考试成绩,与绩效考评挂钩,强力提升干部业务素质,提高干部在乘务员队伍中的威望.管理干部要坚持以人为本的理念,对违章作业者做到动之以情,晓之以理,形成和谐氛围, 化解与乘务员的抵触情绪,使乘务员在值乘中自觉地按章操作,杜绝违章作业的发生.3.2.2突出关键环节的管理必须突出对关键人,关键作业岗点,关键时间段基本作业制度落实情况的检查,并使检查与考核有机相结合,以进一步提高现场卡控能力.各级运安管理干部必须经常性地下到各关键作业点,盯住关键作业人,有针对性地抓好重点和关键环节.要借助已有的数据,历史资料,事故案例,对行车安全管理的发展做出方向性的判断,针对可能出现的各种情况,制定预案,将其引入理想状态,如对节日临客开行,非正常情况作业,施工安全等进行预案管理,以此达到较好的防范效果.3.2.3提高干部的现场管理水平教育引导干部如何做好现场检查,不能去了现场不知干什么,检查别人首先要武装自己.深入一线对标检查,要善于发现"两违"倾向问题,长期隐藏的错误操作问题,对问题和隐患要有的放矢地进行整改.3.3修订规章制度根据现场各运行区段实际情况,乘务方式,站场设备,行车办法等不同变化,及时制定各项安全措施和管理制度.建立健全各类违章考核项目和标准,做到考核有依可循.定期对规章制度进行清理,及时删除繁杂,交叉,重复和过时的内容.在制定相关规章制度时,要组织相关执行部门进行审核,防止规章制度之间交叉,重复,(下转第22页)19广西铁道2olo~5月第2期形势,改善管理方法和手段,不断激活班组的安全自控动力,提升安全自控能力,实现自我管理,自我控制,自我完善,自我发展,自主创新的目标.近几年来,南宁铁路局在桥隧大修施工过程中,有的工长遇到难题善于思考,敢于打破常规看问题, 班组的创新力度不断增强.他们在桥墩柔改刚施工中,成功地创新了不卸载的施工方法,并得到推广;在整治南昆线米花岭隧道内(9km)路基排水病害施工过程中,自制模板科学地解决了隧道内路基排水病害整治的难题,确保了施工安全.从优秀工班长凌云海到汪伯华,都有一个相同点,就是思维创新,主动超前.为了确保线路静态几何尺寸达标,他们都创造性地将线路维修标准紧一扣,高一格,使班组的安全管理"牛"了起来.然而,有的工班长则守旧求稳,安于现状,在问题面前,打不开局面.事实证明安于现状不安全.如在事故案例分析中发现,有的工班长,在铁路经过大提速之后,在隧道避车时仍凭旧经验和习惯办事,结果造成了人员伤亡.可见引导工班长摆脱思维定势看问题,培养工班长自主创新能力,对于解决自控型班组建设的现实问题和长远发展都具有非常重要的意义.3.2培养自主创新能力的实践开办工班长培训班,通过意识更新,借鉴求新,自主创新的培训,培养工班长的自主创新能力.3.2.1意识更新观念改变思想,思想支配行为,行为决定结果.为此,在工班长专项培训中应加强观念意识更新培训,引导工班长更新观念,增强创新意识.如在安全生产管理理念方面,引入"多米诺骨牌效应","鲶鱼效应","破窗效应","每个人只错一点点"及海尔集团的"斜坡球体论"等理念,以激发工班长自动自发活跃思路,改变"一根筋"的思维定势,打破知足者常乐的传统观念,使工班长通过培训感中深悟,接受各种创意.3.2.2借鉴求新收集一些外来和内部的案例,案例采集可多种多样,可以是现代化管理和QC成果或论文,也可以是技能,制度创新或先进事迹.利用内部与外来先进的东西,组织工班长进行研究分析,寻找可借鉴之处,从他山之石,可以攻玉中得到创新启发.利用内外部的成果,包括工班长在培训班中取得的学习成果,提高工班长的创新欲望,增强创新信心.3.2.3自主创新在工班长培训中,要求每个学员自己拟定一个新课题交到培训班进行讨论,以此引导工班长打破常规看问题,从不同角度去处理和攻关,从中寻找解决问题的最佳方案.同时,每年坚持给车间班组下达岗位练兵,技术演练,工艺提升,小改小革,QC课题等硬性任务指标,让班组自己确立创新方向,以此推动工班长带领和调动职工的积极性和创造性,不断提升班组自主创新力度.4结束语随着铁路事业的快速发展,铁路企业全面打造自控型班组,激活企业"细胞"已势在必行.工班长在这一过程中,起着举足轻重的作用.只要坚定不移地注重培养工班长组织领导和管理能力,不断提高工班长的综合素质,就一定能使其发挥出更大的作用.(上接第19页)使规章制度真正做到科学合理,具有较强的可操作性.3.4充分利用科技设备在重要的作业场所及作业部位,安装视频监控系统,对作业实行大面积直观的过程监控.根据2009年铁道部对LKJ软件升级改造后的模式,加强对乘务员的LKJ使用培训,提高乘务员的操作能力,注重对运行记录数据的分析,用好新增设的LKJ司机警惕功能,使LKJ设备切实起到监控保障作用.224结束语乘务员在生产过程中的"两违"问题,必须引起各级机务安全管理部门和管理干部的高度重视和警觉,虽然不能奢望彻底消灭"两违"问题的发生,但可以通过各种手段努力消灭性质严重的违章违纪,减少小而广的违章违纪,延长"两违"发生的周期.在对机车乘务员加强教育引导的同时,要强化作业标准的学习演练,加大对各类规章制度的清理,切实转变干部作风,严格落实作业标准和作业纪律,确保现场安全有序可控,以实现安全生产长治久安.。

铁路机车乘务员的问题分析和对策研究摘要：随着我国铁路事业的发展，铁路作为我国交通运输的重要方式之一，作为国民经济的大动脉，凸显着越来越重要的作用，成为我国交通的支柱力量。

在铁路运行的同时，机车乘务员也发挥着重要的作用，扮演者重要角色，为广发人民提供着服务和便利。

乘务员的服务质量的好坏也直接影响着铁路的发展和运行，所以我们要及时发现机车乘务员的问题，研究解决对策，对症下药，提高服务质量，推动铁路运输的高效运行。

关键词：铁路机车乘务员问题对策铁路已经成为我们日常出行的重要方式，机车乘务员的又是在铁路上服务的工作人员。

由于他们工作地点，时间等等的特殊性，他们工作是铁路运输过程的关键环节，所以乘务员的工作的认真程度，服务态度，责任意识都会影响铁路运输质量的好坏。

我们这次主要讨论铁路机车乘务员在工作过程中会出现的问题和解决对策进行分析研究。

一、研究铁路机车乘务员问题的意义机车乘务员工作的特殊性，他们要每时每刻都在工作，不能中断。

他们也掌握了基本的专业知识，并且能够熟练运行机车，了解机车性能，面对故障也可以解决。

机车乘务员的类别很多，有不同的工作范围，不同的工作标准。

这让许多人钻了空子。

所以研究这些问题有利于加强管理，从根本上提高铁路运行质量。

其次，要保证铁路运行的绝对安全，乘务员要保证工作的准确性，这就要求乘务员要身体和心理都要跟得上，吃得消。

所以研究这些问题可以让我们了解员工个人的实际情况，对他们制定不同的政策，也有不同的福利，这样才能激发工作的积极性，提高工作效率，提高适应能力。

同时也能改善人员结构，随着高铁的逐渐增多，普通列车的工作人员不能适应新的工作环境，老员工随着年龄增长无法接受新事物，这使得我们要对人员结构进行调整，使之更好适应新时代的发展。

二、铁路机车乘务员常出现的问题2.1文化程度偏低目前我国铁路乘务员的文化程度比较偏低，大多是职业中专或大专毕业。

缺乏专业知识的熟练掌握，许多专业知识都是参加工作后慢慢积累的。

1引言随着新型和谐大功率机车投入使用和动车组试验列车开行，铁路有关规章制度、列车运行控制系统的变更，对行车工作提出更高的要求，作为机车乘务员是这次变革的主要执行者，自身技能水平、业务素质的高与低，非正常情况下的应急处置能力，直接影响着铁路列车安全正点，运输秩序的畅顺。

2乘务员行车作业中存在的不足2.1标准化作业执行差作为一名机车乘务员，应当严格遵守机车乘务员一次作业标准化，在行车中处处按标作业。

然而在我们的日常行车中，很多乘务员都忽略了乘务员一次作业标准化这个问题，觉得可有可无，在行车中随心所欲，认为只要自己能安全的把火车开回来就行了，何必严格按条条框框的标准进行作业。

其实换个角度看也对，能安全正点的出发到达，已是完成了出乘任务。

但是，在实际行车中，因为不按标作业造成的行车事故案例不在少数。

2.2使用机型多变以侯马北机务段介休运用车间为例，现阶段我车间乘务员在行车中担当牵引任务的机型有SS4型、HXD2C型、HXD2型及HXD1型等电力机车。

乘务员每次出乘担当牵引任务的机型不定，存在连续长时间使用某一机型机车，会造成长达几天甚至半月不使用某一机型机车，这样在某一环境下，担当牵引任务时，在运用操纵上会造成生疏感。

再或者使用机型连续更换，会发生操纵混淆。

2.3非正常行车处置不足在日常行车中，发生非正常情况实属偶然，对有些乘务员来说几年甚至几十年未曾遇到过非正常，所以在乘务员心中严重缺乏非正常行车这个概念，进而导致在行车中发生非正常时，心中无底，束手无策。

面对非正常情况如果处置不当，反而会衍生出新的非正常，更甚者会导致事故的发生。

3存在不足的原因分析针对上述乘务员在行车中存在的不足，造成的非正常及事故，从下面几方面进行分析。

3.1乘务员现状以侯马北机务段介休运用车间乘务员现状来说，现阶段介休运用车间乘务员年龄结构是，40周岁以上者居多，占据70%，35周岁以下者不足10%，其他为35到40周岁之间。

35周岁以上乘务员，行车经验丰富，但是年龄结构大，随着时代发展，对新事物的接受能力逐渐下降，而新机型正不断投入运用，这样造成他们对机车运用掌握程度不足，会在运用中发生或多或少的问题。

铁路机车运用安全管理中存在的问题及建议摘要：铁路机车运用安全管理工作是铁路机务工作的重要组成部分，为了提高铁路运输水平，论文对铁路机车运用安全管理常见问题进行分析，并结合实际提出几点措施建议。

【Abstract】The safety management of railway locomotive operation is an important part of railway work. In order to improve the level of railway transportation, this paper analyzes common problems of railway locomotive safety management, and puts forward several measures and suggestions based on the actual situation.关键词：铁路机车；机车运用；安全管理；铁路安全【Keywords】railway locomotive; locomotive application; safety management; railway safety1引言伴随着铁路企业的全面深化改革，铁路机务系统中的安全管理手段一直没能与时俱进，导致管理者与一线职工间的矛盾越来越多。

现行管理考核制度给一线职工的压力很大，直接影响到了一线职工生产的积极性，也直接影响到了安全生产的持续性和稳定性。

2铁路机车运用安全管理存在的问题2.1 管理人员量化任务重，管理中不能实事求是铁路机务运用基层单位的管理模式大致分为指导组、机车队、运用车间这几个层次，每一层的管理者都被具体要求了每个月需要发现多少问题，并根据问题的严重性，通过机车乘务员岗位退出、事故类问题处理、红线类问题处理及两违考核四类划分等形式对职工进行考核，其中两违考核基本成了日常管理手段，两违考核又分为100、200、500、1000、2000元五个档次，机车乘务员一般起价200元。

浅谈机车乘务员安全管理摘要：这篇文章将总结机车乘务员的违章作业的特点，并描述机车乘务员造成违章作业的主要原因，最后提出相应的措施来加强管理，有效的制止机车乘务员违章作业。

运输生产永远不变的中心就是安全。

铁路始终遵循“以人为本，构建和谐社会”更是直接体现了以安全为中心。

机务部门在整个铁路运输中担当的是“火车头”的职务，机车乘务员在行车时的工作是直接控制列车。

所以说一旦机车乘务员进行违章作业，那将是直接影响到乘客的生命安全。

因此，加强机车乘务员的安全管理是保证机车安全运行的重要举措。

关键词：机车乘务员；安全管理1.机车乘务员违章作业的特点1.1习惯性违章导致机车乘务员将违章作业变成“习惯性违章”的根本原因就是机车乘务员没有在一次标准化作业中形成良好的习惯。

而这种违章作业一旦条件达到，则必然会出现事故。

1.2偶发性违章违章作业的发生也伴随着偶然性，其中原因与机车乘务员相对独立的工作环境有关。

但是在不同的情况下，机车乘务员也存在着自控能力的不同，而这也就促使了偶发性违章。

1.3经验性违章因为机车乘务长拥有较多在固定线路上行驶或者是在固定的站场装卸货物的经验，为了追求速度避免被检查考核而利用了安全管路当法的漏洞，造成了经验性的违章。

造成这类事故的主要人员往往不是新上任的机车乘务员，而是一些业务能力较高，经验更丰富的机车乘务员。

2.产生违章作业的主要原因2.1机车乘务员之所以有违章作业的行为，是因为机车乘务员相对独立的工作环境导致的。

机车乘务员的主要工作地点只有在机车上并且行驶在铁路线路上，这个工作环境的监管力度远远不足于安全需要，这个工作的很多技术操作也只是依靠机车乘务员的经验去完成。

这样的操作模式创造出了机车乘务员的违章作业是无人知晓的，久而久之机车乘务员也就失去了标准化作业的自觉性。

2.2由于机车乘务员工作比较单调的原因，有些机车乘务员的心理也出现了变化。

机车乘务员每天都往返于同一条线路上，工作的环节也都相同，工作任务比较单调，工作环境也没有接触人群，而且运输的特点就是要求机车乘务员工作必须高度集中，不容得一点失误。

浅析铁路机车乘务员在机车运用及安全管理中的现状及建议摘要：现阶段的铁路机车运用及安全管理引起了社会各界的广泛关注，铁路机车乘务员在日常工作中要考虑到内外因素的影响，针对各项安全管理工作进行全面的优化，明确安全管理的方向，落实安全管理标准，促使各项安全管理工作科学衔接。

机务安全管理，应充分考虑机务行车的特殊性，铁路机车乘务员要相互配合，共享安全管理信息，对安全风险准确识别，加强安全风险预防，提高机务安全管理的可靠性、可行性。

关键词：铁路机车乘务员；机车运用；安全管理；机务工作随着时代的发展、社会的进步，机务安全管理依据不断增加，相关规范、条文也不断健全，如何更好规范铁路机车运用环节正从全新的角度思考，目的是减少传统管理工作的局限性。

值乘作业时，铁路机车乘务员要提高自己的专业素养，具备更高的安全意识，从不同的角度去判断安全因素的变化。

另外，机车乘务人员对于安全问题的报告、解决，不仅要严格遵守流程，还需要结合客观情况灵活处理，提高机务行车安全管理质量。

一、铁路机车乘务员在机务安全管理中的现状现阶段的机务安全管理影响因素较多，铁路机车乘务员在日常工作中不仅要端正自己的态度，还要积极配合各项管理要求。

但是从目前掌握的情况来看，很多铁路机车乘务员配合安全管理时并没有积极、主动的完成相关工作，安全管理配合度比较低。

大部分铁路机车乘务员在机车运用环节，未能够贯彻落实全面检查的原则，各项检查工作完全是从表面上开展，不仅缺少较多的检查依据，同时在检查的时候不够细致，机车检查时容易出现较多的盲区和遗漏，这对于机务安全管理的目标造成了较多的问题。

铁路机车乘务员的安全意识比较低，对于一些小问题视若无睹，长期管理工作的实施不具备较多的安全保障，对安全突发问题的处理能力较低，由此导致机务安全管理的成果并不显著。

铁路机车乘务员的工作，直接关系到机务安全管理的最终效果，因此在未来的工作中要不断创新。

二、铁路机车乘务员在机车运用及安全管理中的建议（一）进行全面机车检查铁路机车乘务员在机务安全管理中担任非常重要的角色，为了确保今后的安全管理得到突出的成果，建议开展全面机车检查，按照精细化的理念去创新，提高检查的可靠性、可行性，促使各项检查工作朝着更高的目标前进。

铁路两违问题专项整治方案一、前言铁路两违问题是指在铁路运输活动中，存在经济违法和安全违规行为。

这些行为不仅影响了铁路运输的正常秩序，也对铁路安全带来了潜在风险。

为了有效整治铁路两违问题，提高铁路运输的安全和效率，我国铁路部门深入研究和总结经验，提出了铁路两违问题专项整治方案。

二、总体目标铁路两违问题专项整治的总体目标是全面清理和整顿铁路运输秩序，杜绝经济违法和安全违规行为，提高铁路运输安全水平和服务质量。

具体目标包括：1. 切实整治铁路两违问题，净化铁路运输秩序，消除安全隐患；2. 提高铁路运输安全水平和服务质量，增强旅客和货物运输的安全感和满意度；3. 建立健全铁路两违问题监督管理体系，强化监督执法力度；4. 健全铁路两违问题处置机制，严格查处违法行为，维护铁路法制权威。

三、整治措施1.建立健全现场监督机制铁路两违问题专项整治的首要任务是推进现场监督机制的建立和完善。

针对铁路运输活动中经济违法和安全违规行为，各级铁路部门要加强巡视监督，提高监督力度，及时发现、纠正违法行为。

同时，要建立巡视监督台账，实行台账管理，确保监督工作的全面、深入、有效。

2.完善铁路两违问题举报机制要建立健全铁路两违问题举报制度，鼓励广大职工和社会各界积极参与监督，发现问题及时上报。

铁路部门要加大对举报人的保护力度，确保他们的合法权益。

对于查实的举报，要给予适当的奖励和表彰，提高社会信任度和参与度。

3.加强执法力度要加大对铁路两违问题的执法力度，建立健全的执法体系和执法程序。

对于发现的经济违法和安全违规行为，严格按照相关法规予以处理，确保违法行为受到应有的惩罚，维护铁路法制的权威。

同时，要建立违法行为记录和信息共享机制，确保违法者难逃法网。

4.强化教育培训加强对铁路从业人员的岗位教育培训，提高他们的法制观念和安全意识。

要定期组织安全生产和法制教育培训，加强铁路安全知识和法规宣传，引导职工自觉遵守法律法规，增强安全意识，凝聚维护安全的合力。

区域治理RULE OF LAW铁路机车乘务员“两违”成因及对策探讨神华新朔铁路有限责任公司调度指挥中心 王润怀摘要：铁路交通已经成为人们日常出行的重要途径之一，这些年随着我国经济、社会的发展，我国铁路事业实现了迅猛的发展，但是在高速发展的背景下，铁路交通安全问题也日益凸显。

光在2014年到1016年期间，对铁路机务系统安全事故统计研究发现，由外界无法抗拒力量所造成的事故量减少，而其他的事故都由于人为因素引发。

所以经过研究就发现事故更注重调查违纪者问题，但很少注意违纪行为背后的心理因素。

所以有必要强化对机车乘务人员的生理与心理健康做调查研究，并做科学化管控，进而降低“两违”问题，以推动社会科学、稳定发展。

关键词：铁路机车；乘务员；两违；对策中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）16-0132-0001一、有关于近年来机车乘务员职业压力相关数据调查（一）数据来源数据以陕西机务段为试点单位,就重载列车机车乘务员、客运机车乘务员等相关机关工作人员100名为数据代表，并对其职业紧张、压力来源、职业倦怠、睡眠状态等情况做自陈量表测试,并得出相关数据。

经过综合性研究分析发现职工的心理健康状况与人因事故有密切的关联。

（二）数据研究从100名人员数据调查发现，其普遍存在心理健康问题，综合素质不佳具体如下几点:机务系统职工职业抑郁情况严重:调查发现机务系统机关工作人员抑郁、心理压力等各方面表现较好，具备一定抗压能力，但对于货运机车乘务员而言，具有“中重度抑郁”的比例偏高，他们的心理健康问题受到广泛关注，重载列车乘务员问题比较严重，不少都存在抑郁问题，值得关注，尤其是煤炭专用列车，长期处于恶劣环境，不少乘务员保持高强度作业、工作时间长，休息时间短，在家时间少，因此需要注重排查，避免事故发生；此外，机务系统职工工作疲劳程度较高、机务系统职工工作压力大,职业紧张度高也会对心理因素造成影响，同时引发多发性疾病，如:肌肉骨骼系统疾病、肠胃疾病、高血压、肉骨骼系统疾病、肠胃疾病等疾病。

铁路机车乘务员的问题分析与对策研究作者：罗保传来源：《环球市场》2019年第20期摘要：随着科学技术的不断进步与现代社会的飞速发展，人类对干出行方式以及出行舒适度的追求也在不断提高。

由此，越来越多的交通工具被推出，其中不乏铁路这一不可缺少的方式。

铁路运输这一产业更是如火如茶地发展，其前景可谓十分明朗。

但是每一事物都存在两面性，在铁路事业如日中天地建设的背后，其乘务员的问题也随着这行业的深入发展而且渐显露。

因此，剖析讲解铁路机车乘务员中存在的问题，进而对问题做出合理且有效的改进措施十分必要。

这不仅有利于促进相关建设工作的开展，还可以提高各铁路管理部门的办事效率。

关键词：铁路机车;乘务员;问题分析;对策研究人类文明自诞生以来，人类就追寻住所以及出行方式的便利。

在如今，铁路出行早已变成我们平时交通的重要工具，其中在铁路运行途中必不可少的是机车乘务员。

因为机车乘务员的动作地点一直是在运行的铁路上的，因此机车乘务员的工作存在着不可避免的特殊性。

而重要的是机车乘务员的日常工作恰恰是鐵路运营的过程中十分重要的一个节点。

因此，机车乘务员的工作态度极大程度上决定了铁路的质量。

本文主要讨论铁路机车乘务员于现阶段存在的问题并研究出对策。

一、铁路机车乘务员中经常存在的问题（一）缺少完备的机丰乘务员管理体系在机车乘务员这一服务行业中，有合理完善的机车乘务员管理体系十分重要。

一个完备的管理体系可以确保机车乘务员合格地服务乘客。

但放眼当今社会，相关管理部门在这方面的管理看似严格，但并未深入下来。

很多从属的部门相应政策的出台的确可以改善铁路机车乘务员的工作状态，但是在实际的服务过程中只是运用陈旧的套路，并未彻底革新，而管理层面只确认最终的建设成果是否看得过去，而并非追求更好地发展。

这一徒有虚表的政策变革无法发挥任何作用，因此铁路机车乘务员的服务效率无法从根本上提升，乘客的体验感也无法得到极致的效果[1]。

（二）铁路机车乘务员自身的原因在铁路机车上从事于服务行业，这份工作相比较其他大部分工作相对稳定，同时也没有过大的压力问题。

机车乘务员惯性违章的成因及对策铁路运输对于我国经济的发展和社会的稳定具有重要意义，因此安全行车就成为铁路运输的第一要务。

而机车乘务人员的惯性违章行为，对列车的安全运行驶造成了极大的威胁，如何采取有效措施消除惯性违章行为成为铁路运输企业面临的艰巨任务。

标签：铁路运输;乘务员;惯性违章;安全1概述铁路运输对我国经济的稳定发展和日常交通的畅通性具有直接影响，因此铁路运输安全管理就得到了社会各界的广泛关注。

随着我国铁路运输速度的不断提升，铁路部门对行车过程中机车乘务员安全作业的要求越来越高。

而在实际行车当中，由于诸多因素的存在，铁路运输的安全性受到一定影响。

在机务行车安全中，乘务员惯性违章是较为普遍的一项隐患，如何采取有效措施减少惯性违章，是铁路运输企业需要面对的风险问题之一。

2 机车乘务员惯性违章的成因2.1 惯性违章的表现乘务员惯性违章的表现形式多种多样，其中常见的形式有以下几种，一是值乘中瞌睡，机车运行中需要乘务员保持清醒的头脑和充足的精力，瞌睡状态的乘务员势必会产生错误操作或迟钝反应;二是误认信号，信号是行车安全的保障，乘务员误认信号，其采取的措施也是错误的，严重时可能会造成重大的行车事故;三是违章超速，超速问题虽然不常发生，但在调车状态或线路施行临时限速时可能会发生超速问题;四是臆测行车，乘务员的主观臆测可能与实际要求不符，会给行车安全造成威胁。

2.2 原因分析①值乘瞌睡的产生原因。

日出而作，日落而息是人类正常的生理规律，而乘务员却由于多种原因可能会造成严重的睡眠不足，导致出现值乘瞌睡的现象。

对于年轻乘务员来说，班前不注意休息，不按规定待班就会导致在值乘期间因精神不佳出现瞌睡状态;对于工作时间较长的老乘务员来说，瞌睡的原因比较复杂，有的是无视规章制度，放任自己的违章行为，在值乘期间瞌睡;有的是夜班过多，或值乘时段过长导致的精神欠佳，产生瞌睡状态;有的是由于自身身体状况，如患有神经衰弱，而无法避免的产生瞌睡;有的则是缺乏良好的休息环境或休息时间不足，导致的精神状态不足，从而引发瞌睡。

铁路机车乘务员存在的问题及解决途径作者：张建来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2015年第06期摘要：铁路作为促进经济和调配资源方面是我国交通运输方面的支柱力量，它在服务我们生活的同时，也为我国的经济发展做出相当多的贡献，在整个铁路运输过程中，有一群人在默默的贡献着他们的心血和汗水，他们就是劳动在铁路运输的第一战线，在这个过程中扮演着至关重要的角色，但是他们的工作环境特殊复杂，这种特殊的环境也给他们造成了一定的影响，本文从笔者自身的工作经验切入，主要探讨铁路机车乘务员存在各种问题以及相应的解决方案。

关键词：铁路;机车乘务员;现状机车乘务员是一项很特殊的工作，作为铁路交通运输过程中一道重要的环节，他们承担着重要的作用，因此机车乘务员队伍素质将直接影响铁路运输工作的实现，他们的业务能力、思想素质、身心健康都关系着铁路服务质量的好坏，我们主要分析现在铁路机车乘务员的现况，探讨有关的解决方案，为我们的铁路交通运输事业做出贡献。

1 机车乘务员问题研究的目的和意义首先，探讨机车乘务员存在的问题和解答，有助于管理者加强对乘务员团队的管理，从实际的工作环境中，我们很容易得知，他们的工作环境复杂，每次使用的机车类型不统一，出乘时间和工作时长不固定，年年月月日日如此奔波在一条重复的跑道上，似乎永远看不到尽头的忙碌对于他们的影响是巨大的，我们只有发现存在的问题，才能更好的管理他们，管理不是一个单向的过程，是一个双向的互助，合理的管理也能减少工作带给他们的压力，其次，有助于改善机车乘务员团队结构，随着越来越多的新铁路建成，我们在铁路机车服务方面也面临着人员不济的问题，探索人员结构方面的问题也能帮我们解决机车乘务人员团队的建设，为国家的铁路运输事业的蓬勃发展做出一定的贡献。

2 机车乘务员存在的主要问题2.1 人员结构问题人员年龄两级分化，由于新铁路的建设不断增多，我们的乘务员团队发展缓慢，这直接导致了，人员年龄层次两级分化，大部分情况是，年轻的乘务员和老龄的乘务员占据了主要的位置。

机车乘务员在机务安全管理中的工作现状及优化对策分析发布时间：2023-03-06T07:30:04.419Z 来源：《中国科技信息》2022年19期10月作者：张雷[导读] 铁路是我国主要的交通运输之一张雷（中国铁路哈尔滨局有限公司安全监察室牡丹江安全监察大队）（黑龙江牡丹江 157100）摘要：铁路是我国主要的交通运输之一，伴随铁路设备不断集成化和自动化，和其相对的是各种行车事故不断增加，在这之中，由于人为错误造成的行车事故占比大。

故而，本文从我国铁路发展现状出发，分析了机车乘务员在安全管理中的工作现状，探讨了机车乘务员安全管理优化策略，以供参考。

关键词：机车乘务员；机务安全管理；工作现状；优化对策我国铁路经历了长时间的发展，达到了从无到有，从常规速度发展到高速、由低吨位发展至重载的跨越。

每日全路十多万机车乘务员驾驶着列车行驶在铁路上，如此而言，机车乘务员担任了铁路运输的主要责任，不过这也表明乘务员作业事故多发与危害大。

下面就对机车乘务员于机务安全管理的问题进行了分析与论述。

一、当前我国铁路发展现状分析铁路运输属于陆地运输，通过机车牵引列车车辆于两条平行铁轨上行驶。

当前我国铁路发展现状表现在如下几方面：第一，全国铁路固定资产投资规模稳定。

从2011开始发展到2014年，在这期间中国铁路固定资产投资规模在不断增加，2014年第一次突破了8000亿元，同比增长速度为20%以上。

发展到后来，中国铁路固定资产投资规模越来越稳定，2020年由于被新冠肺炎疫情所影响，铁路固定资产投资完成额同比下滑了2%左右，发展到第二年，也就是2021年同比下降持续增加，是之前下降的两到三倍。

第二，铁路营运里程增加，居世界前列。

我国成立之初，铁路运营里程只有2.2万公里。

七十多年来，铁路快速发展，一直到2020年，居于世界第一。

第三，铁路运输设备数量增多，火车增长速度超过了客车。

根据铁路运输设备而言，2020年我国总计铁路货车数量为91万多辆，铁路客车为7万多辆，铁路机车有2万多台；根据2016年到2020年多种铁路运输设备数量不断增长的情况而言，铁路货车年均复合增长速度为45%，然后为铁路客车18%，铁路机车为4.8%。

铁路机车乘务员存在的问题及解决途径摘要：铁路在我国交通运输方面承担着重要的作用，不仅能够有效促进经济的发展，而且还能够调配资源，服务人们的生活，推动现代社会得到快速的发展。

铁路在我国经济建设和发展方面，做出了重大的贡献。

国家越来越重视我国铁路的运营情况，在这个过程当中，针对目前的机车乘务员提出了更加严格的管理措施。

下文，将针对目前铁路机车乘务员存在的问题，以及解决途径进行分析和探讨。

关键词：铁路；机车乘务员；现状铁路机车乘务员本身就是一项特殊的职业，而且作为铁路交通运输过程当中的重要引导人，在整个铁路运输工作当中承担着重要的角色。

从某种程度上来说，铁路机车乘务员自身的素质和业务能力会直接影响并决定铁路运输情况。

因此，在未来我国相关部门必须要加强铁路机车乘务员综合业务能力的培养，不仅要提升他们的业务能力以及精神面貌状态。

同时还应该关注他们的身心健康和思想问题，那么本文主要针对目前机车乘务员存在的问题进行详细的分析和研究，从而探讨出有效的解决途径。

1 机车乘务员问题研究的目的和意义之所以对机车乘务员存在的问题进行研究，目的在于帮助管理者明确对乘务员团队的管理方向。

能够及时探讨机车乘务员存在的问题，并且找到有效的解答措施。

根据目前的工作情况以及环境来看，铁路机车乘务员本身就处于复杂的工作环境当中，而且由于使用的机车类型并不是统一的，因此，他们可能会面临不固定的工作时长和出乘时间。

可能一年到头都奔波在一条重复的线路当中，甚至是一种永远看不到尽头的忙碌。

这种工作情况和环境，对于他们来说可能会产生一定的影响，会对他们的精神面貌以及心理状态带来或多或少的影响。

那么作为铁路管理部门，就应该积极发现存在的问题，这样才能够更好地管理铁路机车乘务员团队，从而有效提高工作效率和质量。

管理工作团队并不是一个单向的过程，而是一个双向的互动和互助过程。

通过采取科学合理的管理措施，能够减少工作和忙碌带给铁路乘务员的压力。

而且能够进一步改善机车乘务员团队结构，进一步加强铁路乘务员的责任意识和敬业精神。

广西铁道2019年第3期机车乘务员不良作业行为和习惯的治理胡健晖（柳州机务段，助理工程师，广西柳州545007）摘要：机车乘务员值乘中存在的一些不良作业行为和作业习惯，对行车和运输安全危害极大。

究其原因，从机车乘务员作业标准的制定、机车乘务员的身心健康、外部环境因素的影响、安全管理的漏洞、干部作风等方面，都有值得加强和改进的地方。

通过改善工作环境、严格作业过程控制、强化教育培训、加强专业管理、转变干部作风等，减少机车乘务员的不良作业行为和习惯。

关键词：机车乘务员；不良行为和习惯；治理对策在人防、物防、技防安全生产“三位一体”的防控体系建设中，人的因素是安全管理的控制重点。

作为铁路运输牵引动力的直接操作者——机车乘务员，更与行车事故有着密不可分的联系。

机车乘务员良好的作业行为和作业习惯，能有效防止因其他环节差错造成的行车事故。

反之，机车乘务员的不良作业行为和不良作业习惯，是造成铁路行车事故的重要诱因。

2018年，柳州机务段因机车乘务员不良作业行为和不良作业习惯引发列车操纵不当问题23件，行车安全装备错误操作问题130件，值乘中精神状态不佳、间断瞭望问题199件。

为了找准机车乘务员作业中存在的不良作业行为和不良作业习惯，剖析内在原因和外部因素，该段于2018年3月份，组织全段2400多名机车乘务员开展网络问卷调查，并组织专题调研，研究整改对策。

结合全路历年事故，组织梳理机车乘务员的23项不良作业习惯和25项不良作业行为，组织攻关整治，取得明显成效。

1现状及存在问题1.1作业流程不完善造成的不良习惯由于关键作业环节的作业流程制定不细，顺序不清，导致机车乘务员在执行作业标准和确认呼唤（应答）标准时发生间断瞭望的现象。

如列车进站环节，瞭望信号、操纵列车、执行车机联控、接收调度命令、核对运行揭示等。

如果没有清晰明确的流程和标准，往往会造成顾此失彼，忙中出错。

1.2日积月累形成的不良习惯部分乘务员在日常工作中，为了图省事、图方便，长期形成一些不良作业习惯。

乘务员违章违纪的原因及对策摘要：通过组织乘务员学习事故案例，并开展乘务员违章违纪情况专题调研活动，初步掌握了乘务员违章违纪问题的主要表现形式、主要原因、心理因素，并结合实际提出了解决对策。

关键词：乘务员违章违纪原因对策近年来，铁路运输生产方式和条件发生变化，随着铁路大提速、长大交路重载列车的开行、运输任务量的逐步增加以及夜间行车时间的不断增加，现场作业安全问题日渐突出。

职工违章违纪是困扰铁路运输安全的顽症之一，几乎所有人身安全及行车事故都与违章违纪有直接或间接的关系。

作为铁路运输牵引动力的直接操作者----机车乘务员，与行车事故有着密切的关系，他们常常扮演着事故防止者和制造者的双重角色。

为找准生产作业中存在违章违纪问题的思想根源和影响员工自觉遵章守纪的各种因素，最大限度地防止和减少违章违纪作业，2011年中铁一局新运朔黄运输公司将本单位、外单位及国铁的事故事件教训进行汇编，专门编制了《2002—2010年典型违章违纪汇编》。

同时为了吸取原来事故案例教育“讲讲激动、想想感动、过后不动”的教训，印制了《员工现场作业违章违纪情况调查问卷》，并深入运转车间对乘务员违章违纪情况进行专题调研。

调研中我们召开5次座谈会，对104名司机、副司机及5名运转车间管理人员进行了问卷调查和面对面的座谈交流，掌握了第一手材料，并结合国铁历年铁路事故通报，初步掌握了乘务员违章违纪问题的主要表现形式、心里因素及主要原因，并结合实际提出了解决对策。

第1章乘务员违章违纪问题的主要表现1.1 精神不振间断瞭望彻底瞭望是保证行车安全最起码的要求和前提，因此机车乘务员值乘前充分休息、值乘中精力充沛。

但多年来，机车乘务员值乘中精神状态不佳，疲倦瞌睡现象时有发生，由此也引发了不少事故。

同时由于乘务员在日常作业中，为怕放风考核片面注意监控装置速度显示，长期养成了运行中依赖监控装置间断了望不良作业习惯。

如济南局济西机务段“3.24”事故，就是因为乘务员因打盹睡觉中断了望，构成冒进信号挤坏道岔C类一般事故。

防止乘务员超劳处置预案根据《铁路机车运用管理规则》的通知，为进一步规范机车乘务员超劳管理，特制定防止机车乘务员超劳处臵预案，相关部门务必遵照执行。

一、管理机构及职责分工1.成立防止机车乘务员超劳管理领导小组（一）管理机构组长：段长副组长：副段长组员：综合办、安技教及运用车间主任2.运用车间成立以车间主任为组长的防止机车乘务员超劳领导小组，强化防止机车乘务员超劳的逐级管理、逐级负责机制的落实。

（二）管理职责防止机车乘务员领导小组职责：负责超劳管理实施细化办法的修订，对各层级防止机车乘务员超劳工作实施情况进行检查和指导，依据《铁路机车运用管理规则》的有关规定落实对相关责任部位的责任追究和考核。

安技教：负责全段防止机车乘务员超劳管理阶段工作情况的检查和分析；为加强和优化防止机车乘务员超劳管理提供建议和意见；负责对运用车间超劳管理工作的指导和监督；负责对机车运用组织工作提出优化建议，负责对乘务区段内技术作业时间进行统计，提供机车站停、中停等技术作业时间的准确资料，保证超劳日常和阶段分析的准确性。

综合办：负责对月超劳情况的汇总分析，对月人员运用不均导致机车乘务员月超劳严重、超过月工时“红线”等情况进行点评通报，并向段防止机车乘务员超劳领导小组提供人员运用的改进意见，负责超劳津贴补助的审核和审批。

二、超劳界定（一）单趟超劳的界定严格遵照《运规》规定的机车乘务员劳动时间执行，超过《运规》规定的时间，即为超劳。

具体时间规定如下：一次连续工作时间标准（含出、退勤时间）：1.机车司机、学习司机一次配班值乘：客运列车不超过8小时，货运列车不超过10小时。

2.单司机双班轮流一次值乘：客运列车不超过15小时，货运列车不超过16小时。

3.机车乘务员便乘时间（随货运列车或无卧铺客运列车便乘计入连续工作时间），统计为工作时间，但不计算为一次连续工作时间。

机车乘务员在中间站提出换班并停车等待接班机车乘务员时段，不计算机车乘务员月劳动工时，该单趟劳时按中间站停车时间界定和计算。

Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·49·文章编号：2095－6835（2015）02－0049－02机车乘务员超劳的原因和对策解析曹 瑞（西安铁路局新丰镇机务段，陕西 西安 710608）摘 要：随着我国社会的高速发展，铁路运输行业迎来了黄金期，发车频率和运输量逐渐增加，但依旧存在铁路设施建设相对滞后、管理机制不完善的情况，进而引发了许多事故。

其中，机车乘务人员的过度劳作问题十分突出，这不仅给运输业的正常运作带来消极影响，还危及着乘客的生命财产安全。

关键词：乘务员；超劳；违规意识；发车频率中图分类号：U292.19 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2015.02.049机车乘务员作为铁路生产运输中的关键技术人员，必须在执行工作时具备充沛的精力。

只有这样，才能安全、顺利地完成运输任务。

如何杜绝乘务员超劳情况的发生，使车上的乘客和物资都得以顺利达到目的地，从而确保整个社会经济的和谐运作，同时，也使乘务员在良好的状态下完成工作，是很多管理者和研究者都在努力解决的问题。

本文就机车乘务员出现的超劳现象进行了分析，找出了问题产生的根源，并提出了相应的对策建议，以供相关单位借鉴。

1 出现超劳的原因 1.1 违规意识不强从乘务员角度看，他们没有认识到超劳带来的严重性后果，对自己可能出现的超劳没有提前报告，只是单纯服从调度室的安排；当自己的身体出现疲劳状态时，没有申请与其他人员换班，不知道维护自己的权益。

从运输单位的角度看，没有重视超劳问题，只考虑了如何完成运输任务，忽略了乘务员的工作时间，比如有时为了追赶运输进度，命令乘务员不间断地直接往返整条线路。

1.2 调度不及时运输调度工作在于统领全局，负责协调各方面的工作，大到运输线路的协调，小到每一个环节的控制。

没有合理调度会造成车辆衔接不及时，出现提早叫班等现象，进而导致乘务员的工作时间延长。

包西机务段避免机车乘务员超劳治理实施细化方法依照<关于印发《呼和浩特铁路局避免机车乘务员超劳治理实施细那么》的通知>（呼铁机〔2021〕353号）文件要求，为进一步标准机车乘务员超劳治理，特制定包西机务段避免机车乘务员超劳实施细化方法，相关部门务必遵循执行。

一、治理机构及职责分工1.成立避免机车乘务员超劳治理领导小组（一）治理机构组长：段长副组长：运用、平安副段长、总工程师、总会计师组员：劳人科、运用科、计统科科长及各运用车间主任2.各运用车间成立以车间主任为组长的避免机车乘务员超劳领导小组，强化避免机车乘务员超劳的逐级治理、逐级负责机制的落实。

（二）治理职责避免机车乘务员领导小组职责：负责超劳治理实施细化方法的修订，对各层级避免机车乘务员超劳工作实施情形进行检查和指导，依据《呼和浩特铁路局避免机车乘务员超劳治理实施细那么》的有关规定落实对相关责任部位的责任追究和考核。

运用科：负责全段避免机车乘务员超劳治理时期工作情形的检查和分析；为增强和优化避免机车乘务员超劳治理提供建议和意见；负责对运用车间超劳治理工作的指导和监督；负责对机车运用组织工作提出优化建议，依照运输生产任务需要调整机车乘务员运用。

劳人科：负责对月超劳情形的汇总分析，对月人员运用不均致使机车乘务员月超劳严峻、超过月工时“红线”等情形进行点评通报，并向段避免机车乘务员超劳领导小组提供人员运用的改良意见，负责机车乘务员调整的审批，负责超劳津贴补助的审核和审批。

计统科：负责对乘务区段内技术作业时刻进行统计，提供机车站停、中停等技术作业时刻的准确资料，保证超劳日常和时期分析的准确性。

二、超劳界定（一）单趟超劳的界定严格遵循《运规》规定的机车乘务员劳动时刻执行，超过《运规》规定的时刻，即为超劳。

具体时刻规定如下：一次持续工作时刻标准（含出、退勤时刻）：1.机车司机、学习司机一次配班值乘：客运列车不超过8小时，货运列车不超过10小时。