2012前景如何,重卡企业自我预测

2012前景如何，重卡企业自我预测作者：王晓辉来源：《时代汽车》 2012年第2期文/ 王晓辉东风商用车：牵引车市场上升，工程车市场下滑对于2012年形势的分析，东风商用车总经理黄刚谨慎预测：“2012年重卡市场不会高于2011年水平，可能依旧出现10%的下滑。

其中，牵引车市场将现上升趋势，工程车市场有可能下滑。

”虽然2011年，东风商用车表现最为抢眼，但在制定2012年的目标时，东风商用车还是相对保守。

中重卡的销售目标是市场份额不低于20%，东风商用车本部销量达到16.3万辆。

其中，国内销量达到15.5万辆以上，海外销量达到8000辆。

此外，2012年是东风商用车5年营销规划的起始之年，本部市场份额也希望达到14%，较2011年提高1个百分点。

一汽解放：对2012年形势乐观估计2011年，在前十家的重卡企业中，一汽解放的销售情况下滑最多。

不过基于对2012年形势的乐观估计，2012年，一汽解放的必保目标是销量为21万辆。

其中，长春基地11万辆，青岛基地9万辆，柳特、长特合计为1万辆。

具体到车型，牵引车10.1万辆，载货车5.8万辆，自卸车3.1万辆，专用车1万辆。

对于未来，一汽解放营销公司总经理张兵更是表现出了自信。

他表示：“到2015年，一汽解放要实现产销48万辆、中重型卡车市场份额达到25%，以及用户满意度行业第一的目标。

”中国重汽：销售不会大幅下滑对于2012年的重卡市场，中国重汽的判断是：会出现销售大月，但不会大幅下滑。

中国重汽集团董事长马纯济提出：2012年中国重汽的销售目标是确保整车产销24万辆，其中重卡16.5万辆。

相对于2011年中国重汽14.3万辆的重卡销量，这个目标可谓是谨慎乐观。

陕汽：看好自家企业发展在2012年陕汽年会上，陕汽集团董事长方红卫提出了“销售重卡13.5万辆，同比增长超过30%”的年度目标。

而2011年陕汽实际销售重卡10万辆，相比2010年持平略增。

由此来看，陕汽的2012年的市场目标可以说相当有魄力。

2024年重型货车市场环境分析引言重型货车是运输行业中不可或缺的一部分，扮演着运输重量较大货物的重要角色。

对于货车市场的环境分析，可以为相关企业和投资者提供决策依据，帮助他们更好地把握市场趋势和机遇。

本文将对重型货车市场环境进行详细分析，并提供相关数据和观点，以期为读者提供有价值的信息。

1. 市场规模和增长趋势重型货车市场的规模是衡量市场发展程度的重要指标。

根据数据显示，过去几年中，重型货车市场的规模呈现稳步增长的趋势。

随着经济的发展和城镇化进程的推进，货物运输需求逐渐增加，为重型货车市场带来了更多机遇。

据预测，未来几年中，重型货车市场的增长将保持较高的速度。

2. 竞争格局重型货车市场竞争激烈，存在多个主要竞争对手。

目前市场上的主要品牌包括Volvo、Scania、Daimler等。

这些公司在技术实力、品牌知名度、客户信赖等方面都有一定优势，形成了较为稳定的市场份额。

此外，在国内市场，还有一些本土企业也在积极发展重型货车业务，加剧了竞争程度。

3. 政策环境政策环境对重型货车市场的发展影响重大。

政府的政策支持和监管措施，对企业的生产经营和市场准入起着重要作用。

在一些国家和地区，政府出台了各种优惠政策，鼓励和支持购买和使用清洁能源车辆，这对于重型货车市场的发展带来了机遇。

此外，政府还加强了对重型货车的尾气排放标准，促使企业加大对绿色和低排放技术的研发和应用。

4. 技术发展技术的进步对重型货车市场的发展具有重要影响。

随着科技的进步，重型货车的燃料效率、智能化程度和安全性能逐步提升，满足用户需求的能力也得到了显著提高。

近年来，电动货车等新能源车辆逐渐应用于重型货车领域，成为市场发展的热点。

另外，自动驾驶技术和智能物流系统的不断进步，也将为重型货车带来更多机遇和挑战。

5. 需求驱动因素需求驱动因素是重型货车市场发展的核心。

目前，主要的需求驱动因素包括经济增长、城乡建设、交通运输需求等。

随着人们生活水平的提高，消费升级和物流需求的不断增加，重型货车市场将迎来更广阔的发展空间。

2012年重卡市场分析及2013年预测汽车市场一、影响2012年我国卡车发展的宏观经济因素2012年，卡车总体市场出现了大幅下滑，其主要原因是国家在2012年实施了相对严格的稳健货币政策和对宏观经济“软着陆”措施。

2012年影响市场的主要因素包括以下几个方面：1、2012年，全国固定资产投资（不含农户）364835亿元，比上年名义增长20.6%（扣除价格因素实际增长19.3%），增速比上年回落3.4个百分点。

2、2012年，全国房地产开发投资71804亿元，比上年名义增长16.2%（扣除价格因素实际增长14.9%），增速比上年回落11.9个百分点。

3、货运指标直接决定卡车市场销售，货运市场启动之后，市场销售就开始抬头。

2012年1-11月份，公路货运总量292.25亿吨，同比增长14.4%；相比2011年货运总量平均增速15.03%，公路运量平均增长率出现了较大幅度下滑。

公路货运周转总量54170.71亿吨，同比增长16.7%；相比2011年货运周转总量平均增速18.04%，2012年出现了较大幅度下滑。

4、从2012年央行的货币供应量指标看，M1=M0+活期存款（企业活期存款+机关团体部队存款+农村存款+个人持有的信用）。

M1表现的是现在即时的购买力，2012年余额为30.87万亿元，同比增长6.5%，比11月末高1.0个百分点，比上年末低1.4个百分点。

M2=M1+城乡居民储蓄存款+企业存款中具有定期性质的存款+信托类存款+其他存款，M2表现的是潜在的购买力。

2012年M2余额97.42万亿元，同比增长13.8%，比11月末低0.1个百分点，比上年末高0.2个百分点。

判断政府或者地方政府是否“缺钱”，M2是最关键的指标，M1增速与M2增速相比较小，现阶段购买力相对还是很小，用户更多是增加定期存款。

因此，从2012年宏观整体经济环境看，市场不利因素相对较多，利好因素相对较少，重卡市场从自卸车、专用车及载货车、牵引车方面均无明显的增速环境，市场下滑已经是意料之内。

货车行业前景货车行业前景展望货车行业是现代物流运输体系的重要组成部分，随着我国经济的不断发展，货车行业也面临着新的机遇和挑战。

通过对货车行业的研究和分析，可以预见货车行业的前景将呈现出以下几个方面的发展趋势。

首先，货车行业将加速向智能化方向发展。

随着物联网、大数据、云计算等新兴技术的迅速发展，货车行业将逐渐实现自动驾驶、智能导航、智能运输等功能。

智能化技术的应用将有效提高货车的运输效率和安全性，降低运营成本，提升企业的竞争力。

其次，货车行业将朝着环保与节能方向发展。

随着环境污染的严重和能源资源的紧缺，货车行业将越来越重视环境保护和节能减排。

未来的货车将更加注重低碳、绿色的运输方式，使用更加环保和节能的燃料，减少污染物排放，降低能源消耗。

再次，货车行业将迎来政策支持和市场机遇。

近年来，我国政府加大了对公路物流运输体系的建设与改造力度，提出了一系列促进货车行业发展的政策和措施。

同时，我国不断推进中西部地区开发和城乡一体化建设，在交通基础设施和物流网络的支持下，货车行业将进一步拓展市场，迎来新的发展机遇。

最后，货车行业将面临竞争激烈的局面。

虽然货车行业前景非常广阔，但是由于市场竞争激烈，行业内部的利润空间也相对较小。

同时，新兴的物流企业和科技公司进入行业，加剧了竞争的压力。

因此，货车企业需要不断提升自身的服务质量和技术实力，寻找差异化竞争的优势，加强合作与创新，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

综上所述，货车行业前景广阔，具有很大的发展潜力。

随着智能化技术和环保节能理念的引入，政策的支持和市场的机遇，货车行业将不断发展壮大。

然而，也需面对激烈竞争和市场变化的压力，货车企业需加强创新和合作，提升自身的竞争力，才能在未来的发展中取得更好的成绩。

2012年我国经济发展形势及未来工作方向浅析摘要：今年以来，我国的改革进程继续稳步推进、不断深化，改革形势也发生了明显变化，不仅中央决策层在力推改革，各地区间也出现了竞相改革的局面。

在国内外复杂的形势下，中国经济依然保持了平稳较快发展。

受欧美债务危机冲击，世界经济形势趋于复杂，各种不确定因素明显增加；国内需求也存在放缓压力，房地产市场、投融资平台、民间借贷等领域潜在风险增大，各种情况表明今年的经济形势依然扑朔迷离。

关键字：中国经济经济形势债务危机通货膨胀结构调整序言以金融为例，今年以来，我国在金融领域的改革政策密集出台，先是温州金融改革试验区正式“破冰”，紧接着是广东珠三角金融改革实验区获得批准。

此外，各地区、各种类型的综合改革试验区已经广泛布局，竞争态势已经形成。

世界经济发展的不稳定性、不确定性，乃至欧盟、美国经济危机影响的冲击力仍在扩大，形势十分复杂严峻。

受美、欧债务危机冲击，市场信心动摇，金融市场持续大幅波动，大宗商品价格明显下跌，全球制造业活动收缩，国际经济环境有所恶化。

我国出口、投资需求面临下行压力，潜在风险也在增加，需要在防范、化解风险中把握机遇，积极推动结构调整，保持国民经济平稳较快发展。

中国经济的热点问题，离不开国际金融危机这个大背景。

当前中国经济社会发展正处在关键时期，转型升级的紧迫性、艰巨性与世界经济结构深度调整的剧变力、震荡力广度交融。

一、国际当前经济当前世界经济仍保持着复苏的总态势,但出现了全面下滑的新趋势。

欧债危机发酵可能导致欧洲经济衰退,美国经济可能出现3年左右的低速增长。

总的来看,2012年世界经济形势总体上仍将十分严峻复杂,世界经济复苏的不稳定性不确定性上升。

当前和未来一段时期国际经济形势是非常复杂、严峻的。

尽管最近美国、日本经济出现复苏迹象，但基础尚不稳固，缺乏近期复苏的可持续性。

综上所述，不妨可以大胆预见世界经济格局即将呈现出的三个特点。

（一）世界经济处于焦虑状态。

一季度重卡市场分析及二季度预测2010年，在4万亿投资刺激计划的带动下，中国重卡行业出现了史无前例的井喷增长。

但在“以控为主”的“调结构、抑通胀、保增长”等宏观经济政策下的影响下，“十二五”开局之年下的重卡行业却纷纷调低行业增长预期，将关注点由销量转向市场份额。

从今年一季度的走势之中，今年二季度乃至下半年重卡市场又将呈现一种怎样的走势？一、1季度重卡行业市场分析1. 各企业销售情况一季度已经结束，就2011年一季度的销售形势看，受各企业提前预排及工程车辆的较早启动等利好因素影响，一季度重卡市场并未出现如前预测的收缩态势。

行业销量突破29万辆，同比增长7%。

尽管行业整体市场销售形势较为乐观，但是各企业的销售业绩却千差万别。

从销量看，东风、重汽、一汽位列前三甲，陕汽集团紧随其后，其同比高达17.46%，增速位居行业前五家之首。

此外，陕汽目前订单形势与行业趋势不同，依然保持同比较大幅度增长的趋势，订单火爆，因此笔者可大胆预测其二季度仍能保持较大销量，销量同比保持增长态势。

值得关注的是，一汽受牵引车市场低迷的影响，成为行业中唯一同比下滑的企业，且幅度高达22%；此外受陕汽、东风的强势冲击，重汽自卸车整体销量增长微弱，同比基本持平。

2. 车型销售分析从车型结构看，一季度走势整体表现为自卸搅拌等工程车大增长、载货车小增长、牵引车大下滑的态势，此态势将至少持续到4月份，原因如下：①自卸、搅拌车大增长。

首先，各企业均吸取2010年上半年因自卸车交货期长而导致订单损失的教训，在年底大量预排自卸车资源，该举措在很大程度上推动了自卸车销量的增长；其次，2010年未完成的各项工程在2011年的继续施工，成为一季度自卸车的刚性需求；此外，2011年政府不断加大城市、矿区、林区等棚户区改造，保障性住房建设，农村水利、西部地区公路管网建设的力度，进一步带动了自卸车需求的平稳增长。

综合作用造就了一季度自卸工程车市场的火爆形势。

2012年经济形势趋势预测和中小企业发展预测在2011年全国中小企业发展的走向中，最引人瞩目的当属2011年9月20日温州“眼镜大王”胡福林因于负债过高、资金链断裂而出逃美国一案。

这仅是温州商人大批出逃中的一个典型案例。

据统计，今年以来共有90多个温州商人负债出走，有的甚至跳楼。

他们身后，是一个至少又200亿元的“大窟窿”，更可怕的是，此番危机不仅限于民间借贷市场，部分商业银行、国有企业，甚至官员等“正规军”也暗藏其中。

2011年10月4日，温家宝总理继8月前往温州处理动车善后事故后，携财政部部长谢旭人、中国人民银行行长周小川、银监会主席刘明康等人再下江南，如此庞大的阵容奔赴温州，为的就是和温州官员一起，稳定局面，拯救温州、乃至整个中国的中小企业市场。

六天后，出走美国的胡福林踏着政府救市之信号回到温州。

温州市政府成立了专门的工作组，帮助信泰集团开展生产自救和企业重组。

中央政府与各地地方政府联合打出了救市“组合拳”——9月27日，温州政府决定成立工作组，分别进入25家银行业机构，督促银行机构不抽资、不压贷；9月28日，温州政府要求各银行机构确保新增贷款1000亿元，对中小企业贷款利率上浮最高不超过30%，必要时控制相关人员出境；10月4日，温家宝提出：明确将小型、微型企业最为重点支持对象，从融资和税负两方面扶持中小企业，进一步放开民间投资市场的准入，温州金融综合改革实验区问题的研究，一个月内稳定局势；10月7日，浙江省政府决定全省范围内开展小哥贷款保证保险试点工作；10月12日，国务院常务委员会决定，重点加大对单户授信500万元以下小型、微型企业的信贷扶持；将小型微型企业减半征收企业所得税政策延长至2015年底并扩大范围。

这些相继出台的政策方针解了温州的“十月围城”，然而面对这次温州的金融地震，我们不仅要深思：这究竟是温州一地的表面现象还是涉及到全国整个金融市场的行业危机？答案是肯定的，这次温州商人的集体出逃只是中国民间借贷市场长期不正规运作的爆发点，还有更庞大的利益集团牵扯其中，不乏高官人等，也有更深层次的原因和危机。

LNG重卡市场前景分析受宏观经济整体走弱影响，2012年重卡市场销量大幅下滑27.8%至63.60万辆。

虽然重卡市场跌势难抑，但LNG重卡市场却逆势上扬，销量增长翻番，截至2012年年底，我国重卡保有量已接近6万辆。

LNG重卡究竟有何魅力得以在一片萧条的重卡市场中保持了强劲的势头呢？经济效益的吸引LNG重卡之所以得到用户的认可，并保持了销量的高速增长，最直接的原因在于其良好的经济效益。

以整车50吨重的LNG槽车为例分析：虽然相同车型，LNG重卡比普通卡车高出10万左右。

但以一辆车每年行驶里程15万公里来计算的话，每辆LNG运输车每年可节省16.42万元；按一辆重卡平均使用寿命6年来算，整车可节省近百万元。

但是由于LNG车气体容易挥发，如果运输频率不固定，或停运时间较长，气瓶中的LNG 就会逐渐挥发。

且LNG气瓶真空性很强，随着时间延长，一旦气罐出现漏气，那么就必须要重新更换，目前更换气瓶所需费用约为3万元，这在无形中就会增加成本，LNG重卡的经济效益也会相应弱化。

加气站建设加速由于各方对于LNG汽车市场前景看好，LNG加气站扩张迅速。

今年3月1日起，住建部与国家质监总局联合发布的《汽车加油加气站设计与施工规范》正式实施，规范中也增加了对LNG加气站的规定。

据卓创资讯统计数据显示，截至目前，我国已经投运的LNG加气站已有641座，正在筹建项目也超过一百座。

“十二五”期间，各大企业更是加快了对LNG加气站的布控。

中石油“十二五”期间计划建设5000座以上LNG加气站。

中海油“十二五”期间计划建设1000座LNG加气站。

除三大油外，一些民营企业也积极在LNG加气站建设领域跑马圈地。

预计到2015年，全国LNG加气站将增加到5000座左右。

售后服务体系日趋完善LNG重卡在迅速发展的同时，也面临一些问题，首先就是售后服务方面的制约。

与柴油车不同，目前LNG重卡专业性比较强，且尚未普及，相关设施、维修服务网点建设不完备。

2011年国内重卡市场分析及2012年预测一、2011年整体货车市场概况2011年12月份，全国商用车企业共计销售320723辆，同比下降10.40%。

卡车销售共计275052辆，同比下降12.83%，环比增长3.17%。

2011年，全国商用车共销售4032698辆，比2010年同期累计下降6.31%。

卡车累计销售3544836，同比下滑8.19%。

2011年商用车、卡车销售情况单位：辆，%2011年12月份，卡车市场销量较11月份有所增长，其中微卡增长幅度小于11月份；从整体数据看，除中卡外，其余卡车销量与2010年相比都有较大下滑。

相比之下，重卡销售总量下滑最大。

2011年卡车分车型销售情况单位：辆，%二、2011年中国重卡依然处于均量90万辆的第三次增长期纵观中国重卡市场1994-2010年的走势，我们得出一个结论：每次重大利好宏观政策或者利好行业政策的出台就是重卡市场迅速拉升的机遇。

统计数据显示，中国重卡市场可分为“三个阶段”：第一阶段：“萌芽”发展期（1994-1997年）重卡市场受需求导向以及产品状况等因素影响，市场销售总量相对很小，市场处于萌芽发展状态。

第二阶段：“首次”增长期（1998-2006年）治理超限使大吨位、大马力重卡获得第一次高速增长的机遇，每年销售均量约在25万辆。

第三阶段：“二次”增长期（2007-2009年）“计重收费”政策、“国Ⅲ”排放实施的“透支”性需求成就了中国重卡市场的第二次高速增长期，每年销售总量平均在50万辆。

第三次增长期从2010年开始，每年销售均量在90万辆。

2011年重卡市场销售880641辆，同比下滑13.44%，依然处于第三次增长期，继续围绕90万辆的均值浮动。

1998-2011年中国重卡市场年度销量走势图单位：万辆，%三、2011年中国重卡市场保有总量约330万2010年底，重卡市场现有车辆预计在300万辆，根据市场测算包含一些不上牌照的港口、企业厂区使用车辆、工程内部施工用车，剔除不上牌照重型工程车辆等，市场保有总量在300万辆。

2012年汽车后市场展望及发展思路分析2011年既是汽车行业实施十二五发展规划的第一年，同时也是国内汽车市场发生重大调整的一年。

在国家鼓励汽车消费政策的退出以及汽车行业政策的调整下，国内汽车营销、汽车销售、汽车消费、汽车后市场及汽车区域市场都将产生重大变化。

可以说，2012年的汽车市场，机遇与挑战并存。

国家政策收缩已成定局，但汽车行业该如何应对，是需要积极研究和探讨的话题。

一、国内汽车市场基本情况在中国很可能连续三年成为世界新车销量第一大国的形势影响下，国内汽车销售市场出现了几个基本趋势：汽车集中交易的趋势高速发展，大型汽车园区快速发展，同时大型汽配市场、汽车用品市场也在快速发展；前期发展的汽车专业市场，正在高速向超大型综合市场，特别是向城市综合体方向高速发展：汽车后市场潜力巨大，汽车行业和汽车市场对汽车后市场的重视与关注刚刚开始，相对汽车销售市场，汽车后市场发展相对滞后，汽车后市场正在决定着汽车销售市场的发展和变化；目前国内相关汽车市场的政策环境、市场环境、社会环境、消费环境，都处于历史上最好的时机，机遇难得。

1.汽车销售及后市场基本情况目前商务部公布的汽车授权销售商已经突破6万个，其中有1.5万家4S店，有媒体报道汽车4S店近两年大约每年新增1200个，同时有大量兼并重组和退出市场的。

国内拥有500余家新车交易市场或汽车园区。

拥有600余家二手车交易市场，拥有700余家汽车配件和汽车用品市场。

由于市场竞争和城市规划的调整和推动，目前国内汽车销售市场已经呈现集中交易的趋势，大型汽车城(汽车园区)建设正在向全国各大中城市推进，发展势头非常好。

其中4S店正在快速融入其中，改变了国内汽车大市场的格局。

汽配和汽车用品大型市场快速发展。

相关大型交易会、展销会，在汽车大市场发挥着巨大市场号召力。

2.汽车市场值得关注的现状(1)从2010年底，各项刺激汽车消费政策全部退出，可以看出，政府开始对国内汽车市场过快的增长势头进行必要的调整，但市场销售总量基数十分巨大。