汽车循环球式转向器输入端漏油故障分析及改进对策

简述汽车循环球式转向器的结构和工作原理。

汽车循环球式转向器是汽车转向系统的一种重要组成部分。

它通过将输入的转向力转化成输出的转向力，实现车辆行驶方向的控制。

本文将对汽车循环球式转向器的部件构成、结构原理、工作流程等进行详细介绍。

汽车循环球式转向器主要由外壳、油路系统、球栓、轴套、皮碗、球道、小球、杆头、齿轮、齿轮壳、轴等多个部件组成。

球栓和轴套结构比较特殊，是汽车循环球式转向器的核心组成部分。

球栓是一个类似小球的部件，由两个半球体组成。

半球体内部有一个球道，可以与轴套的球道相匹配。

轴套则是一个中空的部件，外部呈圆柱体状，内部有一个球道。

轴套与球栓之间有一道缝隙，用以通油。

齿轮和齿轮壳是汽车循环球式转向器的另一个重要组成部分，用来减小输入输出转向力之间的误差。

汽车循环球式转向器的结构原理比较简单。

当车辆进行转弯时，方向盘旋转产生的力矩将通过油路系统传递到汽车循环球式转向器。

接着，球栓和轴套开始相互接触，形成油路通道，将油液润滑到齿轮和齿轮壳之间。

齿轮和齿轮壳将输入的转向力转化成输出的转向力，调整车轮的转向角度，使车辆正确行驶。

汽车循环球式转向器的核心组成部分是球栓和轴套。

其结构原理可以基于液压力学来解释。

当方向盘发生旋转时，会产生一个流动液体的液压力。

这种力会通过球栓和轴套的结构进行转化，使得液压力在油路系统中形成一个闭合循环，从而实现转向的目的。

汽车循环球式转向器的工作流程可以描述为如下几个步骤：1.方向盘旋转：当车辆需要转向时，司机会通过方向盘控制汽车的转向角度。

这种旋转会产生力矩，传递到汽车循环球式转向器中。

2.液压力传递：转向力矩会通过油路系统传递到球栓和轴套中，使两者之间的接触面积增加。

在这个过程中，液压力在油路系统中形成一个封闭的循环，从而使球栓和轴套之间不断地进行相互接触和分离。

这种接触和分离形成的油道可以将压缩液体传递到齿轮和齿轮壳之间。

3.输出转向力：经过齿轮和齿轮壳的作用，输入的转向力被转化成了输出的转向力。

循环球式动力转向器工作原理嘿，朋友们！今天咱们来聊一聊汽车里的循环球式动力转向器是怎么工作的，这听起来可能有点复杂，但我会尽量说得简单又有趣。

想象一下，你正在开着车，想要转弯的时候，就需要用到这个转向器啦。

循环球式动力转向器就像是一个超级聪明的小助手，默默地帮你轻松转动方向盘。

那它到底是怎么工作的呢？咱们得先了解一下它的结构。

它有一个很重要的部分，就像一条小轨道一样，我们可以把它想象成是一个微型的过山车轨道。

在这个轨道里，有一些小球在滚动，这些小球可不得了，它们就是循环球式动力转向器名字里的“循环球”啦。

当你转动方向盘的时候，方向盘就像是一个指挥棒，发出了指令。

这个指令通过一系列的小零件，就像接力赛一样，先传到一个叫螺杆的东西上。

这个螺杆就像一个长长的、带螺纹的小棍子。

这时候，螺杆开始转动起来，就像一个小小的螺旋桨在旋转。

而那些在轨道里的小球呢，它们就会随着螺杆的转动开始滚动。

小球滚动的方向和速度，就和你转动方向盘的方向和速度有关系。

这就好比你在玩弹珠游戏，你控制着弹珠滚动的方向和快慢一样。

小球滚动之后，就会带动另一个零件，这个零件就像是一个大力士，它的名字叫螺母。

螺母在小球的推动下，开始沿着螺杆的方向移动。

这个过程就像你在推一个箱子，小球就是你的手，推动着螺母这个“箱子”移动。

螺母移动可不得了，它又会带动其他的零件。

其中有一个零件和汽车的转向拉杆相连，转向拉杆就像汽车转向系统的手臂。

当螺母带动这个零件移动的时候，转向拉杆也跟着动起来了。

最后，转向拉杆就会推动汽车的车轮，让车轮按照你转动方向盘的方向转动。

这样，你就可以轻松地让汽车转弯啦。

这里面还有一个小秘密哦，就是动力是怎么来的呢？其实在这个过程中，还有一个助力装置，就像一个小帮手在旁边悄悄地用力。

这个助力装置可以让你转动方向盘的时候更轻松，就像你推一个很重的箱子，有个人在旁边帮你一起推一样。

循环球式动力转向器就是这样工作的，通过小球的循环滚动，像一个紧密合作的小团队一样，把你转动方向盘的动作一步步传递下去，最终让汽车的车轮听话地转动。

液压循环球式转向器工作原理液压循环球式转向器的工作原理，说白了就是让车子能够朝着你想去的方向转。

这个小小的部件可不简单，它可是掌控着整个车子的行驶方向哦！下面就让我来给大家讲讲这个神奇的小玩意儿吧！
我们要了解什么是液压循环球式转向器。

它是由一个球形的泵、一个阀和一个油缸组成的。

泵的作用就是把油从油箱里抽出来，送到各个需要润滑的部位；阀则是控制油流的方向和大小；油缸则是根据驾驶员的意愿，通过阀来控制球的运动轨迹，从而实现转向。

那么，液压循环球式转向器的工作原理是怎样的呢？其实很简单，可以分为以下几个步骤：
第一步：驾驶员转动方向盘，使得球向一个方向运动。

这时候，球就会受到一个力的作用，让它向着那个方向滚动。

第二步：球滚动的会带动阀门打开，让足够的油流进入油缸。

这样一来，油缸就会充满油液，从而产生一个反作用力。

第三步：反作用力会让球向着另一个方向滚动。

这时候，阀门会关闭，以保证油流不会流回油箱。

第四步：重复以上步骤，直到驾驶员将方向盘打回到中间位置为止。

这时候，阀门会再次打开，让球回到原来的位置。

通过这样的方式，液压循环球式转向器就可以实现让车子朝着驾驶员想要的方向转了。

当然啦，这还离不开那些精密的机械零件和液压系统的配合。

如果哪个环节出了问题，车子就可能无法正常转向哦！
液压循环球式转向器虽然看起来很小很简单，但它的工作原理却非常复杂。

只有了解了这些原理，我们才能更好地掌握车子的行驶方向，保障自己和他人的安全。

所以说呀，无论你是老司机还是新手上路，都一定要好好学习汽车知识哦！。

关于汽车循环球式转向器急待解决的性能问题陈奎元，季学武(清华大学汽车工程系，北京100084)前言我国生产汽车循环球式转向器(包括机械式和助力式)至今约有50多年的历史了[1]。

半个世纪以来，在转向行业中，围绕着此种转向器中间位置(包括微动转向)的传动间隙问题，始终存在着截然不同的两种观点。

一种看法是为了保证汽车高速直线行驶的稳定性，转向器的中间位置必须无间隙传动；另一种则认为受加工误差的限制，若中间位置无传动间隙，则转到其他位置必将出现卡滞或卡死现象，故而不可能实现无间隙传动。

所以，至今我国生产的这类转向器大多数中间位置还有一定的传动间隙，以至于最近修订标准时，仍有人坚持第二种意见。

由此可知，历史遗留下来的争议仍在继续，实际问题尚未解决。

随着我国转向器产品销往国际市场，此问题现在到了刻不容缓、亟待解决的时候了。

本文从转向器中间位置的传动间隙对转向器性能的影响、转向器性能对整车操纵性稳定性的影响以及实现转向器可变间隙特性的技术措施三个层面，谈谈笔者不成熟的看法，与各位专家同仁共勉。

1机械式转向器与助力式转向器的性能关系现代高性能汽车对转向系统的要求主要包括以下几个方面：一是保证低速行驶转向时具有较好的轻便性；二是确保高速直线行驶时应该具备较强的路感(或稳定感)；三是在紧急状态下，必须具有快速转向的动态响应性。

采用助力式转向器可以较好地满足低速转向的轻便性要求。

关于转向路感，人们普遍认为机械式转向器的路感较为理想，因此，在设计助力转向器时，通过选择合适的预开隙和扭杆刚度，或者采用电子控制等方法使其输入轴的中间部位(相当于汽车的直线行驶或转向器经常工作的位置)设定不助力区，即所谓的“不灵敏区”或“死区”(图1中的±ϕ)，以企求与机械式转向器相似的路感和转向准确性。

近年来，由于车速越来越高，为了获得较强的路感，“不灵敏区”有扩大的趋势。

然而过大的“不灵敏区”将会影响快速响应性和转向轻便性。

因此，传统的液压助力式转向器只好采用在考虑响应性的同时兼顾轻便性等方法进行综合性设计(图1(a))。

方向机漏油的修理方法及原因修车的人都知道，漏油一般是密封不好造成的，或者密封元件的老化导致密封性失效，那么这时如果是方向机漏油的话你知道应该如何维修吗?以下是店铺为你整理的方向机漏油的修理方法，希望能帮到你。

方向机漏油的修理方法1、如果是螺孔漏油，就应该在螺栓根部加纤维线或垫来密封。

2、针对底盖漏油，应该重新加工平面及孔或配导管。

3、当发现是油封漏油时，就要及时更换油封，并检查轴承、轴径等，必要是更换新的轴承或者修磨轴径。

4、垫片漏油的话，需要把垫片换用浸演的衬垫纸板。

5、如果是壳体裂纹或者金属松动等原因，多是配件的问题，根据情况决定是修复还是更换。

汽车方向机漏油的原因方向机漏油一般也是密封问题的影响，密封磨损、老化，导致密封不严，就会有助力油泄露出来。

不过方向机漏油也分部位，为了后面解释方向机漏油怎么处理，我们就要对方向机常见漏油部位及原因有个大概了解。

1、螺孔漏油螺孔漏油一般是由于原机螺孔已经破裂、穿透导致，助力油顺着螺纹外侧流出来。

2、底盖漏油底盖漏油的原因多是受铸造影响，底盖表面凹凸不平，或者导管孔位置不合适，导致铆合不严或者导管倾斜。

3、油封处漏油油封漏油一般就是油封老化或者质量问题，也可能是油封与其它组件的契合有偏差造成的。

4、垫片漏油垫片部分漏油一般是受黄纸板的影响，黄纸板有很强的吸油性，如果垫片数量调整不合适，而侧盖、底盖由于螺栓扭矩不均发生变形，从而引起助力油渗漏。

5、除了以上四种部位外，还可能由于壳体裂纹、气孔或螺孔上的金属松动、砂眼等，引起漏油。

方向机工作原理转向器俗称方向机，是汽车用于转向功能的最重要的零件，也是汽车行驶安全的重要保证。

【齿轮齿条式转向器】它是一种最常见的转向器。

其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。

转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。

有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。

【循环球式转向器】转向螺杆转动时，通过钢球将力传给螺母，螺母即沿轴线移动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮转向器俗称方向机，是汽车用于转向功能的最重要的零件，也是汽车行驶安全的重要保证。

农用中巴车循环球式转向器的检修一、检修标准及要求1.以ca1040底盘为例，转向器主要零件配合间隙如下表2.齿条与齿扇之间啮合间隙必须合适，反映到方向盘上就是方向盘的自由行程（也叫做游动间隙）。

一般要求方向自由转动量不超过10°～15°。

3.钢球与滚道间隙不得超过0.08mm。

二、检修1.拆卸（1）先放出润滑油。

（2）将方向盘转到居中，即将转向垂臂轴转到中间位置；拆下侧盖螺钉，用软质锤轻轻敲打转向垂臂轴花键端头，拆下转向垂臂轴及侧盖总成；拆除上盖，取出螺杆螺母总成；全部清洗干净。

（3）检查螺杆螺母总成，若无异常现象一般不再分解该总成。

必须解体时，注意不要丢失钢球；两滚道的钢球分别放置，以备装回原滚道。

2.检查（1）检查转向器壳有无损伤、裂纹等。

若较小裂纹并仅次于不重要的位置，可以焊修；若裂纹严重，应予以更换。

（2）检查轴承、衬套等配合件，参照上表的配合要求。

若轴承、衬套本身有损坏，应予以更换。

（3）螺杆螺母分解后，应作下列检查：①检查钢球表面，若有剥落或损坏，应根据螺杆螺母滚道尺寸重新选一组钢球，准备装配。

②检查钢球与滚道的间隙，若此间隙超过0.08mm，应重新选配钢球；若选配钢球仍不能满足，则应更换螺杆螺母总成。

②螺杆螺母应进行探伤检查，若发现裂纹或滚道表面剥落，应予以更换。

④检查齿条与齿记的磨损情况，更换磨损严重的零件。

⑤转向垂臂轴应进行探伤检查，如有裂纹或轴颈磨损严重、花键变形等缺陷，应更换。

⑥油封应换新件。

三、装配与调整1.转向螺杆螺母总成的装配将转向螺母套在转向螺杆上，边转动螺杆，边沿螺母放入钢球（两滚道同时进行），每个滚道共放入24个；其余16个钢球分别装于两根导管中，并涂以少量润滑脂以防止脱落（ca1040\bj1040车转向器钢球总数为64个，nj1060为66个）；将导管插入螺母滚道中，用导管夹把导管压在螺母上，并用3个螺钉紧固。

钢球是按照螺杆、螺母滚道尺寸选配的，不能互换。

目录概述原理简述机械原理液压原理旋转阀原理平衡状态转向状态回味状态铭牌说明自动调整卸压阀的作用自动卸压阀的结构及原理转向机构图自动卸压阀工作原理右转向卸压阀左转向卸压阀自动卸压阀产品首次使用说明自动卸荷阀的维修与调整左转向卸压机构复位右转向卸压机构复位预防性维护保养常识工作用油换油周期输出轴齿扇与齿条的间隙调整防尘罩与防尘封特别注意事项动力转向器的分解简介输出轴（臂轴）的拆卸活塞（转向螺母）的拆卸与分解外壳及侧盖分解阀体与转向螺杆的分解上盖的分解清洁和检查动力转向器的再装配阀体与螺杆的装配上盖总成装配阀体总成装配螺杆和螺母装配阀体与外壳装配侧盖及转向垂臂总成与外壳装配齿条齿扇啮合间隙调整方法动力转向器装上汽车螺栓紧固扭矩表故障检修常见故障排出方法附专用工具动力转向器零部件分解汽车动力转向器，是针对中型、重型汽车设计的液压整体动力转向器。

根据汽车的前轴负荷选择使用：前轴负荷3500Kg 的可用E 、M 系列，4000Kg 的可用B 系列，5500Kg 的可用A 系列，6500Kg 的可用C 系列，7500Kg 的可用G 系列，8000Kg 的可用D 系列。

动力转向器集机械传动，液压传动和控制阀于一个独立的并兼作液压油缸的壳体内。

故称之谓整体式动力转向器。

各种型号的动力转向器，其结构相似，其差别主要在于：输出扭矩大小不同，在汽车上的安装位置和转向臂轴（输出轴）伸向不同，方向操纵左右置不同。

动力转向器的输入轴（阀芯）与转向管柱系统以花键连接，并通过转向器内一对螺旋传动副（转向螺杆与螺母）和齿条齿扇副传递转向力。

转向螺母兼有助力活塞功能。

力的大小和方向由转阀控制。

动力转向器的动力来源于液压转向泵。

原理简述动力转向器均由机械部分和液压部分组成。

实际的转向是由机械和液压两部分公共作用完成。

机械部分的目的是让来自于汽车方向盘上的力按正确的路线传递，即输入轴→转向螺杆→转向螺母→转向臂轴并减速。

液压部分的目的是使方向盘的操纵轻便灵活，并提高操纵稳定性。

循环球式电动助力转向器设计徐凯江苏罡阳转向系统有限公司 江苏泰州 225318摘要：该课题为汽车前轮转向系统的设计，以某公司自主研发的纯电动运输车为对象，进行循环球式电动助力转向器的设计，并通过有限元分析，建立循环球式电动助力转向器的模型，进行扭转变形分析。

该课题首先对汽车转向系统进行概述，其次做设计前期数据准备，然后对循环球式电动助力转向器的主要零部件进行扭转变形分析，最后根据设计方案进行循环球式电动助力转向器的试制，并对该转向器进行台架试验，验证该转向器的性能。

关键词：循环球；电助力；有限元分析；台架试验1988年，KOYO生产了一种管柱式电动助力转向系统（C-EPS），这种C-EPS将直流助力电动机与转向管柱进行一体化设计，电动机就安装在转向柱上，其后铃木首先在CERVO上成功应用该转向器。

随后，富士重工、本田汽车、三菱汽车、日本大发、NSK株式会社、德国奔驰、德国ZF、西门子汽车、Delphi汽车系统、TRW和中国南方航空动力机械公司等各国研究机构以及大学也加入EPS的研究中来，电动助力转向系统进入了快速发展期，小齿轮式电动助力转向器、齿条助力式电动助力转向器等电动助力转向器纷纷面世。

对比传统液压助力转向器，电动助力转向器具有环保、燃油经济、转向操控性好等优势，凭借其优异的性能，电动助力转向系统迅速在乘用车市场打开局面。

随着新能源汽车的发展，目前，电动助力转向系统在全球市场需求占比已超过50%，中国EPS装车率也超过50%。

随着时代的发展，中小型商用车对转向操控方面的要求也日益提高，开发出一款用于中型商用车的电动助力转向系统也被提上日程。

课题来源于江苏罡阳转向系统有限公司，以市场上某电动运输车为对象，设计匹配一款适用于中型商用车的循环球式电动助力转向器，填补市场空白，为后续转向器的开发提供一定的思路。

循环球式电动助力转向器简介1.结构循环球式电动助力转向器机械部分由输入轴、扭杆、蜗轮蜗杆副、螺杆螺母副、摇臂轴及转向摇臂等组成，电气部分由转矩传感器、助力电动机以及转向控制器组成，结构如图1所示。

某轻型汽车循环球式动力转向器总成设计摘要机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构（方向盘）、转向器、转向传动机构三大部分组成。

其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动（严格讲是近似直线运动）的机构，是转向系的核心部件。

动力转向系除具有以上三大部件外，其最主要的动力来源是转向助力装置。

由于转向助力装置最常用的是一套液压系统，因此也就离不开泵、油管、阀、活塞和储油罐，它们分别相当于电路系统中的电池、导线、开关、电机和地线的作用。

转向器（也常称为转向机），是完成由旋转运动到直线运动（或近似直线运动）的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。

历史上曾出现过许多种形式的转向器，目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球－齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。

其中第二、第四种分别是第一、第三种的变形形式，而蜗杆滚轮式则更是少见。

循环球式转向器目前在国内外汽车上是引用较多的一种结构形式。

循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级一般采用齿条齿扇传动副。

循环球式转向器由螺杆、螺母、钢球和导管、齿条、齿扇构成。

由方向盘传动带动螺杆传动，通过钢球将力传给螺母，螺母将沿轴向移动。

同时由于摩擦力的作用，所有钢球在螺杆和螺母内的滚道流动，形成“球流”。

钢球在螺母内绕行两周后，流出螺母而进入导管，再由导管流回螺母通道内，故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭通道内循环，而不会脱出。

螺母的轴向移动，通过齿条和齿扇，带动摇臂轴转动, 摇臂轴转动带动汽车转向桥（一般是前桥）上的车轮（转向轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度，完成汽车转向。

上述工作原理，循环球式转向器的正向传动效率很高（最高可达90~95%），故操纵轻便，使用寿命长。

同时其逆向传动效率也很高，随着道路行驶条件的改善，“打手”的现象明显减少，并且循环球式转向器具有啮合平稳、刚性好、转向轻便、灵活等特点，所以得到了广泛的应用。

循环球式转向器液压助力原理循环球式转向器是一种常见的液压助力装置，广泛应用于汽车等机械设备中。

它通过利用液压力来提供转向的辅助力，使驾驶者在转向时更加轻松和稳定。

本文将介绍循环球式转向器液压助力的原理和工作过程。

循环球式转向器的液压助力原理基于流体力学和机械原理。

它主要由转向球、球座、油缸和液压泵等部件组成。

当驾驶者转动方向盘时，转向球会随之转动。

转向球的运动将通过球座传递给油缸，油缸会产生一定的液压力。

液压助力的关键在于液压泵。

液压泵负责产生和提供液压力，将其传递给油缸。

液压泵通常由发动机驱动，通过一根带动皮带或齿轮的轴连接。

液压泵将液体压力转换为机械动力，为油缸提供所需的液压力。

当转向球运动并传递给油缸时，液压力将推动油缸的活塞。

活塞的运动会引起液压油的流动，使得液压油从油缸的一侧流入另一侧。

这种流动产生的液压力将传递给转向系统，帮助驾驶者完成转向操作。

循环球式转向器的液压助力原理可以通过以下步骤来解释。

首先，当驾驶者转动方向盘时，转向球会随之转动。

转向球的转动使得球座上的油缸活塞产生位移。

然后，液压泵开始工作，产生液压力。

液压力通过液压油传递给油缸，推动活塞产生液压助力。

最后，液压助力被传递给转向系统，帮助驾驶者完成转向操作。

循环球式转向器液压助力的原理使得驾驶者能够更加轻松地转动方向盘，减轻驾驶的负担。

它具有以下优点：1. 提供辅助转向力：液压助力系统可以根据驾驶者的需要提供不同程度的转向辅助力，使驾驶更加轻松和舒适。

2. 提高转向精度：液压助力系统可以提高转向的精度和响应速度，使驾驶更加准确和稳定。

3. 减少驾驶疲劳：由于液压助力系统提供了额外的转向辅助力，驾驶者在长时间行驶中会感到更少的疲劳和累积。

4. 适应不同驾驶条件：液压助力系统可以根据不同的驾驶条件和速度来调整转向辅助力，提供最佳的驾驶体验。

需要注意的是，循环球式转向器液压助力系统需要定期维护和保养，以确保其正常运行和安全性能。

二、循环球式转向器的拆装与调整（一）拆卸1）从车上拆下转向器总成后，首先拧下通气塞放出转向器里的润滑油。

2）将转向臂轴转到中间位置（直线行驶时的位置，即将转向螺杆拧到底后，再返回3.5圈），再拧下侧盖的4个紧固螺栓，用软质锤或铜锤轻轻敲打转向臂轴端头，取出侧盖和转向臂轴总成（如图2-30所示）。

注意，不要划伤油封。

3）拧下转向器底盖4个紧固螺栓，再用铜锤轻轻敲转向螺杆一端，取下底盖。

4）从壳体取出转向螺杆及转向螺母总成，主要不要使转向螺杆花键划伤油封。

5）螺杆及螺母总成如无异常现象尽量不要解体。

如必须解体时，可先拧下3个固定导管夹螺钉，拆下导管夹（如图2-31所示），取出导管，同时握住螺母，缓慢地转动螺杆排出全部钢球。

注意：两个循环管道力的钢球最好不要混在一起，不要丢失。

每个循环管道里有48个钢球，即使只有一个钢球留在螺母里也拆不下来。

（二）装配转向器的装配关系如图2-32所示。

1.转向螺杆和螺母的装配先将转向螺杆13上，螺母放在螺杆滚道的一端，并使螺母滚道孔对准滚道，再将钢球16由螺母滚道孔中放入。

边转动螺杆放入钢球（两滚道可同时进行）。

每个滚道约放36个钢球，其余24个钢球分别装入两个钢球导管17里，并将导管两端涂以润滑脂插入螺母的导管孔中，同时用木锤轻轻敲打导管，使之落到底；然后用导管夹18把导管压在螺母上，并用3个螺钉紧固。

装配后的螺杆、螺母总成轴向和径向间隙应不大于0.06mm。

如果超过规定值时，应成组更换直径加大的钢球。

更换的钢球装好总成后，用手转动螺杆应保证螺母在螺杆滚道全长范围内转动灵活无发卡现象。

当螺杆螺母总成处于垂直位置时，螺母应能从螺杆上端自由匀速地落下。

最后把角接触球轴承外圈压入底盖和壳体内，同时将轴承内圈总成压到转向螺杆的两端。

2.转向螺杆螺母总成与壳体的装配将装有轴承内圈的螺杆螺母总成放入装有轴承外圈的壳体中，然后把装有轴承外圈的底盖装到壳体上并用手压紧，同时用塞尺或卡尺测量底盖与壳体之间的间隙，选择一组厚度与此间隙相同的调整垫片，取下底盖，在垫片上涂以密封胶，并套上橡胶密封圈，再将底盖装到壳体上并用螺栓紧固。

车辆漏油原因及预防措施在车辆的使用中，往往会出现漏油故障，它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。

由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。

因此，作为常见故障之一的车辆漏油故障常被列为考核汽车装配和修理质量以及驾驶员爱车例保的重要标准和内容。

常见车辆漏油的主要原因（一）产品（配件）质量、材质或工艺不佳；结构设计存在问题。

（二）装配高速不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。

（三）紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。

（四）密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。

（五）润滑油添加过多、油面过高或加错油品。

（六）零部件（边盖类、薄壁件）接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。

（七）通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。

预防车辆漏油措施（一）重视衬垫作用。

汽车静置部位（如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等）零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。

若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。

如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。

拆装时注意妥善放置，仔细检查，并按规范装配。

（二）车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。

过松压不紧衬垫会渗漏；过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。

另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。

（三）及时更换失效油封。

车上很多动置部位（如油封、O型圈）会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。

有些油封使用过久会因橡胶老化而失运河弹性。

发现渗漏应及时更新。

（四）汽车零件使用过久会产生磨损过限（如活塞与汽缸等），导致燃烧室内高压气体窜入曲轴箱，并迫使机油外漏。

因此，当加机油口盖处废气外窜严重时，应及早检修或更换磨损件。

液压循环球式转向器工作原理1. 引言好吧，今天我们来聊聊一个让人听上去可能有点复杂，但其实挺有趣的话题——液压循环球式转向器。

听这个名字，可能不少人会想：“这是什么东东啊？听起来像是个高科技外星玩意儿！”其实，它就是我们汽车上一个相当重要的部件，让我们在转弯的时候顺畅得像溜冰一样，真是让人不得不佩服科学的魅力。

那我们就来好好聊聊它的工作原理吧！2. 基本概念2.1 什么是液压循环球式转向器？液压循环球式转向器，简单说，就是一种利用液压原理来帮助转向的设备。

说白了，就是把我们打方向盘的力，变成让车轮转动的力量。

想象一下，打方向盘就像是挥舞着一把魔法棒，而这个转向器就是那根把力量变成魔法的“魔法师”。

有了它，咱们在驾驶的时候就能轻松自如，转个弯都像在游乐场里的旋转木马那么舒服。

2.2 它的结构是怎样的？结构上呢，它其实就像一个圆圆的金属罐，里面藏着一些小秘密。

这个罐子里有几个重要的部件：液压泵、液压油缸和转向齿轮。

这些小家伙们一起合作，确保我们的车轮在你想转的时候能乖乖转向。

液压泵就像是给你助力的小伙伴，源源不断地把液压油送到需要的地方，而液压油缸则负责把这些液压油变成实实在在的力气，推动车轮转动。

3. 工作原理3.1 液压的神奇之处好戏在后头，这液压的原理可是个大亮点！液压油是个聪明的家伙，流动起来就像小鱼儿在水里游。

我们打方向盘的时候，液压泵开始工作，把油推送到液压油缸。

就像你按了一下电门，灯一下子就亮了，转向器的油缸也迅速把力量传递给车轮。

这样一来，车子就能快速反应，不管你是想急转弯还是缓缓驶出，液压系统都能让你轻松应对。

3.2 转向过程中的变化说到转向，真是个奇妙的过程。

当你轻轻打动方向盘，转向器就像是个小精灵，马上就能感知到你的意图。

液压油通过管道流动，瞬间就把你的指令传达给车轮。

你就像在指挥一个乐队，而车轮就是那些听话的小乐器，跟着你的节奏来！这种灵活性让驾驶变得更加流畅，甚至你可以在交通堵塞中悠然自得，真是“心态炸裂”。