构建我国汽车产业集群成长优化模型

我国六大汽车产业集群未来发展规划我国六大汽车产业集群未来发展规划经过近几年的发展，我国汽车产业围绕大型主机厂而建立起来的产业集群已初具雏形。

这些集群大致分布在东北、京津、中部（湖北安徽）、西南（重庆）、珠三角、长三角六个地区。

这些区域依托各自的区位优势，发展了具有区域特色的汽车产业。

鉴于此，我们整合了这六大区域最具代表性的省份或城市的汽车产业在未来几年宏伟计划和目标。

东北地区辽宁省：2010年汽车产能78万辆、汽车工业成省装备制造业的重要支撑据辽宁省" 十一五" 发展规划，辽宁省委、省政府将加大对汽车工业的扶持力度，在技术改造资金、产品研发资金、产业政策扶持等方面进一步向重点企业倾斜。

到2010年，辽宁省将形成汽车78万辆、其中轿车23万辆的生产能力，汽车工业将成为辽宁省装备制造业的重要支撑。

吉林市：到2010年实现整车产能40万辆，收入达220亿元到2010年，吉林市规划形成40万辆整车的生产能力，汽车及零部件行业销售收入达到300亿元，整车产品销售收入达220亿元，汽车零部件销售收入80亿元，建成轻微型车、多功能用途车系列等车型生产及配套体系。

大力发展专用、改装车行业，培植一定数量的专用车生产企业，培育一批具有一定规模和档次的汽车零部件龙头企业，汽车物流和服务行业形成与汽车发展相适应的规模和效益优势。

长春市：未来5年汽车产能超200万辆，产值超 5000亿元目前长春正在进行百万辆整车、百万台变速器、百万台发动机的扩能工程。

据长春市长崔杰介绍，目前长春的百万辆整车扩能工程进展顺利，已经开工在建的达到80万辆，包括一汽轿股28万辆、一汽丰越20万辆、一汽奥迪10万辆、中兴长铃20万辆等一系列项目。

" 这些项目今年将进入建设高潮期，有的项目09年下半年就可以投产，2010年将是新增整车投产的高峰期。

可以明确地预期，未来5年，长春将成为汽车产能超200万辆、汽车工业产值超 5000亿元、站在世界前列的国际汽车城。

文解：《汽车产业中长期发展规划》《汽车产业中长期发展规划》是一份关于中国汽车产业未来发展的指导性文件，由国家发展和改革委员会、工业和信息化部、科技部等多个部门共同制定。

该规划旨在引导中国汽车产业向着高质量、可持续、创新驱动的方向前进，实现汽车产业结构优化、质量提升、品牌建设、绿色发展等多方面的目标。

本文将围绕该规划展开阐述。

一、规划的背景中国汽车产业自20世纪90年代末开始快速崛起，成为世界上最大的汽车市场和生产制造基地。

然而，随着产业规模的逐渐扩大，一系列问题逐渐凸显，如过度依赖外资、低水平重复建设、产品同质化、环境污染等。

为了促进中国汽车产业的可持续发展，有必要进行全面的战略规划。

二、规划的主要内容1. 产业结构调整根据规划，未来中国汽车产业将全面实施产业结构调整，主动引导企业向高端制造、智能化、绿色化、服务化方向转型。

具体来说，要进一步挖掘传统车辆制造的潜力，加快发展非化石能源汽车并实现产业化，促进新能源汽车发展。

同时，加强智能网联汽车、自动驾驶汽车等新兴产业的研发，推进智能制造和工业互联网建设，促进汽车产业数字化转型。

2. 质量提升与品牌建设规划强调了产品质量提升和品牌建设的重要性。

在质量提升方面，要加强产品技术创新，提高产品品质和性能，同时加强质量监管和质量体系建设，为消费者提供更加安全可靠的汽车产品。

在品牌建设方面，要通过提高产品档次、丰富产品线、多元化销售等方式推动品牌建设，使中国汽车品牌在国内外市场上更有竞争力。

3. 绿色发展和环境保护规划强调了环保和绿色发展的重要性。

在绿色发展方面，要推进节能减排、低碳发展、循环经济、资源综合利用等方面工作，加快新能源汽车、新能源汽车充电网络建设。

同时加强对环保法规的执行力度，推进环保监管体系建设，加强对环保行业投入等方面的支持力度。

三、规划的实施方案规划提出了具体的实施方案，主要包括完善政策支持、建设研发和创新平台、加强产业整合和企业深化改革等多方面。

汽车专业群建设方案一、背景介绍汽车行业正迅速发展，需求不断增长，新技术不断涌现。

为了促进汽车专业人员之间的交流与合作，建立一个汽车专业群是非常必要的。

这个群可以为汽车人提供一个沟通协作的平台，分享新技术、解决问题、探讨发展趋势，促进汽车行业的创新和进步。

二、建立目标1.搭建沟通平台：为汽车专业人员提供一个相互交流、分享经验和信息的平台。

2.促进合作与创新：通过群内的合作项目与交流，推动汽车行业的创新发展。

3.提供学习资源：为群内成员提供汽车专业相关的学习资源，促进个人的专业发展。

4.扩大影响力：通过定期举办线上线下的活动，扩大群体的影响力，增加吸引力。

三、组织架构与管理1.群主：负责整个群的管理与运营，制定群的发展方向与策略。

2.管理员：协助群主管理群内事务，维护群的正常运转。

3.专家顾问：邀请汽车行业内知名专家担任群内顾问，提供专业的指导和支持。

4.普通成员：主要是汽车行业相关从业人员及汽车专业的学生，通过申请加入该群。

四、群内功能与活动1.资源分享：建立一个资源共享的群文件，包括行业报告、研究论文、专业书籍等，方便成员学习和研究。

3.汽车专家讲堂：邀请汽车行业内的专家进行线上讲座，分享行业前沿动态、技术发展趋势等，提升成员专业素质。

4.汽车企业行：定期组织成员参观汽车企业，深入了解企业运作模式、发展策略等，促进与企业之间的合作与交流。

5.汽车技能大赛：定期组织汽车技能比赛，提供一个锻炼和展示个人能力的平台，激发成员之间的创新与竞争力。

6.行业交流会：邀请行业内优秀企业进行交流会，探讨汽车行业的未来发展方向，洞察市场趋势。

五、运营方式2.设立管理制度：制定清晰的管理制度，明确成员的权利和义务，确保群的秩序和稳定。

3.定期更新群公告：发布群内活动和重要通知，以及相关行业动态，保持成员对群的关注与参与度。

六、宣传推广。

产业集群发展水平的评价模型及指标体系小铁[摘要]近年来，我国产业集群发展迅速，但由于在理论上缺乏一个科学合理的关于产业集群发展水平的评价体系，致使不少地方在具体实践中产生了一些盲目行为，制约着产业集群的持续健康发展。

该文根据产业集群发展和演进的一般规律，认为产业集群的发展水平分为萌芽期、成长期和成熟期三个阶段，并从集群规模、集群结构、集群效应和集群网络四个方面构建了产业集群发展水平的评价模型及指标体系。

[关键词]产业集群发展水平；评价模型；指标体系[中图分类号] [文献标识码] [文章编号]小铁（1966——），男，财经大学产业集群与企业发展研究中心、工商管理学院副教授，经济学博士，主要研究方向为产业集群、产业竞争力、企业管理。

（330013）本文系国家社会科学基金项目《我国文化产业集群发展水平评价及对策研究》（项目批准号：12BJY045）的阶段性成果。

大量的实践表明，构建产业集群是提升产业竞争力，促进区域经济快速发展的重要途径和模式。

近年来，我国是政府、产业和学术界都越来越重视产业集群的发展和研究，并取得了丰硕成果。

主要表现为：在实践中，各级各地政府及产业界，通过产业园区开发及产业链的构建，培育了一大批特色产业集聚区，成为区域经济发展的重要增长极；在理论上，许多专家学者从产业集群的基本涵、发展机理、发展条件、发展模式、演进规律及支持政策等方面展开了全方位的深入研究，出版了大量的专著、论文或研究报告。

然而，从现有的成果来看，关于产业集群发展水平的评价模型及指标体系研究鲜有涉及。

本文试图通过对此课题的探讨，力争使产业集群理论研究进一步深化，同时，为具体实践提供一个可操作性较强的分析框架，以避免或减少产业集群发展过程中的盲目性。

一、相关研究综述目前，国外关于产业集群发展水平的评价模型及指标体系研究，已有一些成果问世，主要围绕以下三个方面进行探讨。

（一）关于产业集群发展水平的判定根据现有文献，关于产业集群发展水平的判定主要有两种观点：一是从产业集群的演进过程划分产业集群的发展阶段。

中国六大汽车产业集群介绍
中国的汽车产业发展迅速，目前已经形成了六大汽车产业集群。

以下是它们的介绍：
1. 北京-天津-河北汽车产业集群：集群内拥有北京汽车、北汽集团、一汽集团等大型汽车企业，以及秦皇岛港、天津港等进出口港口，形成了完整的产业链。

2. 长江三角洲汽车产业集群：包括上海、江苏、浙江等地，集群内有上汽集团、吉利汽车、长安汽车等企业，以及上海港、宁波港等港口，是中国汽车产业的重要区域。

3. 珠三角汽车产业集群：集群内有广汽集团、比亚迪、华晨宝马等企业，以及深圳港、广州港等港口，是中国汽车产业的又一重要区域。

4. 中部汽车产业集群：包括湖南、湖北、河南、江西等地，集群内有东风汽车、长城汽车等企业，以及长江航运、武汉港等港口。

5. 西南汽车产业集群：包括四川、重庆、贵州等地，集群内有长安汽车、一汽通用等企业，以及成都港、重庆港等港口。

6. 西北汽车产业集群：包括陕西、宁夏、甘肃等地，集群内有宝骏汽车、比亚迪等企业，以及银川港、西安港等港口。

以上六大汽车产业集群形成了中国汽车产业的核心地带，为中国汽车产业的快速发展提供了坚实的基础。

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产业集群竞争力评价量化模型研究GEM模型解析与GEMN模型构建一、本文概述本文旨在深入研究和探讨产业集群竞争力的评价量化模型，特别是对GEM模型进行详细的解析，并在此基础上提出一种改进的GEMN 模型。

产业集群作为一种重要的经济现象，对于区域经济的发展和升级起着至关重要的作用。

因此，如何科学、准确地评价产业集群的竞争力，成为当前学术界和实践界共同关注的焦点。

本文首先对产业集群竞争力的相关概念和理论基础进行梳理，为后续研究奠定基础。

接着，详细解析GEM模型的基本原理、评价流程和优缺点，指出其在实际应用中的局限性和改进空间。

在此基础上，结合国内外最新的研究成果和实践经验，本文构建了一种新的评价量化模型——GEMN模型。

该模型在保留GEM模型核心思想的基础上，通过引入新的评价指标和方法，提高了评价的准确性和可操作性。

本文还将通过实证研究，验证GEMN模型的有效性和实用性，为产业集群竞争力的评价和提升提供理论支持和实践指导。

二、产业集群竞争力评价量化模型概述产业集群竞争力评价量化模型是对产业集群内部各要素及其相互关系进行量化分析的重要工具。

该模型旨在通过一系列指标体系的构建和量化分析，评估产业集群的整体竞争力水平，为政策制定者、企业家和研究人员提供决策支持和参考。

评价量化模型通常涉及多个维度和层面，包括产业集群的产业结构、创新能力、市场竞争力、可持续发展能力等。

这些维度和层面通过一系列具体指标进行量化，如企业数量、产值规模、研发投入、专利数量、品牌影响力等。

这些指标的选择和权重分配取决于评价目的和产业集群的特定特征。

在评价量化模型中，GEM模型是一种常用的方法。

GEM模型由加拿大学者Tim Padmore和Hervey Gibson于1998年提出，它以钻石模型为基础，通过对产业集群的六个关键要素进行量化分析，评估产业集群的竞争力。

这六个要素包括资源、设施、供应商和相关辅助行业、公司的结构和战略、本地市场、外部市场。

汽车产业六大集群地发展：中国汽车产业的集群发展主要包括六大区块，形成了“3+3”为主体的产业集群区域布局。

“3+3”中的前一个3为三个大规模的产业集群区，即上海为代表的长三角集群区、以长春为代表的东北老工业集群区和武汉为代表的中部集群区这些集群以上述城市为核心向外展开，区域半径为100-200公里，长三角集群区以上海大众和上汽通用等企业为核心重点发展以各类轿车为主的乘用车；东北老工业集群区以一汽及合资企业为核心发展轿、货、客各类车型；中部集群区以东风及其合资企业为核心发展货、轿、客各类商用车和乘用车。

“3+3”中的后一个3为三个中等规模的产业集群区，即京津环渤海集群区、广州为代表的珠三角集群区、重庆为代表的西南部集群区。

这三个集群区围绕中心城市，区域半径为100-150公里左右。

京津环渤海集群区以北汽和天津一汽及合资企业为核心发展各类乘用车和商用车；珠三角集群区以广州本田等合资企业为核心成为国内中高档轿车的生产基地；西南部集群区以重庆长安公司为核心成为重点发展中小型乘用车和商用车生产基地。

一．xx老工业集群区xx老工业集群区的主要代表企业：一汽集团、一汽大众、一汽马自达、哈飞集团、华晨集团等。

优势：1."扎实的工业基础。

2."矿产资源丰富。

3."汽车工业产业链相对完整，科技、人才、自主品牌的优势都比较突出。

发展概况：东北地区重工业发达，被誉为中国经济的顶梁柱，“中国最大的钢铁企业”、“中国最早的汽车企业”、“中国最大的油田”…1953年，中国三大汽车集团之一的一汽集团于长春迫于动工，象征着中国汽车工业就此起步。

早在上世纪80年代末90年代初，跨国汽车公司打算进入中国，寻求合作伙伴，一汽集团自然就成为不二选择。

后来，一汽在政府的支持下，加强了与大专院校以及中石化、中石油之间的合作，研发新技术，自身在发展过程中，也带动了相关产业的高速发展。

经过50多年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。

全国汽车产业集群发展现状及趋势分析近几年来，国内汽车产业集群一直在快速发展，加速了我国汽车工业优势集聚和区域经济协调发展。

本文将从汽车产业发展的现状，其形成的原因及其趋势进行分析。

一、全国汽车产业集群发展现状中国汽车产业经历了近四十年的发展和进步，吸引了大批外资并加强了国内汽车整车厂商之间的竞争。

目前，中国已经成为全球最大的汽车消费市场之一。

在汽车产业的发展中，以中原地区、华南地区和长三角地区为代表的汽车产业集群不断发展壮大。

其中，广东和长三角地区的汽车产业集群最具代表性。

广东省内的汽车产业走向集约化发展，通过对不同环节的细分再细分，不断完善对整个产业链的管控和优化。

长三角地区的汽车产业发展主要是围绕上海、江苏、浙江及其周边省市，目前是全国唯一一个齐全型轿车集群区域。

除此之外，中部地区也十分重视汽车产业的发展，比如河南的汽车产业正在走出一条独特的发展道路。

二、全国汽车产业集群的形成原因1.政策支持加强。

在逐渐透明的中国市场，政策是最为重要的因素之一。

国家出台有关汽车产业链上游钢铁、有色金属、造车和创新等多个方面的配套政策，为汽车产业集群的形成提供了良好的宏观环境。

2.优势资源集中。

全国各地汽车产业布局的不同，使得各地的产业集群具有各自的特色以及优劣势。

比如，广东拥有先进的制造业，可以从整个贸易链条入手，并协调全国各地的资源。

中部地区的汽车产业则是具有成本优势，这就需要加强技术研发和市场推广，提高自身核心竞争力。

3.创新意识不断提升。

随着中国汽车市场的急剧膨胀和竞争的加剧，企业正在逐渐采用先进的技术以及更具市场竞争力的方式来促进创新。

企业之间也越来越意识到，只有创造出更具竞争力的产品，才能够更好地后发制人，达到产业集群的目标。

三、汽车产业集群的趋势1.复合型发展。

在汽车产业集群的发展中，各类企业之间需求和交付渠道的复合型变化、信息化的推进和相互配合以及汽车行业上游和下游的合作都为异构聚合提供了全新的方向。

中国汽车制造业的产业集群分析中国汽车制造业的产业集群主要集中在东部沿海地区，其中以长三角（上海、江苏、浙江）、珠三角（广东）、京津冀（北京、天津、河北）、沪苏浙皖（上海、江苏、浙江、安徽）和东北地区（辽宁、吉林、黑龙江）为主要核心区域。

首先，长三角地区是中国汽车制造业最为发达的地区之一、上海作为中国经济最为发达的城市之一，拥有众多汽车制造企业和汽车零部件供应商，形成了完整的产业链。

江苏无锡、苏州、南京等城市也拥有众多汽车制造企业，形成了较为完善的产业集群。

其次，珠三角地区也是中国汽车制造业的重要基地之一、广东佛山、东莞、深圳等城市拥有众多汽车制造企业和零部件供应商，形成了以整车制造为主的汽车产业集群。

京津冀地区作为中国的政治经济中心，汽车制造业也得到快速发展。

北京拥有众多汽车制造企业和科研机构，天津则是中国汽车制造业的重要基地之一，拥有一汽、二汽等大型汽车制造企业。

沪苏浙皖地区也是中国汽车制造业的重要集群区域。

上海和江苏常州、无锡等城市拥有众多的汽车制造企业和零部件供应商，浙江和安徽等地的汽车制造企业也在快速发展。

东北地区曾经是中国汽车制造业的主要基地之一，但近年来受到经济转型的影响，汽车制造业逐渐萎缩。

然而，东北地区依然拥有一些大型汽车制造企业和零部件供应商，形成了较为完整的汽车产业链。

以上为中国汽车制造业的主要产业集群分析。

总的来说，中国汽车制造业呈现出区域分布广泛但集中度较高的特点，以长三角、珠三角、京津冀、沪苏浙皖和东北地区为主要核心集群区域。

这些区域的汽车制造企业和零部件供应商相互配合，形成了较为完善的产业链，促进了整个汽车制造业的快速发展。

随着中国汽车市场不断扩大和汽车消费升级，这些产业集群也将继续发挥重要作用。

MBA汽车行业毕业论文题目（4大主题方向选题）汽车行业论文写作中，可供选题的方向有很多，如：汽车维修、汽车品牌、汽车电子、汽车运用技术等等，本文将从这几个大的主题出发，为大家分享最优秀的“MBA汽车行业毕业论文题目”。

1、试论现代汽车维修技术特点2、汽车维修行业现状及优化策略探究3、基于移动互联技术的汽车故障救援与维修系统设计与实现4、面向汽车快修业的数字化维修辅助系统的设计与实现5、基于横向转运策略的汽车维修备件库存管理研究6、浅谈汽车底盘常见故障诊断分析与维修7、汽车维修行业的发展现状及对策8、基于制造企业的汽车维修保养服务平台的研究9、汽车维修经济的相关思考10、汽车设计运用的检测与维修技术分析11、基于信息技术的汽车检测与维修培养模式研究12、电子诊断在汽车维修技术中的应用实践13、谈汽车维修保养的技巧与常识14、汽车发动机常见故障及维修探讨15、汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨16、汽车维修管理系统的设计与实现17、越野汽车维修性试验评价研究18、试论汽车发动机故障诊断与维修19、汽车维修管理中维修工时定额方式的运用20、基于本体的汽车维修服务知识管理系统研发21、3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究22、汽车变速器可靠性分析及维修决策系统软件开发23、汽车发动机的维修技术分析24、汽车维修管理系统设计与实现25、汽车销售服务企业维修业务内部控制研究1、我国汽车品牌销售及其走向分析2、我国自主汽车品牌竞争力培育研究3、全球化时代汽车品牌经营模式的创新4、基于价格和广告投放的汽车品牌资产实证研究5、汽车品牌传播途径分析6、基于视觉和语义特征的汽车品牌造型设计线索7、中国的汽车品牌现状分析以及发展汽车品牌的建议8、坚持“五自主”打造民族汽车品牌9、中国汽车品牌与自主开发之路10、中国轿车品牌与自主开发之路11、国产汽车品牌塑造策略研究12、从奈达"功能对等"理论来看汽车品牌的翻译13、中国汽车品牌营销现状及发展趋势探讨14、独立式汽车品牌专营店设计初探15、汽车品牌如何微博营销16、汽车品牌经销商经营中的问题与对策17、我国汽车品牌现状探讨18、社交媒体环境下汽车品牌传播策略研究19、浅议汽车品牌文化营销20、中国自主汽车品牌策略21、浅析汽车品牌售后服务存在的问题与对策22、我国自主汽车品牌“边缘化”23、新经济下的中国汽车品牌创新策略24、中国汽车品牌发展战略研究25、中国汽车品牌名牌化塑造的系统策略1、汽车电子稳定性系统质心侧偏角估计与控制策略研究2、轻型汽车电子机械制动及稳定性控制系统研究3、中国汽车电子产业创新体系构建研究4、我国汽车电子产业分析与投资价值研究5、基于模型驱动的汽车电子软件开发方法研究6、基于模型的汽车电子软件综合方法研究7、我国汽车电子产业投资价值研究8、双轴汽车电子稳定性协调控制系统研究9、电动汽车电子差速控制系统研究10、轮毂电机电动汽车电子差速控制研究11、汽车电子节气门滑模控制及实验平台的研究12、汽车电子驻车制动系统通信策略研究13、基于单片机STM32的汽车电子防盗报警系统设计14、基于CDIO的T大学汽车电子卓越工程师人才培养模式的项目研究15、GL集团汽车电子零部件产品发展战略研究16、基于汽车电子标识的物流信息平台构建研究17、融合辅助转向功能的电动轮汽车电子差速控制研究18、汽车电子机械制动系统执行机构的设计研究19、汽车电子稳定性程序（ESP）控制方法及联合仿真研究20、汽车电子转向系统转向执行电机的控制研究21、基于FPGA/SOPC技术的汽车电子机械制动控制系统研究22、基于CAN总线的汽车电子集中驱动单元设计23、基于CAN/LIN总线的汽车电子网络化研究和应用24、参照AUTOSAR标准的汽车电子通信与应用25、面向汽车电子嵌入式领域的运行时环境中间件-SmartRTE1、面向循环经济的汽车产品回收利用若干问题研究2、汽车造型设计的领域任务研究与应用3、混合动力汽车再生制动与稳定性集成控制算法研究4、汽车供应链可靠性若干关键技术研究5、我国新能源汽车的绿色知识产权战略研究6、汽车4S店维修服务系统动态调度7、全球价值链下我国汽车产业升级机理研究8、中国汽车产业多维评价模型构建与创新路径选择研究9、电动汽车技术创新模式研究10、汽车车身形态仿生设计研究11、汽车标志设计研究12、基于R&D融资与配置优化的中国汽车产业自主创新研究13、我国汽车产业集群创新网络的合作机制及演化研究14、纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究15、基于价值链的服务模块化价值创造机理研究16、公路桥梁设计荷载及其组合研究17、纯电动客车动力总成控制策略研究18、无标度供应网格簇及其在汽车产业中应用研究19、轻量化汽车起重机安全性检测与评价技术研究20、汽车线控制动系统安全控制技术研究21、自主创新、FDI技术溢出与汽车产业技术进步22、汽车核心企业创新网络对创新绩效的影响机理研究23、辨物居方、明分使群-汽车造型品牌基因表征、遗传和变异24、驾驶员精神负荷评价及在辅助驾驶系统中的应用25、汽车主动悬架容错控制策略研究。