关于制动电阻在变频器上的选型

变频器刹车电阻参数设置简介变频器是一种常用的电力调速设备，用于控制电机的运行速度和输出功率。

在电机运行过程中，刹车电阻是必不可少的一个组成部分。

刹车电阻的参数设置对于电机的制动效果和安全性非常重要。

本文将介绍变频器刹车电阻参数设置的相关知识和注意事项。

刹车电阻参数的含义刹车电阻参数包括电阻值（单位为欧姆）、额定功率（单位为瓦特）和额定电流（单位为安培）。

这些参数决定了刹车电阻的能耗和热功率。

合理设置这些参数可以保证刹车电阻的正常工作，避免超负荷运行或过热现象的发生。

刹车电阻参数的设置方法刹车电阻参数的设置应根据实际应用需求和电机性能来确定。

以下是一些常见的设置方法：1.参考电机性能：首先要了解电机的额定功率和额定电流。

一般情况下，刹车电阻的额定功率应大于电机的额定功率，刹车电阻的额定电流应大于电机的额定电流。

这样可以确保刹车电阻在制动过程中能够承受电机产生的能量。

2.考虑制动时间：刹车电阻的参数设置还应考虑到制动时间。

制动时间越长，刹车电阻的能耗越大，刹车电阻的额定功率和额定电流也要相应增加。

一般来说，制动时间较短的应用可以选择额定功率和额定电流较小的刹车电阻。

3.过载保护：刹车电阻还可以用于过载保护。

在电机超载时，刹车电阻可以吸收多余的能量，保护电机不被损坏。

因此，在设置刹车电阻的参数时，还应考虑到电机的过载能力和保护需求。

注意事项在设置变频器刹车电阻参数时，还需要注意以下几个方面：1.温度上升：刹车电阻在工作过程中会产生大量的热量，因此需要考虑刹车电阻的散热条件。

如果刹车电阻长时间超负荷运行或散热不良，可能会引发电阻高温报警或甚至损坏刹车电阻。

2.外部环境：环境温度、湿度和灰尘等因素会影响刹车电阻的工作效果和寿命。

尽量选择符合环境要求的刹车电阻，并保持刹车电阻周围清洁。

3.制动效果：刹车电阻的参数设置也会影响制动效果。

如果刹车电阻的额定功率和额定电流过小，可能导致制动不力；如果过大，则可能导致刹车电阻过热或烧毁。

变频器制动电阻设计计算两种方法汇编变频器制动电阻设计计算方法一(简单计算）1、首先依据电动机大小确定变频器的功率大小；2、制动单元功率的选择一般是变频器的功率大小的（1～2）倍；3、制动电阻值大小选择公式700/电动机功率KW（采用多个制动单元并联运行时，每个制动单元所配置的电阻器阻值不小于700/电动机功率KW；最小电阻值要按照有关配置表查得）；4、制动电阻器功率大于电动机功率KW/2。

（按照公式Pb=8Q*v*η）5、制动电阻器箱数粗略计算为：电动机功率（KW）/11.2(取整数上限值).变频器制动电阻设计计算方法二制动单元与制动电阻的选配1、首先估算出制动转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；2、接着计算制动电阻的阻值在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。

这里制动单元动作电压值一般为710V。

3、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据4、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率X 制动使用率%5、制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。

制动力矩计算要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。

制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。

但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。

制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。

按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。

对电梯，提升机，吊车，按100%开卷和卷起设备，按120%计算离心机100%需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩普通惯性负载80%在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。

制动电阻的选型：动作电压710V1) 电阻功率（千瓦）=电机千瓦数*(10%--50%)，1) 制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I 在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V 其中，R：电阻阻值U：直流母线放电电压，I：电机额定电流2) 最小容许电阻(欧姆)：max(驱动器technical data中要求，放电电压/额定电流)，制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。

这里制动单元动作电压值一般为710V。

C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。

制动电阻计算方法:制动力矩制动电阻92% R=780/电动机KW100% R=700/电动机KW110% R=650/电动机KW120% R=600/电动机KW注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大;②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件;③制动时间可人为选择;④小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的;⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值.电阻功率计算方法:制动性质电阻功率一般负荷 W(Kw)=电阻KWΧ10℅频繁制动（1分钟5次以上） W(Kw)=电阻KWΧ15℅长时间制动（每次4分钟以上） W(Kw)=电阻KWΧ20℅欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。

制动力矩×制动电阻 = 制动单元动作电压值/电动机的额定功率92%×R = 780/电动机KW 100% R=700/电动机KW 110% R=650/电动机KW 120% R=600/电动机KW制动性质 =电阻功率一般负荷 W(Kw)电阻KWΧ10℅频繁制动（1分钟5次以上） W(Kw)电阻KWΧ15℅长时间制动（每次4分钟以上） W(Kw) 电阻KWΧ20℅常用制动电阻选配表(10ED,100%制动力矩)（仅适用于380V变频器选配制动电阻时参考)电机功率(kW)电阻值(Ω) 电阻功率（kW）制动力矩(%)7.5kW 100Ω 7kW 100% 11kW 70Ω 1kW 100% 15kW 47Ω 1.5kW 100% 18.5kW 38Ω 2kW 100% 22 kW 32Ω 2.2kW 100% 30kW 23Ω 3kW 100% 37kW 19Ω 3.7kW 100% 45kW 16Ω 4.5kW 100% 55k W 13Ω 5.5kW 100% 75kW 9Ω 7.5kW 100% 90kW 7.5Ω 9kW 100% 110kW 6Ω 11kW 100% 150kW 4Ω 15kW 100% 165-187kW 3.5Ω 20kW 100% 200-220kW 3Ω 25kW 100% 250-300 kW2.5Ω30kW100%制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数×制动期间平均消耗功率×制动使用率% 在连铸工艺中，连铸机拉坯辊速度控制是连铸机的三大关键技术之一，拉坯速度控制水平直接影响连铸坯的产量和质量，而拉坯辊电机驱动装置的性能又在其中发挥着重要作用。

交流电机变频调速技术日益成熟，交流变频驱动调速平稳，调速范围宽，对机械冲击低，交流电机维护量低，交流变频调速已取代直流调速，完全能够满足拉坯辊速度控制的需要。

4、5号连铸机的拉矫机为五辊双机架三驱动，上拉坯辊、下拉坯辊、矫直辊由三台同型号电机共同驱动，完成引锭杆的上下传送运行和连铸坯牵引，三台电机必须保持同步，与一般的同步要求不同的是要保证三个辊面的线速度相同，而不是三台电机的转速相同，以避免出现负载分配不均引起母线过压、欠压、过载故障。

制动电阻的功率和阻值如何选择制动电阻是电阻器的一种，是根据电阻器的用途来命名。

变频器调速的电动机在快速制动过程中，由于电动机惯性作用，会产生大量的再生电能，会使变频器直流母线电压上升，造成变频器的损坏。

制动电阻的作用是当变频器直流母线电压上升到肯定值时，通过制动单元将电动机产生的再生能量消耗在制动电阻上。

如何选择制动电阻的阻值和功率，制动电阻阻值的计算都是从工程的角度来考虑的，因此在实际的应用时需要结合现场的详细状况进行适当的估算，最终形成一个经济适用的选择方案。

但制动电阻阻值的选定有一个不行违反的原则，应保证流过制动电阻的电流小于制动单元允许的最大电流。

选定了制动电阻的阻值后应确定制动电阻的功率，制动电阻功率的计算同样要依据工程现场详细状况来估算，它与多种因素相关。

我们可依据变频器直流母线的电压和已选定的阻值来确定制动电阻长时间不间断的功率，但实际中这样选取制动电阻的功率会造成很大的铺张。

因在实际应用中制动电阻基本上反复短时间工作，我们可依据制动电阻实际工作状况和通电持续率来确定制动电阻的功率。

通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：我公司生产的波纹电阻采纳表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效爱护电阻丝不被老化，延长使用寿命被广泛作为制动电阻使用；铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，通常应用于高度恶劣工业环境。

变频器制动电阻的功率是这样选的:功率=电阻每工作一次消耗的能量(KJ)/制动(消耗能量)间隔的时间(S).其中电阻每工作一次消耗的能量(KJ)是功率乘以时间.所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%左右,从成本考虑,功率越大确定更平安,但成本就高了.假如选小了,成本是低了,但制动时间长了、制动次数多了、制动间隔短了都会造成制动电阻承受不了施加在它身上的能量而烧毁.假如要选用30%,可以去做试验,多试一下,久试一下就会出结果了.先确定需要的电阻功率，其原理是把机械的动能全部转化为消耗在电阻上的热能。

制动单元和制动电阻旳选型方案所示为变频器调速系统旳二种运行状态，即电动和发电。

在变频调速系统中，电机旳降速和停机是通过逐渐减小频率来实现旳，在频率减小旳瞬间，电机旳同步转速随之下降，而由于机械惯性旳原因，电机旳转子转速未变。

当同步转速w1不不小于转子转速w时，转子电流旳相位几乎变化了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同步，电机轴上旳转矩变成了制动转矩Te，使电机旳转速迅速下降，电机处在再生制动状态。

电机再生旳电能P经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。

由于直流电路旳电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器自身旳电容吸取，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间旳电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压Ud升高。

过高旳直流电压将使各部分器件受到损害。

因此，对于负载处在发电制动状态中必须采用必需旳措施处理这部分再生能量。

本文论述旳就是处理再生能量旳措施：能耗制动和回馈制动。

2 能耗制动旳工作方式能耗制动采用旳措施是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动（如图二所示）。

这是一种处理再生能量旳最直接旳措施，它是将再生能量通过专门旳能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。

2.1 制动单元制动单元旳功能是当直流回路旳电压Ud超过规定旳限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。

制动单元可分内置式和外置式二种，前者是合用于小功率旳通用变频器，后者则是合用于大功率变频器或是对制动有特殊规定旳工况中。

从原理上讲，两者并无区别，都是作为接通制动电阻旳“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。

2.2 制动电阻制动电阻是用于将电机旳再生能量以热能方式消耗旳载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要旳参数。

一般在工程上选用较多旳是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有助于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于老式瓷骨架电阻器，广泛应用于高规定恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。

制动电阻阻值选型计算公式制动电阻在很多电气设备和系统中都起着重要的作用，比如说变频器、电梯系统等等。

要选对制动电阻的阻值，那就得有个靠谱的计算公式。

咱们先来说说为啥要选对制动电阻阻值。

就拿电梯来说吧，电梯上升的时候，电动机使劲儿拉着轿厢往上跑，这时候电动机消耗电能做功。

可电梯下降的时候，轿厢自己有往下跑的趋势，这时候电动机就变成了发电机，会产生电能。

如果不把这多余的电能消耗掉，那系统可就乱套啦，可能会出各种故障。

这时候制动电阻就派上用场啦，它能把多余的电能转化为热能消耗掉。

那怎么选阻值呢？这就得靠公式啦！一般来说，制动电阻阻值的计算公式是：R = Uc² / （0.1047 × (T × P - 0.2 × √(T × P) ) ）。

这里面的Uc 是直流母线电压，T 是制动时间，P 是制动功率。

举个例子吧，有个变频器，直流母线电压是 700V，要求制动时间是 5 秒，制动功率是 50kW 。

那咱们就来算算这个制动电阻阻值。

先算括号里的，0.1047×(5×50 - 0.2×√(5×50)) ，这算出来大概是 25.2 。

然后 700²÷25.2 ，算下来制动电阻阻值大约是 1944 欧姆。

可别觉得这公式一用就万事大吉啦。

实际应用中，还得考虑好多因素呢。

比如说环境温度，如果周围温度太高，电阻散热不好，那就得选个阻值稍微小一点的，不然电阻太热可能会出问题。

还有电阻的功率，选小了可扛不住那么大的能量消耗，会被烧坏的。

我之前在一个工厂里就碰到过因为制动电阻阻值选得不对出的问题。

那是一套大型的生产设备，制动电阻阻值没选好，结果运行了没多久，电阻就热得发烫，最后直接罢工了。

整个生产线都停了下来，那损失可大啦！后来经过仔细计算和重新选型，才解决了问题，让生产线又正常运转起来。

所以说呀，制动电阻阻值选型可不能马虎，这公式虽然重要，但结合实际情况灵活运用更关键。

变频器制动电阻地选择
当变频器带动地电机或其他感性负载在停机地时候，一般都是采用能耗制动地方式来实现地，就是把停止后电机地动能和线圈里面地磁能都通过一个别地耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后，变频器地逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器地直流母线上来，直流母线上地电压会因此而升高，当升高到一定值地时候，变频器地制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热地方式消耗掉，同时维持直流母线上地电压为一个正常值. ．准确算法.制动电阻是用来消耗泵升电能，从而限制泵升电压地，即泵升电压大，要求通过制动电阻放电地电流大，制动电阻地阻值应小一些.在具体计
算时，则直接通过制动转矩来求出，有 ()式中直流回路电压(). 在我国，直流回路地电压可计算如下：×√×≈ ．粗略算法.上述算法虽然比较准确，但由于电动机和负载地飞轮力矩地数据常常难以得到，因而在实际进行计算时往往感到困难. 考虑到再生电流经三相全波整流后地平均值约等于其峰值，而所需附加制动转矩中可扣除电动机自身地制动转矩（），以及在计算直流电压时已经增加了地裕量.把这些因素综合起来，可以粗略地认为：如果通过制动电阻地放电电流等于电动机地额定电流地话，所需地附
加制动转矩大致得到满足.有关资料表明：当放电电流等于电动机额定电流地一半时，就可以得到与电动机地额定转矩相等地制动转矩了.
因此，制动电阻地粗略算法是 () 在实际使用中，可以根据具体情况适当调整制动电阻地大小.。

变频器制动单元的作用及制动电阻的选择变频器在电机调速和自动化控制领域已经应用非常的普遍，在我实际的工作调试中发现一些电工对变频器的制动单元的作用和制动电阻的选择不是非常的清楚，有时候到故障设备现场观察，往往变频器模块炸掉以及储能电容炸掉与制动电阻的选择的错误有着千丝万缕的联系，现在我就结合自身的维修经验跟大家分享变频器制动单元的作用及制动电阻的选择。

郑州执锐智能变频器维修，伺服电机维修第一点制动单元的作用制动单元的作用是吸收电机的再生能量，利用电阻的发热特性，将电能转化成热能消耗掉第二点：制动单元是如何工作的1、当电动机在外力作用下减速或者反转时，电动机以发电状态运行，产生再生能量。

电动机处于发电状态，其产生的三相交流电被逆变部分六个续流二极管组成的全桥进行整流，使变频器内直流中间环节的直流电压升高。

2、直流电压达到使制动单元开0N的状态后，再生制动单元的功率开关管导通，电流流过制动电阻3、制动电阻放出热量，吸收了再生能量，电动机的转速降低，直流侧的电压降低。

4、直流侧的电压降低到使制动单元关断（OFF）的值是，再生制动单元的功率开关管关断，这时没有电流流过制动电阻。

当再生能量大时，再生制动单元的开关（ON/OFF）频率增高，使制动转矩增大，单位时间内电能转换为热能的数量增大。

第三点：变频器制动单元和制动电阻的选择制动电阻是将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。

小功率制动单元一般在变频器内部，外部只接制动电阻。

大功率的制动单元由外接的制动单元接到变频器的母线上。

当电动机制动时，电动机的电能反馈回母线，使母线电压升高，升高到一定的值时，开通制动单元的开关管，用制动电阻消耗母线上一部分电能，维持母线电压不继续往上升高，使电动机能量消耗在制动电阻上，从而获得制动动力柜。

制动单元的导线长度一般不大于5M，接到变频器的母线（P+、N端），要使用双绞线或密着平行线，其目的是减少电感，导线的截面应不小于电动机输电线的1/2~1/4。

1.制动单元按照变频器推荐的设计选型对于MD380ET132G,制动单元为：MDBUN-90-T 2个制动单元并联使用，每个制动单元配一个相应的制动电阻。

2.对于重载提升机构，制动电阻总功率≥电机功率比的x0.5，在此处即为
90KW X 0.5=45KW，制动电阻的阻值取决于制动单元允许的电流，阻值大小按照
说明书推荐的数值，可以比推荐值稍大，但是一定不能小，否则会烧毁制动单元，此处应为≥9欧；综上，此处制动电阻功率为22-25KW,阻值9-12欧，2个，每个
制动单元挂一个。

注意此处电阻的阻值为有效值。

例如：如果客户选的电阻的功率是11KW,4个，总制动功率为44KW,则单个电阻的阻值应该为18欧，每个制动
单元下挂2个制动电阻，制动电阻并联于制动单元下。

3.结论：此现场制动单元为MDBUN-90-T 2个；制动电阻:制动电阻功率为22-25KW,阻值9-12欧，2个。

变频器制动电阻怎么选择大小
浏览次数：568次悬赏分：0 |解决时间：2011-8-20 09:04 |提问者：hu3933
最佳答案
制动电阻计算方法:
制动力矩制动电阻
92% R=780/电动机KW
100% R=700/电动机KW
110% R=650/电动机KW
120% R=600/电动机KW
注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大;②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件;③制动时间可人为选择;
④小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的;⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值.
广州安川制动单元CDBR-4030B、CDBR-4045B维修中心：l3503004l28
电阻功率计算方法:
制动性质电阻功率
一般负荷W(Kw)=电阻KWΧ10℅
频繁制动（1分钟5次以上）W(Kw)=电阻KWΧ15℅。

刹车电阻的选型原则
1.通常制动（刹车）电阻器有两种类型：波纹电阻器和铝壳电阻器：波纹电阻器使用表面垂直波纹来促进散热并减少寄生电感，并使用高阻燃无机涂层有效地保护电阻器。

电线不老化，延长使用寿命;铝壳电阻易于紧紧安装，易于安装散热器，外形美观，高散热铝合金外壳全封装结构，具有很强的抗振性，耐候性和长期稳定性;体积小功率大安装方便稳定外形美观，广泛用于恶劣的工业环境。

2.制动单元工作时，制动电阻会产生大量热量，因此在安装过程中必须考虑通风，散热和人身安全。

安装制动单元的最小通风空间为：上下100mm，左右30mm。

制动电阻器不应放置在易燃易爆物品附近。

请勿将其放置在人手可以接触到的地方。

制动电阻会产生高热量，这可能会影响其他设备的运行。

在安装过程中必须事先考虑。

制动电阻应使用绝缘挡板牢固固定。

将制动电阻器安装在机柜中时，应将制动电阻器安装在变频器机柜的顶部。

3.要求使用绝缘水平和横截面均符合标准的电缆。

柔性电缆具有更好的柔性，并且导线的横截面必须满足制动电阻器的要求以释放电流。

制动电阻的连接线请使用耐热线，制动单元和变频器之间的距离应尽可能近，最大距离应不超过1m。

直流侧的电缆应绞合以减少辐射和电感，并且从制动单元到制动电阻器的距离不受限制。

短线路将减少
电缆故障的发生。

变频器制动电阻、制动单元、制动斩波器有什么区别,如何去选
我们以380V变频器为例:
1、制动单元又叫制动斩波器,和制动电阻一起配套工作,都是变频器的选件;
变频器正常的母线电压为540VAC 380V机型,当电机处于发电状态时,该母线电压会超过540V,最大允许700-800V,如长期或频繁超过这个最大值将会损坏变频器,所以用制动单元和制动电阻进行能量消耗,防止母线电压过高;
2、电机有两种情况会由电动状态转为发电状态：
A、大惯量负载快速减速或太短的减速时间
B、提升负载下行时一直处于发电状态
3、选择制动单元比较简单,一般按照和变频器同等功率就可以了
4、流过电阻的电流可以用以下公式计算
R=U/I
U一般为710-750V制动单元动作电压,各个厂家设计不太一样,可以按
照750V来考虑;
R为制动电阻的阻值,一般制动单元都有规定其最小阻值,请按照手册选取;如果没有这个数据,请按照U/I来计算, I为最大允许制动电流,按照80%变频器的额定电流来选
5、制动电阻的功率按照以下来选：
P＝ED%U^2/R
ED%:制动使用率,按照一般经验,ED%的范围是从10%-50%不等;
如果制动频度低偶尔动作,选10%即可;如果是长期或频繁动作,则按30%－50%选择即可,一般30%可满足大部分应用要求。