天津市中心城区综合交通规划

天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府办公厅•【公布日期】2021.08.12•【字号】津政办发〔2021〕35号•【施行日期】2021.08.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知各区人民政府，市政府有关委、办、局：经市人民政府同意，现将《天津市综合交通运输“十四五”规划》印发给你们，请照此执行。

天津市人民政府办公厅2021年8月12日天津市综合交通运输“十四五”规划目录第一章发展基础第二章“十四五”发展目标第三章“十四五”重点任务第四章保障机制“十四五”时期是天津在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。

交通运输连接生产和消费两端，是畅通国内大循环和国内国际双循环的基础依托和重要环节，“十四五”时期要深入落实构建新发展格局赋予交通运输的新要求、新任务，着力完善现代化高质量综合交通运输体系。

本规划依据《天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，对标对表《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》、《天津市国土空间发展战略》等文件，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，明确“十四五”时期本市综合交通运输发展的基本思路、发展目标、重点任务和保障措施，涵盖港口、航空、铁路、公路、城市公共交通等领域，是指导“十四五”时期本市综合交通运输高质量发展和部门依法履行职责的重要依据。

第一章发展基础“十三五”期间，本市依据《天津市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《天津市综合交通运输“十三五”发展规划》，贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，为本市全面建成高质量小康社会提供了强有力的交通保障。

附件1 《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》（征求意见稿）一、编制目的为加快市域（郊）铁路发展，市规划资源局、市发展改革委和市交通运输委组织开展了《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》编制工作，旨在实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道的四网融合，有效支撑京津冀协同发展、扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设。

该项规划已经纳入正在编制的我市国土空间总体规划。

二、规划范围与期限本次市域（郊）铁路专项规划范围为天津市全市域，研究范围考虑与天津市毗邻的北京市部分地区、河北省部分地区。

规划期限为2035年，近期为2025年，与市国土空间总体规划保持一致。

三、市域（郊）铁路功能定位满足津城、滨城与外围各区之间中长距离快速客运出行需求，主要服务于通勤客流，兼顾旅游、休闲客流，并与城市轨道交通快线共同构成天津市轨道交通市域线。

四、总体目标助推京津冀协同发展、引导天津城市空间优化拓展，在区域层面构建支撑天津服务京冀、承接北京非首都功能转移，在市域层面构建支撑津城和滨城及外围组团间便捷快速联系，整体上布局均衡、功能完善、规模合理、内外衔接的市域（郊）铁路体系。

五、线路布局方案根据市域（郊）铁路功能定位，规划形成由7条走廊线和2条联络线构成的天津市域（郊）铁路网络，共9条线路，总规划规模681公里（其中新建494公里、利用既有铁路187公里）。

其中，7条走廊线分别为津滨线、津静线、津武线、津蓟线（利用既有铁路）、津宁线、津山线（利用既有铁路）、津港线，2条联络线分别为宁武联络线和双湖联络线。

具体如下：（一）走廊线津滨线：津城核心区与滨城核心区之间快速联系线路，并向武清区延伸。

沿线串联武清城区、北辰环外地区、天津站地区、海河柳林地区、国家会展经济区、滨海新区中心商务区等重点发展地区。

津静线：津城核心区与静海城区之间快速联系线路，并向滨海国际机场延伸。

天津市城市总体规划(2005年--2020年)组图中国网 时间： 2009-04-22 发表评论>>第一部分城市性质、城市职能及发展战略《天津市城市总体规划（2005-2020）》以下简称《规划》，确定天津的城市性质为：是环渤海地区的经济中心，要逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。

《规划》确定天津的城市职能为：（1）现代制造和研发转化基地。

充分利用得天独厚的滨海天然优势、特殊的水陆交通枢纽地位、雄厚的工业基础和科研力量，把天津建设成以高新技术产业和现代制造业为主的现代制造和研发转化基地。

（2）我国北方国际航运中心和国际物流中心，区域性综合交通枢纽和现代服务中心。

构筑海陆空一体化的交通网络，使天津成为连通国际和区域（华北、东北、西北、华东）的客货运综合交通枢纽。

综合利用枢纽型基础设施，优化物流基地布局，培育仓储、加工、运输、信息、服务相互融合的现代物流业，使天津成为面向区域物流供应链的中心节点，承担我国北方国际物流中心的职能。

加强金融、商贸、会展、科技、信息、文化教育等服务业的发展，使天津成为信息汇集，各类传媒业发达，商贸兴旺，科研、文化、医疗机构和人才集中的区域性服务中心。

（3）以近代史迹为特点的国家历史文化名城和旅游城市。

保持和发扬天津传统的津派文化，强化以近代史迹为主要特点的国家级历史文化名城和旅游城市的地位。

（4）生态环境良好的宜居城市。

充分利用天津市山、河、湖、海共生，湿地众多等丰富的自然资源，建立生态型城市，增强城市自然环境的优美度、人工环境的舒适度和优美度，提供良好的人居环境，创造良好的就业环境，使天津成为市民和国内外旅居者共同拥有的美好家园。

《规划》确定天津的城市发展目标为：将天津建设成为技术先进、制造业发达、服务水平一流、综合竞争力强、对外开放度高、创业环境优越的我国北方经济中心；适应全球一体化发展趋势、对外联系便捷、信息网络高效、辐射能力强的国际港口城市；资源利用高效、安全体系完善、生态环境良好、宜人居住的生态城市；历史文化底蕴深厚、近代史迹特色突出、社会和谐、教育文化科技发达的文化名城。

天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。

预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。

二、本期建设规划（一）建设方案2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。

到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。

M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。

M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。

M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。

M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。

M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。

B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。

Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。

Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。

（二）主要技术标准M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。

天津市规划局关于中心城区控制性详细规划深化工作的实施意见文章属性•【制定机关】天津市规划局•【公布日期】2015.07.21•【字号】•【施行日期】2015.07.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】城乡规划正文天津市规划局关于中心城区控制性详细规划深化工作的实施意见各区、县人民政府：2013年底以来，按照市政府要求，我局组织开展了中心城区控制性详细规划（以下简称控规）深化工作，目前已形成现状调查报告、土地细分导则方案等阶段性成果。

通过开展此项工作，我们深刻认识到控规对于完善城市功能、提升城市活力有着非常重要的作用。

为贯彻市委市政府增强城市活力要求，突出规划引领作用，进一步适应中心城区城市发展建设的需要，提升中心城区城市功能，优化用地布局，增强城市活力，结合本次中心城区控规深化工作，针对控规编制与管理，提出如下实施意见：一、强化规划管理与社会管理的对接。

加强控规的适应性和可实施性，调整控规单元划定范围，与现状街道行政管理范围相对应，原则上一个街道对应一个控规单元，现状规模过大的街道（镇），应划分为两个或多个控规单元，并按控规单元配置相应社区配套，在空间范围上使规划管理与社会管理保持一致；按照《天津市居住区公共服务设施配置标准》，在各项功能及规模不缺少的前提下，将公共服务设施从居住区—居住小区—居住组团三级配置对应为街道办事处—居委会两级为主配置，在管理层级上使规划管理与社会管理相衔接。

二、强化用地布局的混合使用。

在控规深化编制中，结合产业、人口与用地布局的研究，鼓励各类用地的混合布局，合理确定用地比例，促进产城融合和职住平衡，避免形成大面积的单一性质用地。

在市区两级城市中心等商业商务集中区，可合理配置居住用地；在自主创新科技示范区等新兴产业区配置相应的现代服务业及居住用地；在大型居住区内，增加商业商务、文化创意、医疗养老等用地，提供就业创业空间载体；在地铁等交通枢纽综合开发区域，鼓励商业、居住、交通设施集中复合设置，提高土地利用率。

天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2024.01.30•【字号】•【施行日期】2024.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知市港航局、市交通运输执法总队，机关各处室、各直属单位：根据2024年全市交通工作会议部署，现将《天津市交通运输委员会2024年工作要点》印发给你们，请认真学习贯彻，结合实际抓好落实，确保全年目标任务圆满完成。

2024年1月30日天津市交通运输委员会2024年工作要点2024年是中华人民共和国成立75周年，是我市实施“十四五”规划、全面建设社会主义现代化大都市的关键之年。

做好2024年全市交通运输工作的总要求是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中全会精神，认真落实中央经济工作会议精神，深入落实市委十二届四次全会部署，坚持稳中求进总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，着力落实京津冀协同发展等重大国家战略，着力落实“十项行动”，聚焦保交通运输资源供给、保通保畅、保安全稳定，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的现代化高质量综合交通运输体系，努力当好社会主义现代化大都市的开路先锋。

2024年主要任务指标：交通运输固定资产投资100亿元（含津潍高铁），公路、水路货物周转量同比增长力争达到4%，港口集装箱吞吐量突破2300万标准箱。

一、聚焦保基础设施供给，强化综合立体交通网建设（一）加快构建铁路网。

建成津静市域（郊）铁路首开段；加快建设津潍高铁、京滨城际铁路（北辰—滨海新区）；完成黄万铁路电气化改造工程（天津段）、静海城投铁路专用线；开工建设新港北集装箱中心站二线束。

推进黄万铁路扩能改造工程前期研究。

天津市将形成五大综合性交通枢纽随着天津站地下交通枢纽的投入使用，天津站已经成为集高铁、地铁、公交等多种交通方式为一体的综合性交通枢纽。

根据规划，除目前已投入使用的天津站、天津西站两大交通枢纽外，滨海站、于家堡站、机场站也将投入使用，本市将形成五大综合性交通枢纽。

天津站天津西站已投入使用目前，本市已经投入使用的大型综合性交通枢纽包括天津站及天津西站。

随着地铁3号线、9号线天津站站的开通，天津站已经成为地铁2、3、9号线的交通节点，同时也可满足作为普速铁路、京津城际铁路、预期的津秦客运专线、天津站至天津西站地下直径线的交通交汇点，成为集铁路、地铁、公交汽车、长途客运汽车、出租车等多种换乘方式于一体的大型综合换乘枢纽。

此外，运营中的地铁1号线及建设中的地铁6号线、规划中的地铁4号线将汇聚于天津西站地下换乘中心，使来往乘客可在多种交通方式中进行换乘。

滨海站于家堡站机场站在建随着建设的推进，未来，滨海站、于家堡站、机场站也将陆续投入使用，为本市新添三大综合性交通枢纽。

其中，于家堡站不仅有京津城际高铁，还将接驳B1、B2、Z1三条轨道交通线路，织密织牢轨道交通网。

滨海站是津秦客运专线沿线新建车站中规模最大的一座，其功能齐全，融合高铁、城际铁路、地铁、公共交通等方式。

机场站将引入地铁2号线机场延长线、京津城际延伸线机场引入线等工程，将市区、滨海新区以及火车站、机场等重要交通枢纽“联网”在一起，实现零换乘。

铁路将形成“四主五辅”格局“十二五”期间，本市综合交通规划以天津站、天津西站、滨海站、于家堡站、机场站五座铁路客运站为中心，形成五大综合交通枢纽。

本市境内铁路将呈放射状分布，形成“四主五辅”的布局，即天津站、天津西站、滨海站、于家堡站为主要客运站，天津南站、天津北站、军粮城北站、滨海北站、塘沽站为辅助客运站。

作为天津南站配套交通工程，地铁3号线延长线将从华苑产业园区站向西南高架敷设至京沪高铁天津南站，全线共设海泰大道站、杨武庄站和天津南站站3座车站，预计将于明年下半年建成。

国家发展改革委关于天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.09.14•【文号】发改基础[2015]2098号•【施行日期】2015.09.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的批复发改基础[2015]2098号天津市发展改革委：你委《关于报审天津市城市轨道交通建设规划（2015～2020年）的请示》（津发改城市[2014]715号）收悉。

经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为实现城市总体规划目标，缓解城市交通压力，支持重点区域建设，构建综合交通运输体系，同意天津市城市轨道交通第二期建设规划。

二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，提高规划、设计、施工和运营管理水平，强化安全管理措施，确保工程建设和运营安全。

三、请你委认真吸纳有关部门和评估机构意见，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，按照建设规划确定的建设时序，确保合理建设工期，稳步推进项目建设，合理确定线路名称，方便乘客出行。

四、严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，基本建设方案中线路走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等不得随意变更。

按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。

五、认真做好项目审批（核准）工作，不得下放、转移审批（核准）权限。

审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。

项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展情况等。

六、请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。

我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。

七、请依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作。

八、请你委会同有关部门，结合天津市城市总体规划修改，进一步完善线网规划，做好相关规划衔接。

浅析天津市道路交通规划城市道路交通系统由城市道路网、城市道路辅助设施(公共停车场和加油站)以及以城市道路网为基础的公共汽车、无轨电车、小汽车、卡车、非机动车、步行等道路交通组成,城市道路交通系统是城市交通的基本组成部分。

本文对城市道路交通系统概念及其核心内容进行阐释,介绍了天津市道路交通现状及道路改造情况。

一、天津市道路交通现状及道路改造情况简介天津市是中国北方最大的沿海开放城市,是环渤海地区的经济中心。

经过多年的建设与改造,现已形成以港口为中心的海陆空为一体的高度发达的立体交叉网络。

市内以建成以3条环线,14条放射线为骨架的城市道路网。

近年来,本市不断加大道路基础设施建设步伐,今年又有一批道路、桥梁拓宽改造.同时,随着海河两岸综合开发,快速路、地铁、轻轨建设等,使天津市新的城市道路网结构正在初步形成。

东南半环快速路及几条快速射线的建成,使天津市的道路条件大为提高。

为应对城市交通体系即将发生的变革,本市开始规划建立机动车、非机动车、行人和公交车四大交通组织网络。

交通组织四大网络通过快速路网,实行单向交通、机动车专用路等措施,建立快速、高效、系统的机动车交通组织网络。

二、城市道路系统及其规划概念城市道路交通系统由城市道路网、城市道路辅助设施(公共停车场和加油站)以及以城市道路网为基础的公共汽车、无轨电车、小汽车、卡车、非机动车、步行等道路交通组成,城市道路交通系统是城市交通的基本组成部分。

城市道路网络系统应功能明确、系统清晰,不同等级道路应相互配合,尽量发挥各种交通工具的特点和效能,满足不同用路者的需要。

城市干道网的结构形式主要包括四种类型:方格网式、环形放射式、自由式、混合式。

①方网格式干道网是一种最常见的干道网结构形式,几何图形多位规则的长方形,即每隔一定的距离设置接近平行的干道。

一些沿河沿海的城市,由于顺应地势的发展,道路系统形成了不规则的方格网式的干道网。

其优点是布局整齐,有利于建筑布置和方向的识别;交通组织简便,有利于机动灵活的组织交通。

天津市中心城区综合管廊规划初探——以侯台公园地区综合管廊规划为例王新亮，刘星摘要：随着天津市城市快速发展，管线扩容、更新、维修等造成的道路反复开挖现象十分常见，综合管廊的规划建设是使城市地下管线实现集约化、资源化的有效途径，能有效解决当前地下管线事故频发、应急防灾能力薄弱等问题。

本文从城市快速发展与市政管线建设滞后的矛盾、市政管线维修建设与交通拥堵的矛盾、市政基础设施可持续发展等方面，论证了综合管廊建设的必要性。

从专业规划滞后、综合协调困难、管理协调机构、机制尚不健全等方面，分析了综合管廊规划建设存在的问题。

以天津市侯台公园地区的综合管廊规划为例，提出综合管廊的选线原则，综合分析了道路交通规划、轨道交通规划、地下空间规划和市政工程规划对综合管廊规划的影响，并从技术、经济和安全角度确定纳入综合管廊的管线种类、综合管廊断面形式和道路管线综合断面布置，对天津市其他地区综合管廊规划有借鉴意义。

关键词：综合管廊选线规划1引言综合管廊是按照“统一规划、设计、施工和维护”的原则，以达到集约化建设目的，建于城市地下用于容纳三种以上城市工程管线的构筑物。

随着天津市城市快速发展，地下管线建设规模不足、管理水平有限等问题进一步凸现，管线扩容、更新、维修等造成的道路反复开挖现象十分常见，例如天津市雨污合流改造工程、燃煤锅炉房改燃工程、中心城区电力架空线和通信架空线入地改造工程等，已经成为制约城市基础设施建设和城市市容环境建设的主要“瓶颈”。

同时，由于各管线单位管理体制和权属复杂，敷设在地下的各种管线重叠交错、杂乱无章，施工挖断管线事故不断，违法占压管线等安全隐患突出，管线安全事故日益增多，严重影响了人民群众生命财产安全和城市运行秩序。

考虑天津市城市长远发展规划，统筹实施综合管线规划建设是使城市地下管线实现集约化、资源化的有效途径，是解决当前地下管线事故频发、安全隐患突出、应急防灾能力薄弱等问题的有效途径，保障城市安全运行，又起到促进经济增长，提高城市综合承载能力，提升城镇化发展质量的作用，是天津市城市长远发展的切实诉求。

天津市交通运输委员会关于印发天津市数字交通发展行动方案（2023—2025年）的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.05.16•【字号】津交发〔2023〕109号•【施行日期】2023.05.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文天津市交通运输委员会关于印发天津市数字交通发展行动方案（2023—2025年）的通知津交发〔2023〕109号各相关部门、单位：为贯彻落实《交通运输部印发关于〈数字交通“十四五”发展规划〉的通知》（交规划发〔2021〕102号）、《交通运输部国家铁路局中国民用航空局国家邮政局中国国家铁路集团有限公司关于印发〈加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）〉的通知》（交规划发〔2023〕21号）等相关要求，经委2023年5月8日第15次党委会议审议通过，现将《天津市数字交通发展行动方案（2023—2025年）》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。

附件：《天津市数字交通发展行动方案（2023—2025年）》重点任务分工表2023年5月16日天津市数字交通发展行动方案（2023—2025年）为深入贯彻习近平总书记关于建设交通强国、数字中国的重要论述精神，全面落实党的二十大精神，按照《交通运输部关于印发〈数字交通发展规划纲要〉的通知》（交规划发〔2019〕89号）、《交通运输部印发关于〈数字交通“十四五”发展规划〉的通知》（交规划发〔2021〕102号）、《交通运输部国家铁路局中国民用航空局国家邮政局中国国家铁路集团有限公司关于印发〈加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）〉的通知》（交规划发〔2023〕21号）以及《中共天津市委天津市人民政府关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》（津党发〔2020〕18号）、《天津市人民政府办公厅关于印发〈天津市综合交通运输“十四五”规划〉的通知》（津政办发〔2021〕35号）等总体要求，扎实推进天津市未来三年数字交通发展，制定本行动方案。

附件1 《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》（征求意见稿）一、编制目的为加快市域（郊）铁路发展，市规划资源局、市发展改革委和市交通运输委组织开展了《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》编制工作，旨在实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道的四网融合，有效支撑京津冀协同发展、扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设。

该项规划已经纳入正在编制的我市国土空间总体规划。

二、规划范围与期限本次市域（郊）铁路专项规划范围为天津市全市域，研究范围考虑与天津市毗邻的北京市部分地区、河北省部分地区。

规划期限为2035年，近期为2025年，与市国土空间总体规划保持一致。

三、市域（郊）铁路功能定位满足津城、滨城与外围各区之间中长距离快速客运出行需求，主要服务于通勤客流，兼顾旅游、休闲客流，并与城市轨道交通快线共同构成天津市轨道交通市域线。

四、总体目标助推京津冀协同发展、引导天津城市空间优化拓展，在区域层面构建支撑天津服务京冀、承接北京非首都功能转移，在市域层面构建支撑津城和滨城及外围组团间便捷快速联系，整体上布局均衡、功能完善、规模合理、内外衔接的市域（郊）铁路体系。

五、线路布局方案根据市域（郊）铁路功能定位，规划形成由7条走廊线和2条联络线构成的天津市域（郊）铁路网络，共9条线路，总规划规模681公里（其中新建494公里、利用既有铁路187公里）。

其中，7条走廊线分别为津滨线、津静线、津武线、津蓟线（利用既有铁路）、津宁线、津山线（利用既有铁路）、津港线，2条联络线分别为宁武联络线和双湖联络线。

具体如下：（一）走廊线津滨线：津城核心区与滨城核心区之间快速联系线路，并向武清区延伸。

沿线串联武清城区、北辰环外地区、天津站地区、海河柳林地区、国家会展经济区、滨海新区中心商务区等重点发展地区。

津静线：津城核心区与静海城区之间快速联系线路，并向滨海国际机场延伸。

天津市人民政府关于天津市市域（郊）铁路专项规划（2019—2035年）的批复文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2020.12.15•【字号】津政函〔2020〕154号•【施行日期】2020.12.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设,城乡规划正文天津市人民政府关于天津市市域（郊）铁路专项规划（2019—2035年）的批复市规划资源局、市发展改革委、市交通运输委：《市规划资源局市发展改革委市交通运输委关于报审天津市市域（郊）铁路专项规划（2019—2035年）的请示》（津规资总报〔2020〕297号）收悉。

经研究，现批复如下：一、原则同意《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019—2035年）》（以下简称《规划》）。

《规划》全面落实公交优先发展战略，完善综合轨道交通网络层次体系，满足“津城”和“滨城”及城市远郊地区间中长距离快速出行需求，对于塑造天津市“一市双城多节点”的市域城镇发展格局具有重要意义。

二、加强《规划》与北京市、河北省等相邻地区规划的衔接，积极推进“轨道上的京津冀”建设，建立与北京城市副中心、河北省廊坊市等地区便捷快速的轨道交通联系。

三、按照《规划》严格控制轨道控制线内的开发建设，严格控制市域（郊）铁路车站、换乘枢纽、车辆段、停车场等设施用地，通过地上地下空间复合利用等方式，促进市域（郊）铁路和城市土地的一体化发展。

四、注重市域（郊）铁路与其他交通方式的高效换乘衔接，结合站场的综合开发建设，形成市域（郊）铁路、城市轨道、干线及城际铁路以及常规公交、出租车、自行车等多种交通方式高效衔接的一体化换乘枢纽。

五、统筹市域（郊）铁路和轨道交通近期建设，根据城市发展需要，确定合理的建设规模和时序。

六、《规划》是本市市域（郊）铁路规划、建设的基本依据，任何单位和个人不得擅自改变。

各区人民政府在编制国土空间规划时，要严格按照《规划》的要求进行市域（郊）铁路线路和设施的控制和预留，加强规划管理和监督，严格控制各类开发建设活动，保证市域（郊）铁路网按照规划顺利实施。