简述船舶管系的种类

第九章船舶通用管系第一节船舶管路系统总述船舶管路系统是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称，其作用是保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要，简称管系。

一、船舶管系分类船上的管路纵横交错，遍布全船，概括起来，可将船舶管系分为三种类型，如表1所示。

表1 船舶管系分类二、船舶管系识别为了便于管理人员识别各种管路所输送的工质和流向，管路外表通常按系统作用不同涂有不同颜色的油漆予以标识，如表2所示。

表2 管路识别透气、测量和溢流管路则依其介质而定。

但是不同的国家可能略有差异，故应以船上的标志说明为准。

管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号。

三、常用阀门在船舶管路中装有各式各样的阀门，以控制管路中介质的流量和流向，或者切断介质的流动。

根据其结构特点的不同，可以分为以下几种：1．截止阀截止阀是一种最普通的阀，用来将管路中的一段与另一段隔开，直通式截止阀结构如图9-1所示。

截止阀由阀体、阀杆、阀盖和阀座等组成。

顺时针方向转动阀杆，手轮上升，阀开启，介质自阀盘下方进入，经阀盘与密封座之间的通道向上流出。

若逆时针方向转动阀杆，使阀盘与阀座紧密接触，阀关闭，从而截断介质流动。

安装截止阀时应严格按阀上标明的介质流动方向的箭头安装，如果标志不清可按“低进高出”的原则判断。

如果截止阀方向安装，工作介质依然可以流通，不过管路阻力较正向流动要大很多。

直通式截止阀一般用于日用海水、淡水、燃油和蒸汽管路中，是船用阀件中应用最多的一种。

图9-1直通式截止阀2．止回阀止回阀又简称单向阀，它使介质只能沿一个方向流动而不能倒流，分为升降式和旋转式两种，前者在船上应用较多，其结构如图9-2所示。

止回阀由阀体、阀盖、阀盘、阀座和弹簧等组成。

当介质自阀盘下面向上流动时，则顶开阀盘，经阀盘与阀座之间的通道流出。

若阀盘下面的介质停止向上流动，则阀盘将在自身重力和弹簧弹力的作用下下落，阀盘与阀座之间的通道关闭，阀盘上面的介质压紧阀盘和阀座，故不能倒流。

管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。

船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。

一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。

2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。

3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。

7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。

大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。

部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。

管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。

同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。

但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。

船舶管系的种类船舶管系是指船舶上的各种管道系统，包括给水管系、排水管系、燃油管系、空气压缩机系统、消防系统等。

这些管系在船舶的运行中起着至关重要的作用，保障了船员的生命安全和船舶的正常运行。

本文将介绍几种常见的船舶管系。

一、给水管系给水管系主要包括淡水系统和海水系统。

淡水系统用于提供饮用水、洗涤用水和冷却用水等，而海水系统则主要用于冷却和消防。

在淡水系统中，常见的设备有淡水生成器、加热器、储罐等；在海水系统中，常见的设备有海水泵、冷却器等。

此外，在给水管系中还需要考虑到防污染措施，以确保排放不会对海洋环境造成污染。

二、排水管系排水管系主要包括黑污排放和灰污排放两个部分。

黑污是指厕所废物，而灰污则是指洗涤废物和厨房废物等。

为了避免对环境造成污染，船舶上的排水管系需要进行处理和过滤，常见的设备有污水处理装置、沉淀池等。

三、燃油管系燃油管系主要用于供应船舶的动力系统，包括主机、辅机和锅炉等。

在燃油管系中，需要注意防止漏油和爆炸事故的发生。

常见的设备有燃油泵、过滤器、调节阀等。

四、空气压缩机系统空气压缩机系统主要用于提供压缩空气，以供应各种设备的运行。

常见的设备有压缩机、储气罐等。

在使用空气压缩机时，需要注意安全问题，避免因为过度压力而导致设备损坏或者人员伤亡。

五、消防系统消防系统是保障船员生命安全的重要措施之一。

它包括火灾报警系统、灭火系统和逃生通道等。

在消防系统中，需要考虑到不同区域之间的火灾隔离和控制，以及不同类型火灾所需使用的灭火剂。

综上所述，船舶管系是保障船舶正常运行和船员生命安全的重要组成部分。

在使用管系时，需要注意安全问题，避免因为设备故障或操作失误而导致事故的发生。

同时，对于不同类型的管系，需要针对性地进行维护和保养，以延长设备寿命和提高使用效率。

船舶结构与船舶管系船舶管系是设置在船体内各种管系的总称。

船舶管系按照其用途可分为舱底水管系、压载水管系、通风管系、消防管系、日用水管系、油船上的货油管系及其他特殊用途管系。

(一)舱底水管系舱底水管系又称污水管系（bilge piping system）。

船舶在营运过程中，船体结构和舱内货物等的湿气会冷凝成水，清洗船舱、机器与管路的渗漏水，尾轴管、舵杆筒填料函的渗漏水等，均集聚于货舱污水沟（或污水井）及机舱底部。

为了及时排除这些积水，以免湿损货物及影响机器的正常工作，每艘船都专门设有舱底水管系。

此外，发生海损事故船舱进水时，舱底水管系还担负排水任务，以便争取时间堵漏。

1．污水沟和污水井2．吸口与过滤器3．舱底水泵与舱底水管4．泥箱（mud box）与油水分离器（oily water separator）(2)压载水管系压载水管系（ballast system）用于将压载水打人压载舱内或排出舷外，必要时将某压载舱内的水调整到另一压载舱内，以改善船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海性能。

1．压载舱口与吸口2．压载水管3．调驳网箱(三)空气管与测量管1．空气管（air pipe）2．测量管（sounding pipe）(四)甲板排水管系船舶的甲板室积水和生活用水，必须经过甲板排水管（deck scupper）排出舷外。

为了防止海水从甲板排水管进入船内，要求：1．非封闭的上层建筑和甲板室的排水管和泄水管应引至舷外，如图l-2-54所示。

2．排水孔应避免开在救生艇及舷梯吊放区内，否则必须设有挡水罩或其他有效装置。

3．为防止船舶破损后海水浸入，密封的上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排水管和泄水管，其管壁必须加厚。

在外板开孔处及管段中还设置坚固和便于检查的关闭装置，如止回阀和截止止回阀等。

(五)通风管系为了防止货物变质或自燃，以及改善船员和旅客的生活、工作条件，船上设有舱室通风管系（ventilating system）。

船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。

包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。

船上的管路纵横交错，遍布全船。

现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。

是指为船舶动力装置服务的管路系统。

有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。

(2)船舶通用管系，又称船舶系统。

是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。

有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。

本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。

第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。

1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。

上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。

(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。

标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。

(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。

布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。

②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。

一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。

③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。

④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。

(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。

驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。

简述船舶管系的种类船舶管系是指船舶上用于控制船舶运动和维持船体稳定的各种管道、设备和仪器的总称。

船舶管系种类繁多，下面将从不同的角度对其进行分类。

按功能分类1.动力管系：包括主机、辅机、燃油系统、润滑系统、冷却系统等，主要用于提供船舶的动力和能源。

2.操纵管系：包括舵机、操纵台、操纵杆、操纵阀等，主要用于控制船舶的方向和速度。

3.锚泊管系：包括锚、锚链、锚绳、绞车、锚灯等，主要用于船舶的锚泊和离泊。

4.装卸管系：包括货舱舱口、卸货机、装卸设备等，主要用于船舶的装卸货物。

5.船舶消防管系：包括消防泵、消防栓、水带、灭火器等，主要用于船舶的消防安全。

按位置分类1.船首管系：包括锚泊管系和船首灯、声呐、雷达等设备。

2.船尾管系：包括操纵管系、动力管系和船尾灯、动力舵、推进器等设备。

3.甲板管系：包括装卸管系、消防管系和各种舱口、救生艇等设备。

4.舱室管系：包括舱盖、舱口、货舱、仓储设备等。

按材质分类1.钢铁管系：包括舵机、锚绳、锚链等。

2.塑料管系：包括柔性救生艇、塑料水管等。

3.橡胶管系：包括护舷、防撞垫等。

4.复合材料管系：包括船体保护、防腐设备等。

按作用分类1.主管系：包括主机、辅机等，主要作用是提供船舶的动力和能源。

2.辅管系：包括冷却系统、润滑系统、通风系统等，主要作用是保证主管系的正常运行。

3.控制管系：包括操纵管系、舵机等，主要作用是控制船舶的方向和速度。

4.安全管系：包括消防管系、救生设备等，主要作用是保证船舶的安全。

船舶管系种类繁多，按不同的分类方法可以得到不同的分类结果。

在船舶的设计、建造和运营过程中，必须对船舶管系进行严格的管理和维护，以确保船舶的安全和稳定运行。

第九章船舶通用管系第一节船舶管路系统总述船舶管路系统是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称，其作用是保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要，简称管系。

一、船舶管系分类船上的管路纵横交错，遍布全船，概括起来，可将船舶管系分为三种类型，如表1所示。

表1 船舶管系分类二、船舶管系识别为了便于管理人员识别各种管路所输送的工质和流向，管路外表通常按系统作用不同涂有不同颜色的油漆予以标识，如表2所示。

表2 管路识别透气、测量和溢流管路则依其介质而定。

但是不同的国家可能略有差异，故应以船上的标志说明为准。

管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号。

三、常用阀门在船舶管路中装有各式各样的阀门，以控制管路中介质的流量和流向，或者切断介质的流动。

根据其结构特点的不同，可以分为以下几种：1．截止阀截止阀是一种最普通的阀，用来将管路中的一段与另一段隔开，直通式截止阀结构如图9-1所示。

截止阀由阀体、阀杆、阀盖和阀座等组成。

顺时针方向转动阀杆，手轮上升，阀开启，介质自阀盘下方进入，经阀盘与密封座之间的通道向上流出。

若逆时针方向转动阀杆，使阀盘与阀座紧密接触，阀关闭，从而截断介质流动。

安装截止阀时应严格按阀上标明的介质流动方向的箭头安装，如果标志不清可按“低进高出”的原则判断。

如果截止阀方向安装，工作介质依然可以流通，不过管路阻力较正向流动要大很多。

直通式截止阀一般用于日用海水、淡水、燃油和蒸汽管路中，是船用阀件中应用最多的一种。

图9-1直通式截止阀2．止回阀止回阀又简称单向阀，它使介质只能沿一个方向流动而不能倒流，分为升降式和旋转式两种，前者在船上应用较多，其结构如图9-2所示。

止回阀由阀体、阀盖、阀盘、阀座和弹簧等组成。

当介质自阀盘下面向上流动时，则顶开阀盘，经阀盘与阀座之间的通道流出。

若阀盘下面的介质停止向上流动，则阀盘将在自身重力和弹簧弹力的作用下下落，阀盘与阀座之间的通道关闭，阀盘上面的介质压紧阀盘和阀座，故不能倒流。

武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案（本课程适用于轮机工程技术专业）课次：1 学时：2课题一绪论课题一概论一、船舶管路系统的含义及其组成船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。

分类：（1）动力管系：为推进装置服务的管系。

包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。

（2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。

包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。

对管系的要求：（1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。

是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装的技术要求来达到的。

（2）活力性：对某些系统的特殊要求。

往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。

船舶系统布置原则：①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受器使用。

②分组：一部机械照管若干水密隔舱。

③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。

④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。

三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段：① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。

②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中频弯管机。

③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。

70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。

④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下：a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。

b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。

c) 数控的工艺装备。

d)预舾装的应用。