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路基施工常见问题及措施路基施工，听起来就像是在修个“坦克路”，可真下去干的时候，才发现这活儿可不简单啊！今天咱们就来聊聊路基施工中那些常见的问题，顺带给大家支几招，让施工顺利进行，像在家做饭一样轻松。
1. 常见问题1.1 土质不均匀首先，得提到这个“土质不均匀”的问题，真是让人头疼。
不同地方的土壤特点各异，有些地方是沙土，有些是粘土，简直像是个土壤的“百变大咖”。
这可导致路基承载力不一致，万一施工时没注意，未来的路可就像个“坐滑梯”，不好走不说，还容易出事儿。
想象一下，开车上路，底盘一抖，那叫一个惊心动魄！1.2 水位问题接着，咱们再聊聊水位。
大雨一来，水位上升，那路基就像是被泡了汤，松软得不成样子。
这时候，原本打好的基础简直变成了“水上漂”，好不容易铺好的路面，仿佛被一只无形的手给抹平了。
你想想，如果路基里藏了个“水鬼”，那未来的路面可就成了“湿滑道”，行人开车都得小心翼翼，连踩刹车都要当心。
2. 解决措施2.1 均匀土质那么，面对这些问题，我们该咋办呢？首先，对于土质不均匀的情况，最简单有效的办法就是“提前摸清楚”。
在施工之前，做好详细的土壤勘探，了解不同地方的土质特点。
就像去超市买东西，得提前列个清单，省得一进门就被琳琅满目的商品晃了眼，买了一堆不需要的东西。
土壤勘探了之后，根据实际情况选用合适的填料，像填土时使用的“沙石混合物”之类的，确保路基的均匀性，才能打下一个“金刚不坏”的基础。
2.2 排水系统再说水位问题。
为了防止雨水的“光临”，可得做好排水系统。
想想，要是咱们的路基上有一个畅通无阻的“水渠”，就能把水一股脑儿地排出去，不让它在地基里扎根生长。
可以在路基旁修建排水沟，设置好排水管道，确保降雨时水流能够及时排走，绝对是个“先见之明”的做法。
这样一来，路基不仅坚固，而且干燥，像一块晒得火热的地饼，让人想立马在上面跳舞。
3. 施工管理3.1 严格监控再来就是施工管理的问题。
俗话说：“不怕一万，就怕万一。
道路路基名词解释
道路路基是指道路的基础部分，它是道路建设的基础设施。
道路路基通常由多层材料组成，用于承载交通荷载并分散荷载的作用。
以下是一些与道路路基相关的常见名词解释：
路基（Subgrade）：道路路基的最底层，通常由天然土壤或填充土构成。
路基的主要功能是提供承载能力和稳定性。
路基填料（Subgrade Fill）：在路基上方添加的填充材料，用于提高路基的承载能力和稳定性。
路基压实（Subgrade Compaction）：通过机械设备对路基土进行振实或压实，以提高其密实度和稳定性。
路基排水（Subgrade Drainage）：为了防止路基土受到水分影响而失去稳定性，需要进行路基排水设计，包括设置排水沟、下水道等。
路基改良（Subgrade Improvement）：对路基进行加固或改进，以提高其承载能力和稳定性。
常见的路基改良方法包括土壤加固、土壤改良、地基处理等。
路基剖面（Subgrade Profile）：路基的纵断面形状，通常是根据设计要求进行设计和施工。
路基的常见形式
路基是指修建在路面或地面上的一层基础结构，常见的路基形式主要有以下几种：
1. 石方路基：由石块或石头铺设而成的路基，主要用于较小的道路和农村道路。
2. 硬土路基：由黏土、粘土等较硬的土壤填筑而成的路基，通常用于一般公路和城市道路。
3. 砂石路基：由砂石、砂质土等松散的材料填筑而成的路基，通常用于公路、高速公路等。
4. 砂浆路基：在路面下部铺设砂浆或混凝土层，以加强路基的承载能力，主要用于高速公路、桥梁等重要道路。
5. 水泥混凝土路基：由水泥混凝土铺设而成的路基，通常用于高速公路、高架桥等。
6. 焦煤灰路基：以焦煤灰为主要成分的材料填筑而成的路基，可用于一般公路等。
以上是常见的几种路基形式，根据道路的不同等级和设计要求，选择合适的路基形式可以提高路面的承载能力和耐久性。
路基的名词解释
路基( roadbed)是指路面以下的结构部分,包括路基土石方、沥青混凝土、混凝土路面等。
它是道路建设的重要组成部分,决定了道路的承载能力、稳定性和使用寿命。
路基的设计和施工质量直接影响着道路的使用安全和性能。
因此,路基的建设和管理一直是道路建设的重要问题。
路基的建设需要考虑道路的地质条件、交通流量、地形地貌等因素,并采用合适的材料和技术进行施工。
路基的管理包括维护、检查和修缮,以确保其保持良好的性能和安全性。
除了道路建设和管理,路基的作用还体现在道路使用方面。
道路的路基对于土壤和水流的承载和传输起着至关重要的作用,能够改善交通条件、提高交通运输效率,同时也对环境和人民生活产生着影响。
因此,道路使用者需要重视路基的建设和管理,确保道路的使用安全和性能。
铁路路基是铁路线路的基础结构，它支撑和固定铁轨，并分散列车的荷载，确保铁路的平稳和安全运行。
铁路路基的基本形式通常包括以下几种：
直线路基：直线路基是铁路线路上的一段直线段落，没有明显的弯曲或曲线。
它通常用于连接不同地点之间的长距离铁路段，使列车可以以高速行驶。
曲线路基：曲线路基是铁路线路上的曲线段落，用于改变列车行驶的方向。
曲线路基的半径和曲线长度可以根据需要进行设计，以满足列车的曲线半径要求。
过渡曲线：过渡曲线是直线路基与曲线路基之间的过渡段，用于平稳地过渡列车的行驶方向和速度。
它通常包括缓和的曲线和过渡道，以减小列车的冲击和振动。
高架路基：高架路基是铁路线路建在高架桥或梁上的部分，通常用于跨越河流、道路、山脉等地形障碍。
高架路基可以提高线路的稳定性，并减少地形对铁路的影响。
隧道路基：隧道路基是铁路线路建在地下隧道内的部分，通常用于穿越山脉或城市区域。
隧道路基可以提供列车行驶的通道，并保护线路免受外部环境的影响。
堤路基：堤路基是通过填土或其他材料构建的路基，通常用于穿越水域或低洼地区。
堤路基可以提高线路的高度，防止洪水或涝水对铁路的影响。
削减路基：削减路基是通过削减地表或挖掘来构建的路基，通常用于降低线路的高度，以适应地形要求。
枕木和轨道：铁路路基上铺设有枕木和铁轨，枕木用于支撑铁轨，铁轨上行驶的列车则由轨道提供支撑和导向。
这些基本形式的铁路路基根据不同的地理和工程要求在铁路线路上交替出现，以确保铁路的安全、平稳和高效运行。
铁路工程师根据具体的项目和地理条件来设计和构建适当形式的路基。
路基形式有：
1．填方路基
(1)填土路基。
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。
(2)填石路基。
填石路基是指用不易风化的开山石料填筑的路堤。
(3)砌石路基。
砌石路基是指用不易风化的开山石料外砌、内填而成的路堤。
砌石路基应每隔15-20m设伸缩缝一道。
当基础地质条件变化时，应分段砌筑，并设沉降缝。
(4)护肩路基。
坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，可修筑护肩。
护肩高度一般不超过2m。
(5)护脚路基。
当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向，或为加固，收回填方坡脚时，可采用护脚路基，其高度不宜超过5m。
2．挖方路基
(1)土质挖方路基。
(2)石质挖方路基。
3．半填半挖路基
在地面自然横坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，高速公路、一级公路，台阶宽度一般为2m。
一、路基工程概述路基工程是指为了建设道路而进行的路面基础工程。
路基工程是道路工程的重要组成部分，是支撑路面、传递和分散荷载的基础结构，能够保证道路的安全、平稳和经济运行。
路基工程包括路基填筑、路基排水、路基防护等工程内容，其在道路工程中占有重要地位。
二、路基工程的分类根据其作用和功能，路基工程可以分为路基填筑、路基排水和路基防护等类型。
1. 路基填筑：是指通过合理的填筑方法和材料将道路基础基底地表提升到设计标高的工程。
路基填筑的质量直接关系到道路使用寿命和行车安全，因此在施工过程中需采取科学严谨的工艺措施，并保证填筑层平整、坚实、无裂缝，以及达到设计标高和坡度要求。
2. 路基排水：是指通过路基排水设施，合理引导和排除雨水、地下水等，避免水毁道路，确保路面结构的稳定性和耐用性。
路基排水设施包括坡度、横向排水设施和纵向排水设施等，其合理设计和施工对于路基工程的质量和使用寿命至关重要。
3. 路基防护：是指通过路基边坡保护、路堤护坡等方式，避免路基发生边坡滑坡、坡面冲刷、路堤侧翻等现象，保证路基的稳定和安全。
三、路基工程的关键技术1. 确定填方开挖路线与设定路基宽度：在路基工程的设计与施工中，首先需要根据实际路线布局和地形地貌进行填方开挖路线的确定，合理设定路基宽度。
填方开挖路线的确定需要充分考虑地质、水文、交通、环境等因素，力求使填方开挖路线经济合理、施工方便、安全可靠；路基宽度的设定需要根据道路等级、交通量、湿度、地形等因素进行综合考虑，并且与路基填筑的工艺方法相适应，确保路基工程的质量。
2. 路基填筑材料的选择与使用：路基填筑材料的选择与使用是影响路基工程质量和使用寿命的关键因素之一。
常用路基填筑材料有砾石、碎石、碎矿石料、粘土等。
路基填筑材料的选择与使用需根据设计要求、地质地貌特征、材料来源和工程条件等进行科学合理的选择与使用，确保其质量合格、经济合理。
3. 路基填筑施工工艺：要求严格控制填筑层的松实度、平整度、厚度和均匀性，填筑层表面应平整光滑、密实坚实，无裂缝、泥坑等缺陷。
简述路基的分类
路基是指公路或铁路轨道的基础结构，是交通运输工程中最基本的部分。
按照不同的分类标准，路基可以分为以下几种类型：
1. 沿线路基和横向路基：沿线路基是指路基在公路或铁路轨道线方向上的延伸部分，而横向路基则是指路基在横向方向上的延伸部分。
2. 路堤和路基：路堤是指路面高于周围地面水平面的路基部分，路基则是指路面与周围地面水平面相同的内部路基部分。
3. 自然路基和填筑路基：自然路基是指直接采用原地表面提升或压实的路基，填筑路基则是通过挖土、填土等方式来建造路基。
4. 稳定路基和不稳定路基：稳定路基是指路基在不同荷载下具有较好的稳定性能的路基，不稳定路基则是指在荷载作用下容易发生沉降、侧移等问题的路基。
5. 坚硬路基和软弱路基：坚硬路基是指路基由岩石、混凝土、砖石等坚硬材料建造而成的路基，软弱路基则是指由粘土、泥土等软弱材料建造而成的路基。
以上是路基的一些常见分类。
在实际工程中，根据具体情况选择合适的路基类型非常重要，可以确保路基结构的稳定性和耐久性。
路基的三种基本形式
路基是公路工程中十分重要的一部分，它是支撑路面的基础。
路基的三种基本形式是：自然路基、填方路基和挖方路基。
1. 自然路基自然路基是指公路建设在山地、丘陵、沟壑等地形中的路基。
自然路基有利于减少路基造价，但是在施工过程中需要适应复杂的地质条件，工程开挖较深，施工难度较大。
自然路基的优点是稳定性高，且对自然环境的影响相对较小。
2. 填方路基填方路基是指利用土方工程，在原土地面上填筑成对路基的一种方式。
填方路基技术相对简单，施工周期短，建造成本低。
但同时也存在一定的缺陷，如填方土体的稳定性差，容易受到外部因素的影响，需要在施工时注意加固和排水。
此外，填方土体也会对环境造成一定的影响。
3. 挖方路基挖方路基是指将路基从地下挖掘出来，变成路面支撑的一种方式。
挖方路基工程量大，施工难度高，造价较高。
但是挖方路基可以在设计时充分考虑荷载的分布和路面的坡度，从而确保整个道路的安全性和舒适性。
因此在需要达到一定标准的高速公路建设中，通常采用挖方路基。
除了上述三种基本形式之外，还有一些特殊情况下需要特殊的基础形式，例如在泥炭地区建造道路时需要采用特殊的混凝土路基。
总之，每种路基形式都有其独特的特点和适用范围，根据地形和工程要求，设计师需要考虑不同的路基基础形式，以确保整个道路工程的进行和完成。
在工程实践中，需要针对具体情况，适当调整不同基础形式的比例，以达到最优化的设计方案。
路基概念及构造
一、路基概念
路基是道路的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，其作用是承受由路面传递下来的荷载，并予以扩散，同时还需对路面起到支撑作用，以确保路面的稳定和安全。
二、路基构造
路基主要由路基主体、路基防护、路基排水和路基加固等部分构成。
1.路基主体
路基主体是路面的基础，一般由开挖或填筑形成的土方构成。
根据地质条件、使用要求和施工条件等因素，路基主体可以采用土方、石方或混合料等材料构成。
在路基主体设计中，应根据道路等级、交通量、地质条件等因素进行设计，确定路基的宽度和高度。
2.路基防护
路基防护是为了防止路基受到自然因素（如风化、水流冲刷等）和人为因素（如机械损伤、污染等）的影响，以保证路基的稳定性和安全性。
路基防护措施包括植物防护（如种草、植树等）和工程防护（如抹面、喷浆等）。
3.路基排水
路基排水是为了防止水对路基的影响，保证路基的稳定性和安全性。
排水设施一般包括边沟、截水沟、排水沟等，可根据地形、地质条件进行设计。
在路基排水设计中，应考虑到排水系统的整体性、合理性和经济性。
4.路基加固
路基加固是为了提高路基的承载能力和稳定性，一般采用土工合成材料、砂砾垫层、灰土垫层等技术措施。
在路基加固设计中，应根据实际情况选择合适的加固方法和技术参数。
公路设计手册《路基》
《路基》是一本公路设计手册，主要介绍公路路基设计的相关知识和要求。
它涵盖了公路工程中的路基设计原理、规范、计算、施工等内容。
《路基》手册一般由交通运输部或相关行业标准化组织编制，对于公路建设、维护和改造具有重要指导作用。
《路基》手册通常包括以下内容：
1. 路基设计原理：介绍公路路基设计的基本原理和目标，包括荷载计算、变形和稳定性等方面的理论知识。
2. 路基设计规范：详细描述路基设计应遵循的国家或地区的规范标准，包括横断面设计、纵断面设计、坡度设计等方面的要求。
3. 路基计算方法：介绍公路路基设计中常用的计算方法和软件工具，包括土质力学参数的确定、压实度计算、基层厚度设计等方面的计算方法。
4. 路基施工工艺：详细描述公路路基施工的步骤和要求，包括土方开挖、加固处理、路基填筑等方面的工艺流程。
5. 路基质量控制：介绍公路路基施工中质量控制的方法和要点，包括采样检测、试验室测试、现场检测等方面的质量控制要求。
《路基》手册是公路工程师、设计师、施工人员和监理人员的
重要参考资料，它对于确保公路路基质量、提高公路设计水平具有重要作用。
不同地区和国家的《路基》手册可能存在一定的差异，建议根据实际情况选择相应的手册进行参考。
路基结构层划分
在道路工程中，路基是指用来承载道路荷载并分散荷载到地基的土石结构层。
一般情况下，路基结构可划分为以下几个层次：
1.路基基层（Subgrade）：路基基层是道路工程中最底层的土石层，位于路面基层的下方。
它是承载路面和交通荷载的主要层次，必须具备足够的稳定性和强度。
路基基层通常采用自然地基或经过加固改良后的地基。
2.路基填筑层（Embankment）：路基填筑层是指在路基基层上方进行填筑的土石料层。
填筑层的目的是提高路基的高程和稳定性。
填筑层的厚度和填筑材料的选择会根据实际情况进行设计，以满足路基的强度和稳定性要求。
3.路基压实层（Compaction Layer）：路基压实层是指对路基填筑层进行压实处理，提高其密实度和稳定性的层次。
路基压实层通常采用机械压实设备，如压路机等进行压实作业，以确保填筑层具有足够的密实度和承载能力。
4.路基排水层（Drainage Layer）：路基排水层是指设置在路基填筑层上方，用于排水和保持路基稳定性的层次。
它通常由排水板、排水管、防渗膜等构成，可以及时排除路基内部的水分，避免水分引起的路基软弱和不稳定。
需要注意的是，具体的路基结构划分会因道路的类型、设计标准和地理条件等因素而有所差异。
在实际工程中，还
需根据地质调查和设计要求进行详细设计，以确保路基结构的安全性、稳定性和承载能力。
对路基的基本要求
路基是指公路基础设施的一部分，是支撑路面的基础。
路基的基本要求通常包括：
1.强度要求：路基的强度要满足路面承载力的要求，能够承受路面上的车辆、人员和货物的压力。
2.平整度要求：路基的平整度要求较高，一般规定公路路基高低差不超过3毫米/米。
这是因为路基的平整度直接影响路面的平整度，而路面的平整度又直接影响车辆的行驶舒适度和安全性。
3.抗渗性要求：路基要具有较高的抗渗性，即能够有效防止土壤中的水分浸渗到路基内部。
这是因为路基的渗水会导致路基的膨胀、松动、裂缝等问题，严重影响路基的使用寿命。
4.隔振性要求：路基要具有较高的隔振性，即能够有效缓冲路面上车辆的冲击力，减少对车辆和人员的传递。
这是因为车辆的冲击力会导致路面的振动和噪声，并且会使人员感觉不舒服。
5.耐久性要求：路基要具有较高的耐久性，即能够承受长时间的使用和环境的腐蚀。
这是因为路基的耐久性直接影响路基的使用寿命，而路基的使用寿命又直接影响路面的使用寿命。
6.经济性要求：路基要具有较高的经济性，即在保证路基质量的前提下，尽可能地降低路基的建造成本。
这是因为路基的建造成本直接影响公路建设的经济效益。
7.环保性要求：路基要具有较高的环保性，即在保证路基质量的前提下，尽可能减少对环境的污染。
这是因为路基的建造过程可能会产生一些污染物，如建设垃圾、废弃材料、污水等，因此路基的环保性是很重要的。
路基路基是铁路轨道或道路路面下的基础建筑。
为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。
名词解释基本解释1. [bed;roadbed;subgrade of highway]2. 铁路和公路的基础3. 支承铁路道碴及钢轨的表面土方工程4. [substructure]∶支承铁道线路和道碴的土质基础详细解释铁路和公路的基础，一般分为路堤和路堑。
魏巍《东方》第四部第一章：“前面是一道隆起的铁路路基，下面是一个桥洞。
”杨朔《木棉花》：“我随着一部分乘客冲下高起的路基，沿着一带水边向前奔走。
” 洪深《青龙潭》第一幕：“七月一号以前必得把路基筑好，交给省里。
”路基（subgrade，substructure）由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。
也叫做线路下部结构。
路基与桥梁、隧共同构成一条线路。
路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。
铁路路基的作用是在上直接铺设轨道结构。
因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传的动荷载（参见路基荷载）。
路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。
因而路基经常受到地质、水、降雨、气候等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。
因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
对于高速铁路，路基还应的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
路基作用它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。
铁路轨道或道路路面的基础。
为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。
路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。
路基是什么一说到路基，相关建筑人士还是比较陌生的，路基是什么？路基基本类型是什么？以下是为建筑人士整理相关路基基本内容，具体内容如下：下面通过本完整建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业路基的基本概况：路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
路基基本类型：路基一般分为：一般路基干湿类型特殊路基类型两者路基。
基本情况如下：一、一般路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。
高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。
二、特殊路基类型1、软土地区路基。
以饱水的软弱粘土沉积为主的地区称为软土地区。
软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。
在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。
我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。
2、滑坡地段路基。
滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土体在重力作用下，沿着一定的软弱面作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。
滑坡有时也具有急剧下滑现象。
3、岩坍与岩堆地段路基。
岩坍是岩崩与岩塌的统称，包括错落、坍塌、落石、危岩。
岩堆则是陡峻山坡上岩体崩塌物质经重力搬运在山坡脚或平缓山坡上堆积的松散堆积体。
4、泥石流地区路基。
泥石流是指地区由于地形陡峻，松散堆积物丰富，特大暴雨或大量冰融水流出时，突然爆发的包含大量泥沙、石块的洪流。
有时每年发生，有时多年发生一次，危害程度也不一样。
5、岩溶地区地基。
岩溶是石灰岩等可溶性岩层，在流水的长期溶解和剥蚀作用下，产生特除的地貌形态和水文地质现象的统称。
岩溶对地基的危害，一般为溶洞顶板坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒浆；突然性的地下涌水冲毁路基等。
路基要点：1．背景资料中的“设计变更”，是否符合变更设计制度的要求?为什么?较大问题的变更如何处理方为有效?2．从提供的背景材料中分析引起部分边坡坍塌的原因可能是什么。
3．当采用倾填方式进行施工时，填石路堤在倾填前，对路堤边坡坡脚该如何处置?4．路堤边坡除了边坡坍塌外，还有哪些常见病害?5．施工单位对石方路基的质量检验，应该实测哪些项目?6．在工程质量评定等级时，通常采用双指标控制工程质量等级，请问双指标是哪两个指标?答案：1．不符合变更设计制度的要求。
因为，没有同设计单位洽商。
较大问题的变更必须由建设单位、设计和施工单位三方进行洽商，由设计单位修改，向施工单位签发“设计变更通知单”方为有效。
2．路堤边坡坍塌的原因可能是：(1)边坡坡度过陡，没有做好排水工程，因局部冲刷淘空路基边坡坡脚；(2)对路基边坡没有采取综合的防护措施。
3．倾填前，应对路堤边坡挖成宽度不小于1m的台阶；路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌，码砌厚度不小于2m。
4．路堤边坡除了坍塌外，其余病害有：边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。
5．压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。
6．优良率和工程质量评分值。
问题1．你认为项目经理部的技术交底存在什么问题，如何纠正?应分别在什么层面上进行技术交底?2．除技术交底制度，还应执行好哪些现场技术管理制度?请说明测量双检制的主要内容。
3．对沥青混凝土面层施工，还应设置哪些质量控制关键点?4．铺筑沥青混凝土试验段的目的是什么?5．底面层施工前，除测量放样和清扫基层外，还要进行什么重要工序?6．请列出其他现场质量检验控制手段。
答案：1．技术交底由项目经理组织，总工程师组织实施。
技术交底工作应分级进行，分级管理。
凡技术复杂(包括推行新技术)的重点工程、重点部位，应由总工程师向主任工程师、技术队长及有关职能部门负责人交底，明确关键性的施工技术问题，对主要项目的施工方法和特殊工程的技术、材料提出试验项目、技术要求及注意事项等内容。
普通工程应由主任工程师参照上述内容进行。
施工队一级的技术交底，由施工技术队长负责向技术员、施工员、质量检查员、安全员以及班组长进行交待。
交待时，对所承担的工程数量、要求期限、图纸内容、测量放样、施工方法、质量标准、技术措施、操作要求和安全措施等方面重点进行技术交底工作。
施工员向班组的交底工作，是各级技术交底的关键。
施工员向班组交底时，要结合具体操作部位，贯彻落实上级技术领导的要求，明确关键部位的质量要求、操作要求及注意事项，制订保证质量、安全的技术措施，对关键性项目、部位、新技术的推行项目应反复、细致地向操作组进行交底，必要时应作文字交底或示范操作。
2．除技术交底制度，还应执行图纸会审制度，测量管理制度，材料、构(配)件试验管理制度，隐蔽工程验收制度，设计变更制度，技术总结制度，技术档案制度。
测量双检制的主要内容有：(1)测量队应核对有关设计文件和监理工程师签认的控制网点测量资料，应由2人独立进行；核对结果应做记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。
(2)测量外业工作必须有多人观测，并构成闭合检测条件。
控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。
利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。
测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、组长对各自的测量成果进行复核签认。
3．沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点有以下方面：(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制；(2)沥青材料的检查与试验；(3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验；(4)路面施工机械设备配置与组合；(5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制；(6)沥青混凝土摊铺厚度的控制；(7)沥青混凝土的碾压与接缝施工。
随施工进度和影响因素的__________变化，质量控制关键点的设置要不断推移和调整。
4．铺筑沥青混凝土试验段的目的是：确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青用量，矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。
5．底面层施工前，除测量放样和清扫基层外，还要进行的重要工序是：在施工前两天洒透层油，施工前挂线(钢丝绳)。
6．其他现场质量检验控制手段有：测量、试验、观察、分析、监督、总结提高。
问题：1.简述水泥混凝土路面的优点。
2.简述水泥混凝土路面的缺点。
3.水泥混凝土面层铺筑的技术方法有哪些?4.设计方应该采用哪种水泥混凝土面层铺筑的技术方法?为什么?试题解析：1.水泥混凝土路面的优点：(1)强度高;(2)稳定性好;(3)耐久性好; (4)养护费用少、经济效益高;(5)有利于夜间行车;(6)有利于带动当地建材业的发展。
2.水泥混凝土路面的缺点：(1)对水泥和水的需要量大;(2)有接缝;(3)开放交通较迟;(4)修复困难。
3.水泥混凝土面层铺筑的技术方法有滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑、轨道摊铺机铺筑、小型机具铺筑和碾压混凝土等五种方法。
4.设计方应该采用滑模机械铺筑。
因为滑模摊铺技术在我国经过5年的推广应用，已经成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。
问题：1.公路工程验收分为哪两个阶段?2.公路工程竣工验收应具备哪些条件?3.在交工验收过程中出现的质量缺陷，应该怎样处理?4.竣工验收委员会为全面掌握工程建设情况，应听取和审议哪些报告?试题解析：1.公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。
2.公路工程竣工验收应具备以下条件：(1)经过交工验收各标段均达合格以上的工程;(2)对未完工程或交工验收时提出的修复、补救工程已处理完毕，并经监理工程师和质量监督部门检验合格;(3)按国家《基本建设项目档案资料管理暂行规定》和相关要求已编制完成竣工文件;(4)按规定已编制好工程竣工决算;(5)施工、监理、设计、建设、监督等单位已编写完成汇报材料。
3.对于交工验收不合格或有缺陷的工程及未完工程，应由原承包单位限期修复、补救、完成，其费用自理。
4.竣工验收委员会为全面掌握工程建设情况，应认真听取和审议如下报告：(1)建设单位关于工程项目执行情况的报告;(2)设计单位关于工程设计情况的报告;(3)施工单位关于工程施工情况的报告;(4)监理单位关于工程监理情况(含变更设计)工作的报告;(5)质量监督部门关于工程质量监督工作的报告;(6)交工验收组(代表)关于工程交工验收情况的报告。
1.事故发生单位应如何上报?2.发生重大质量事故的现场应该采取怎样的保护措施?3.发生质量事故后，实行的“三不放过”原则是什么?试题解析：1.对于重大质量事故，事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出《公路工程重大质量事故快报》。
质量事故书面报告内容如下：(1)工程项目名称，事故发生的时间、地点、建设、设计、施工、监理等单位名称;(2)事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计;(3)事故发生原因的初步判断;(4)事故发生后采取的措施及事故控制情况;(5)事故报告单位。
2.发生重大质量事故的现场保护措施：事故发生后，事故发生单位和该工程的建设、施工、监理单位，应严格保护事故现场，采取有效措施抢救人员和财产，防止事故扩大。
因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，并应采取拍照或录像等直录方式反映现场原状。
3.质量事故处理实行“三不放过”原则：事故原因不清不放过;事故责任者和群众没有受到教育不放过;没有防范措施不放过。
问题1．本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基，是否合理?说明理由。
2．根据背景材料所述，按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。
3．选择施工机械时，除了考虑作业内容外，还应考虑哪些因素?针对土石填筑施工，项目部所选择的机械是否妥当？说明理由。
4．项目部还应做哪些工作来处理该背景中的机械设备事故?解析：不合理。
原因有：（1）软基深度较深、面积大（工程经济性较差）。
（2）地表无常年积水、土质呈软塑～可塑状态（施工速度慢）。
2．整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压实→拔管3．还应考虑（1）土质的工程特性；（2）机械运行情况；（3）运距和气象条件；（4）相关工程和设备的协调性。
不妥当。
不应选择布料机和滑模摊铺机。
4．（1）肇事者和肇事单位均应如实上报，并填写"机械事故报告单"（2）必须对相关责任人进行批评教育和追究责任，对非责任事故也要总结教训。
（3）在机械事故处理完毕后，将事故详细情况记录。
问题1．确定上述变更属于哪类变更。
列出工程变更从提出到确认的几个步骤。
2．上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善?说明理由。
支架预压对预拱度设置有何作用?3．预应筋下料工艺是否正确?说明理由。
说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。
4．上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求?说明理由。
5．除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举两条防治措施。
解析：1．属于原招标文件和工程量清单中未包括的"新增工程"的变更（或设计变更），工程变更确认过程和环节包括：提出工程变更→分析提出的工程变更对项目目标的影响→分析有关的合同条款和会议、通信记录→初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求→确认工程变更。
2．不完善，设置预拱度时还应考虑支架在荷载作用下的非弹性沉陷和张拉上拱的影响。
支架预压的目的是为了收集支架地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。
3．预应力筋宜使用砂轮锯（砂轮切割机）下料，预应力张拉过程中应控耐张拉应力和伸长值两项指标，以张拉应力控制为主（以伸长值作为校核）。
4．不能满足要求，压浆应使孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。
5．（1）避免出现支架下沉；（2）避免脱模过早，以及模板的不均匀沉降；（3）加强箱梁混凝土浇筑后的养生工作。
问题：1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。
2.指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？解析：1.（1）公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
（2）属于较大设计变更。
因为单项变更金额达到720万元（2400000×（19-16）=7200000元），超过500万元的规定。
