2.被动磁悬浮技术
3.混合磁悬浮技术
4.超导磁悬浮技术
✓主动磁悬浮技术 采用闭环主动控制方式使悬浮体的姿态、动静态 特性等达到期望要求。即:连续地或断续地测量 悬浮体的位置,通过伺服装置迅速地控制场力, 使悬浮体相对其要求位置的偏移不超过应许的范 围。主动悬浮又叫有源悬浮,如图1所示。
图 主动磁悬浮系统
n t r
o
D/A
+ Differential
Output D/A -
l l e r
Power Amplifier
Base
磁悬浮减振降噪
磁悬浮减震器
3.2 存在的问题
(1)材料研究(高强、高温、高磁饱和的磁性材料) ➢ 磁悬浮轴承突破磁饱和、磁滞、涡流损耗、离心力等特
性的限制。 ➢ 有效减小磁轴承的体积、能耗,而大大提高承载能力。
利用侧墙安装悬浮兼 导向性线圈是电磁力 特别强大的这种超导 磁悬浮列车的一大特 点,这样做可以降低 车体高度
由于采用了超导磁铁,磁场很强,因此车辆悬浮高度 也较高,可达到100mm左右。该列车成本较高,但是 悬浮控制更加稳定,运行速度也较高,可达 500~600km/h。这种类型的列车以日本的MLX低温超导 型磁悬浮列车为代表.
(2)超导磁斥式磁悬浮 采用长定子同步直线电机。其超导 电磁体安装在车辆上,在轨道沿线设置无源闭合线圈或非磁 性金属板。作为磁浮装置的超导电磁线圈的采用,为直线同 步电机的激磁线圈处于超导状态提供了方便条件。它们可以 共存于同一个冷却系统,或者同一线圈同时起到悬浮、导向 和推进的作用。
➢中国·上海磁悬浮列车
2.2.3 导向原理
磁悬浮列车利用电磁力的作用进行导向。现按常导磁吸式 和超导磁斥式两种情况简述如下。