地铁换乘车站客流疏运模拟及风险分析(2)——单通道换乘车站

《基于LEGION仿真技术的城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为缓解城市交通压力的重要手段，其换乘车站的客流量日益增大。

如何有效地组织大客流疏运，成为城市轨道交通运营管理的关键问题。

本文基于LEGION仿真技术，对城市轨道交通换乘车站的大客流疏运组织进行研究，旨在为实际运营提供理论支持和优化建议。

二、研究背景及意义城市轨道交通换乘车站是城市交通网络的重要节点，承担着大量乘客的集散和换乘任务。

然而，大客流往往导致车站拥挤、乘客滞留，甚至影响轨道交通的正常运营。

因此，研究大客流疏运组织具有重要的现实意义。

LEGION仿真技术作为一种先进的交通仿真工具，可以真实地模拟乘客在轨道交通车站的行为和交互过程，为疏运组织的优化提供有力的支持。

因此，本研究将LEGION仿真技术应用于城市轨道交通换乘车站的大客流疏运组织研究，旨在提高车站的疏运效率，提升乘客的出行体验。

三、研究方法及数据来源本研究采用LEGION仿真技术，结合实际车站的布局、设施设备、客流特点等数据，建立仿真模型。

通过模拟不同场景下的大客流疏运过程，分析车站的疏运效率、乘客的出行行为等指标，为疏运组织的优化提供依据。

数据来源主要包括以下几个方面：一是车站的布局和设施设备数据，通过实地调查和收集资料获得；二是客流数据，通过历史数据和问卷调查等方式获取；三是仿真软件的数据输出，用于分析仿真结果。

四、仿真结果分析通过LEGION仿真软件，我们得到了不同场景下的大客流疏运过程模拟结果。

分析结果表明，在高峰时段，车站的疏运效率受到多种因素的影响，包括车站布局、设施设备、乘客出行行为等。

其中，设施设备的布局和数量对疏运效率的影响最为显著。

此外，乘客的出行行为也会对疏运效率产生影响，如乘客的路径选择、等待心理等。

针对这些结果，我们进一步分析了不同疏运组织方案的效果。

通过对比分析，我们发现，优化设施设备的布局、增加关键节点的通行能力、引导乘客选择高效路径等措施，可以有效提高车站的疏运效率。

地铁换乘站客流组织问题分析研究摘要：随着城市轨道交通日趋成熟，越来越多的居民选择地铁作为主要的出行工具。

地铁换乘车站作为不同线路间换乘的主要设施，客流规模庞大，尤其是在高峰时段，车站内的瓶颈场所人员数量极大、聚集频繁且人员的行为复杂多样，一旦出现突发情况，极易造成拥堵，形成安全隐患。

因此，迫切需要对地铁站站内出现的拥堵瓶颈进行识别和优化，提高地铁运营管理水平和乘客服务水平。

基于此，本篇文章对地铁换乘站客流组织问题进行研究，以供参考。

关键词：地铁换乘站；客流组织问题；建议分析引言随着线网规模拓展和客流量的快速增加，城市轨道交通高峰时段供需矛盾越来越突出，车站拥堵情况严重，乘客在车站集散耗时急剧增加，不仅加大运营难度，更带来较大安全风险。

换乘站在地铁网络中发挥着不同线路间客流集散的作用，可以满足乘客高效转乘其他线路的需要。

其站内的客流组织是否合理，不但影响本站的服务水平，更会影响关联线路的运输能力。

而在地铁换乘站客流组织优化研究中，如何去评价优化措施是否满足客流组织的要求，如何去对比分析优化方案的实际效果，这就需要去建立一套科学的评价体系、运用管理系统评价的方法。

因此，本研究在综合考虑换乘站功能及客流特点的基础上，建立了全面的评价指标体系，并以某地铁换乘站为例，运用层次分析法进行了科学客观的评价。

1客流组织评价的基本原则地铁站人流密集，换乘流线复杂，换乘方向与目的各异，社会力模型可以反映复杂行人走行的连续行为过程，真实反映行人行为，精确描述行人自驱动力、行人间的相互作用力、与周边环境的排斥力等。

1.1全面性一般而言，地铁换乘站客流量大、客流流线复杂，是地铁车站中相对难以管理的一类特殊车站。

其站内包括进站流线、出站流线、换乘流线三类，体现出多向性、干扰性、冲击性的特点。

综上，地铁换乘站是一个多因素的复杂系统，单一的评价指标不能全面反映换乘站的功能。

因此，系统评价的指标应当要全面，尽量覆盖车站客流组织的方方面面，能够综合反映换乘站这一复杂系统的主要状态与特征。

《基于LEGION仿真技术的城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为解决城市交通问题的有效手段，其换乘车站的客流量日益增大。

如何有效地组织大客流疏运，提高轨道交通的运输效率和服务水平，成为当前研究的热点问题。

本文基于LEGION仿真技术，对城市轨道交通换乘车站的大客流疏运组织进行研究，旨在为实际运营提供理论支持和优化建议。

二、研究背景及意义城市轨道交通换乘车站作为城市交通的重要节点，其疏运能力直接影响到整个城市交通网络的运行效率。

随着城市经济的发展和人口的增长，轨道交通换乘车站的客流量呈现出持续增长的趋势。

大客流疏运组织的优化对于提高轨道交通的运输效率、减少乘客的出行时间和成本、提高服务质量具有重要意义。

三、LEGION仿真技术应用LEGION是一款用于模拟人群行为的仿真软件，可以有效地模拟城市轨道交通换乘车站的客流情况。

本文采用LEGION仿真技术，对换乘车站的客流进行模拟，分析客流的流动特性、瓶颈区域和疏运瓶颈等问题。

通过仿真实验，可以获取大量数据，为后续的疏运组织优化提供支持。

四、换乘车站大客流疏运组织现状及问题分析目前，城市轨道交通换乘车站的大客流疏运组织存在以下问题：一是客流分布不均，部分区域客流过于集中；二是疏运设施不完善，如扶梯、楼梯等设施的数量和布局不合理；三是乘客行为复杂，如乘客的进出站、换乘等行为存在不确定性。

这些问题导致了换乘车站的疏运效率低下，影响了乘客的出行体验。

五、基于LEGION仿真技术的疏运组织优化研究（一）建立仿真模型本文利用LEGION软件建立换乘车站的仿真模型。

模型中包括车站的建筑结构、设施布局、客流特性等因素。

通过设定不同的参数和条件，模拟不同情况下的客流情况。

（二）仿真实验及数据分析通过仿真实验，获取大量关于客流流动、瓶颈区域、疏运时间等方面的数据。

分析这些数据，可以找出疏运组织中存在的问题和瓶颈。

（三）疏运组织优化建议根据仿真实验的结果，提出以下疏运组织优化建议：一是优化设施布局，如增加扶梯、扩大站台等；二是完善疏运设施，如增设临时通道、改善楼梯布局等；三是加强乘客引导，如设置指示牌、加强工作人员的引导等。

第7卷 第4期2011年4月中国安全生产科学技术Jour nal of Sa fety Science and Techno l o gyVo.l 7N o .4 April 2011文章编号:1673-193X (2011)-04-0011-07地铁换乘车站客流疏运模拟及风险分析(1)-T 型车站*史聪灵(中国安全生产科学研究院,北京 100012)摘 要:地铁系统日常运行时承载着大规模客流,特别是地铁换乘车站,应对的是两条或者更多条线路客流的集聚和换乘,突发大客流容易造成运营安全事故。

文章针对地铁客流疏运的宏观疏运组织和微观个体行为的耦合过程。

分析提出了换乘车站大客流疏运风险分析的基本要素和步骤,并给出了疏运风险分析方法及需要关注的主要指标。

基于智能个体和矢量空间模拟技术,建立了地铁大客流疏运模拟方法。

结合某T 型地铁换乘车站,对地铁换乘的客流运动过程进行了模拟仿真,分析了空间使用率、乘客滞留情况、空间人员瞬时密度、换乘时间和换乘距离等指标,辨识了客流高风险位置。

文章提出的模拟方法和结论可为国内外类似车站制定客流组织方案及通道设计提供参考。

关键词:地铁;换乘车站;客流疏运;模拟中图分类号:X 92 文献标识码:ASi m ulation and risk analysis on passenger transportation ofm etro transfer station(1)-T -type stationS H I Cong -li n g(Ch i na A cademy of Safety Science and T echno l ogy ,Be iji ng 100012,Chi na)Abst ract :M etro syste m undertakes t h e transportati o n of m assive passenger fl o w during operati o n ,especia lly fortransfer station,it w ill dealw ith the congregati o n and transferri n g of passenger flo w fr o m t w o and m ore lines ,the passenger flo w outburstm ay bri n g abou t operation safety acc i d en.t The paper focuses on m acroscop ica l fl o w organ-i zation and m icrocos m ic behav ior dyna m ics o fm etro transportation,bri n gs for w ard the essential factors and process of the risk ana l y sis on t h e large passenger fl o w transportation ofm etro transfer stati o n ,and suggest the ana l y sis ap -proach and m a i n i n dex .Based on i n telli g en-t agent and vector -space pedestrian dyna m ic technique ,a m odeling m ethod for the m etr o passenger flo w has been proposed .Then a case st u dy has been perf o r m ed for a T-type transfer station,the passenger fl o w m ove m ent and transportation is si m u lated ,thereby the space use frequency ,w aiti n g pas -senger quantity ,i n stantaneous density ,transfer ti m e and d istance are i n vesti g ated ,and the h i g h risk positi o n is recogn ized .The conclusions and m ode li n g m ethod can be used as a reference for the establishm en t of passenger or -ganization p lan and the design of evacuati o n passage f o r si m ilar m etro stati o ns .K ey w ords :m etr o ;transfer stati o n ;passenger transpo rta ti o n ;si m ulati o n收稿日期:2011-03-20*基金项目:国家自然科学基金项目资助(编号:91024022、91024014、51074143、70833006)1 引言日常运行的地铁系统承载着大规模客流,当网络化运营格局形成后,将逐渐在地铁线网、列车、车站及换乘通道等空间内形成客流高度密集的状态,特别是地铁换乘车站,应对的是两条或者更多条线路客流的集聚和换乘,如果不能及时疏导,容易造成大客流运营事故[1-3]。

《基于LEGION仿真技术的城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其换乘车站的客流量日益增大。

如何有效地组织大客流疏运，提高换乘效率，成为城市交通规划和管理的重要课题。

本文以LEGION仿真技术为研究工具，对城市轨道交通换乘车站的大客流疏运组织进行深入研究，以期为城市交通管理部门提供科学、有效的管理策略。

二、研究背景及意义随着城市人口的不断增长和经济的快速发展，城市交通压力日益增大。

城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其换乘车站的客流量巨大。

大客流疏运组织的合理性直接影响到城市交通的畅通和乘客的出行效率。

因此，研究基于LEGION仿真技术的城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织，对于提高城市交通管理水平、优化交通组织、缓解交通拥堵具有重要意义。

三、LEGION仿真技术概述LEGION是一款专业的仿真软件，可以模拟各种复杂环境下的行人流动和交互行为。

在城轨交通领域，通过LEGION仿真技术，可以真实地模拟出城市轨道交通换乘车站的客流流动情况，为管理者提供科学的决策依据。

疏运组织研究（一）仿真模型的建立首先，根据实际换乘车站的布局、设施设备、客流特性等，建立LEGION仿真模型。

模型应包括车站的进出站口、站台、扶梯、楼梯、售票处、检票口等设施设备，以及乘客的行走路径、行为习惯等。

（二）仿真实验及结果分析通过LEGION仿真软件进行仿真实验，模拟不同时段、不同方向的客流情况，分析车站的客流流动特性、拥堵点、乘客的行走路径等。

根据仿真结果，可以找出车站疏运组织的瓶颈和问题。

（三）疏运组织优化策略根据仿真结果，提出疏运组织优化策略。

例如，优化进出站口的设计，增加扶梯和楼梯的数量和宽度，优化售票和检票系统的布局，调整站台布局等。

同时，还可以通过调整运营策略，如增加列车班次、调整列车运行间隔等，提高疏运效率。

五、案例分析以某城市轨道交通换乘车站为例，运用LEGION仿真技术进行大客流疏运组织的模拟和分析。

内控经纬城市轨道交通换乘车站大客流换乘疏散研究辛莹（深圳市地铁集团有限公司运营总部，广东深圳518000）摘要：目前，我国经济发展迅速，特别是大城市得到了繁荣的发展，很多居民来到大城市生活，这增加了城市的交通压力。

目前很多城市兴建城市轨道交通，是居民出行主要的交通方式。

在上下班高峰时段很容易出现大客流的换乘高峰问题，乘客疏散是急需解决的问题。

本文分析了大客流换乘疏散能力的特点，大客流换乘疏散能力的影响因素，主要从换乘乘客特质、换乘设施、换乘车站组织能力三方面进行阐述，为城市轨道交通大客流疏散提供一定的参考价值。

关键词：城市轨道交通；大客流换乘疏散；换乘车站1大客流换乘疏散能力城市轨道交通已经成为很多城市居民首选的出行方式。

但是由于人流较多，在城市轨道交通运行期间经常出现大客流的现象。

大客流指的是在一定的时间内，涌入的客流量超过了城市轨道交通运营系统的最大运输能力的配置，导致车站的客流量呈现凝固状态的现象。

城市轨道交通的换乘疏散指的是采用换乘设施（包含换乘楼梯、换乘通道等）把车站站台上列车到达本站的换乘旅客疏散至目的换乘线路进行候车，到站的目的列车将乘客疏散出该车站的过程。

城市轨道交通大客流时疏散乘客的重点在于控制好站台内乘客的密度和数量问题。

当车站的设施出现故障或者其他的因素影响乘客的正常疏散时，就会持续有大量乘客到达车站，造成车站滞留或者拥挤的现象，非常容易产生踩踏事件，这对换乘站的安全运行造成巨大的考验和压力。

2大客流换乘疏散能力的影响因素2.1换乘设施换乘设施是指车站换乘车站中帮助乘客及时疏散的一系列设施设备。

换乘设施具体包括换乘楼梯、换乘通道以及换乘引导标识等。

换乘通道在地铁车站疏散乘客的过程中有着非常重要的作用。

城市轨道交通车站的换乘通道结构通常是双向通道或者单向通道，换乘通道的容量和宽度是换乘旅客疏散能力的重要决定性因素。

地铁换乘通道一米宽度的单向通道每小时可以疏散5000左右的旅客，一米宽双向通道每小时可以疏散4000左右的旅客。

城市轨道交通换乘站客流组织分析及优化发布时间：2021-06-17T12:07:53.617Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：李亚红张沛旋[导读] 摘要：换乘站作为城市轨道交通线网中流线构成复杂、乘客特征明显的车站，是客流组织分析及优化研究的重点对象。

武汉地铁运营有限公司湖北武汉 430000摘要：换乘站作为城市轨道交通线网中流线构成复杂、乘客特征明显的车站，是客流组织分析及优化研究的重点对象。

本文根据乘客换乘走行区域差异，对城市轨道交通典型换乘方式进行分类。

通过分析客流量随时空间变化规律，归纳换乘站客流方向及时段不均衡性，进而阐述换乘站乘客典型行为特征。

最后结合客流特性及乘客特征，从客运组织、行车组织、票务组织等角度提出客流组织优化举措，提升换乘站整体客流管控能力。

1 城市轨道交通换乘方式分类换乘方式根据乘客换乘途经区域不同，分为站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘及组合式换乘。

1.1站台换乘站台换乘分为同层站台换乘和异层站台换乘两种形式，常用于双线平行布设交汇的岛式站台车站，对站台高峰客流承载量要求较高。

通过该换乘方式，乘客下车后直接途经同层或异层站台到达站台另一侧，换乘耗时较短，换乘路径单一。

1.2站厅换乘站厅换乘常见于双线或多线交汇车站，换乘过程为乘客通过步梯或自动扶梯从站台到达本站站厅，再从本站站厅走行至换乘站站厅进而到达换乘站站台。

该换乘方式有利于缓解站台客流压力，便于客流组织管控，对途经区域导向标志连续指引要求较高。

1.3通道换乘通道换乘适用于双线或多线较交叉站，两站结构相互独立，通过通道或扶梯串联，换乘通道一般设置在付费区站厅、站台或非付费区站厅。

通道换乘便于后期新换乘线路建设，对工程预留要求低，且换乘方式灵活多样，乘客可根据所处位置选取最优换乘路径。

1.4站外换乘站外换乘是指乘客需从本站出站再从换乘站购票进站的换乘方式，该方式一般由前期线路建设预留不足导致，是车站规划设计不合理的体现。

地铁换乘站客流分析及疏散研究作者：王磊来源：《世纪之星·交流版》2014年第06期随着我国经济快速发展，城市化进程不断加快，城市规模持续扩大，同时，城市人口急剧膨胀。

人们日益增加的出行需求与日趋紧张的城市交通之间的矛盾愈发凸显，城市交通堵塞问题愈发严重。

而大力发展公共交通则成为了当下解决城市交通发展瓶颈的有效方式，其中，地铁凭借其高速度、大运量以及安全、准点、环保节能等特点，历经几十年的建设与发展，逐渐成为城市公共交通的骨干力量，为人们的日常出行提供了极大的便利。

到2005年底，全国已有北京、上海、天津等十余个城市建成轨道交通运营线路，线路总长近500km。

2010年，全国共有28个城市的地铁建设规划获批；2012年，又有19个城市、2个地区和一条线路的地铁建设获批。

而到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里；2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里。

在地铁规划建设的城市中，成都作为中国西部第一座开工建设地铁的城市，成都地铁1号线在2010年9月27日已正式投入运营；2号线建设工作于2007年启动，2012年9月16日，成都地铁2号线一期工程正式投入运营，2013年3月6日，地铁2号线西延线空载试运行。

这标志着成都地铁正在逐步朝着城市轨道交通线路网络化的方向发展，从而能更好地实现其大运量功能，发挥其规模效应。

随着地铁线网不断完善，关于地铁换乘站的客流组织及突发安全状况下的应急疏散成为人们日益关注的问题。

作为城市轨道交通枢纽的换乘站，近年来，各类安全事故时有发生，而又缺乏完善、规范、具体的应急体系与预案，对人民生命财产安全造成了巨大损失。

2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，安全疏散不善，造成198人死亡，147人受伤。

2010年2月26日，上海地铁张江高科站发生严重客流拥堵，地铁运营公司依靠搭“人墙”等措施进行疏解。

2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，造成轨道交通网络所有线路均不能与地铁10号线换乘。

城市轨道交通换乘客流问题分析作者：罗佳来源：《中国科技博览》2014年第13期[摘要]地下空间是城市空间的有机组成部分，是城市功能的延伸，其综合性的开发将是解决中心城区用地、交通等矛盾的重要途径，利用轨道交通换乘站点建设机会建立综合交通体系，解决城市空间与城市交通功能之间的矛盾。

城市轨道交通换乘在整体性和便捷性等方面都难以满足乘客的要求，文章首先分析了我国城市轨道交通换乘存在的问题及原因，从规划、建设、运营三个方面提出了建议。

[关键词]城市轨道交通换乘站点交通功能综合交通体系中图分类号：TP370 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0222-01引言随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通将成为市民出行的主要交通工具，其换乘问题也将日益突出。

对于轨道交通换乘站点需要首先在城市规划中加以有效控制，为换乘站点寻求技术最优、投资最省、社会经济效益最好的换乘方式提供条件；轨道交通换乘站点的设置，也要因地制宜，融入城市综合空间的开发中。

1.我国城市轨道交通换乘存在的问题及原因由于我国以往对于城市轨道交通换乘细节重视不够，且在规划、建设、运营等方面都存在着种种问题，导致全国各大城市的轨道交通换乘系统在整体性、便捷性等方面的服务质量难以满足出行者的要求。

1.1 地铁站点及交通网络规划存在的问题及原因（1）轨道交通网线的稳定性城市轨道交通的建设从策划、集资、建设到运营，需经历较长过程。

以上海1号线为例，地铁一号线设计和建设时，由于当时轨道交通线网尚未形成，车站设计时均未考虑与其他线路的换乘，导致后建线路与1号线的换乘均为长通道换乘。

（2）轨道交通换乘线位的预留对于非同期建设的轨道交通线，换乘线位的预留则存在一定的问题。

建设方或投资方宜委托相关的设计单位对预留轨道交通线位，设计预留措施。

1.2 轨道交通站点建设期间存在的问题及原因（1）换乘站设置轨道交通枢纽车站的换乘形式中，通道换乘和站内换乘最容易在建设中出现问题。