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大型电力电气工程设计软件EESP简介EESP软件的技术特点1．强大的专业背景软件涵盖了电气设计的所有内容，并通过了中国电力规划设计协会、照明学会等权威机构鉴定。
做为设计手册的配套软件，所有专业计算与设计手册完全一致。
其中防雷三维算法、导线拉力计算超厚覆冰、短路电流计算模块填补了国内空白。
2．独特的数据流技术从系统到平面、从平面到剖面、从计算到校核、从二维到三维，博超软件的数据流技术能够将整个设计流程中需要的数据整合起来，从一个环节自动流向下一个环节，并在各个环节中处理完善，大大简化了软件的数据输入，避免了人为失误，提高绘图速度的同时提升了设计质量。
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4．动态设计模糊操作由于操作时不能预见结果，我们不得不反复修改或调整设计。
假如随着光标移动就能动态看到设备布置效果，随着参数调整就能动态看到计算结果的调整，那该多么方便！博超软件独创的动态可视化技术将愿望变成现实，使设计过程一目了然、结果一步到位，完全避免不必要的修改。
博超软件倡导的模糊操作功能将用户操纵的大致光标位置，自动转换成准确的绘图定位，轻松随意之间，设计图纸绝对精确。
5．三维设计习惯于二维设计的电气工程师惊喜地看到博超软件带来的三维设计崭新天地。
在平面上布置变配电设备，即可采用剖切实体方式生成任意位置的断面图，连桥架、沟道、电气辅件也分毫毕现。
随手布置避雷针，自动进行计算，不但能够同步看到其平面保护范围、保护断面图，而且可以直接观察三维保护效果。
6．模型化、参数化将设计对象以模型化、参数化方式描述，存贮于工程数据库。
设计过程直观简捷，工程信息共享，从而实现了图纸之间、图形与数据之间的联动，实现精确的材料统计。
带钢无头连铸连轧技术（ESP）简介截止2013年底，我国共有70套热轧宽带钢机组己投产，产能达到2.29亿吨，由此产生的能耗巨大。
近年来，为了节能降耗，欧洲、日本和韩国等国家的钢铁企业在努力实现热轧板带减量化制造技术方面进行了大量的研究开发工作并取得显著效果。
其中，开发和发展热轧板带无头轧制技术，进一步提高板带成材率、尺寸形状精度与薄规格超薄规格比例、实现部分〃以热代冷〃、降低辐耗等方面取得显著成绩。
该项技术是钢铁生产技术的又一次飞跃, 代表了当今世界热轧带钢的前沿技术。
1997年浦项和日立联合着手开始研制采用剪切、焊接工艺，进行中间坯连接的带钢无头轧制新工艺。
1998年4月，日本新日铁大分厂研制成功了利用高能激光器对中间板坯实现对焊的钢板无头轧制生产线。
2006-2007年浦项和日立采用剪切、焊接工艺进行中间坯连接的带钢无头轧制新工艺投入工业化生产，这种基于摆剪概念的新型固态连接工艺，实现了无头轧制连接技术的创新。
2009年意大利钢铁企业阿维迪与西门子公司联手打造的世界第一套ESP无头铸轧带钢生产线投产，当年产量达到45万吨。
本文以阿维迪ESP线为例，简要介绍带钢无头连铸连轧的工艺特点及技术优势。
一、ESP工艺流程及主要特点（一）ESP工艺流程介绍阿维迪ESP生产线如图1所示,该项技术是在德马克公司的ISP技术基础上开发的，其生产线中的连铸机采用平行板式直—弧形结晶器，铸坯导向采用铸轧结构，经液芯压下铸坯直接进入初轧机轧制成中厚板，而后经剪切可下线出售，不下线的板坯经感应加热后, 进入五架精轧机轧制成薄带钢，经冷却后卷曲成带卷。
ESP工艺生产线布置紧凑，不使用长的加热炉或克雷莫纳炉，生产线全长仅190m,是世界上最短的连铸连轧生产线。
ii tt UH 电tt BMr MH 泳冷"口谅、勇矗*图1.意大利阿维迪ESP生产线示意图（二）ESP工艺的主要技术特点1 .较高的浇铸速度。
汽车电子稳定程序ESP系统论文(doc 24页)本科生毕业论文题目:汽车电子稳定程序控制ESP系统学生姓名:专业:班级:指导教师:2011年01月目录绪论 (1)第一章 ESP电子稳定系统简介 (3)1.1ESP电子稳定系统概念 (3)1.2ESP的功能与组成 (3)1.3ESP工作原理与工作过程 (6)第二章汽车电子稳定系统分析 (9)2.1ESP系统的控制原理 (9)2.2ESP系统特点和性能 (9)2.3ESP系统的应用 (10)2.4ESP系统的可靠性 (11)2.5汽车底盘电子控制系统的发展 (11)2.6新一代ESP (12)第三章第二代汽车电子稳定程序ESPII (13)3.1ESPII的系统及组件 (13)3.2ESPⅡ转向控制功能 (14)3.3系统集成控制 (16)结束语 (18)参考文献 (19)致谢 (20)绪论20世纪80年代，日本铃木公司首次开发出电动助力转向系统(Electrical Power Steering，简称EPS)，在此之后，日本的大发汽车公司、三菱汽车公司及本田汽车公司均研制出适合各自车型的EPS。
日本精工已成为世界最大的EPS生产厂，占全球的30%，日本光洋2006年已达到800万套，日本丰田从2003年开始批量生产P-EPS，年产已上100万套，美国的Delphi公司、TRW公司已经成功开发出EPS系统，大大促进了EPS技术的发展。
经过近20年的发展，EPS技术日趋完善，其应用范围从最初的微型轿车配套向负荷较大的中、高档型轿车配套发展。
国外生产的中低档小型、微型汽车大都备配了电动助力转向器，在部分中档轿车和高级轿车上已经得到应用，在中型车辆和重型车辆的应用也已处于研究阶段。
2006年EPS的市场占有率已达到30％。
2006年，国内汽车产销均超过500万，目前国内开发的EPS主要针对1．6排量以下的中小型汽车，而1．6排量以下的汽车约占70％左右，因此市场潜力巨大。
商务英语课程是一门专门用途英语（ESP），旨在培养学生在商务环境中的英语运用能力。
该课程主要关注的是商务场景下的语言技能训练，包括听力、口语、阅读和写作。
课程内容涵盖了商务信函写作、商务谈判技巧、国际贸易实务、市场营销策略等多个方面。
同时，商务英语课程也会教授学生在跨境电商运营和国际物流等方面的知识和技能。
通过商务英语课程的学习，学生可以了解国际商务的现状，掌握一般商务场景中常用的国际商贸术语，提高真实商务场景下的听力技能，强化口语表达与常用商务应用文的写作能力。
此外，商务英语教学还会密切结合剑桥商务英语证书中级考试大纲与真题，以帮助学生获得相关证书。
总的来说，商务英语课程旨在为学生进一步学习国际商务相关课程，获得相关证书，或在未来从事涉外商务工作奠定语言与一般商务知识的基础。
esp系统是什么意思电子稳定程序系统，就是我们说的ESP了。
下面是店铺给大家整理的esp系统是什么意思，供大家参阅!esp系统是什么意思电子稳定程序系统(ESP)是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。
它综合了ABS(防抱死制动系统)、BAS(制动辅助系统)和ASR(加速防滑控制系统)三个系统，功能更为强大。
电子稳定程序系统ESP效果演示当汽车发生转向不足时(左)，车身表现为向弯外推进，此时ESP系统将通过对左后轮的制动来遏制车辆陷入险境;而当汽车发生转向过度时(右)，此时ESP系统则通过对右前轮的制动来纠正危险的行驶状态。
ESP可以实时监控汽车行驶状态，必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动，而且它还可以主动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制动力，以修正汽车的过度转向和转向不足。
ESP还有一个实时警示功能，当驾驶者操作不当和路面异常时，它会用警告灯警示驾驶者。
在ABS、BAS及ASR三个系统的共同作用下，ESP最大限度地保证汽车不跑偏、不甩尾、不侧翻。
据统计，有25%导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，更有60%的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发生了侧滑，而ESP能有效降低车辆侧滑的危险，从而降低交通事故的数量以拯救生命。
当前ESP主要应用于一些高端车型，如奔驰、奥迪等，在欧盟地区，新车ESP装备率已达35%，而国内的新车ESP系统装备率还只有3%，随着人们对车辆安全性的要求日益提高，ESP将会被越来越多的车辆所应用。
电子稳定程序系统ESP特点ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。
电子稳定程序系统ESP简介一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。
ESP 电子稳定系统的分析与研究论文第一章ESP汽车电子稳定系统的简介1.1 ESP的概述1.2 ESP的结构与组成1.2.1 ESP的组成部分1.2.2 ESP的结构1.3 ESP的关键技术1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4传感技术液压技术单片机技术电子技术第二章ESP电子稳定系统的子系统的叙述2.1 防抱死制动系统（ABS）2.2 驱动防滑控制系统（ASR）2.3 电子制动力分配装置（EBD）2.4 制动辅助系统（BA)第三章ESP电子稳定系统的分析3.1 ESP的功能与特点3.1.2ESP电子稳定系统的功能3.1.3ESP电子稳定系统的特点3.2 ESP的分类3.3汽车没有ESP的危害3.4没ESP引起汽车侧滑的因素3.5汽车在没有ESP的情况下制动侧滑的预防措施第四章ESP的现状与研究的目的和意义4.1 ESP的现状和发展趋向4.2 研究ESP的目的和意义摘要汽车电子稳定系统(Electronic Stability Program)缩写为ESP，是由防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、制动辅助系统（BA）等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。
是由德国博世公司(BOSCH)和梅赛德斯-奔驰(MERCEDES—BENZ)公司联合研制而成的。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
汽车有了ESP系统，行驶时对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
这样ESP它通过高度灵敏的传感器时刻监测车辆的行驶状态，并通过电控单元（ECU）计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。
最先进的主动安全技术—ESP
一、ESP 到底是什么？
在任何时候，只要驾驶状况变得紧急，电子稳定程序ESP都能保持车辆稳定，使主动行车安全大为改善。
ESP整合了ABS和TCS的功能，并大大拓展了其功能范围。
ESP还可降低各种场合下发生侧滑的危险，并能自动采取措施。
通过有针对性地单独制动各个车轮，ESP使车辆保持稳定行驶，从而避免重大意外事故。
二、ESP 有什么作用？
1、防止转向过度的后轮侧滑
ESP能够同时精确测量四个车轮的制动力。
这样，在车辆不按转向意图行驶时，车辆可以被"拉"回到正确的行驶轨迹上。
一辆具有转向不足特性的车，在左转向时，会在前轮上产生向外拉的效果；而通过ESP在左后轮上施加制动力，车辆将被拉回到正确的行驶轨道上来。
在同样的弯道上，一辆具有转向过度特性
的车会在后轮上产生向外拉的效果而跑离弯道；此时，通过在右前轮上施加制动力，ESP会相应产生一个具有稳定作用的顺时针扭矩，从而将车辆拉回到正确的行驶轨迹上来。
2、防止转向不足的前轮侧滑
ESP能够同时精确测量四个车轮的制动力。
这样，在车辆不按转向意图行驶时，车辆可以被"拉"回到正确的行驶轨迹上。
一辆具有转向不足特性的车，在左转向时，会在前轮上产生向外拉的效果；而通过ESP在左后轮上施加制动力，车辆将被拉回到正确的行驶轨道上来。
在同样的弯道上，一辆具有转向过度特性的车会在后轮上产生向外拉的效果而跑离弯道；此时，通过在右前轮上施加制动力，ESP会相应产生一个具有稳定作用的顺时针扭矩，从而将车辆拉回到正确的行驶轨迹上来。
ESP 最主要的作用是在紧急情况下，可以帮助驾驶员保持对车辆的控制，从而避免重大意外事故。
具体主要是通过防止车辆侧滑，在车辆和地面间还有附着力的前提下，保证车辆的方向操控性。
通过对驾驶员的动作和路面情况的判断，对车辆的行驶状态进行及时的干预。
（上图中红色的没有ESP系统）
三、ESP 的结构简介
1、带ECU的液压调节器分解图
2、横摆角速度传感器分解图
3、液压调节器
4、横摆角传感器
5、转向角传感器
6、轮速传感器
7、ESP 在车上的整体结构
ESP系统可大致分为4个部分：用于检测汽车状态和司机操作的传感器部分；用于估算汽车侧滑状态和计算恢复到安全状态所留的旋转动量的ECU部分；用于根据计算结果来控制每个车轮制动力和发动机输出功率的执行器部分以及用于告知驾驶员汽车失稳的信息部分。
与TCS系统相比，ESP系统的大部分元件与TCS系统可共用。
就传感器部分而言，增加了用于检测汽车状态的横摆率传感器和侧向加速度传感器。
ECU部分增大了运算能力，至于执行器部分，则改进了施加到车轮的液压通道，而信息部分则增加ESP蜂鸣器。
四、ESP 如何工作的
1、ESP的工作过程
单独对车轮进行制动是ESP的首要功能。
换句话说，为了使车辆恢复稳定行驶，必须相应对各个车轮单独施加精确的制动压力。
而且，ESP能降低发动机扭矩并干预自动变速箱的档位顺序。
为此，ESP利用微处理器分析来自传感器的信号并输出相应的控制指令。
在任何行驶状况下，不管是紧急制动还是正常制动，以及在车辆自由行驶、加速、油门或载荷发生变化的时候，ESP都能让车辆保持稳定，并确保驾驶员对车辆操纵自如。
ESP以每秒25次的频率对车辆当前的行驶状态及驾驶员的转向操作进行检测和比较。
即将失去稳定的情况、转向过度和转向不足状态都能立即得到记录。
一旦针对预定的情况有出现问题的危险，ESP会作出干预以使车辆恢复稳定。
车辆在行驶时，它同时承受纵向力和侧向力，只要保持轮胎上有适当的侧向力，驾驶员就可以稳定地控制车辆。
然而，当这些力下降到给定的最小值以下时，它会对车辆的方向稳定性产生负面作用。
例如，纵向上不均匀的制动力可能会导致车辆不稳定，就像在光滑路面上加速时所产生的效果一样。
如果车辆转弯太快，或者猛打方向盘，就会产生侧向力，导致车辆绕其垂直轴过度转动。
结果，车辆打滑，驾驶员失去对车辆的控制。
ESP能够同时精确测量四个车轮的制动力。
这样，在车辆不按转向意图行驶时，车辆可以被"拉"回到正确的行驶轨迹上。
一辆具有转向不足特性的车，在左转向时，会在前轮上产生向外拉的效果；而通过ESP在左后轮上施加制动力，车辆将被拉回到正确的行驶轨道上来。
在同样的弯道上，一辆具有转向过度特性
的车会在后轮上产生向外拉的效果而跑离弯道；此时，通过在右前轮上施加制动力，ESP会相应产生一个具有稳定作用的顺时针扭矩，从而将车辆拉回到正确的
行驶轨迹上来。
无论是在弯道上或紧急避让状态，还是在制动、加速过程中，或是在车轮打滑时，一旦行驶状态变得危急，ESP都能利用这一原理来增加车辆行驶的方向稳定性。
同时，ESP还能缩短ABS在弯道上和对开路面(车辆的一侧为光滑路面)上的制动距离。
通过微处理器对ESP传感器信号进行分析，ESP才具有了稳定车辆的效果。
转向角传感器记录方向盘位置，每个车轮上还装有轮速传感器来测量轮速。
通过使用这些传感器发出的信息，微处理器可以识别驾驶员的操作意图。
横摆角速度传感器居于ESP系统的核心，它记录所有绕车辆垂直轴方向的转动。
高灵敏度的侧向加速度传感器测量车辆转弯时所产生的离心力。
这两个传感器向ECU传递所有关于车辆实际状态的必要信息。
微处理器不断比较实际工况和理想工况，一旦车辆表现出跑偏的趋势，微处理器能迅速地进行干预。
由于使用了逻辑运算以及专门为该车辆编制的数据，微处理器在不到一秒的时间内就能得出必要的解决方案。
它适时向制动系统发出指令，使得每个车轮上的制动压力都准确可靠。
另外，从车辆动力学的角度来说，当车辆的加速度达到临界情况时，ESP还能降低发动机的输出扭矩。
2、装备有ESP系统的车辆和没有装备ESP系统的车辆行驶在多变路面的
比较：
（1）装备有ESP
在多变的路面上行驶时。
1、车辆表现出转向不足的趋势，即将跑偏。
ESP系统立即进行干预，
在增加右后轮制动力的同时降低发动机输出扭矩。
2、车辆保持稳定
（2）没有装备ESP
在多变的路面上行驶时。
1、车辆出现跑偏（转向不足），即汽车的前轮向外侧偏离弯道，车辆
失去控制。
2、一旦车辆驶入干燥的沥青路面，就会开始打滑。
3、装备有ESP系统的车辆和没有装备ESP系统的车辆在避让
障碍物时的比较：
（1）装备有ESP
在避让障碍物时
1、紧急制动，猛打方向盘，车辆有转向不足的倾向。
2、增加左后轮制动压力，对左后轮制动，车辆按照转向意图行驶。
3、恢复正常的行驶路线，车辆有转向过度的倾向，在左前轮上施加
制动力。
4、车辆保持稳定。
（2）没有装备ESP
避让障碍物
1、紧急制动，猛打方向盘，车辆转向不足。
2、车辆继续冲向障碍物，驾驶员反复打方向盘，以求控制车辆，车
辆避开障碍物。
3、当驾驶员尝试恢复正常的行驶路线时，车辆产生侧滑。
4、装备有ESP系统的车辆和没有装备ESP系统的车辆在驾驶
员转弯过快时的情况：
（1）装备有ESP
在驾驶员转弯过快时
1、车辆有甩尾的倾向。
ESP 系统自动干预，在右前轮上施加制动力。
2、车辆保持稳定。
3、在过第二个弯时，车辆有甩尾的倾向。
ESP 系统自动干预，在左
前轮上施加制动力。
4、车辆保持稳定。
（2）没有装备ESP
车辆出现甩尾，驾驶员企图通过方向盘来调整方向，可惜为时已晚。
车辆侧滑甩尾，导致车辆掉头，危险。
全文完。
