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公司定制公交分析结果报告一、引言二、运营情况分析1.车辆运营率分析：通过对公司定制公交车辆的运营数据进行统计和分析，得出车辆的平均运营率，以及高低运营率的原因，为公司制定管理策略提供指导。
2.线路运营情况分析：对公司定制公交线路的开发、修订、优化等方面进行综合评估，分析线路的运营情况与通勤需求之间的匹配程度，找出短板并提出改进措施。
三、效益评估1.成本效益分析：比较公司定制公交与传统公交的运营成本，分析公司定制公交的节约成本与经济效益，以及与其他替代交通方案相比的竞争优势。
2.时间效益分析：通过用户出行时间与公司定制公交车辆的行驶速度等因素的对比，评估公司定制公交的时间效益，包括通勤时间缩短、乘坐舒适度提高等方面的优势。
四、用户调查分析1.用户满意度调查：通过对公司定制公交的用户进行满意度调查，分析用户对公司定制公交的评价和意见，为公司改进服务质量提供依据。
2.用户需求分析：通过调查用户对公司定制公交的需求和期望，分析市场潜力与发展空间，为公司制定定制公交的宣传推广策略提供建议。
五、发展潜力评估1.市场前景分析：通过对公司定制公交运营的市场环境和竞争态势的研究，评估定制公交在未来的发展潜力，为公司战略规划提供决策依据。
2.新技术应用分析：分析新技术在公司定制公交中的应用前景，如电动公交车、智能调度系统、支付宝等，为公司引进新技术提供指导。
六、总结公司定制公交作为城市交通管理的智能解决方案，具有很大的发展潜力。
通过对公司定制公交运营情况、效益和用户需求的分析，可以看出该模式在节约成本、提高出行效率和满足用户需求方面具有明显优势。
未来，公司应继续改进服务质量、扩大市场份额，并积极引进新技术，以提升公司定制公交的竞争力和可持续发展能力。
七、建议1.完善车辆管理：提高公司定制公交车辆的运营率，减少空驶和车辆故障，提升运营效率和服务质量。
2.优化运营线路：根据需求调整公司定制公交线路，提高线路与通勤需求的匹配度，增加用户的使用意愿和满意度。
浅析电动公交车的优势摘要：我国已进入了一个全新的发展阶段，这一阶段的显著特征是随着经济的高速增长，城市化、机动化进程加快。
这些发展也引发了严重的交通、环境和能源问题，这些问题导致城市中心地带交通拥堵、空气质量恶劣、环境污浊和能源短缺。
本文针对重庆城市公交的特点分析了混合动力及纯电动公交车的产业发展优势及使用优势，明确指出电动公交是今后城市公交车辆的发展大趋势。
关键词：混合动力公交车城市能源近年来重庆的城市扩张速度领先于全国平均水平，城市面积急剧扩大，城市人口爆发式的增长，这些都促使了重庆公交系统的发展，随之而来的是公交车辆数量的增加，能源消耗的急剧增加。
重庆公交目前都是使用压缩天然气这种比较清洁的能源作为燃料，但是，每年夏天，全市的加气站都会排起长长的加气车辆队伍，少则10多分钟，多则一两个小时，白白耗费大量的时间来添加燃料。
而车辆运行时发出的噪音近年来也引起广泛关注度。
而不管是目前重庆公交正在使用的混合动力公交车或者是即将开始投入使用的纯电动公交车正是解决上述问题的一条清晰的路。
一、新能源汽车（油电混合、油气混合混合及纯电动）在国内外发展现状从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在发展混合动力汽车方面，日本居世界领先地位。
目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。
1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。
到2012年时，其所有的车型将全部装上混合动力发动机。
丰田汽车公司在实现混合动力系统的低能耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。
我国从2001年开始，国家“863”项目投入20亿元主要做电动汽车研发，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。
广东省深圳市公共交通综合情况数据分析报告2019版报告导读本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读深圳市公共交通综合情况现状及趋势。
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深圳市公共交通综合情况数据分析报告深度解读深圳市公共交通综合情况核心指标从公共汽电车运营车辆数量，公共汽电车运营线路条数，公共汽电车运营线路长度，公共汽电车客运量，出租汽车运营车辆数量，出租汽车客运量，轨道交通运营车数等不同角度分析并对深圳市公共交通综合情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现深圳市公共交通综合情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录第一节深圳市公共交通综合情况现状概况 (1)第二节深圳市公共汽电车运营车辆数量指标分析 (3)一、深圳市公共汽电车运营车辆数量现状统计 (3)二、全省公共汽电车运营车辆数量现状统计 (3)三、深圳市公共汽电车运营车辆数量占全省公共汽电车运营车辆数量比重统计 (3)四、深圳市公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计分析 (4)五、深圳市公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全省公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动分析 (5)八、深圳市公共汽电车运营车辆数量同全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节深圳市公共汽电车运营线路条数指标分析 (7)一、深圳市公共汽电车运营线路条数现状统计 (7)二、全省公共汽电车运营线路条数现状统计分析 (7)三、深圳市公共汽电车运营线路条数占全省公共汽电车运营线路条数比重统计分析 (7)四、深圳市公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计分析 (8)五、深圳市公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动分析 (8)六、全省公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计分析 (9)七、全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动分析 (9)八、深圳市公共汽电车运营线路条数同全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节深圳市公共汽电车运营线路长度指标分析 (11)一、深圳市公共汽电车运营线路长度现状统计 (11)二、全省公共汽电车运营线路长度现状统计分析 (11)三、深圳市公共汽电车运营线路长度占全省公共汽电车运营线路长度比重统计分析 (11)四、深圳市公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (12)五、深圳市公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (12)六、全省公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (13)七、全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (13)八、深圳市公共汽电车运营线路长度同全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动对比分析 (14)第五节深圳市公共汽电车客运量指标分析 (15)一、深圳市公共汽电车客运量现状统计 (15)二、全省公共汽电车客运量现状统计 (15)三、深圳市公共汽电车客运量占全省公共汽电车客运量比重统计 (15)四、深圳市公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析 (16)五、深圳市公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析 (16)六、全省公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析 (17)七、全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析 (17)八、深圳市公共汽电车客运量同全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动对比分析 (18)第六节深圳市出租汽车运营车辆数量指标分析 (19)一、深圳市出租汽车运营车辆数量现状统计 (19)二、全省出租汽车运营车辆数量现状统计 (19)三、深圳市出租汽车运营车辆数量占全省出租汽车运营车辆数量比重统计 (19)四、深圳市出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计分析 (20)五、深圳市出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动分析 (20)六、全省出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计分析 (21)七、全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动分析 (21)八、深圳市出租汽车运营车辆数量同全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动对比分析 (22)第七节深圳市出租汽车客运量指标分析 (23)一、深圳市出租汽车客运量现状统计 (23)二、全省出租汽车客运量现状统计分析 (23)三、深圳市出租汽车客运量占全省出租汽车客运量比重统计分析 (23)四、深圳市出租汽车客运量（2016-2018）统计分析 (24)五、深圳市出租汽车客运量（2017-2018）变动分析 (24)六、全省出租汽车客运量（2016-2018）统计分析 (25)七、全省出租汽车客运量（2017-2018）变动分析 (25)八、深圳市出租汽车客运量同全省出租汽车客运量（2017-2018）变动对比分析 (26)第八节深圳市轨道交通运营车数指标分析 (27)一、深圳市轨道交通运营车数现状统计 (27)二、全省轨道交通运营车数现状统计分析 (27)三、深圳市轨道交通运营车数占全省轨道交通运营车数比重统计分析 (27)四、深圳市轨道交通运营车数（2016-2018）统计分析 (28)五、深圳市轨道交通运营车数（2017-2018）变动分析 (28)六、全省轨道交通运营车数（2016-2018）统计分析 (29)七、全省轨道交通运营车数（2017-2018）变动分析 (29)八、深圳市轨道交通运营车数同全省轨道交通运营车数（2017-2018）变动对比分析 (30)第九节深圳市轨道交通运营线路条数指标分析 (31)一、深圳市轨道交通运营线路条数现状统计 (31)二、全省轨道交通运营线路条数现状统计 (31)三、深圳市轨道交通运营线路条数占全省轨道交通运营线路条数比重统计 (31)四、深圳市轨道交通运营线路条数（2016-2018）统计分析 (32)五、深圳市轨道交通运营线路条数（2017-2018）变动分析 (32)六、全省轨道交通运营线路条数（2016-2018）统计分析 (33)七、全省轨道交通运营线路条数（2017-2018）变动分析 (33)八、深圳市轨道交通运营线路条数同全省轨道交通运营线路条数（2017-2018）变动对比分析 (34)第十节深圳市轨道交通运营线路长度指标分析 (35)一、深圳市轨道交通运营线路长度现状统计 (35)二、全省轨道交通运营线路长度现状统计 (35)三、深圳市轨道交通运营线路长度占全省轨道交通运营线路长度比重统计 (35)四、深圳市轨道交通运营线路长度（2016-2018）统计分析 (36)五、深圳市轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动分析 (36)六、全省轨道交通运营线路长度（2016-2018）统计分析 (37)七、全省轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动分析 (37)八、深圳市轨道交通运营线路长度同全省轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动对比分析 (38)第十一节深圳市轨道交通客运量指标分析 (39)一、深圳市轨道交通客运量现状统计 (39)二、全省轨道交通客运量现状统计分析 (39)三、深圳市轨道交通客运量占全省轨道交通客运量比重统计分析 (39)四、深圳市轨道交通客运量（2016-2018）统计分析 (40)五、深圳市轨道交通客运量（2017-2018）变动分析 (40)六、全省轨道交通客运量（2016-2018）统计分析 (41)七、全省轨道交通客运量（2017-2018）变动分析 (41)八、深圳市轨道交通客运量同全省轨道交通客运量（2017-2018）变动对比分析 (42)第十二节深圳市客运轮渡运营船舶指标分析 (43)一、深圳市客运轮渡运营船舶现状统计 (43)二、全省客运轮渡运营船舶现状统计分析 (43)三、深圳市客运轮渡运营船舶占全省客运轮渡运营船舶比重统计分析 (43)四、深圳市客运轮渡运营船舶（2016-2018）统计分析 (44)五、深圳市客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动分析 (44)六、全省客运轮渡运营船舶（2016-2018）统计分析 (45)七、全省客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动分析 (45)八、深圳市客运轮渡运营船舶同全省客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动对比分析 (46)第十三节深圳市客运轮渡客运量指标分析 (47)一、深圳市客运轮渡客运量现状统计 (47)二、全省客运轮渡客运量现状统计 (47)三、深圳市客运轮渡客运量占全省客运轮渡客运量比重统计 (47)四、深圳市客运轮渡客运量（2016-2018）统计分析 (48)五、深圳市客运轮渡客运量（2017-2018）变动分析 (48)六、全省客运轮渡客运量（2016-2018）统计分析 (49)七、全省客运轮渡客运量（2017-2018）变动分析 (49)八、深圳市客运轮渡客运量同全省客运轮渡客运量（2017-2018）变动对比分析 (50)图表目录表1：深圳市公共交通综合情况现状统计表 (1)表2：深圳市公共汽电车运营车辆数量现状统计表 (3)表3：全省公共汽电车运营车辆数量现状统计表 (3)表4：深圳市公共汽电车运营车辆数量占全省公共汽电车运营车辆数量比重统计表 (3)表5：深圳市公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计表 (4)表6：深圳市公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全省公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：深圳市公共汽电车运营车辆数量同全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：深圳市公共汽电车运营线路条数现状统计表 (7)表11：全省公共汽电车运营线路条数现状统计表 (7)表12：深圳市公共汽电车运营线路条数占全省公共汽电车运营线路条数比重统计表 (7)表13：深圳市公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计表 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(33)表64：全省轨道交通运营线路条数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (33)表65：深圳市轨道交通运营线路条数同全省轨道交通运营线路条数（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (34)表66：深圳市轨道交通运营线路长度现状统计表 (35)表67：全省轨道交通运营线路长度现状统计表 (35)表68：深圳市轨道交通运营线路长度占全省轨道交通运营线路长度比重统计表 (35)表69：深圳市轨道交通运营线路长度（2016-2018）统计表 (36)表70：深圳市轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (36)表71：全省轨道交通运营线路长度（2016-2018）统计表 (37)表72：全省轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (37)表73：深圳市轨道交通运营线路长度同全省轨道交通运营线路长度（2017-2018）变动对比统计表 (38)表74：深圳市轨道交通客运量现状统计表 (39)表75：全省轨道交通客运量现状统计表 (39)表76：深圳市轨道交通客运量占全省轨道交通客运量比重统计表 (39)表77：深圳市轨道交通客运量（2016-2018）统计表 (40)表78：深圳市轨道交通客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (40)表79：全省轨道交通客运量（2016-2018）统计表 (41)表80：全省轨道交通客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (41)表81：深圳市轨道交通客运量同全省轨道交通客运量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (42)表82：深圳市客运轮渡运营船舶现状统计表 (43)表83：全省客运轮渡运营船舶现状统计分析表 (43)表84：深圳市客运轮渡运营船舶占全省客运轮渡运营船舶比重统计表 (43)表85：深圳市客运轮渡运营船舶（2016-2018）统计表 (44)表86：深圳市客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (44)表87：全省客运轮渡运营船舶（2016-2018）统计表 (45)表88：全省客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (45)表89：深圳市客运轮渡运营船舶同全省客运轮渡运营船舶（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (46)表90：深圳市客运轮渡客运量现状统计表 (47)表91：全省客运轮渡客运量现状统计表 (47)表92：深圳市客运轮渡客运量占全省客运轮渡客运量比重统计表 (47)表93：深圳市客运轮渡客运量（2016-2018）统计表 (48)表94：深圳市客运轮渡客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (48)表95：全省客运轮渡客运量（2016-2018）统计表 (49)表96：全省客运轮渡客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (49)表97：深圳市客运轮渡客运量同全省客运轮渡客运量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (50)表98：深圳市农林水支出现状统计表 (51)表99：全省农林水支出现状统计表 (51)第一节深圳市公共交通综合情况现状概况深圳市公共交通综合情况现状详细情况见下表（2018年）：表1：深圳市公共交通综合情况现状统计表第二节深圳市公共汽电车运营车辆数量指标分析一、深圳市公共汽电车运营车辆数量现状统计表2：深圳市公共汽电车运营车辆数量现状统计表二、全省公共汽电车运营车辆数量现状统计表3：全省公共汽电车运营车辆数量现状统计表三、深圳市公共汽电车运营车辆数量占全省公共汽电车运营车辆数量比重统计分析表4：深圳市公共汽电车运营车辆数量占全省公共汽电车运营车辆数量比重统计表指标数量（辆）占总值比重四、深圳市公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计分析表5：深圳市公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计表五、深圳市公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动分析表6：深圳市公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计分析表7：全省公共汽电车运营车辆数量（2016-2018）统计表七、全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动分析表8：全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市公共汽电车运营车辆数量同全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动对比分析表9：深圳市公共汽电车运营车辆数量同全省公共汽电车运营车辆数量（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第三节深圳市公共汽电车运营线路条数指标分析一、深圳市公共汽电车运营线路条数现状统计表10：深圳市公共汽电车运营线路条数现状统计表二、全省公共汽电车运营线路条数现状统计分析表11：全省公共汽电车运营线路条数现状统计表三、深圳市公共汽电车运营线路条数占全省公共汽电车运营线路条数比重统计分析表12：深圳市公共汽电车运营线路条数占全省公共汽电车运营线路条数比重统计表指标数量（条）占总值比重四、深圳市公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计分析表13：深圳市公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计表五、深圳市公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动分析表14：深圳市公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计分析表15：全省公共汽电车运营线路条数（2016-2018）统计表七、全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动分析表16：全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市公共汽电车运营线路条数同全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动对比分析表17：深圳市公共汽电车运营线路条数同全省公共汽电车运营线路条数（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第四节深圳市公共汽电车运营线路长度指标分析一、深圳市公共汽电车运营线路长度现状统计表18：深圳市公共汽电车运营线路长度现状统计表二、全省公共汽电车运营线路长度现状统计分析表19：全省公共汽电车运营线路长度现状统计表三、深圳市公共汽电车运营线路长度占全省公共汽电车运营线路长度比重统计分析表20：深圳市公共汽电车运营线路长度占全省公共汽电车运营线路长度比重统计表指标数量（公里）占总值比重四、深圳市公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计分析表21：深圳市公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计表五、深圳市公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动分析表22：深圳市公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计分析表23：全省公共汽电车运营线路长度（2016-2018）统计表七、全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动分析表24：全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市公共汽电车运营线路长度同全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动对比分析表25：深圳市公共汽电车运营线路长度同全省公共汽电车运营线路长度（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第五节深圳市公共汽电车客运量指标分析一、深圳市公共汽电车客运量现状统计表26：深圳市公共汽电车客运量现状统计表二、全省公共汽电车客运量现状统计表27：全省公共汽电车客运量现状统计表三、深圳市公共汽电车客运量占全省公共汽电车客运量比重统计分析表28：深圳市公共汽电车客运量占全省公共汽电车客运量比重统计表四、深圳市公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析表29：深圳市公共汽电车客运量（2016-2018）统计表五、深圳市公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析表30：深圳市公共汽电车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析表31：全省公共汽电车客运量（2016-2018）统计表七、全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析表32：全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市公共汽电车客运量同全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动对比分析表33：深圳市公共汽电车客运量同全省公共汽电车客运量（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第六节深圳市出租汽车运营车辆数量指标分析一、深圳市出租汽车运营车辆数量现状统计表34：深圳市出租汽车运营车辆数量现状统计表二、全省出租汽车运营车辆数量现状统计表35：全省出租汽车运营车辆数量现状统计表三、深圳市出租汽车运营车辆数量占全省出租汽车运营车辆数量比重统计分析表36：深圳市出租汽车运营车辆数量占全省出租汽车运营车辆数量比重统计表指标数量（辆）占总值比重四、深圳市出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计分析表37：深圳市出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计表五、深圳市出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动分析表38：深圳市出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计分析表39：全省出租汽车运营车辆数量（2016-2018）统计表七、全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动分析表40：全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市出租汽车运营车辆数量同全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动对比分析表41：深圳市出租汽车运营车辆数量同全省出租汽车运营车辆数量（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第七节深圳市出租汽车客运量指标分析一、深圳市出租汽车客运量现状统计表42：深圳市出租汽车客运量现状统计表二、全省出租汽车客运量现状统计分析表43：全省出租汽车客运量现状统计表三、深圳市出租汽车客运量占全省出租汽车客运量比重统计分析表44：深圳市出租汽车客运量占全省出租汽车客运量比重统计表四、深圳市出租汽车客运量（2016-2018）统计分析表45：深圳市出租汽车客运量（2016-2018）统计表五、深圳市出租汽车客运量（2017-2018）变动分析表46：深圳市出租汽车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省出租汽车客运量（2016-2018）统计分析表47：全省出租汽车客运量（2016-2018）统计表七、全省出租汽车客运量（2017-2018）变动分析表48：全省出租汽车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市出租汽车客运量同全省出租汽车客运量（2017-2018）变动对比分析表49：深圳市出租汽车客运量同全省出租汽车客运量（2017-2018）变动。
深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案早晨的阳光洒在繁华的深圳街头，我坐在电脑前，敲击着键盘，心中浮现出一个个生动的画面。
想象着深圳振通公交公司的工作人员正在为市民提供更优质的出行体验，我决定以这种方式，为他们打造一套全新的电子站牌及智能调度管理系统解决方案。
一、项目背景深圳，作为中国改革开放的前沿城市，早已成为国际化大都市。
然而，随着城市人口的快速增长，交通压力也在不断加大。
为了提高公交运营效率，降低市民出行时间成本，深圳振通公交公司决定引入一套先进的电子站牌及智能调度管理系统。
二、系统架构1.电子站牌（1）实时公交到站信息：通过GPS定位，实时显示公交车距离站点的时间、距离等信息。
（2）线路查询：提供线路查询功能，方便市民查询所需线路的运行情况。
（3）站点导航：为市民提供站点导航服务，指引市民快速找到目的地。
2.智能调度管理系统（1）车辆调度：根据实时客流、车辆运行情况，自动调整车辆班次、运行路线等。
（2）线路优化：通过数据分析，优化线路走向，提高线路运行效率。
（3）故障预警：实时监控车辆运行状态，发现故障及时预警，保障车辆安全运行。
三、实施方案1.设备安装（1）电子站牌：在公交站点安装高清显示屏，连接网络，实现数据传输。
（2）车载设备：为公交车安装GPS定位设备、摄像头等，实时收集车辆运行数据。
2.系统集成将前端设备与后台服务器进行连接，实现数据交换。
同时，对接现有公交系统，实现数据共享。
3.人员培训对公交公司工作人员进行系统操作培训，确保系统顺利投入使用。
四、项目优势1.提高公交运营效率：通过实时调度，减少车辆空驶率，提高运行效率。
2.优化市民出行体验：实时公交信息，让市民出行更加便捷。
3.提高公交安全性能：通过故障预警，降低车辆故障率，保障市民出行安全。
4.节省成本：通过线路优化，减少车辆油耗，降低运营成本。
五、项目展望1.扩大覆盖范围：逐步覆盖全市公交站点，提高系统使用率。
2.深化数据分析：通过大数据分析，为公交企业提供更有力的决策支持。
交通资讯Information城乡融合发展，引领通州区与廊坊北三县地区协同发展。
北京市、区有关部门将推动重点功能区规划设计，搭建城市骨架。
围绕“一带、一轴、多组团”空间结构，抓好行政办公区、城市绿心、环球主题公园、运河商务区、副中心综合交通枢纽地区规划设计。
此外，北京市、区有关部门将推动特色小城镇规划和美丽乡村规划，推进城乡融合发展。
围绕城市副中心建设新市镇、特色小城镇和美丽乡村，分区分类分级引导小城镇特色化发展，目前各镇总体规划已形成阶段性成果。
在副中心控制性详细规划编制过程中，北京市同步组织编制了通州区总体规划、各乡镇域总体规划、通州区与廊坊北三县地区协同发展规划以及70余项专题研究、专项规划和设计导则。
(新华社，2019-02-12)浙江省实施八大行动治理交通拥堵浙江省治理城市交通拥堵工作领导小组(扩大)会议消息，2018年浙江省公共交通出行分担率(不含步行)达28%，同比增长1.2个百分点，人民满意度达91.6%，同比增长2.8个百分点。
会上还通报2018年度治堵工作考核结果，杭州、台州和绍兴三市考评优胜。
杭州市获2000万元财力性奖补，台州、绍兴各获1000万元财力性奖补。
据了解，这些财力性奖补将专项用于当地治理城市交通拥堵工作。
2018年，浙江省治堵工作以规划、建设、创新、引导、严治组合拳为总抓手，具体实施规划引领强化行动、基础设施提升行动、公交优先发展行动、管理效能提升行动、交通需求调控行动、智慧交通提升行动、城乡统筹治理行动、文明出行深化行动，持续改善城市交通状况，更好地满足人民群众对美好生活的新需要。
2019年，浙江省将新增清洁能源公共汽车、出租汽车各5000辆，新增停车位10万个；以TOD开发理念指导城市新区发展；推广应用城市大脑，使科技和信息化在治理城市交通拥堵工作中发挥更大成效；重点抓好堵点乱点民评、民选市长挂牌督办专项行动，提高市民群众对城市交通治堵工作的关心度、支持度和参与度。
深圳市发展和改革委员会关于印发《深圳市支持虚拟电厂加快发展的若干措施》的通知文章属性•【制定机关】深圳市发展和改革委员会•【公布日期】2024.06.07•【字号】深发改规〔2024〕4号•【施行日期】2024.06.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】电力及电力工业正文深圳市发展和改革委员会关于印发《深圳市支持虚拟电厂加快发展的若干措施》的通知各区政府、大鹏新区管委会、深汕特别合作区管委会、前海管理局，各有关单位：《深圳市支持虚拟电厂加快发展的若干措施》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
深圳市发展和改革委员会2024年6月7日深圳市支持虚拟电厂加快发展的若干措施为深入贯彻落实习近平生态文明思想，全面落实省委省政府关于构建新型能源体系有关工作部署，以及市委市政府工作安排，进一步挖掘我市分布式资源调节潜力，打造源网荷储高效互动新型电力系统，更好推动虚拟电厂加快发展，经市政府同意，特制定本措施。
一、强化关键设备产品有效供给1.支持虚拟电厂关键技术研发。
针对基于先进感知、计量、定位的智能控制终端，基于通用大模型的负荷功率预测，面向资源聚合商的规模化分布式资源实时感知与协同调控系统等重点研发方向支持建设一批市级重点实验室、企业技术中心、工程研究中心，经评审后给予单个项目最高不超过1000万元支持。
（市科技创新局、工业和信息化局、发展改革委负责）2.鼓励虚拟电厂关键设备规模化量产。
鼓励新能源汽车整车企业开展技术创新，开放车端V2G功能。
对于V2G充电桩、分布式资源智能控制终端、分布式资源协同运行管理软件、计量通信芯片模组、计算芯片等虚拟电厂关键核心设备产业化项目，经评审后给予单个项目最高不超过1500万元支持。
（市发展改革委、工业和信息化局负责）二、提升充换电设施车网互动水平3.提升充电设施智能有序充电能力。
新建充电基础设施应具备有序充电能力，符合相关地方标准。
加快直流公共快充站升级改造，提升快充桩功率调节能力，经评审后对存量直流公共快充站智能化改造部分给予单个企业最高不超过500万元支持。
AUTO REVIEW58业界聚焦Focus截止2019年底，城市公交车电动化比例已接近60%。
但是，新能源城市公交仍存在技术、充电、维保等问题，也面临燃料电池、智能化等新技术应用机遇，仍需推动能源改革、保持车辆电动化支持、加大充电设施支持力度。
新能源城市公交车支持政策现状及建议文／中国汽车技术研究中心有限公司 李鲁苗 杨家骐一、引言根据《中国机动车环境管理年报》数据分析，机动车特别是柴油车已经成为许多大中城市的首要污染源，减少柴油货车使用是治理大气污染的重要举措。
其中，城市公交是公共交通服务的重要组成部分，当前仍是全国最大承载量的公共交通工具，主要使用中重型柴油车，成为了新能源汽车推广应用的重要领域。
2009年，国家启动“十城千辆”试点示范工程，率先在城市公交等公共服务领域推广新能源汽车，通过小规模示范进行技术应用和市场推广探索。
经过10多年的政策支持和行业发展，新能源公交车电动化进程走在最前面。
二、新能源公交车产业支持政策回顾自2009年以来，我国新能源城市公交领域已经形成了系统的政策体系，涉及宏观规划、推广应用、购置补贴、运营补贴、税收优惠等各个方面，有效推进了城市公交行业能源结构转型升级。
尤其是购置、运营和税收等方面的财税类政策，对加快新能源公交车推广应用发挥了重要作用。
（一）宏观规划政策城市公交具有公益性属性，保障了广大中低收入群体以低廉的成本出行。
国家大力支持城市公交发展，不断扩大公交网络、提高公交出行分担率。
交通运输部积极推进城市公交车发展，2011年开展公交都市建设示范工程，2016年加快推进城乡公交一体化发展，2019年提出绿色出行行动计划，2020年具体实施绿色出行创建行动城市，总体来讲：一是注重城市公共交通体系建设，扩大公交线网范围；二是提高绿色出行比例，加强推进城市公交电动化发展（见图1）。
国务院在2012年发布优先发展公共交通的指导意见，提高车辆保有水平，提高公共交通出行比例。
深圳市纯电动公交新车型新模式示范运行项目评估报告编制单位：深圳市沃特玛电池有限公司编制日期：2014.9.30目录1项目背景 (1)2示范运行项目概要 (3)2.1新车型新模式介绍 (3)2.1.1项目理念 (3)2.1.2项目中提出的系统解决方案 (3)2.2示范运行实况 (4)2.2.1示范运行时间 (4)2.2.2示范运行线路 (5)2.2.3示范运行车辆 (5)2.2.4示范运行组织与运行方式 (5)2.2.5示范运行结果 (5)3示范运行项目评价 (7)3.1主要创新点及其意义 (8)3.1.1实施移动补电，多种优势集中显现 (9)3.1.2通过系统供货，实现技术和成本协同效应 (14)3.1.3通过商业模式创新，有效压缩用户和政府支出 (15)3.2存在的主要问题 (15)3.2.1高峰时段充电时间尚不能完全满足公交用户需求 (15)3.2.2能效比降低，会造成部分能量转换的浪费 (16)3.3项目成本效益分析 (17)3.4项目适应性与成长空间 (19)4示范项目应用前景与潜在效益 (22)4.1示范项目全面推广应用的可行性分析 (22)4.1.1新模式在深圳推广可行性分析 (22)4.1.2新模式在全国推广适用性分析 (23)4.2示范项目全面推广的社会效益分析 (24)4.2.1减少石油资源消耗，降低颗粒物和其他污染气体排放 (24)4.2.2盘活社会存量资源，促进资源的合理调配与利用 (27)4.2.3发挥应急效益，满足紧急用电需求 (28)4.3示范项目全面推广的经济效益分析 (28)4.3.1示范项目在深圳全面推广的经济效益分析 (28)4.3.2示范项目在全国全面推广的经济效益分析 (28)4.4示范项目全面推广的意义和作用分析 (29)4.4.1示范项目全面推广对企业发展的影响 (29)4.4.2示范项目全面推广对产业发展的影响 (29)4.4.3示范项目全面推广对经济发展的影响 (30)5结论和建议 (32)1附件一：示范运行相关数据 (35)1.1运营公交线路 (35)1.1.1 M295线路 (35)1.1.2802线路 (36)1.2新模式车型设计目标及参数 (37)1.2.1新型纯电动公交车 (37)1.2.2移动补电车 (39)1.3示范运营各阶段数据统计 (41)1.3.1M295固定载荷阶段 (41)1.3.2M295载客阶段 (43)1.3.3802固定载荷阶段 (45)1.3.4802载客阶段 (46)1.3.5移动补电车运营数据记录 (48)1.3.6示范运行过程故障统计 (50)1.4运营各阶段平均数据总结 (51)2附件二：成本效益计算依据 (53)2.1公交公司成本效益计算公式及取值 (53)2.2政府成本效益计算公式及取值 (55)2.3社会总投资成本计算公式及取值 (56)3附件三：领导关心、社会关注 (58)1项目背景深圳市是全国首批新能源汽车示范推广试点城市和新一轮推广应用城市之一，现已成为全国乃至全球新能源汽车推广数量最多、规模最大的城市。
截至2014年7月底，深圳市累计投放大型纯电动公交车1253辆、中型纯电动公交车26辆。
下一步，深圳将继续扩大新能源公交车的应用规模，规划到2015年底累计推广新能源公交车4500辆，其中新增纯电动公交车1500辆。
深圳纯电动公交车推广工作成绩斐然，但反映出来的问题也很突出：1.车辆日均运营里程短，只有144公里，为传统柴油公交车的62.9%（228.8公里）。
车载电池过多，载重大能耗高是主要原因之一；2.载客数少，只有传统公交车的70%，公交企业盈利能力降低。
车厢内空间被电池侵占是主要原因；3.故障率较高，平均万车公里完好车率为88.4%，较传统柴油公交车（98%）低9.6%；4.动力电池寿命偏短。
车辆充电时进行全充全放是主要原因之一；5.车辆雨季运营受影响。
车载电池过多，导致布置位置偏低和电池涉水性能差是主因；6.充电设施建设用地少，无法合理规划布局，造成车辆充电难和无效空驶；7.政府投入持续增加，财政支出面临扩张压力，等等。
以上问题的存在极大的影响了公交公司、部分政府主管部门应用纯电动公交车的热情，为纯电动公交车的后续推广工作带来了不利影响。
针对上诉问题，以沃特玛为核心的深圳市新能源汽车核心技术创新联盟（以下简称“创新联盟”）提出“融资租赁，双锁共赢，移动补电，充维结合”的系统解决方案，试图在现有技术（特别是电池技术）短期内难以取得重大突破的情况下，通过采用以商业模式创新为核心的一揽子解决方案，在不新增公交场站土地供给，且政府财政投入、公交公司成本均保持适度合理水平的条件下，使纯电动公交车在运营方面达到与传统燃油公交车基本相当的水平，从而打破当前纯电动公交车推广面临的困局。
创新联盟的探索得到深圳市发改委、深圳市交通委的大力支持，在政府部门的指导下，创新联盟联合深圳市东部公共交通有限公司，于2014年6月24日至8月10日，在深圳市M295和802公交线路上开展“纯电动公交新车型新模式示范运行”（以下简称“示范运行项目”）工作，以验证该解决方案的可行性，力图为深圳市纯电动公交车推广工作探索出一条新路。
2示范运行项目概要2.1新车型新模式介绍2.1.1项目理念项目以“双锁共赢”为主要理念，即通过新模式的应用可以达到政府运营补贴支出和公交公司运营成本支出双重锁定的效果，使纯电动公交车各利益相关方实现合作共赢。
2.1.2项目中提出的系统解决方案经过深入调研和反复论证，创新联盟提出新型运营模式如图2-1所示：由创新联盟设计新型纯电动公交车，并提供动力电池、驱动电机等关键零部件；以满足公交线路单次运营要求为目标，新车型仅携带较小能量的（示范运营项目约120-160kWh）动力电池，移动补电车中装载储能电池，利用公交车进站时间对其进行快速补电；引入租赁公司向公交公司提供购车资金，减轻公交公司资金压力。
图2-1 “创新联盟”纯电动公交车运营新模式移动补电：移动补电车携带储能电池，根据公交线路实际特点，在纯电动公交车辆首发站或首末站进行单向或双向充电。
移动补电车则集中于已有充电站或附近电力和场地资源充裕的场所进行充电。
移动补电可以迅速解决城市中心地带难以增设充电设施问题，大大节省了城市充电站用地，解决了政府土地协调难的问题。
充维结合：由创新联盟提供新型纯电动公交车辆的充电与维护工作，解决公交企业对于新能源公交车辆故障率较高的担忧。
定制车辆：由创新联盟协同设计并提出新型公交车的性能要求，整车生产企业根据要求，生产出满足新模式运营的新型公交车，降低车辆成本。
系统供货：由联盟成员企业提供动力电池、驱动电机、电池和整车管理系统、充电机等一整套关键零部件，并对各部件之间进行兼容性调整，保证整个动力系统安全、高效运行。
融资租赁：引入租赁公司向公交公司提供购车资金，减轻公交公司资金压力。
2.2示范运行实况2.2.1示范运行时间2014年6月24日至8月10日。
其中在M295线路上，6月24日至6月30日为固定载荷运行阶段，7月1日至7月23日为实际载客运行阶段；在802线路上，7月11日至7月16日为固定载荷运行阶段，7月17日至8月10日为实际载客运行阶段。
2.2.2示范运行线路M295线路：单程里程38公里，运营要求每天3趟。
802线路：单程里程22公里，运营要求每天4趟。
2.2.3示范运行车辆共投入新型纯电动公交车5辆，移动补电车2辆。
其中新型公交车包括3辆南京金龙和2辆五洲龙纯电动公交车，车长12米，车辆整备质量分别为12460与12700KG，拥有38个标准座位，配置123kWh 动力电池，后按公交公司单边充电要求将2辆五洲龙纯电动公交车动力电池扩容至160kWh。
移动补电车携带652kWh储能电池，可满足3辆新型公交车运行一天的需求。
补电车夜间进入沃特玛公司厂区利用低谷电充电，白天在车辆完成一个班次的运行后补电10-15分钟，补电量35kWh左右。
2.2.4示范运行组织与运行方式东部公交公司提供公交运营线路，负责实际运营、调度，并记录运营数据和问题，创新联盟以租赁方式向公交公司提供运营车辆，并负责运营中的补电、维修等运营保障，本次示范运营暂未支付租金。
2.2.5示范运行结果在一个半月的示范运营中，5辆示范运营车辆共运行了30826公里，载客41485人。
通过对示范运营中的数据进行分类整理，得到部分数据如表2-1所示。
表2-1 示范运营初步统计数据从本次示范运行，特别是载客阶段示范运行情况看，总体效果如下：1)日均运营里程较长。
在载客运营阶段，根据不同线路需求，新车型日均运营里程可达167km-207km不等，基本满足公交集团需求。
2)单位里程能耗较低。
由于减少了电池装载量，运营中实际平均耗电量保持在1.124kWh/公里左右，处于能耗较低水平。
其中802路由于乘客较多、道路拥堵、空调运行时间长、站间隔小需经常启停等，能耗略高。
3)电池可实现浅充浅放。
车辆运营期间车辆动力电池平均SOC始终保持在50-90%之间，基本工作在浅充浅放状态下。
4)日均载客量较高。
新车型在运营中日均载客量可达344人，载客量较高。
5)制动能量回收率高。
在示范运营中，新模式纯电动公交能量回收率可达30%左右。
6)故障率较低。
在试运行过程中万车公里故障率为2.53台次，故障主要表现为电池和电机故障，以及一些与车辆设计制造有关的常规性机械故障。
7)移动补电车稳定可靠。
移动补电车利用谷电充电，削峰填谷，补电速率可达35kWh/10分钟，补电稳定可靠。
示范运营表明，创新联盟新车型新模式纯电动公交车在日均行驶里程、运行效率、载客人数上基本上可与传统燃油公交保持一致，基本达到了示范运行预期效果。
3示范运行项目评价示范运行项目特点鲜明，在部分方面有较为明显的优势。
首先，本次示范运行在项目方案设计上，以纯电动公交车推广工作中实际存在的问题为导向，创造性地提出了系统解决方案。
创新点主要体现在三个方面，一是采用移动补电方案，有效缓解基础设施建设用地紧张，车载电池过多占用车内空间，增加车辆自重，增加车辆购置成本等问题；二是采用系统供货方案，使更加符合应用实际的新型纯电动公交车设计得以实现，同时充分发挥技术协同和成本协同效应，降低车辆成本和车辆故障率；三是采用“融资租赁、充维结合”的新型商业模式，与前两个创新点结合，共同实现有效降低公交企业运营成本，锁定政府补贴成本，降低社会投资总成本的总体效应。
其次，从示范运行的实际情况看，节约土地、单位能耗低、车内空间大（与旧模式下纯电动公交车相比）、车辆性能好等优势表现明显。
当然示范运行项目同时也存在一些缺点，如设计的10分钟补电时间，与部分线路公交车运营高峰期5分钟发车间隔的要求尚有差距，在一些偏长的公交线路新车型暂时还不能单独成线，需配合一定数量的燃油公交车。
