成都新二环高架桥匝道进出口分布图

目录第五章匝道与匝道——主线连接处 (2)5.1引言 (2)5.1.1 匝道组成 (2)5.1.2 匝道类型 (2)5.1.3 匝道运行特征 (3)5.1.4 影响区 (3)5.1.5 主要的通行能力影响因素 (4)5.2分析方法 (5)5.2.1合/分流通行能力分析方法 (5)5.2.2计算公式及参数说明 (6)5.3通行能力分析步骤 (14)5.3.1 分析数据要求 (15)5.3.2 进口匝道通行能力分析步骤 (15)5.3.3 进口匝道的特殊情况 (17)5.3.4 出口匝道通行能力分析步骤 (18)5.3.5 出口匝道的特殊情况 (20)5.4算例 (22)5.4.1 算例1——独立进口匝道的运行状态分析 (22)5.4.2 算例2——驶入匝道接驶出匝道的分流影响区运行状态分析 (24)5.4.3 算例3——进口匝道接出口匝道的合流影响区运行状态分析 (27)第五章匝道与匝道——主线连接处5.1 引言5.1.1 匝道组成5.1.3 匝道运行特征匝道的三个组成部分，其运行特征也各不相同。

匝道车行道中车流运行环境比较简单，运行状态也相对稳定；匝道——主线连接处车辆需要高速汇入或分离，且汇入或分离车辆将对主线中的“直通”交通造成干扰；匝道与相连道路的连接处，其车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入该连接处。

值得注意的是，匝道这三部分的运行状态是一个有机的整体，只有这三部分的运行都处于良好的状态时，匝道与匝道——主线连接处的运行状态才能有保证；只要其中一个环节出现问题，整个状态都将受到影响。

而相比之下，匝道——主线连接处的运行特征最为复杂，要求也高，因此，将该处的运行特征作为分析重点。

5.1.4 影响区在匝道——主线连接处，按匝道功能的不同，分为合流区和分流区。

在合流区中，从进口匝道来的车辆试着在相邻的主线车道上寻找交通流中可利用的空隙，以便汇入。

由于匝道连接基本上都在主线右边，因此主线上右边第1车道（也叫路肩车道）将受到最直接的影响。

高速公路小曲线半径匝道桥防撞墙施工技术要点发布时间：2022-12-01T07:18:37.825Z 来源：《城镇建设》2022年13期7月作者：张温文赵旭曹阳张亮李国俊[导读] 高速公路匝道是构成道路交流道的主要交通建设，匝道的平面线形是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计张温文赵旭曹阳张亮李国俊中建八局西南建设工程有限公司，成都，610041【摘要】高速公路匝道是构成道路交流道的主要交通建设，匝道的平面线形是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。

高速公路防撞墙是道路重要维护和安全保障设施，作为安全设施的防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它的外观质量将直接影响桥梁结构物的美观。

在小半径曲线匝道桥梁上，对防撞墙的施工技术要求很高，通过结合施工实践，总结出一套小半径曲线匝道桥梁实用的施工工艺用以指导混凝土防撞墙施工，提髙防撞墙外观质量。

【关键词】匝道曲线桥梁防撞墙施工工艺控制要点1工程概况该项目为某高速公路匝道桥梁工程，共四座匝道桥，桥梁类型采用预应力砼简支T梁桥、钢混组合梁和现浇预应力箱梁，桥面宽度：0.525m（墙）+11.5m+0.525m（墙）=12.6m，预制梁长度为25m和40m。

匝道互通设计时C匝道曲线半径最小，平曲线半径R=150m，该匝道桥最高，纵坡变化大，最大纵坡4%，桥梁桥面系及附属工程施工难度较大。

2钢筋预埋匝道桥设计时，线性为曲线且圆曲线半径小，导致梁长、边梁线型和横坡均有较大的变化。

预制匝道T梁时，边梁应当调整防撞墙预埋钢筋控制曲线，在T梁翼板对防撞墙钢筋预埋位置放样，采用防撞墙预埋钢筋整体绑扎定位架,定位架采用防撞墙主筋同型号钢筋预弯制作；现浇梁和钢混结合梁施工时，在模板放样的同时将防撞墙钢筋位置放样做好标记。

由此保证防撞墙预埋钢筋的线性与桥梁曲线半径一致。

3钢筋绑扎钢筋绑扎过程中，为确保混凝土的外观质量，关键要控制好保护层的厚度。

1.5m桩基与1.8m桩基比选一、工程概况本项目起点接二环外北星高架、终点接金芙蓉大道（大天路下穿桥），全长7.74公里；全线采用高架桥。

全线分为两个标段：1标段共计主线桥4座、主线匝道桥5座、三环路立交匝道桥5座、底层道路桥4座、人行天桥1座、BRT换乘天桥3座，桥梁全长9.19Km。

2标段主线桥梁1座，全长2.64K m。

BRT换乘天桥2座、匝道桥共1座、地面层桥梁3座。

全线共计桩基约1170根。

图1 项目位置示意图二、地质情况1、地层岩性结构特征根据钻探资料，在勘探深度范围内，揭露的地层由第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)、第四系中下更新统冰水堆积层(Q1+2fgl)组成。

场地岩土的构成自上而下分述如下：（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）杂填土①-1：呈褐黄、灰黑等杂色，松散～稍密，潮湿。

由不均匀碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粉质粘土及砂土等，部分地段为已有道路、部分地段为建筑弃土堆土区,层厚0.50～7.00m。

素填土①-2：主要由粘性土组成，含少量其它杂质，含量约10～30%，均一性差，为老填土，层厚0.40～4.20m。

耕植土①-3：主要在三环路（K1+900）以外分布，由粘性土组成，含植物根系，含量约10～30%，均一性差，为老填土，层厚0.70～2.00m。

（2）第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)粘土②-2：灰黄～黄色，稍湿，可塑状态,含少量铁锰质氧化物条斑及钙质结核，该层连续分布，层厚0.90～8.00m。

粉质粘土③：灰黄～黄色，稍湿，可塑状态,含少量铁锰质氧化物条斑及钙质结核，该层连续分布，层厚0.60～8.70m。

粉土④：褐灰或褐黄色，湿，中密，无光泽，场地局部分布，层厚0.50～5.50m。

细砂⑤：褐灰色或褐黄色，灰、黄褐等色，湿、松散，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑。

该层呈透镜体分布于卵石层顶部,场地内部分地段分布，层厚0.60～8.10m。

G匝道施工方案第一节、编制依据一、《重庆汉渝路道路改造工程招标文件及施工合同书》。

二、重庆市市政设计研究院设计的汉渝路石门立交工程施工设计图和地质资料；三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

四、施工现场实地勘察、调查资料。

五、公司积累的管理水平、人员素质、成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程多年施工经验。

六、国家和各部颁发的现行施工技术规范及质量验收标准。

（一）《市政工程质量检验评定标准》CJJ9-85；（二）《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90；（三）《工程测量规范》GB50026-93；（四）《城市测量规范》CJJ8-99；（五）《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83；（六）《砼及预制砼构件质量控制规程》CECS40：92；（七）《混凝土质量控制标准》GB50164-92；（八）《混凝土工程施工及验收规范》GB50204-92；（九）《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2001；（十）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；（十一）《钢筋焊接接头试验方法》JGJ27-86；（十二）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96；（十三）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；（十四）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88；（十五）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；（十六）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86；二、工程概况G匝道：下穿道为石门桥头G匝道的一部分，匝道长310.053米。

平曲线半径为27米，匝道最大纵坡7.0%，采用1.5%的单向横坡。

车行地道全宽9.00m,净宽8.00m，两侧设置50cm宽的防撞路缘石，净高5.00m。

K0+000∽K0+55.658段与K0+260∽K0+310.053段为C20的片石砼路肩挡墙。

下穿道起点里程0+055.658，终点里程0+260.00，全长204.342米。

成都市⼆环路⾼架桥（承台施⼯⽅案）⽬录第⼀章编制原则及依据 (1)1.1、编制原则 (1)1.2、编制依据 (1)第⼆章⼯程概况 (1)2.1、⼯程概况 (1)2.2、⼯程特点： (2)2.3、地质情况 (2)第三章、施⼯组织总体部署 (4)3.1、施⼯总体⽬标 (4)3.2、施⼯准备 (4)第四章承台施⼯⽅案 (7)4.1、施⼯⽅案 (7)4.2、施⼯⼯序 (7)4.3、施⼯⽅法 (8)第五章⼯程质量管理体系及保证措施 (22)5.1、质量⽬标 (22)5.2、承台施⼯质量保证措施 (22)5.3、质量标准 (22)第六章、安全保证体系及保证措施 (24)6.1、安全⽬标 (24)6.2、安全保证体系 (24)6.3、安全保证措施 (25)6.4、⼯程安全措施 (28)第七章⽂明施⼯、环境保护措施 (29)7.1、⽂明施⼯、环境保护⽬标 (29)7.2、成⽴⽂明、环境保护⼯作领导⼩组 (29)7.3、加强检查与监控 (29)7.4、⽂明施⼯措施 (30)第⼋章⾬季施⼯技术措施 (30)第九章夜间施⼯安排 (32)第⼀章编制原则及依据1.1、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采⽤先进、合理、经济、可⾏的施⼯⽅案。

2、实现施⼯全过程对环境的破坏最⼩、占⽤场地最少，并有周密的环境保护措施。

3、保证施⼯期间对地⽅交通影响减⾄最⼩。

4、务使施⼯⼯艺与施⼯规范、设计要求相符，并达到完善。

5、⼒求施⼯区段划分合理，施⼯进度安排均衡、⾼效。

6、确保⼯程质量、确保施⼯⼯期、确保施⼯安全，全⾯兑现施⼯承诺。

1.2、编制依据（1）现有的设计图。

（2）《城市桥梁⼯程施⼯与质量验收规范》（CJJ2-2008）。

（3）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）。

（4）《建筑施⼯安全检查标准》（JGJ59-99）。

（5）《公路桥涵施⼯技术规范》（JTJ/T F50-2011）。

（6）《建筑机械使⽤安全技术规程》(JGJ33-2001)（7）《施⼯现场临时⽤电安全技术规范》（JGJ46-2005）（8）施⼯现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等。

附件一、西南交通大学全日制硕士专业学位研究生专业实践计划学院：姓名：学号：专业领域：导师：辅导教师：填表日期：研究生院制关于全日制专业学位研究生专业实践计划的几点说明一、研究生专业实践计划应由导师与辅导教师（以下简称“导师组”）按照本专业工程领域硕士生培养方案的要求，根据因材施教的原则，结合专业学位硕士生本人的特点，全面考虑，合理安排，指导硕士生制订个人实践计划，对其实践目标、内容、方法等要求和进度做出计划和安排。

二、硕士生应按制订的实践计划进行学习，通过后，方能申请论文答辩。

三、实践计划一旦确定就应认真遵照执行，无特殊原因，原则上不予更改。

因特殊情况确需更改者，应在每学期开学两周内提出书面修改计划申请，经导师和学院同意后方能执行。

四、计划制定和审核程序实践计划一般应在第二学期结束两周之前，由导师（组）与硕士生共同制定，并由导师（组）同意，经学院负责人与实践基地负责人同意后方能执行。

五、实践计划一律用A4纸正反面打印，一式1份，由所在学院留存，研究生院定期检查。

一、研究生基本资料二、专业学位硕士生实践计划1、拟实践方向附件二、西南交通大学全日制硕士专业学位研究生个人专业实践登记表研究生院制说明：实践学时最低不低于128，导师（组）可根据硕士生的实际情况和实践项目酌情增加学时；此表一式1份，实践结束后由实践单位交到硕士生所在学院。

附件三、西南交通大学全日制硕士专业学位研究生个人专业实践总结报告报告题目：快速路建设及其与常规道路衔接研究学院：交通运输与物流学院研究生院制一、实践目的及意义二、实践主要内容四、实践主要成果附件四、西南交通大学全日制硕士专业学位研究生专业实践考核登记表报告题目：快速路建设及其与常规道路衔接研究填表日期：2012.5.29研究生院制实践报告审阅和成绩评定。

道路工程0G0512线成乐高速绕城枢纽互通立交方案研究刘维维(中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安710075)摘要：G0512成都至乐山高速公路与成都绕城高速公路在武侯区交叉，需设置十字枢纽互通，并在绕城高速公路内侧设置主线收费站。

该互通交叉节点绕城高速公路与成绵乐高铁平行，最近的节点距离填方坡脚仅5 m，互通匝道布设受铁路影响较大，交叉区域位于城市边缘,受控因素多，方案布设难度大。

文章结合成都绕城高速公路、成绵乐高铁及周边控制点布局，介绍了 G〇512成都至乐山高速公路与成都绕城枢纽互通式立交设计方案的比选研究过程。

关键词：成乐高速公路;绕城高速公路;成绵乐高铁;枢纽互通;方案比选中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码：A DOI: 10. 13282/ki.wccst.2021.01.024文章编号:1673-4874(2021 >01-0014-06〇引言成都至乐山高速公路(G0512)是《国家公路网规划（2013年一2030年)》中重要的联 络线之一，是连接成都与眉山、乐山两市最为便捷的高速公路大通道，也是连接成都双流机场的又一条快速通道。

本项目在成都至青龙场段通过新建双流机场第二高速公路形成复线，将有效提升(3)512成都至乐山方向的交通承载能力，解决成乐高速公路周末、节假日因旅游交通量激增而产生的交通拥堵问题。

本项目在武侯区与成都绕城高速公路交叉，设置十字枢纽互通，实现与成都绕城高 速的交通流转换(见图1)。

作者简介：刘维维（1986—），硕士研究生，研究方向:路线总体、互通立交、道路交通安全设计及研究。

84西部交通科技W l•Gorrmuntcations ScienceG 0512线成乐高速绕城枢纽互通立交方案研究/刘维维成乐高速公路设计时速为120 km /h ,全线采用双 向六车道，路基宽度为34. 5 m 。

成都绕城高速公路设计时速为1〇〇 km /h ，双向六 车道，路基宽度为34. 5 m 。

成都市天府新区蜀蓉立交桥设计摘要:随着我国不断发展与进步，人民对美好生活有了更高的向往，“公园城市”理念贯穿到城市建设各个方面，城市枢纽立交不仅承载单纯的交通转换功能，同时也是一个城区乃至一座城市的标志，现阶段的立交设计在交通功能、景观、经济、安全等方面都有了新变化和新要求，考虑的因素也从单一的土建功能过渡到多要素相结合。

本文以成都天府新区蜀蓉立交（工程名蜀蓉立交，民政标准命名科学城立交）为例阐述了城市枢纽立交设计重点、难点以及控制点，从对规划条件的响应、主要技术标准的选取、桥梁景观方案的比选、涉铁节点的处理等方面论述了立交设计的全过程。

蜀蓉立交绘制了类似“中国结”形象的三层全苜蓿叶立交方案，造型美观，与周边自然环境相协调，功能上通过八条匝道完成各方向的交通转换，通过地面道路实现慢行系统过街以及附近车辆的交通需求，真正意义上实现了人车分流，动静分流，快慢分流。

关键词:城市枢纽总体方案立交设计公园城市涉铁1工程概况2014年10月四川天府新区正式获批为中国第11个国家级新区。

如图1所示，四川天府新区主要包括了成都高新区、双流区、龙泉驿区、新津区、简阳市部分地区，和眉山市彭山区、仁寿县部分地区。

其中成都市域范围内的面积有1484平方公里，约占整个四川天府新区规划面积的94.04%。

图1-四川天府新区各片区分布图蜀蓉立交位于天府新区成都直管区，北距成都市中心的天府广场约27公里，是天府大道与蜀蓉大街相交而构成的城市枢纽立交。

天府大道位于成都城市规划区的南北向中轴线上，是成都市最重要的南北向城市主干道，也是成都市南北向交通最为繁忙的城市主干道。

道路直接连接了成都市中心城区和规划天府新区两大城市极核规划区，沿线分布了大量的金融、商务、会展、商业、文化、博览和科研等城市重要产业，具有十分优越的区位优势。

根据成都市最新一轮城市规划，天府大道还将作为天府新区成都直管区结构性主干路网“四横四纵二辐射”中的“一纵”，将起着“联系成都中心城区、天府新城、产业研发创新功能区和眉山”的重要作用。