飞机起落架维修

浅谈波音737飞机起落架故障1.故障现象某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。

2.系统简介737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。

起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。

液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。

起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。

起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。

起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。

起落架灯指示起落架的位置。

PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。

3.故障分析指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。

前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。

起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。

飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。

起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。

西安航空职业技术学院实训报告论文题目：歼7飞机起落架维护所属系部：航空维修工程系指导老师：程军晋荣职称：教授学生姓名：吴江波班级、学号: 10501119 专业：航空电子设备维修西安航空职业技术学院制2012年 03 月 25飞机起落架故障分析【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。

所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。

飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七飞机的一些故障加以分析。

主要阐述了歼七飞机主起落架机轮故障分析，飞机起落架收放系统典型故障分析。

歼7飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。

飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。

主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。

主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成。

关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀目录目录 (2)1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 (3)1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 (3)1.1.1起落架收放控制原理分析 (3)1.1.2起落架自动收起原因分析 (4)1.1.3 电液换向阀性能不良 (5)2.故障验证 (9)3.改进起落架收放管路的设计 (10)结束语 (11)参考文献 (12)1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。

因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。

飞机的起落架出现的故障如何维修？飞机的起落架是承载和支撑飞机在地面上行驶和起降的重要组件。

当起落架出现故障时，及时维修非常关键，以确保航空安全。

以下是维修飞机起落架故障的一般步骤：1. 诊断故障：首先，需要对起落架进行仔细的检查和诊断，以确定故障的具体原因。

这可以包括对液压系统、电子传感器和机械部件的检查，以及对潜在损坏或磨损的部件进行评估。

2. 确定维修方案：一旦故障问题被确定，就需要制定相应的维修方案。

这可能包括更换损坏的零部件、修理受损的部件、调整机械连接或重新校准传感器等。

3. 遵循维修指南：执行维修时，要严格按照飞机制造商提供的维修手册或指南进行操作。

这些指南包含了具体的步骤和要求，以确保正确的维修过程和操作。

4. 联系专业维修人员：需要根据起落架故障的严重程度和复杂性，决定是由飞机维修团队内部的技术人员进行维修，还是需要外部专业维修人员的介入。

对于涉及较大风险或需要特殊技能的维修，最好由经验丰富的专家来执行。

5. 测试和验证：维修完成后，必须对起落架进行必要的测试和验证。

这可以包括通过模拟地面行驶和起降测试，或使用特殊设备进行压力和功能测试，以确保修复后的起落架能够正常运行。

6. 文件记录：最后，记得制作详细的维修记录，包括故障诊断、维修步骤和测试结果等。

这些记录对于以后的维护和排查其他潜在故障都非常重要。

总结起来，维修飞机起落架故障需要进行故障诊断、维修方案确定、遵循维修指南、联系专业维修人员、测试和验证，以及记录维修过程。

以上步骤的执行能够保证起落架的安全和正常运行。

飞机起落架系统故障模式与效果分析FMEA 飞机起落架系统是飞机的重要组成部分，对于飞机的安全性和可靠性起着至关重要的作用。

然而，由于各种原因，起落架系统也会出现故障。

为了提前发现、分析和解决起落架系统的故障，降低事故风险，机务人员需要进行故障模式与效果分析（Failure Mode and Effect Analysis，简称FMEA）。

本文将对飞机起落架系统的故障模式与效果进行详细分析，以提供有关起落架系统故障的有效解决方案。

1. 引言飞机起落架系统是飞机的重要组成部分，主要用于在飞机的起飞和着陆过程中支持飞机的重量。

起落架系统一般由起落架、刹车系统、悬挂系统等组成。

如果起落架系统发生故障，将严重影响飞机的飞行安全。

因此，通过FMEA方法对起落架系统的故障模式和效果进行分析，可以帮助机务人员提前做好维修和应对工作，确保飞机在起飞和着陆过程中的安全性和可靠性。

2. FMEA方法简介故障模式与效果分析（FMEA）是一种可靠性工程的分析方法，用于识别并评估系统、组件或过程的潜在故障模式及其对系统性能和功能的影响。

FMEA方法通常包括三个主要步骤：识别故障模式、评估故障效果和确定风险等级。

以下将根据这些步骤对飞机起落架系统的故障模式和效果进行分析。

3. 起落架系统故障模式与效果分析3.1 起落架无法收起故障模式：起落架无法收起是常见的起落架系统故障模式之一，可能由于起落架本身机械结构损坏或液压系统故障导致。

故障效果：起落架无法收起将导致飞机在飞行中增加阻力，增加燃油消耗，并可能造成起飞和着陆时的不稳定，影响飞行安全。

3.2 起落架无法放下故障模式：起落架无法放下可能由于起落架本身机械结构损坏、液压系统故障或电气系统故障导致。

故障效果：起落架无法放下将导致飞机无法着陆，需要通过手动操作或其他备用系统来解决，增加紧急情况的处理难度和飞行风险。

3.3 起落架折断故障模式：起落架折断可能由于设计缺陷、材料疲劳、外部撞击等原因导致。

飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障分析飞机前起落架舱门拉杆支撑板是起落架舱门的重要组成部分，它承担着支撑舱门的作用。

如果发现该支撑板故障，需要对故障进行分析，以确定原因并进行修复。

检查支撑板是否出现变形或破损。

如果支撑板有明显的变形或破损，可能是由于外部冲击或过载引起的。

此时，需要将受损的支撑板更换为新的。

检查舱门拉杆是否与支撑板连接紧固。

如果连接不紧固，可能是由于螺栓松动或螺纹损坏引起的。

这种情况下，需要重新紧固连接螺栓，并修复或更换损坏的螺纹。

接下来，检查支撑板与舱门之间的连接是否正常。

如果连接不紧密，可能是由于连接配件故障或安装不当引起的。

需要检查连接配件的完整性，并确保正确安装。

检查前起落架舱门的开闭动作是否顺畅。

如果舱门拉杆支撑板故障，可能会导致舱门开闭不灵活或卡住。

这可能是由于拉杆连接点磨损或缺少润滑引起的。

需要检查连接点的磨损情况，并根据需要进行润滑或更换零件。

还需要检查支撑板与飞机其他部件的配合是否良好。

如果配合不良，可能是由于支撑板尺寸不符合要求或装配不正确引起的。

需要确保支撑板尺寸正确，并按照正确的装配方法进行安装。

对支撑板进行功能测试，确保修复后的支撑板可以正确地支撑舱门。

需要进行开闭动作测试，并检查支撑板是否稳定可靠。

对飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障进行分析时，需要检查支撑板的变形和破损情况，舱门拉杆与支撑板的连接是否紧固，支撑板与舱门的连接是否正常，舱门的开闭动作是否顺畅，支撑板与其他部件的配合情况以及支撑板的功能是否正常。

通过分析故障并采取适当的修复措施，可以确保飞机的起落架舱门正常运行。

飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障分析1. 拉杆支撑板自身故障：拉杆支撑板是连接起落架舱门和飞机机身的部件，承受着舱门的重量和压力。

如果拉杆支撑板存在材料疲劳、裂纹或损坏等问题，就有可能导致其失效，导致舱门无法正常开启或关闭。

2. 拉杆连接件松动或损坏：拉杆连接件包括螺栓、销钉等，用于连接拉杆支撑板和相邻部件。

如果连接件松动或损坏，就会导致拉杆支撑板的固定不牢靠，无法正常支撑舱门。

3. 液压系统故障：飞机前起落架舱门通常由液压系统控制开启和关闭。

如果液压系统存在泄漏、阀门故障或液压油压力不足等问题，就可能导致舱门无法正常运动，拉杆支撑板也无法承受正确的力量。

4. 弹性元件损坏：拉杆支撑板中可能存在弹性元件，如弹簧、胶垫等，用于缓冲和分散舱门的力量。

如果弹性元件损坏或失效，就可能导致舱门无法正确支撑，拉杆支撑板也无法正常工作。

对于以上可能的故障原因，可以采取以下几种方法进行故障分析和排查：1. 视觉检查：通过仔细观察拉杆支撑板和其连接件，查找是否有明显的裂纹、损坏或松动等迹象。

对于可见的问题，可以进行修复或更换。

2. 液压系统测试：对液压系统进行检查和测试，包括检查液压油的压力和泄漏情况，检查液压阀门的工作情况等。

如发现问题，可以进行相应的维修或更换。

3. 力学测试：通过对拉杆支撑板施加不同的力量，检查其承受能力和弹性元件的工作情况。

如发现承受能力不足或弹性元件失效，可以进行相应的修复或更换。

4. 历史记录分析：查阅相关的维护保养记录和故障报告，了解该艘飞机的过往维修情况和之前出现的类似问题。

根据历史记录分析，可以推断出可能的故障原因，并采取相应的修理措施。

飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障的分析需要充分的视觉检查、液压系统测试、力学测试和历史记录分析等手段，以确定具体的故障原因，并采取相应的修理措施。

这样可以保证飞机前起落架舱门的正常运行和飞行安全。