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关于飞机起落架维护的若干经验分析作者：张庆军来源：《科技风》2018年第35期摘要：本文针对飞机起落架的重要性，对其日常运行中出现的常见故障问题进行了详细的研究，并结合具体故障成因，提出一些可行性强的维护措施，以便为相关人士作为参考借鉴。
关键词：飞机起落架；故障问题；维护措施；分析探究起落架是飞机系统架构中最为重要的组成部分，其对于飞机起飞和着陆的安全性有着很大的影响。
但是飞机起落架在日常运行过程中，却会受到多种因素所影响而产生故障问题，因此，做好飞机起落架日常维护工作，十分必要。
1 飞机起落架减震支柱故障分析及相关维护措施减震支柱是一种封闭式的液压装置，其可以在飞机着陆后，有效降低冲击载荷的影响，很好的在地面支撑飞机，使其始终保持在安全、平稳的状态中。
但是该部件在长期使用过程中，却会经常发生渗油故障，究其原因主要是由以下几点因素所致：第一，T型动封严圈支撑环一般位于减震支柱内外筒之间，且环边大多呈圆形或方形，其圆形边在安装时应与T型动封严紧密贴合在一起，若是安装位置不正确，无法进行贴合，则必定会导致方形边与T型动封严产生摩擦，久而久之，就会降低T型动封严的实效作用，使减震支柱发生渗油故障；第二，刮油环也是位于减震支柱内外筒之间的一种关键性部件，整体设计呈椎体形状，在安装过程中，刮油环应牢牢固定在内外筒间底部螺母上，且将内径下端朝下安装，但是若是安装朝向相反，就会导致减震支柱在运行时出现渗油情况.因此，只有对飞机起落架减震支柱日常维护工作给予相应的重视，这样才能避免上述故障因素的发生。
在实际维护过程中，相关工作人员一定要根据减震支柱的工作原理和维护要求来进行，既要科学控制灌冲减震支柱油气比例，使其减震性能达到相应标准，还要合理对其进行拆装，确保T型动封严圈支撑环以及刮油环安装位置的正确性，并严格检查内外筒之间，避免存留外来异物，给内外筒壁和T型动封严圈以及刮油环带来损伤，从而影响减震支柱的应用性能，使其产生渗油故障。
浅谈波音737飞机起落架故障1.故障现象某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。
2.系统简介737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。
起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。
液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。
起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。
起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。
起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。
起落架灯指示起落架的位置。
PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。
3.故障分析指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。
前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。
起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。
飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。
起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。
飞机起落架部件故障与维修分析玛丽亚（中国民用航空西藏自治区管理局机务工程部，西藏拉萨850000）摘要：飞机的起落架关系到飞机平稳的起飞和降落，是保证飞行安全的最基本保障，所以飞机起落架的保修工作尤为重要，飞机的保修技术人员一定要做好这方面的工作。
为了提升飞机起落架故障维修工作的质量，文章通过总结飞机起落架部件的常见故障，分析故障形成的主要原因，就原因提出了关于飞机起落架维修相关的解决措施。
关键词：飞机起落架故障维修起落架部件0引言飞机是现代交通工具的重要代表，随着航空技术的不断发展，飞机的安全性水平日益提高，但在飞机的使用过程中，还要注意故障的排查和发现故障之后的维修工作。
而飞机的起落架又关系到飞机平稳的起飞和降落，因此技术工作人员要特别注意飞机起落架的检修工作，才能更大程度上的保证飞机飞行的安全。
1飞机起落架部件的常见故障要做好飞机起落架部件的检修工作，首先就要先了解飞机起落架部件的常见故障，这样一来，技术人员就能够对症下药，极大地提升检修工作的质量和效率。
飞机起落架的控制是由驾驶舱内的起落架控制系统操作的，操作系统通过人的操控给机体的起落架下达指令，起落架方可在人的操作下运行［1］。
所以说飞机起落架的常见故障也是在这几个环节内存在的。
首先，要保证起落架控制系统转换操控者操作信息的准确性，这就要控制系统的操作手柄灵活和操作系统与传导指令线路的接口完好。
其次，要保证指令传导线路的完整，这样才能让指令传达到起落架系统，而不因为线路的阻断而出现操作失误。
最后，要注重的是起落架系统的问题，起落架系统硬件的检修十分重要，在多次使用之后，起落架的部件难免会出现磨损，必须得到技术人员的及时检修。
另外，也要注意检修故障提醒装置的可用性，故障提醒装置可以及时的告诉操作者飞机出现了故障，有利于操作者进一步规划飞行路线和飞行状态。
从操作到传达再到执行，飞机起落架系统一系列的检修工作必须准确无误地落实下去，才可以保证飞行的安全。
737NG飞机起落架系统维护分析摘要：飞机起落架是飞机的重要支撑部件，它主要承担飞机的重量以及飞机在飞行运动和降落过程中的全部受力，以防止飞机在运动过程中超载。
随着飞机制造技术的发展，起落架的动态承载和缓冲能力以及转向和滑行控制性能越来越强。
因此，文章首先从起落架控制系统入手，随后分析了起落架的动力学，最后分析了起落架系统维护分析。
关键词：起落架；动力学分析；系统维护1系统简述起落架控制系统由控制手柄组件、钢索、扇形盘、起落架选择活门和起落架转换活门组成，如图1所示。
起落架收放包括正常收放、备用收放和手动收放。
在正常收放过程中，控制手柄通过电缆控制前扇形盘，前扇形盘通过电缆和选择活门控制起落架选择活门和换向活门控制液压收回或释放的三个起落架，如果系统A的液压系统压力不足，还可以使用的液压系统B的完整备份收回起落架，由输送活门控制。
手动起落架，首先需要打开手动释放方法覆盖，此时电门限位通电，信号传输到起落架选择活门，所有液压元件旁路系统回油，因此起落架可以手动释放。
在此状态下，起落架不能通过手柄收回。
图1起落架控制系统2起落架动力学分析2.1撞击力学起落架着陆时的撞击力学主要是指飞机着陆时起落架与地面接触的力矩和地面产生的冲击力。
起落架的冲击力是起落架所能承受的最强大的力，而起落架吸收冲击力的能力是其性能的重要指标。
在这巨大的能量吸收减少其主起落架减震支柱之一，在航空工业中，波音737NG飞机起落架减震支柱是变孔油气式的减震支柱，通过固定连接在起落架减震支柱油针，起落架减震的实现具有随实际变化而变化的能力，从而减少冲击负荷。
2.2振动力学飞机在着陆时，前后轮接触的时间不同，因此起落架会引起严重的俯仰振动。
当跑道滑出跑道时，起落架仍然会产生强烈的振动。
由于振动产生的载荷力是一种随机振动现象，但可以随时改变其大小，因此这种力会被起落架的两部分吸收。
这一个相对较小的力通过连接到飞机起落架轮子被吸收，迫使一些轮子不能被机体吸收，所以疲劳应力形成时，它通常是飞机具有非常长的飞行时间，且飞行距离至少60000公里，超过100万多种随机应力由滑动造成的。
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：飞机起落架的故障与维护所属系部：航空维修工程系西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：飞机起落架的故障与维护任务与要求：文章论述起落架的功用、结构、组成；主要论述起落架的常见故障分析、故障类型以及维护措施。
时间： 2012 年 09月 20 日至 2011 年 11月 19日共 8 周所属系部：航空维修工程系学生姓名：蔡兵学号： 10504627专业：航空机电设备维修指导单位或教研室：西安航空职业技术学院指导教师：石日昕职称：高级工程师西安航空职业技术学院制2012年 9 月 28 日毕业设计(论文)进度计划表日期工作内容执行情况指导教师签字2012年9月21日至9月23日学生和指导教师联系，明确毕业设计要求2012年9月24日至10月8日1 收集资料，阅读文献2．完成毕业设计开题报告2012年10月9日至10月22日学生继续阅读文献，收集毕业论文资料并把收集到的有用资料电子化2012年10月23日至11月5日完成毕业论文初稿2012年11月6日至11月19日1. 学生完成毕业论文正式稿2. 提交装订好的毕业设计论文打印稿2012年11月20日后准备毕业答辩教师对进度计划实施情况总评签名年月日本表作评定学生平时成绩的依据之一。
飞机起落架常见故障与维修【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。
所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。
飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七和波音737飞机的一些故障加以分析。
主要阐述了歼七飞机起落架收放系统典型故障分析和波音737飞机常见故障分析。
重点讲述了歼七飞机前起落架自动收起故障和波音737飞机起落架位置指示，影响警告异常故障，起落架控制手柄异常引发的故障，E11起落架逻辑架故障，起落架机器原因引发的故障。
通过对军用歼七飞机以及民用波音737飞机起落架故障的分析，全面了解军民用飞机起落架常见故障及检查方法。
民航专业文献客机起落架系统————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：三客机起落架系统1.功用：起落架用于在地面停放及滑行时支撑飞机，使飞机在地面上灵活运动，并吸收飞机运动时产生的撞击载荷。
以B737-300飞机为例。
B737-300飞机起落架为前三点式，采用油气式减震支柱进行减震。
可利用液压进行起落架正常收放。
也可以人工应急放下起落架。
减震支柱的压缩可用于空地感应控制。
在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。
刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于提高刹车效率。
1.1系统操纵和指示：起落架收放和位置指示：在P2板上有1个起落架收放手柄，可控制起落架液压收放。
当手柄在“UP”位，所有起落架收上。
当手柄在“DN”位，起落架放下。
手柄在“OFF”位，是正常的巡航方式，所有起落架收放作动筒释压。
有一个手柄电磁锁，用于限制在地面选择“UP”位。
在手柄上方共有六个指示灯，可提供起落架位置指示和警告。
绿灯亮表示起落架放下锁好。
红灯亮表示起落架处于运动过程中或收放手柄与起落架位置不一致。
灯都不亮，表示起落架收上锁好。
3个红色人工应急放下手柄位于驾驶舱地板下，位于副驾驶座椅后部，用于液压A系统故障时人工放下起落架。
应急放起落架时，起落架手柄应放在“OFF”位。
1.2前轮转弯：当飞机在地面运动时，前轮转弯系统可提供方向控制。
转弯手轮位于机长座椅旁边的侧壁上，可提供左右78°的最大转弯角度。
飞机在地面时，通过方向舵脚蹬也可操纵前轮左右偏转7°。
在P1板上有1个备用前轮转弯电门，提供备用压力（B系统）进行前轮转弯操纵。
1.3正常刹车：驾驶员通过刹车脚蹬可以进行人工正常刹车。
1.4自动刹车：通过P2板上的自动刹车选择电门可以在飞机着陆前选用自动刹车，飞机接地后，自动施加刹车压力。
自动刹车解除指示灯（琥珀色）在选择电门的上方。
浅谈737NG飞机起落架系统维护作者：刘冶顺来源：《中国科技纵横》2017年第22期摘要：随着飞机制造技术的发展，起落架对动态负载的承重、缓冲能力以及转向、滑行操纵性能越来越强。
本文以737NG飞机起落架系统为切入点，着重分析了其功能、系统构成，并简要介绍了其维护事项，以期给相关技术人员带来启发。
关键词：737NG；飞机起落架；组成；系统维护中图分类号：V226 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）22-0032-021 737NG飞机起落架系统及其功用不同型号的飞机有着不同的载客量、航程和起飞重量，所以起落架在细节上也有所区别。
737NG为最常见的可转向前三点式油气减震起落架布局，每个起落架配双轮。
其主要作用就是提供飞机地面停放，推出停机位，滑行道滑行，转弯，液压刹车，跑道上加速起飞等功能[1]。
一方面起落架系统承受并分散着飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力，以及消耗和吸收飞机着陆时与地面的撞击和颠簸能量；另一方面，起落架系统可以提供飞机在滑跑与滑行时的制动、操纵功能。
因此起落架系统不仅关系着飞机乘坐的舒适性，而且关系到飞机起落时的安全性。
737NG飞机起落架系统按照各结构功能的不同可以分为空地系统、起落架、监控系统等多个部分。
2 空地系统空地系统主要作用是提供空地离散信号给飞机的其他各个系统。
其主要部件包括前起压缩传感器、左主起压缩传感器、右主起压缩传感器、空地继电器、PSEU（近地电门电子组件）、故障灯等。
两个前起压缩传感器位于上防扭臂的两侧，由连杆连接到前起的外筒，靶标位于前起外筒的下部区域。
当前起落架压缩时，靶标临近前起压缩传感器，PSEU获得靶标临近的信号，而PSEU探测到一个传感器失效时，传感器的状态被默认为远离靶标。
由此，前起压缩传感器给空地系统提供前起减震支柱的压缩位置信号。
两个主起压缩传感器位于主起外筒下部区域。
并由连杆连接到主起的外筒，靶标位上扭力臂的两侧。
公司目前有B737-300型固定翼飞机,为保证B737-300型飞机在各个机场的起飞安全,特制订了本手册。
使用本手册提供的起飞重量,可保证飞机在V1速度(决断速度, 目前称行动速度)时临界发动机失效,继续起飞或中断起飞都是安全的。
一、适用机型山东航空股份有限公司B737-300型飞机。
二、功用1.确定性能允许的最大起飞重量。
2.确定减推力起飞时可用的最大假设温度。
3.确定起飞速度。
三、制作的依据B737-300 型飞机的起飞分析工具是波音公司提供的起飞分析软件MARK7J.EXE。
四、起飞安全的要求1.最大允许起飞重量必须保证飞行员有做出飞与不飞决断的能力,尤其在发动机失效时,可保证以下两点:1.1在跑道终点之前停机的能力1.2起飞、爬升和超越任何飞行航道下障碍物的能力2.最大允许起飞重量受六种限制2.1场长限重2.2爬升限重2.3越障能力限重2.4刹车能量限重2.5轮胎速度限重2.6最低操纵速度限制3.最大允许起飞重量的审定要求包括:3.1全发性能3.2一发失效的性能3.3不列入反推力4.场长限重必须保障飞行员能够安全地起飞或终止起飞四发飞机在全发时需要最长的场长双发飞机在单发时需要最长的场长增大场长限重的条件是:4.1增大起飞襟翼设定4.2关闭空调引气5.爬升限重必须保证飞机能够继续安全起飞增大爬升限重的条件是:5.1减小起飞襟翼设定5.2关闭空调引气5.3采用改进爬升6.越障能力限重必须保证飞机能够继续安全起飞和安全越过起飞航道下的所有障碍物7.刹车能量限重必须保证飞机能够安全地终止起飞7.1制动器须能吸收停住飞机所需的能量7.2刹车能量限重不保证有足够的跑道停住飞机8.轮胎速度限重必须保证飞机能在地面上安全运行直至取得所要求的离地速度。
9.起飞速度V1是:起飞过程中在这个速度时,如果飞行员启动第一项减速装置,飞机可以在"加速--停止"距离内停下来。
或者,如果关键发动机在Vef处失效而飞机继续起飞,飞机可以在起飞距离内达到所要求的高度。
浅谈737NG飞机起落架系统维护作者：夏枭飞来源：《科学与财富》2019年第22期摘要：随着飞机制造技术的发展，起落架对动态负载的承重、缓冲能力以及转向、滑行操纵性能越来越强。
本文以737NG飞机起落架系统为切入点，着重分析了其功能、系统构成，并简要介绍了其维护事项，以期给相关技术人员带来启发。
关键词：737NG；飞机起落架；组成；系统维护1 737NG飞机起落架系统及其功用不同型号的飞机有着不同的载客量、航程和起飞重量，所以起落架在细节上也有所区别。
737NG为最常见的可转向前三点式油气减震起落架布局，每个起落架配双轮。
其主要作用就是提供飞机地面停放，推出停机位，滑行道滑行，转弯，液压刹车，跑道上加速起飞等功能[1]。
一方面起落架系统承受并分散着飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力，以及消耗和吸收飞机着陆时与地面的撞击和颠簸能量；另一方面，起落架系统可以提供飞机在滑跑与滑行时的制动、操纵功能。
因此起落架系统不仅关系着飞机乘坐的舒适性，而且关系到飞机起落时的安全性。
737NG飞机起落架系统按照各结构功能的不同可以分为空地系统、起落架、起落架收放系统、液压刹车系统、前轮转弯系统、驾驶舱起落架显示监控系统等多个部分。
2 空地系统空地系统主要作用是提供空地离散信号给飞机的其他各个系统。
其主要部件包括前起压缩传感器、左主起压缩传感器、右主起压缩传感器、空地继电器、PSEU（近地电门电子组件）、故障灯等。
两个前起压缩传感器位于上防扭臂的两侧，由连杆连接到前起的外筒，靶标位于前起外筒的下部区域。
当前起落架压缩时，靶标临近前起压缩传感器，PSEU获得靶标临近的信号，而PSEU探测到一个传感器失效时，传感器的状态被默认为远离靶标。
由此，前起压缩传感器给空地系统提供前起减震支柱的压缩位置信号。
两个主起压缩传感器位于主起外筒下部区域。
并由连杆连接到主起的外筒，靶标位上扭力臂的两侧。
同样原理，主起落架上的两个主起压缩传感器可以为空地系统提供主起减震支柱的压缩位置信号。
邮航B737-300飞机发动机起动系统问题分析汇总(本网通讯员陈中菊报道)根据最近几年邮航B737-300飞机的运行情况，我们对发动机起动系统出现的故障进行了分析汇总，希望能给各位同行起到参考作用。
邮航B737-300飞机发动机起动系统问题分析汇总一、故障现象汇总：1、起动电门不能保持在“GND”位，且N2无指示；2、起动发动机时起动活门打不开；3、起动发动机时起动活门打开，有压降，但N2无指示；4、N2 46%时起动活门打开灯不灭，起动活门不能自动脱开；5、N2 46%时起动活门打开灯灭，起动电门无法弹回“OFF”，人工扳回；6、发动机启动活门在关闭状态下活门打开灯亮；7、起动机漏油。
工作原理分析：1、起动电路：如图以ENG2为例：在N2<46.33%时，主发动机显示N182内部的46.33%N2电门处闭合位，ENG2 N2 转速继电器R358吸合，R358的2#和1#触点联通，使2#触点接地。
在扳动ENG2起动电门到GND位时，ENG2起动电门S267内部的电磁线圈通过R358的2#触点接地，将S267保持在GND位。
与此同时，28VDC直接通过起动电门S267加1载到ENG2起动活门V6内部的电磁线圈，打开起动活门使高压引气流入起动机。
当起动活门V6打开到全开位时，V6内部的微动电门将起动活门插头D424的4#和5#钉联通，使P2班的ENG2起动活门全开灯L822灯点亮。
高压引气吹动起动机旋转，起动机通过AGB带动N2转子转动并加速。
当N2上升到25%或以上时，提起起动手柄，燃烧室内供油点火，开始燃烧，此时通过起动机动力和燃气吹动高压涡轮一起使N2继续加速。
当N2继续上升到46.33%时N182内部的46.33%N2电门断开，R358断电脱开，2#触点与接地端断开，S267内部的电磁线圈断电，ENG2的起动电门在弹簧力的作用下离开GND端回到OFF位。
在S267脱开GND 端的同时，起动活门V6内部的电磁线圈断电，起动活门回到关闭位，微动电门断开，L822熄灭。
民航飞机起落架结构的维护和维修论文摘要：飞机起落架的结构主要是由高强度合金钢材料构成，是飞机重要的承受载荷部件。
起落架也是安全寿命件（时控件），任何零件失效，都会造成严重后果，所以对起落架结构的维护和修理就显得十分重要。
本论文不仅仅论述了起落架结构的特点，并且从实践的角度全面剖析了其失效形式、故障原因、检测手段和正确地维护和修理的方法，为民用航空飞机起落架结构的维护和修理提出了理论方面的阐述和具体的实践指导方法。
关键词：民用航空飞机起落架结构维护和修理起落架翻修起落架结构失效形式、故障原因、检测形式起落架结构主要是由高强度钢组成，其抗拉强度大于1200MPa，硬度在HRC30～50之间，所以在强度、可靠性、耐久性方面都具有很高的性能。
我们通常提到的高强度合金钢是指热处理强度达到180 ksi 以上的合金钢，多数合金钢的热处理强度达到220 ksi以上，其最大的优点具有很高的强度-重量比，部件的尺寸(无论是直径还是外形)可以大幅度减小。
目前无论是波音客机还是空中客车客机，都不约而同的使用了高强度钢，目前主要使用的高强度钢牌号有如下几种：300M, Hy-Tuf, 4340M, 4330M, 9Ni-4Co-0.3C, AerMet 100等等。
作为高强度钢的起落架结构，绝大部分部件都是安全寿命件（时控件），任何零件失效，都会造成严重后果。
所以对起落架结构的维护和修理就显得十分重要，不能仅仅只能看到的优点而忽视的弱点，作为机务工作者必须要全面认识、了解和掌握对飞机起落架结构的失效形式、故障原因、检测手段和正确地维护和修理的方法。
起落架结构的常见损伤类型有以下几个类别：氢脆、过热、保护层（镉、铬、漆层）脱落、应力集中、应力腐蚀、欠回火马氏体与过回火马氏体、机加工损伤等，现象何原因具体分析如下：1、氢脆的现象是一种由氢引起的材料塑性降低或开裂的现象。
其产生的原因主要是指在金属材料在冶炼，加工，热处理，酸洗和电镀等过程中，或在含氢介质中长期使用时，材料由于吸氢或氢渗而造成机械性能严重退化，发生脆断的现象。
高原机场机务维护工作的经验交流及冬季飞机维护我代表昆明飞机维修基地，就高原机场飞机维护的特点、我们在实际维护工作中所采取的一些措施和取得的效果，以及冬季飞机维护情况做如下汇报，如有不对之处，请多指教。
云南地处高原，山峦叠嶂，省内机场较多，并且大都位于环山的小盆地中，平均海拔高约为2000米左右，空气密度较平原地区低，由于四面环山，昼夜温差大，空气易下沉，风力较小时处于准封闭状态，冬春两季风干物燥、风沙大，大量空气中的飘尘，较容易漂吸到飞机内部，小于400微米的尘埃因不能被空气滤网过滤，会直接进入管道、设备和附件内部，因尘埃具有毛细管凝聚作用，会吸纳水分，极易附在飞机部件内部结垢、污染而造成系统控制失效，因此云南高原对飞机系统或附件不利影响的主要因素是漂尘、气压较低和航程较短起落频繁。
现将昆明飞机维修基地的维修经验介绍如下：一、高原机场对飞机的主要影响及维护经验：1.云南高原对发动机的影响及采取措施：1）高原尘埃和沙石中含有多种物质，其中二氧化硅含量较大，它的硬度高、棱角锋利，在高原春季风沙天气，当发动机运行时，会吸入大量尘埃和沙石，不仅会磨损和打伤风扇叶片，还会附在各级叶片上和安装座内，改变叶片的气动特性和根部安装间隙，造成发动机振动过大，EGT裕度衰减。
因此采取了定期清洁润滑风扇叶片、清洗发动机和加强发动机区域检查等措施，其中清洗发动机的措施，原使用自来水进行清洗，由于高原水质硬度及各种矿物质含量都非常高，经与罗罗等发动机公司研讨后该用蒸馏水清洗以保护发动机部件。
同时，鉴于风沙原因，加强了T2传感器的清洁工作，避免因为T2传感器气流不畅导致发动机高推力阶段推力不足。
在以上措施执行后，整个机队的发动机运行状况较以前有了很大改善，故障明显降低。
2）昆明机场海拔高度约为6100英尺，平均气温15摄氏度，空气密度较平原地区低。
对涡轮风扇发动机的进气压力、压气机效率、压缩比、燃烧效率、涡轮输出功率乃至发动机的推力值都有较大的负面影响，尤其对767飞机发动机在起动阶段和最大推力工作阶段影响严重，主要表现为起动悬挂、热起动和N2超速推力无法增加。
B737-300/400/500飞机勤务手册1B737-300飞机勤务手册目录1.勤务概述2.燃油勤务3.液压油箱勤务4.发动机滑油勤务5.饮用水勤务6.污水勤务7.起落架轮胎勤务8.飞机拖行9.飞机登机门、勤务门及货舱门开关10.气源车使用2旗开得胜一、勤务概述：A.本手册包括一些系统油箱或部件的勤务信息。
(1)如图301，302为油箱勤务位置图。
(2)如图303，304大翼和安定面行走区域。
34地面勤务接头位置5图303 大翼行走区域6图304 安定面行走区域7二、液压油箱勤务：A.概述：(1)如液压油完全流光，则按照AMM29-00-00/201的程序进行液压油的更换。
(2)如果是因为更换一个部件或液压油完全散失后补加液压油，则按照AMM29-00-00/201，进行液压系统引气。
(3)加油设备在右主轮舱，包括一个手摇泵，一个压力加油接头，一个液压油滤和一个选择活门。
(4)在系统A和B液压油箱上各有一个油量指示器，B系统油箱是通过备用油箱来加油的。
当B系统的油箱显示“满”时，说明B系统和备用系统油箱都已经加满了。
(5)液压油在高海拔时的冷却以及出发机场与到达机场之间环境温度的巨大变化都会导致液压油量液面降低，这种情况不会对液压系统的操作产生影响，但会指示为需要勤务，即使在飞行前的一个温度较高的机场进行了油箱勤务。
在这种情况下，如在一个温度较低的机场对液压系统进行了勤务，而后飞机又飞到了一个温度较高的机场，则油箱内的液压油将会溢出，从而通过排放口流出。
(6)如果到达机场的地面外界大气温度为20F或更低，而液压油量显示为“REFILL”/补加，此时只需补加到刚超过“REFILL”即可，避免飞机到达下一个温度较高机场时液压油溢出。
B.消耗材料(1)液压油：D00153 （BMS 3-11）C.液压油箱加油程序：(1)给液压系统释压，AMM 29-15-00/201。
提示：在给液压油箱加油前，不需要给油箱释压。
起落架收放系统常见故障分析故障现象：在起落架收放系统中，最常见的故障是起落架的指示故障，指示故障主要与起落架手柄组件和线路传感器有关。
其次是起落架收放时的手柄不正常，主要表现为在收起落架时手柄不能从OFF位正常提到UP位，这主要也是由于线路、传感器问题引起的，当电气不能修复时，就需要我们更换手柄组件了。
另外，就是起落架做动不正常的故障了，这类故障多是由于我们的机械部件引发的故障。
以下是几个故障案例：1.2007-09-20 B-2996起落架放下三个红灯亮，手柄在down位时，偶尔不能卡到锁定位。
更换起落架控制手柄。
2.2006-05-17B-2534落地过程中放起落架时红、绿灯均亮清洁并润滑手柄收放测试正常。
从某航空公司统计的737－300飞机出现的起落架指示方面的故障来看，故障主要现象为指示灯异常或者控制手柄卡滞，故障主要源于起落架控制手柄组件、锁定传感器、空地传感器、E11架逻辑线路板。
其中，起落架控制手柄组件出现11起，锁定传感器8起，空地传感器3起。
从故障原因来看，随着飞机老龄化问题，起落架控制手柄内部活动机械部件腐蚀、沉积了灰尘杂物造成摩擦力偏大，手柄上的位置电门安装位置不当、松动造成手柄不能在DN位不能触发该电门，近位传感器以及作动器松动、间隙偏大或偏小、挤压变形、油迹污染造成传感器功能下降。
原理分析：1.收上将起落架控制手柄放到“收上”位置，液压系统收上管路增压，起落架均由液压收起。
控制手柄通过钢索、扇型轮将动作传给选择活门。
选择活门活塞缩进。
压力从P 流向收上管路（C2），这时，放下管路（C1）液压油直接回路（R）。
液压从选择活门进入调节组件，由于限流器和转换动作筒的作用，控制锁动作筒先解锁，然后主起落架和起落架动作筒工作操纵起落架收起，在起落架收起的过程中，主起落架的收上锁动作筒活塞缩进。
当起落架到达收上位置时，支柱上的滚柱撞击锁动作筒活塞将锁钩锁在锁定位置；作用在前起落架锁动作筒的液压使活塞缩进，锁拉杆从水平位置过渡到垂直位置，而前起落架动作筒仍试图将活塞缩进，这样，便将锁拉杆拉过中立位置，并使前起落架处于锁定位置。
