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发动机电子控制系统组成
1.燃油喷射系统(EFI) 2.点火系统(ESA) 3.怠速控制(ISC) 4.排放控制 5.电动燃油泵控制 6.可变进气控制 7.涡轮增压控制 8.自诊断功能 9.安全保险功能与后备系统
传感器
燃油泵 点火器 节气门电机
VSV阀
活性炭罐 怠速控制阀 喷油器 控制阀
电子控制汽油喷射的分类
+
-
1.点火开关ON 2.短接+B与FP 3.喷油器接蓄电池15秒,油量为39ml～49ml/15秒，各缸喷油量差小于6ml 4.拆下蓄电池，每分钟不超过一滴
空气供给系统
ECU
空气温度传感器
节气门位置传感器
空气流量计 空气滤清器
怠速控制阀
怠速控制阀(ISC阀)
ECU
定子(电磁线圈)
转子(永久磁铁)
通大气
通进气 歧管
VSVEC+BU
输油管
回油箱
未通电,压缩空气由E孔流入G孔
G
E
万用表
R
R(20°C):37~44欧
通电后,压缩空气由E孔流入F孔
F
+
E
-
Pulsation Dumper
1.短接+B与FP,点火开关ON; 2.燃油压力为:2.7～3.1千克/平方厘米 3.脱下压力调节器真空管,塞住软管接头,怠速运转时,.燃油压力 为:2.7～3.1千克/平方厘米,如过高,捏住回油管,若膨胀强,回油通 道阻塞,若膨胀弱,压力调节器故障 4.接上真空软管,燃油压力为:2.3～2.6千克/平方厘米5.发动机停转, 燃油压力为1.5千克/平方厘米以上保持5分钟.
Injector
Fuel Cutoff Valve
Fuel Filter
Fuel Pump
Delivery Pipe Pressure Regulator
[Fuel Tank]
燃油供给系统油压检查
喷油器
NO 20 NO 10
12 Holes
喷油器控制
万用表 R
喷油器检修
1.检查喷油器的运做声音 2.用万用表检查电阻:13.8欧
歧管压力传感器
进气歧管 发动机
PIM
NE
ＥＣＵ
D型EFI系统
喷油器
空气流量计
L型EFI系统
进气歧管 发动机
喷油器
VS
NE
ＥＣＵ
EFI系统 1)燃油供给系统 2)空气供给系统 3)控制系统
燃油供给系统
燃油箱
燃油泵
燃油滤清器
脉动阻尼器
输送管
回油管
压力调节器 冷起动喷油器 主喷油器
燃油泵
ECU 执行元件
FP
燃油泵
主继电器
开路继电器
+B
IG
L3
L1 L2
ECU FC
ST 点火开关
NE 蓄电池
三极管导通
油泵不转
ON
FP
E
点火开关ON,短接+B与FP
油泵不转 油泵转
+
诊断
B
插座
FLeabharlann P燃油泵保险丝? 开路继电器?
开路继电器 主继电器
主继电器? ECU?
+B
ECU
点火开关? 燃油泵?
IG L3
L1
F
L2
C
点开火关ST
转怠 速速 信信 号号
阀门
怠速时,若目标转速>实际转速时,ECU给怠速控制阀的电磁线圈通电,打开阀门,增大空气量.
A
B
N
NS
D S
NS
N S
C 通电顺序为A-B-C-D,转子(永久 磁铁)逆时针转,阀门关闭
S
S
N
NS
NS
N
怠速控制阀(ISC阀)工作原理
B1 B2
蓄电池
主继电器
M-REL ISC1 ISC2 ISC3 ISC4
蓄电池
NE
三极管导 通
压力调节器
接进气歧管
来自输油管
回油箱
如进气压力高，则通往油箱的管路 开的就大。
如进气压力低，则通往油箱的管 路开的就小。
燃油压力控制真空开关阀(VSV)
高温起动时,ECU向VSV发出信号,关闭进气歧管通道,压力调节器与大气 相通,膜片上方压力大,回油量减少,燃油压力高,喷油量加大. 起动后,约90s~120s，ECU切断VSV通路,导通真空室与进气歧管,增大回 油量
+B
怠速控制阀(ISC阀)工作电路
测量部位 B1-S1,S3 B2-S2,S4
电阻 34~54欧 34~54欧
S4 B2 S2 S3 B1 S1
正极依次连接B1和B2,负极依次连接S1 S2,S3,S4,阀门转动。倒过来再检验一次。
S4 B2 S2 S3 B1 S1
万用表 R
+ -
怠速控制阀(ISC阀)检修
发动机电控技术
发动机电控技术
1.电控燃油喷射发动机的优点 2.电控燃油喷射发动机的组成 3.电控燃油喷射发动机的工作原理 4.电控燃油喷射发动机的检修
1.电控燃油喷射发动机的优点
• 让每缸获得相等的可燃混合物气 • 增大动力性 • 提高经济性 • 减少有害排放 • 过渡平缓,改善驾驶性能 • 改善起动性能和暖机性能
燃油泵
继电器
燃油泵
1 进油侧 2单向阀 3 转子叶片泵
4 电机 5 单向阀 6 出油口
a 无压力 c 有压力
起动时燃油泵电路
STA
+B 诊断插座
FP
FP E
燃油泵
主继电器
开路继电器
+B
IG
L3
L1 L2
ECU FC
ST 点火开关
NE 蓄电池
三极管截止
正常行车时燃油泵电路
FP
ON
E
+B 诊断插座
空调快怠速控制开关阀（A/C VSV）
怠速调节螺钉
ECU
A/C信号 怠速信号
控制系统
ECU
执行器
传感器
空气流量计
叶片式
叶片式空气流量计工作原理
油泵开关
叶片式空气流量计检修
空气温度传感器
FC E1 E2 万用表
R
VB VC VS THA 端子之间 VS-E2
电控燃油喷射发动机的优点
电控燃油喷射发动机的优点
• 能根据各种运行工况提供最合适的可燃混合 气且雾化好,各缸分配均匀，使燃烧效率提高。 因此能有效的降低排放，节省燃油。
• 减速断油功能,也能降低排放，节省燃油。
注:此时节气门关闭,发动机转速超过预定转速,喷油停止,使排放 中HC的含量减少,并降低油耗.
电控燃油喷射发动机的优点
• 电控燃油喷射发动机没有 象化油器那样的喉管,进气 压力损失小,只要合理设计 进气管道,就能充分利用吸 入空气的惯性增压作用,增 大充气量,提高输出功率,增 加发动机的动力性.
喉管
汽油颗粒由于惯性的作用， 经过转弯的进气歧管很困 难，导致部分颗粒移动到 进气歧管的末端，造成末 端混合气过浓。
电控燃油喷射发动机的优点
• 汽车在加减速的过渡运转阶段,控制系统能 迅速响应,加减速反应灵敏.
• 在不同地区,可根据大气压力或环境温度的 变化,对空燃比进行修正。
电控燃油喷射发动机的优点
• 发动机起动时，ＥＣＵ根据传感器的信号 计算出最佳的起动供油量，并能使发动机 顺利经过暖机运转，使发动机起动容易， 且暖机性能提高。
