曲柄连杆机构受力分析
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图4-1 活塞组合 1—活塞 2—活塞销 3—挡圈 4—气环 5—油环 4 曲柄连杆机构的受力分析4.1 曲柄连杆机构的组成摩托车发动机的曲柄连杆机构由活塞、活塞环、活塞销、连杆、大小头轴承、曲轴等组成。
4.1.1 活塞组合活塞组合由活塞、活塞环、活塞销、活塞销挡圈等组成,见图4-1。
它的功能是:1)承受气缸中可燃混合气燃烧产生的压力,并将作用力通过活塞销传给连杆,带动曲轴旋转。
2)活塞顶部与气缸盖组成燃烧室。
3)通过安装在其上的活塞环,保证气缸的密封性。
4.1.1.1 四行程发动机活塞四行程发动机活塞的顶面呈平面形,且对应于进、排气门之处加工有凹坑,以避免在运动中与进、排气门相干涉,在顶面有“IN ”标记表示进气侧,保证活塞安装时的方向。
在活塞槽部通常设有两道气环、一道油环。
在油环槽周围,设置有许多回油小孔,安装油环后,能刮去缸壁上多余的润滑油(见图4-2)。
有些活塞在油环槽下再加工一个较浅的环形槽,其上也加工回油小孔。
四行程发动机活塞所有环槽上都无需有定位销孔,原因是四行程发动机的气缸上无气口,活塞环运动时不会产生干涉现象。
为适应活塞在高温、高压、高速条件下工作,活塞通常多采用质量轻、导热性好的高铝合金来制造。
有些活塞表面还进行镀锡处理,以提高其磨合性。
4.1.1.2 活塞环 四行程活塞裙部较短,并无需做有缺口,因四行程发动机的进、排气道没有气缸盖上。
但有时为避免与曲轴相撞,并为增加裙部弹性及减小活塞质量,在受力不图4-2 四行程汽油机的活塞1—气门坑 2—回油孔 3—裙部缺口大的沿销孔方向两侧,从底部各开一个浅而长的圆弧形缺口。
活塞环的功能是:1)密封气缸与活塞间的间隙,防止漏气。
2)刮去气缸壁上多余的机油。
3)把活塞的热量传递给气缸体散发。
活塞环应具有良好的密封性,在高温、高压、和高速的工况下,具有良好的弹度、弹性和耐磨性;此外,并应有良好的磨合性与加工性。
为适应这些要求,活塞环的材料多选用合金铸铁。
第3章 曲柄连杆机构 43
第一节 曲柄连杆机构的运动与受力
一、曲柄连杆机构的运动
以中心曲柄连杆机构(曲轴中心线位于气缸中心线上的曲柄连杆机构,如图3-3所示)为例,设中心曲柄半径为R ,连杆长度为L ,根据力学推导,活塞的位移x 、速度v 、加速度a 随曲轴转角α的变化关系为
22(1sin cos )2(sin sin 2)2
(cos cos 2)x R v R a R λααλωααωαλα=+
−=+=+
式中:λ——连杆比,λ=R/L ,一般在1/3~1/4;
ω——曲轴角速度,匀速运动时,它等于30
πn ; n ——曲轴转速,rpm 。
如图3-4所示为活塞位移、速度和加速度曲线。
图3-3 中心曲柄连杆机构简图 图3-4 活塞位移、速度和加速度曲线 曲柄连杆机构的运动特点如下。
(1)曲轴虽然做匀速运动,但活塞的速度却是不均匀的,它在上、下止点处速度等于零,
在α=90°稍前处和α=270°稍后处达到最大值。
即活塞从上止点向下止点运动和从下止点向上止点运动的约前半个行程是加速,后半个行程是减速。
(2)由于活塞运动速度的变化,导致其加速度的变化,在速度为零处的加速度最大,而速度最大处的加速度等于零。
加速度的变化,导致了惯性力的产生,使发动机产生冲击、振动和磨损,需要采取相应平衡措施。
二、曲柄连杆机构的工作条件及受力分析
发动机工作时,曲柄连杆机构直接与高温、高压气体接触;曲轴的旋转速度很高,活塞往复运动的线速度相当大,同时与可燃混合气和燃烧废气接触;此外曲柄连杆机构还受到化。