2006—2011年度C-NCAP评价结果

c-ncap五星标准C-NCAP（中国新车评价项目）是中国政府推出的一项汽车安全评价制度，旨在提升中国汽车市场的整体安全水平。

C-NCAP评价指标以五星标准为主，评估车辆在碰撞、主动安全、被动安全以及辅助安全方面的表现。

以下是对C-NCAP五星标准的详细解读。

一、碰撞安全评价：碰撞安全评价主要通过前排、侧面和侧面撞击等不同碰撞情况下评估车辆的破坏程度和乘员受伤程度。

其中，前排碰撞分为正面偏置碰撞和正面全车宽度碰撞两种情况，侧面碰撞分为移动车辆碰撞和静止车辆碰撞两种情况。

根据测试结果，分别给予不同等级的评价。

-五星：在各种碰撞情况下，车辆均表现出优异的安全性能，几乎没有乘员伤亡。

-四星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现一些问题，但整体安全性能仍然较好。

-三星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现较严重的破坏和乘员伤亡。

-二星：车辆在一些碰撞情况下表现出较差的安全性能，应尽快加以改进。

-一星：车辆在多种碰撞条件下均表现出非常糟糕的安全性能，需要紧急改进。

二、主动安全评价：主动安全评价主要包括刹车、防抱死、电子稳定控制系统、制动辅助系统等的检测。

根据测试结果和车辆配备的主动安全技术，分别给予不同等级的评价。

-五星：车辆在主动安全技术方面表现优秀，配备了先进的刹车、防抱死和稳定控制系统等。

-四星：车辆在主动安全技术方面表现良好，具备了较为可靠的刹车和防抱死系统等。

-三星：车辆在主动安全技术方面表现一般，只具备基本的刹车和防抱死等系统。

-二星：车辆在主动安全技术方面表现较差，缺乏一些基本的主动安全技术。

-一星：车辆在主动安全技术方面缺乏必要的配备，无刹车和防抱死等基本系统。

三、被动安全评价：被动安全评价主要考察车辆的车身结构、安全气囊、安全带等被动安全装置。

根据车辆的被动安全性能和配备程度，分别给予不同等级的评价。

-五星：车辆的车身结构稳固，配备了多个安全气囊和各座位的安全带等被动安全装置。

-四星：车辆的车身结构较为稳固，具备了至少两个安全气囊，并配备了前排座位的安全带系统。

一汽海马汽车有限公司—海马3运动版■满分　■1/2满分　得分<满分　■0<得分<1/2满分　■≤■ 正面100%碰撞试验得分：（14.56）分（91.00）%■ 正面40%偏置碰撞试验得分：（14.68）分（91.75）%■ 侧面碰撞试验得分：（10.87）分（67.94）%头部颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分52522-试验得分524.1021.46无减分头颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分4444-试验得分4442.68无减分头部胸部腹部骨盆单项试验减分满分4444-试验得分42.874无减分总体星级评价总体得分：40.1■满分　■1/2满分　得分<满分　■0<得分<1/2满分　■≤■ 正面100%碰撞试验得分：（11.54）分（72.13）%■ 正面40%偏置碰撞试验得分：（13.47）分（84.19）%■ 侧面碰撞试验得分：（9.35）分（58.44）%头部颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分52522-试验得分521.9520.59无减分头颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分4444-试验得分42.6542.82无减分头部胸部腹部骨盆单项试验减分满分4444-试验得分 2.772.613.97无减分长城汽车股份有限公司—长城精灵车型种类车辆型号上市时间试验车购买价格(万元)长×宽×高(mm)发动机排量(mL)整备质量(kg)最大总质量(kg)小型乘用车CC7130MM022007年11月4.983548×1580×1581134210151315正面安全气囊侧面安全气囊安全气帘安全带预张紧器安全带限力器驾驶员侧安全带提醒乘员侧安全带提醒ISOFIX 装置是否自愿申请有（驾驶员、前排乘员）无无有(前排)有(前排)有（视觉、听觉）无有否总体星级评价总体得分：35.4车型种类车辆型号上市时间试验车购买价格（万元）长×宽×高（mm ）发动机排量（mL ）整备质量（kg ）最大总质量（kg ）A 类乘用车HMC7185A32008年5月9.334466×1730×1474183912901665正面安全气囊侧面安全气囊安全气帘安全带预张紧器安全带限力器驾驶员侧安全带提醒乘员侧安全带提醒ISOFIX 装置是否自愿申请有（驾驶员、前排乘员）无无有（前排）有（前排）有（视觉）无无否NCAP 与安全 NCAP & Safety广州本田汽车有限公司—新飞度车型种类车辆型号上市时间试验车购买价格（万元）长×宽×高（mm）发动机排量（mL）整备质量（kg）最大总质量（kg）小型乘用车HG7154DAA2008年7月113900×1695×1525149711201510正面安全气囊侧面安全气囊安全气帘安全带预张紧器安全带限力器驾驶员侧安全带提醒乘员侧安全带提醒ISOFIX装置是否自愿申请有（驾驶员、前排乘员）有无有（前排）有（前排）有（视觉、听觉）有（视觉、听觉）无否头部颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分52522-试验得分52 4.1120.18无减分头颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分4444-试验得分4444无减分头部胸部腹部骨盆单项试验减分满分4444-试验得分4 3.1144无减分头部颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分52522-试验得分52 3.192 1.18无减分头颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分4444-试验得分4 3.924 3.69无减分头部胸部腹部骨盆单项试验减分满分4444-试验得分4 3.16 3.78 3.89无减分神龙汽车有限公司—东风雪铁龙世嘉车型种类车辆型号上市时间试验车购买价格(万元)长×宽×高(mm)发动机排量(mL)整备质量(kg)最大总质量(kg)A类乘用车DC7205DB2008年10月13.484282×1773×1483199713041730正面安全气囊侧面安全气囊安全气帘安全带预张紧器安全带限力器驾驶员侧安全带提醒乘员侧安全带提醒ISOFIX装置是否自愿申请有（驾驶员、前排乘员）有无有（前排）有（前排、后排）有（视觉、听觉）无无否总体星级评价总体得分：44.8总体星级评价总体得分：46.4■满分■1/2满分得分<满分■0<得分<1/2满分■≤■正面100%碰撞试验得分：（13.29）分（83.06）%■正面40%偏置碰撞试验得分：（16）分（100）%■侧面碰撞试验得分：（15.11）分（94.44）%■满分■1/2满分得分<满分■0<得分<1/2满分■≤■正面100%碰撞试验得分：（13.37）分（83.56）%■正面40%偏置碰撞试验得分：（15.61）分（97.56）%■侧面碰撞试验得分：（14.83）分（92.69）%NCAP与安全 NCAP & Safety东风汽车有限公司—东风日产逍客车型种类车辆型号上市时间试验车购买价格（万元）长×宽×高（mm ）发动机排量（mL ）整备质量（kg ）最大总质量（kg ）SUVDFL7201AC 2008年3月18.684315×1783×1606199714191930头部颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分52522-试验得分521.6421.74无减分头颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分4444-试验得分4444无减分头部胸部腹部骨盆单项试验减分满分4444-试验得分43.8544无减分头部颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分52522-试验得分522.6121.51无减分头颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分4444-试验得分4443.60无减分头部胸部腹部骨盆单项试验减分满分4444-试验得分42.983.924无减分上海大众汽车有限公司—斯柯达晶锐车型种类车辆型号上市时间试验车购买价格(万元)长×宽×高(mm)发动机排量(mL)整备质量(kg)最大总质量(kg)小型乘用车SVW7148ARD 2008年12月9.643992×1642×1500139011001475正面安全气囊侧面安全气囊安全气帘安全带预张紧器安全带限力器驾驶员侧安全带提醒乘员侧安全带提醒ISOFIX 装置是否自愿申请有（驾驶员、前排乘员）有无有（前排）有（前排）有（视觉、听觉）有（视觉、听觉）有（副驾驶的后排座椅）否总体星级评价总体得分：45.6总体星级评价总体得分：47.2正面安全气囊侧面安全气囊安全气帘安全带预张紧器安全带限力器驾驶员侧安全带提醒乘员侧安全带提醒ISOFIX 装置是否自愿申请有（驾驶员、前排乘员）有有有（前排）有（前排）有（视觉、听觉）有（视觉、听觉）无否■满分　■1/2满分　得分<满分　■0<得分<1/2满分　■≤■ 正面100%碰撞试验得分：（12.38）分（77.38）%■ 正面40%偏置碰撞试验得分：（16）分（100）%■ 侧面碰撞试验得分：（15.85）分（99.06）%■满分　■1/2满分　得分<满分　■0<得分<1/2满分　■≤■ 正面100%碰撞试验得分：（13.12）分（82.00）%■ 正面40%偏置碰撞试验得分：（15.60）分（97.50）%■ 侧面碰撞试验得分：（14.90）分（93.13）%NCAP 与安全 NCAP & Safety。

C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP 的试验和评分规则。

与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。

C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。

今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。

汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。

C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。

NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。

NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。

NCAP最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）牵头组织实施，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。

目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会（FIA）牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。

鉴于NCAP对消费者购车选择产生的巨大影响，欧洲主流汽车品牌对NCAP成绩非常重视，部分企业在新车样车碰撞结果不佳时甚至主动对产品进行改进，并进行二次测试。

历史NCAP 最早于1978 年出现在美国，进入20 世纪90 年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的NCAP 体系，分别被称为美国的NHTSA—NCAP、欧洲的Euro—NCAP 和日本的J —NCAP。

其中欧洲的NCAP 最具影响力和代表性。

它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。

分类Euro—NCAP碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时速64 公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速50 公里。

碰撞测试成绩最高5 星，最低1 星。

近年Euro—NCAP 也将汽车对行人保护程度划分为四星级。

NHTSA—NCAP对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56 公里、侧面碰撞时速62 公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5 星，最低1 星。

J—NCAP试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。

正面碰撞时速为55 公里；偏置碰撞时速64 公里；侧面碰撞时速55 公里；行人头部保护试验是以时速35 公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。

C-NCAP评价试验中加分项的实施情况李晓明;杨絮;白鹏;孙制宇【摘要】C-NCAP评价试验加分项是C-NCAP评价试验的重要组成部分,文章参考2006版、2009版和2012版C-NCAP中的相关规则,总结了每个版本中的安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、ISOFIX固定装置和电子稳定控制系统(ESC)4个加分项的实施情况.结果表明,C-NCAP的实施提高了汽车的安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、ISOFⅨ固定装置和ESC的配置率,并且这些加分项的实施也使得C-NCAP的评价体系更加完善.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】3页(P13-15)【关键词】汽车安全;C-NCAP;加分项【作者】李晓明;杨絮;白鹏;孙制宇【作者单位】中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心【正文语种】中文C-NCAP（中国新车评价规程）自2006年开始实施。

截止到2013年7月，C-NCAP共进行了202个车型的评价试验。

C-NCAP中设置了加分项，C-NCAP对安全带提醒装置和ISOFIX装置分别有1.5分和0.5分的加分，对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC）分别有1分的加分。

将以上3项碰撞试验和鞭打试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总加分，并计入总分确定评价星级。

1 实施规则在历次C-NCAP管理规则的修订中，加分项都是非常重要的修订部分，其主要原因是这些加分的项目能够显著降低交通事故中的伤亡率，而提高车辆的安全性和降低事故伤亡率也是世界各国实施NCAP的主要目的。

2006年实施的《C-NCAP管理规则（2006年版）》规定了关于安全带提醒和侧面气帘的加分要求[1]。

2010年1月1日开始实施的《C-NCAP管理规则（2009年版）》引入了乘车安全的概念，增加了对便于安装车用儿童座椅的刚性固定装置——ISOFIX的加分要求[2]，并对安全带提醒加分项的分值进行了调整。

2009年(第31卷)第12期汽　车　工　程Aut omotive Engineering2009(Vol .31)No .122009232C 2NC AP 评价结果统计分析 原稿收到日期为2009年9月28日,修改稿收到日期为2009年10月22日。

朱海涛,白　鹏,李维菁,吕恒绪(中国汽车技术研究中心,天津　300162)[摘要]　C 2NC AP 自2006年8月实施后,到2008年底已经发布了65种车型的评价结果,对汽车安全技术的发展起到良好的导向作用。

文中对这65种车型的评价结果进行了统计分析,揭示了一些与试验相关的特点。

关键词:C 2NCAP;评价结果;统计分析A Statistical Analysis on the Evaluati on Result of C 2NCAPZhu Ha it ao,Ba i Peng,L iW e iji n g &L üHengxuChina A uto m otive Technology and Research Center ,Tianjin 300162[Abstract]　The C 2NCAP evaluati on results of 65vehicle models has released since its i m p le mentati on in Au 2gust 2006t o the end of 2008,which p lay a good guiding r ole f or the devel opment of aut omotive safety technol ogy .I n this paper,a statistical analysis is conducted on these results and a nu mber of test 2related features are revealed .Keywords:C 2NCAP;eva lua ti on results ;st a tisti ca l ana lysis前言中国汽车技术研究中心在借鉴国外NCAP 的基础上于2006年7月发布了具有我国特色的《C 2NCAP 管理规则(2006年版)》。

NCAP五星级标准的分数引言随着汽车行业的发展，对汽车安全性能的要求也越来越高。

NCAP（新车安全评价计划）作为衡量汽车安全性能的国际标准，被广泛接受和采用。

在这篇文章中，我们将详细讨论NCAP五星级标准的分数，深入了解各个方面的评测指标和得分标准。

NCAP五星级评价体系NCAP五星级评价体系是一种用于评估汽车安全性能的方法，被广泛用于全球各地。

评价体系包含多个方面的指标，覆盖了车辆的主动安全系统、被动安全设计、安全辅助技术等方面。

根据车辆在不同测试项目中的表现，最终给予相应的评分，评分越高，车辆的安全性能越好。

主动安全系统评价1. 制动性能制动性能是评价车辆主动安全性能的重要指标之一。

NCAP评测中，通过在不同速度下制动测试，评估车辆的制动性能。

根据制动距离和制动力的表现，给予相应分数。

制动距离越短，制动力越大，得分越高。

2. 操控稳定性操控稳定性是评价车辆在不同路况下的稳定性能。

NCAP评测中，对车辆在不同路况下的操控性能进行测试，包括转向响应、侧倾稳定性等方面。

根据测试结果给予相应分数，操控性能越好，得分越高。

3. 防侧翻性能侧翻事故是一种常见的交通事故，评价车辆的防侧翻性能对于保障乘员的安全至关重要。

NCAP评测中，通过模拟侧翻事故进行测试，评估车辆的防侧翻性能。

根据车辆的侧翻角度和侧倾幅度给予相应分数，防侧翻性能越好，得分越高。

4. 可能性避撞性能可能性避撞性能是评价车辆在避免碰撞的能力。

NCAP评测中，通过模拟可能性避撞场景进行测试，评估车辆的避撞性能。

根据车辆的避撞响应、刹车响应等方面给予相应分数，避撞性能越好，得分越高。

被动安全设计评价1. 安全车身结构安全车身结构是保障车辆乘员安全的基础。

NCAP评测中，通过车身刚性测试和车身强度测试，评估车辆的安全车身结构。

根据车身的形变情况和最大承载力给予相应分数，安全车身结构越好，得分越高。

2. 碰撞安全性能碰撞安全性能是评价车辆在碰撞事故中的保护能力。

２００８年第二批Ｃ－ＮＣＡＰ评价结果信息发布会纪实作者：杨絮来源：《世界汽车》2008年第08期7月10日，2008年第二批C-NCAP评价结果信息发布会暨中国人保财险冠名“汽车安全碰撞试验室”揭牌仪式在中国汽车技术研究中心举行。

中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心副主任高和生主持发布会。

C-NCAP第一战略合作伙伴中国人民财产保险股份有限公司（以下简称中国人保财险）执行副总裁王和、天津分公司总经理马炳超、车险部总经理方仲友、副总经理双磊、中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心主任赵航和副主任李洧等领导出席发布会。

参加本次发布会暨揭牌仪式的还有近百家媒体的记者。

汽车安全碰撞试验室揭牌仪式中国人保财险执行副总裁王和与中国汽车技术研究中心主任赵航为汽车安全碰撞试验室揭牌。

汽车安全碰撞试验室的揭牌标志着中国人保财险向汽车安全领域迈出了更深入的一步，表明了中国人保财险和中国汽车技术研究中心为尽快提升汽车安全水平、促进道路交通安全方面积极实践各自的社会责任，同时，也标志着保险行业和汽车行业的合作进入了一个崭新的时代，对于中国汽车产业链的完善和发展具有里程碑式的意义。

中国人保财险和中国汽车技术研究中心将建立长期、稳定、互利、共赢的战略合作伙伴关系，在汽车安全性、交通事故分析、汽车产业标准等方面进行广泛和深入的合作。

双方将以战略合作为基础，共同搭建汽车行业和汽车保险行业的合作平台，促进两个行业的交流与沟通，加深双方相互理解，实现两个行业的良性互动，从而促进汽车产业价值链的不断提升和完善，并最终给广大消费者创造一个更安全、更便捷、更经济的汽车消费环境。

中国人保财险是我国最大的非寿险公司，成立于1949年，经过了近60年的经营，打造出了一个中国历史最为悠久的民族保险知名品牌企业，同时也是北京2008年奥运会的合作伙伴。

在近60年的经营过程中，中国人保财险一直秉持人民保险造福于民的宗旨，为国家的经济发展、社会稳定、人民的安居乐业提供了一个强有力的保障。