高架天车在跨线钢梁节段吊装中的应用

某地铁高架站钢结构吊装方案分析某地铁高架站钢结构吊装方案分析杨金霞(广州轨道交通建设监理有限公司,广东广州 510000)摘要:在社会经济不断发展以及城市化水平变得越来越高的今天,越来越多的人开始涌入到了城市,因此使得城市面临着非常大的交通压力。

为了能够使城市的交通压力得到有效的缓解,在城市当中开始越来越多的应用到了地铁这种交通运输方式。

在地铁这种城市轨道交通中高架车站属于一个非常重要的节点,而且在城市空间中其也属于一个非常重要的组成部分。

为此,笔者以某地铁高架站为例对地铁高架站钢结构吊装方案进行了分析和介绍。

关键词:高架车站;钢结构;吊装方案在城市的轨道交通中高架车站属于重要的节点,同时也属于城市空间的一个非常重要的组成部分,在确定吊装方案的时候要将满足工程进度、安全、高效作为工程施工的前提,并且严格的以工程的现场场地情况、构件重量、结构形式以及工程特点等为根据确定吊装方案,从而保证地铁高架站钢结构吊装施工的顺利进行。

1 工程概况某地铁站是高架结构形式,站台形式为侧式站台。

车站整体受地形条件限制分成两部分:车站站房和综合交通大厅,通过两条联络通道连接在一起。

车站站房、综合交通大厅分别采用两层布置。

因为该高架站是在已经开通线路上增加的一个高架站,施工时需要对已有线路进行保护措施,按照设计要求是用钢结构进行防护。

因些本工程施工吊装方案也包含了保护措施的吊装分析。

2 选择吊装机械通过对工期、工程现场的实际情况以及本工程的特点进行综合考虑,并且反复地比较各种方案,立足于对本企业的施工实践、土建交叉配合要求以及吊装设备等因素的考虑,最终选择1台50t汽车吊作为本次钢结构吊装支撑构件安装以及构件拼装的最为主要的设备,在安装弧形钢架的时候选择1台120t汽车吊作为主要的设备。

钢柱吊装:吊装钢柱时起重高度为:在上述的公式中:h1-为构件安装高度,取值14.5m。

h2-吊索索具高度,取值1.5m。

h3-车位与零标高的距离,取值1.2m。

城市交通一、工程概况黄龙至蒲城高速公路是陕西省十二五规划主骨架网“六纵五横”中的主要组成部分，是陕西省规划高速路网中联络线之一。

蒲城段起点（K60+753）位于蒲城县罕井镇武仪村，终点（K82+128.450）位于蒲城县城关镇转弯村（S106以南260m处），路线全长21.375km，线路终点与已经建成的渭蒲高速相接。

本段线路以路基为主，高速公路与地方道路交叉以上跨或下穿通过，上跨形式主要为桩柱式，箱梁均为25m、30m、40m跨，上跨主线桥梁共10座，其中K61+266天桥为跨深挖路堑，桥高21.9m，其余跨主线桥梁高度10m左右。

二、架设方案比选箱梁架设方式有自行式吊机架设法、简易型钢导梁架设法、联合架桥机架设法、双导梁架桥机架设法等。

自行式吊机架设法适用于平坦无水桥孔预制箱梁架设；简易型钢导梁架设法适用于地面有水、多孔的预制箱梁架设；联合架桥机架设法适用于各种梁板的架设；双导梁架桥机适用于各种施工条件下的重型梁吊装。

本项目K61+266天桥桥高21.9m，上部结构为3*30m 箱梁，边跨最大梁重94.38t，由于该天桥处于23m深路堑，一侧桥台位于孤岛，一侧不具备运梁条件，无法采用架桥机架设。

该桥桥下地势相对较为平坦，且路基已施工至路床顶或路面结构层，基底承载力较好，综合考虑采用汽车吊架梁。

三、大跨径天桥箱梁汽车吊架设施工可靠性分析K61+266天桥箱梁架设的最大难度在于边跨梁的架设，由于高度高，桥台位于路堑堑顶，设备作业角度小，远端采用两台吊车采用“抬”的方式，占据了整个半幅路基，近端吊装吊车站位在路基中央分隔带范围。

梁片架设时汽车的摆放位置，在满足起吊重量的前提下，根据汽车吊性能参数，明确其作业半径、主臂伸出长度、允许起吊重量、主臂于水平线的最小夹角。

另外，架设点与运梁拖车距离大于汽车吊在相应起吊重量的作业半径时，吊车需要来回移机起吊梁片，直至将梁板就位于指定位置。

结合现场桥梁高度及现场实际地形情况，采用1台450t吊车和350t吊车同时起吊远端，260t吊车起吊墩顶侧。

跨既有高架线路钢箱梁吊装施工作者：柳明佳来源：《建筑工程技术与设计》2014年第21期摘要本文结合南通市江海大道东段快速化改造工程A标中钢箱梁的吊装方法和经验，介绍了跨既有高架线路钢箱梁吊装施工的关键技术和吊装工艺，为类似工程的施工提供借鉴。

关键词钢箱梁吊装履带吊一、工程概况南通市江海大道东段快速化改造工程A标为互通立交工程，其中有4联匝道钢箱梁上跨既有高架线路，跨径布置分别为A匝道第十三联跨径布置：（28+37+23）m，B匝道第八联跨径布置：（38+37+38）m，E匝道第七联跨径布置：（28+38.5+28）m，G匝道第三联跨径布置：（28+38.5+28）m，采用等高连续钢箱梁，钢箱梁全长为88m，桥面宽10m。

钢箱梁采用单箱双室等梁高截面，顶、底板水平设置，桥面横坡通过钢箱梁整体绕匝道设计线位转动来实现，边腹板采用斜腹板，中间腹板采用直腹板。

钢箱梁梁高1.7m，钢箱内外侧悬臂长均为1.472m，悬臂根部高均为0.55m，端部高为0.32m。

二、工艺原理临时支墩与履带吊吊装工艺是本施工方法的核心内容。

临时支墩临时支架采用钢管和槽钢组成格构式钢支架，每组8根立柱，用钢管和型钢进行拉结牢固，支架宽度4m，长度8.5m，高度根据设计高度确定。

地面做整体砼基础，支架应满足竖向承载力和水平向稳定的要求。

钢箱梁吊装采用500T履带吊机分阶段吊装就位于临时支墩上（边墩直接放在永久墩上）。

履带吊稳定性好，载重能力大的优点，保证了钢箱梁的准确就位。

三、钢箱梁吊装3.1 施工工艺流程图3.2 地基处理因陆路运输条件限制所有节段均划分为小节段，小节段运输至现场后需预先拼装成大节段，桩位附近的大节段拼装场地需做地基处理。

拼装场地处理方法为原状土整平压实后，上面铺设100-200mm厚碎石，最上面铺设50-100mm厚素混凝土层，找平后方可使用。

吊装场地部分分为位于原有道路上和位于非道路上。

在原有道路部分仅需在表面铺设100mm厚素混凝土层，在非道路部分需挖深1100mm，夯实素土层后，铺设一层500mm厚灰土，夯实后再铺设一层500mm厚建筑垃圾，夯实、碾压、找平后铺设100mm厚素混凝土层方可使用。

城市轨道交通高架大跨桥梁与无缝线路的实
践
城市轨道交通系统是现代城市中不可或缺的交通组成部分，随着城市化进程的加速，轨道交通的建设规模也在不断扩大。

在轨道交通建设中，高架大跨桥梁和无缝线路是两个重要的实践问题。

高架大跨桥梁是指在城市中通过架设大型桥梁，使轨道交通能够快速而高效地穿行于城市之上。

这种建设方式可以避免与地面交通和人行道的干扰，减少城市交通拥堵，同时也能够节约建设用地。

高架大跨桥梁在城市中的应用越来越广泛，例如北京地铁4号线、广州地铁1号线、上海地铁4号线等都采用了高架大跨桥梁的建设方式。

无缝线路是指在城市轨道交通系统中不同线路之间的连接处采用无缝连接的技术，使列车不需要停靠就能够直接换线。

这种技术的应用可以实现轨道交通系统的高效运营和快速换乘，提高了城市交通的便捷性和舒适性。

目前，无缝线路技术已广泛应用于北京地铁、深圳地铁、上海地铁等城市轨道交通系统中。

总之，在城市轨道交通建设中，采用高架大跨桥梁和无缝线路的实践是为了实现高效便捷的交通运输，缓解城市交通拥堵的压力，同时也为人们带来更加便利舒适的出行体验。

城市中高架桥钢箱梁的吊装施工技术张超发布时间：2021-09-18T04:43:54.448Z 来源：《防护工程》2021年17期作者：张超[导读] 由于我国的经济水平不断提升，城市的发展也在不断地进行，而车辆大量拥挤的现象则成为了当今最大的交通问题。

在城市建造高架桥梁则明显的缓解了道路的压力。

本文主要介绍了在建造高架桥的工程中采用吊装钢箱梁的施工技术，以及能为相关业界人士提供一些有价值的借鉴，从而推动我国城市桥梁的长足发展。

张超中铁十七局集团五公司山西太原 030000摘要：由于我国的经济水平不断提升，城市的发展也在不断地进行，而车辆大量拥挤的现象则成为了当今最大的交通问题。

在城市建造高架桥梁则明显的缓解了道路的压力。

本文主要介绍了在建造高架桥的工程中采用吊装钢箱梁的施工技术，以及能为相关业界人士提供一些有价值的借鉴，从而推动我国城市桥梁的长足发展。

关键词：高架桥梁；钢箱梁；吊装施工技术引言：城市的高架桥梁、快速道路作为区域之间互联、互通的重要连接，它能够让人们的出行变的更加便利快捷，并可以增设汽车专用通道的形式增加道路通行的安全和顺畅。

因此，不断加强对城市高架桥建设的技术研究，能够使这种快速通行模式更加全面的应用在现代化城市建设之中，为城市经济发展带来便利并夯实基础。

1、现场施工概况本桥跨路主线U05钢箱梁顶板宽度23.5m、底板宽度14.69m、梁高2.5m、最大板厚40mm、钢材材质全桥为Q345qD、重约1612t，钢箱梁长度为40+66+40m三跨连续钢箱梁。

如图1所示为本次高架桥实图。

图1本次工程高架桥实图2、钢梁临时基础及支架根据设计，临时支架基础地基承载力必须﹥150KPa，经现场实验，承载力为100Kpa，采取机械反挖后用2:8灰土分层填筑压实，经处理后满足要求。

然后支基础模板、绑钢筋、安装预埋件，最后浇筑C30混凝土，7天强度达到设计强度80%后开始安装支架。

临时支架采用圆管焊接，主管采用Φ325*7mm螺旋管，横撑和斜撑均为16a槽钢；支架的顶部采用H型钢设置纵、横垫梁。

城市高架桥钢箱梁吊装施工技术分析摘要：目前，我国城市经济发展越来越快，城市规模不断扩大。

为了改善城市交通拥堵，城市高架桥的建设正在逐步增加。

钢箱梁高架桥已成为高架桥建设的重要组成部分。

钢箱梁安装施工需要在施工前做好施工准备，以确保周围环境的安全，选择合适的起重机，分析具体施工点，严格掌握施工精度、拼接和安装质量，确保钢箱梁吊装施工质量，改进钢箱梁安装施工工艺，提高高架桥整体施工质量。

关键词：城市；高架桥；钢箱梁；吊装施工；技术项目北起墨水湖北路，南至四新南路，起讫桩号K5+316～K8+342.226，全长3.026km，沿线与龙阳湖北路、玉龙路、龙南湖南路、汤山南路等共计9条道路相交。

沿线施工中，主线S2、S6、S8联均采用的是钢箱梁结构，制作和吊装为重点环节，施工地点均在2号桥范围内。

1钢箱梁吊装施工在高架桥工程施工过程中，钢箱梁吊装是一个非常重要的环节，在实际施工过程中风险系数较高。

因此，在施工前需要采取相应的防护措施，为交通量改变道路路线，保证城市交通的正常运输，减少施工对交通系统的影响。

钢箱梁吊装现场环境复杂，垂直和水平运输受到诸多限制。

同时，要提前准备高架桥钢箱梁吊装施工所需的材料及相关施工设备，并根据具体施工程序制定相应的施工管理措施，对施工全过程进行监控。

施工准备就绪后，关闭施工现场，保护周围环境，进行高架桥钢箱梁吊装施工。

吊装钢箱梁进行接口匹配时，需要进行两次操作。

首先，完成了界面的粗匹配。

主要目的是调整箱梁线型，确保中心轴线。

在实际施工中，还应充分了解钢箱梁的基本坐标和尺寸，高架桥的形状和方向，并与施工设计图纸和施工现场核对。

同时，还应检查现场组装、焊接和安装情况。

在确保无误后，对相关数据进行记录和验收，专业安全员对相关设备进行检查，确保高架桥钢箱梁吊装施工的安全和质量。

2城市高架桥之间的相同点一是梁体。

箱梁是国内外广泛使用的结构形式之一，具有优良的综合力学性能。

在结构性能方面，高抗弯抗扭刚度和低蠕变外倾角满足卡车对轻轨项目结构垂直位移的要求。

大跨径钢箱梁分段同步吊装施工技术发表时间：2017-07-27T10:31:13.537Z 来源：《基层建设》2017年第10期作者：丁健赵贤[导读] 摘要：本文以杭州德胜快速路工程大跨径钢箱梁施工为背景，项目采用钢箱梁工厂化分块预制，龙门吊双机台吊拼装焊接形成整桥结构。

上海市机械施工集团有限公司摘要：本文以杭州德胜快速路工程大跨径钢箱梁施工为背景，项目采用钢箱梁工厂化分块预制，龙门吊双机台吊拼装焊接形成整桥结构。

施工过程中采用了钢箱梁分块加工、钢箱梁同步吊装、钢箱梁局部加固、临时支架固定等技术，成功实现了复杂环境下大跨径钢箱梁的吊装，可为以后同类型钢箱梁施工提供借鉴意义。

关键词：钢箱梁分段；同步吊装；ABAQUS有限元；临时支架 1、引言随着我国城市化进程及城镇道路施工开展，大跨径钢箱梁已经普遍应用于跨路口及跨河段道路工程的施工。

目前国内钢箱梁安装的方法主要有顶推施工、双机台吊及采用架桥机架设。

在上述几种吊装方法中，双机台吊需要的场地比较小，吊装可靠性高而被广泛采用，其中双机台吊根据吊装机械不同又可分为履带吊双机台吊、汽车吊双机台吊及龙门吊双机台吊。

在市政高架道路施工中，特别是在交通繁忙的市区地段，考虑到施工场地及箱梁运输等因素，箱梁吊装面临着吊装工作面不足，吊装风险高等难点，杭州德胜快速路工程钢箱梁采用两台同型号龙门吊并通过串联开关控制龙门吊同步吊装，既减少了吊装的工作面有实现了台吊吊装过程中的安全性[1][2][3][4]。

2、工程概况杭州市德胜快速路（上塘河-保俶北路）工程01标起点桩号K0+526.392，终点桩号K1+879.831，全长1353.439米。

高架桥由西向东分别上跨莫干山路、湖墅北路等路口及京杭运河。

高架在运河桥段施工时需要对原桥进行拆除重建，重建后的运河桥上部结构为连续多跨钢箱梁。

4.2龙门吊同步吊装控制技术本工程钢箱梁采取两地施工原则，即工厂内加工制造，桥位现场安装。

高架桥施工方案梁段吊装与桥面铺装高架桥的建设在现代交通基础设施中起着至关重要的作用。

在高架桥的施工过程中，梁段吊装和桥面铺装是关键环节。

本文将为您介绍高架桥施工方案中梁段吊装与桥面铺装的步骤和技术。

梁段吊装是高架桥建设的重要工程，也是整个桥梁结构中最关键的一环。

在施工之前，必须进行详细的规划和准备工作。

首先，需要对吊装点进行勘察和评估，确保承重能力满足要求。

然后，根据梁段的尺寸和重量，选择合适的吊装设备，如塔吊或起重机。

同时，还需制定详细的梁段吊装方案和操作规程，确保吊装过程的安全性和准确性。

在进行梁段吊装工作时，需要严格遵守相关的安全规定和程序。

工作人员必须穿戴好安全装备，并按照规定的操作流程进行操作。

吊装过程中，要确保梁段与吊装设备之间的连接牢固可靠，以免发生意外情况。

同时，需要保证梁段在吊装过程中的稳定性，避免晃动或倾斜。

吊装完成后，还需对吊装点进行彻底检查，确保工作安全。

桥面铺装是高架桥施工的另一个重要环节。

桥面铺装的质量直接影响道路的使用寿命和行驶安全。

在进行桥面铺装工作之前，需要进行充分的准备工作。

首先，需要对路面进行清理和修整，确保路面的平整度和整洁度。

然后，根据设计要求选择合适的铺装材料，如沥青混凝土或水泥混凝土。

同时，还需制定详细的铺装方案和施工流程，确保施工质量和工期。

在进行桥面铺装工作时，需要严格控制铺装材料的质量和施工工艺。

铺装材料必须符合相关的技术标准和规定，以保证道路的使用寿命和承载能力。

同时，施工人员必须按照规定的施工流程进行操作，确保材料的均匀分布和密实度。

施工过程中还需注意天气和温度的影响，以避免施工质量受到影响。

铺装完成后，还需进行质量检查和验收工作，确保工作的质量和安全。

综上所述，高架桥施工方案中的梁段吊装和桥面铺装是非常关键的环节。

梁段吊装需要进行详细的规划和准备工作，严格遵守安全规定和操作流程。

桥面铺装需要选择合适的材料和制定详细的施工方案，严格控制施工质量。

城市轨道交通的大跨度钢箱梁吊装摘要：目前城市轨道交通高架桥与既有桥梁、通道设施发生空间交叉或擦边走的情况非常多，特别是跨越既有高速公路或者城市主干道时，桥梁的吊装既不能影响繁忙的城市交通，又必须满足现场施工。

采取的方案有两种：一种是占道，进行交通导改，而在繁华的城市，进行交通导改受场地限制，实现难度较大；另一种是夜间临时占道，在不拆改既有的桥通设施的情况下,，进行大型吊装吊装，完成高架桥的施工。

北京市轨道交通大兴线03标段新宫站~西红门站区间高架桥跨越京开高速公路（17＃～20＃墩）结构为（52＋85＋52m）V型支承钢混结合连续钢构，该段钢箱梁的吊装的成功吊装成为北京地铁建设的典范。

1. 工程概况北京市轨道交通大兴线03标段高架区间包括两部分，新宫站~西红门站高架段和西红门站～高米店北站高架段。

其中新宫站～西红门站区间，跨既有京开高速，相交角度86度，其两侧边墩为17＃DK4＋579.62和20＃墩DK4+768.62,跨度较大且梁高受限，桥垮结构采用（52＋85＋52）V型支承钢混结合连续钢构，全长189米，位于R＝800米的平曲线及直线上，竖曲线，i=15%的纵坡及平坡上2、总体施工思路及方案难点由于桥跨度较大（最大跨度85m），且跨越京开高速公路，交通繁忙，工期短，按照市交通委要求，只允许夜间12点~凌晨5点进行临时占用部分道施工；夜间施工给钢箱梁安装精度和施工安全提出来更高的要求。

针对跨度较大，采用分节加工，分节吊装的方法。

为在有限的时间内完成吊装任务，施工前做好人员、技术、机械物资等各方面的充分准备，保证每天至少完成1节钢箱梁的吊装。

2.1钢箱梁的分节根据现场实际情况（京开住、辅路之间可以设置临时支墩），将整个钢箱梁分为（G1～G9）共9节钢箱梁。

每节钢箱梁长度及位置见图1-2钢箱梁立面示意图。

每节梁主要参数见下表。

2.2吊装总体步序1）搭设钢梁施工用临时支架。

2）场地平整3）运输。

城市高架桥钢箱梁吊装施工技术运用分析摘要：高架桥作为现代城市立体交通体系的核心部分，其建设质量直接影响着城市交通水平的高低。

钢箱梁吊装施工技术具有技术先进、运用效果好、采用范围广等诸多优势，合理运用该技术，有助于提高高架桥项目的施工质量和施工效率。

本文结合虚拟项目展开研究，进一步分析城市高架桥钢箱梁吊装施工技术的具体要点，为后续城市高架桥建设提供参考借鉴。

关键词：城市高架桥；钢箱梁；吊装施工；运用1虚拟项目本文研究的施工对象是B市某高架桥项目。

该项目主梁选择采用简支钢箱梁结构，横跨既有道路。

为了更好的支撑梁体，在其两侧各建造6个支座，尺寸约为58cm×17cm。

整个项目的总长约为2.6km，钢箱梁部分中心线长为58.9m，宽度为12.7m，以三箱单室截面，高度约为3.3m。

2物资准备一是机械设备的准备。

钢箱梁吊装会频繁用到大型吊装设备，主要是起重机。

首先要根据施工现场的实际情况、项目的具体需求等因素，选择最符合本项目施工要求型号的起重机。

本项目根据前期规划研究，选择使用1台履带起重机。

接下来认真检查准备入场的起重机，主要排查其是否存在故障或者故障隐患，确保其能连续正常运行且功能保持完整方能入场。

最后，使用大型运输车辆将起重机运输到施工现场制定区域，对其进行固定，并检查固定效果，避免发生松动情况，为后续钢箱梁吊装作业做好准备。

二是施工材料准备。

在钢箱梁吊装作业过程中，需要质量优异的混凝土、钢筋等材料。

钢箱梁本身的制作同样需要性能优异的钢丝绳，钢丝绳的质量决定了再吊装过程中安全性。

在钢丝绳的选择方面，主要是根据1个钢箱梁段的最大重量来选择。

在本项目中1个钢箱梁的最大质量约为160t，设置4个吊装点，每个吊装点受力约为40t。

为此钢丝绳的抗拉强度需超过1700MPa，长度为28~32m，共需要6根，其中4根安装在吊装设备上，2根作为备用，两根相连的钢索夹角约为60°。

3钢箱梁吊装施工流程3.1施工方案本项目施工地点位于B市中心区域的主干道上，日常车流量很大，且跨越地段为高速的桥梁部分，这很大程度上增加了施工难度。

城市高架桥钢箱梁分节段吊装技术摘要：钢箱梁作为城市高架桥上部结构，具有外观美、施工周期短、对城市干扰小的特点；由于各项目钢箱梁设计、现场吊装条件不同，因此，要确保钢箱梁精确、安全安装，需要作好其吊装技术研究。

关键词：钢箱梁分段临时支架验算吊装一、工程概述东风大道快速化改造二期工程位于武汉市经济开发区，北起与东风大道快速化改造工程（一期）终点，止于京珠高速武汉西互通匝道口附近，是武汉西连接三环、四环的重要通道。

其主线高架桥全长7.12公里，主线箱梁共50联，其中有7个路口采用钢箱梁设计，钢箱梁为7联23孔。

其中第6联箱梁为全线高度最高、跨度最大的孔跨，施工条件复杂，钢箱梁吊装难度大。

二、第6联钢箱梁概况（1）设计情况第6联钢箱梁上跨四环线，桥跨布置为（53+2×65+58+50）m，下部墩身跨越24#-28#墩，墩高为22.8m-24.9m,为全线最高；钢箱梁净梁高2.12～3.2m，采用单箱六室变高连续梁，支点梁高3.2m，跨中梁高2.12m，桥面全宽32.8m，顶、底板均设置2%双向横坡。

钢箱梁主梁均采用Q345qD，装饰板结构采用Q235C。

（2箱梁分块根据设计要求和起重、运输及现场安装等施工条件，将钢箱梁分成多个节段，并在工厂内加工好。

使用大型平板车将各节段依次运至安装现场，采用通用起重设备起吊，支架原位安装法吊装。

第6联共分6根横梁，两端横梁各分3段，中间横梁各分4段；6条纵梁,2条悬臂，每条纵梁15段，总计142个吊装段。

（3）现场施工条件该联箱梁跨越东荆河路口，两边施工便道已施工，可作为吊机运梁车停放位置。

既有交通车流量多，道路里程左侧沿线有高压线。

钢箱梁吊装时在道路里程方向右侧吊装。

每天的交通量较大，根据交管部门及业主要求，现场道路必须保证行人及车辆通行，给吊装、焊接带来极大不便。

三、施工难点及对策（1）吊装受交通影响较大重点：本标段位于武汉市经济技术开发区东风大道上，每天的交通量较大，根据交管部门及业主要求，现场道路必须保证行人及车辆通行，给吊装带来极大不便。

超长距离上跨铁路区域多跨连续钢箱梁吊装施工工法超长距离上跨铁路区域多跨连续钢箱梁吊装施工工法一、前言超长距离上跨铁路区域多跨连续钢箱梁吊装施工工法是一种用于在铁路区域进行长距离上跨连续钢箱梁安装的工法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点1. 高效性：该工法利用多跨连续钢箱梁的特点，通过一次性连续吊装完成多个桥梁的安装，大大提高了施工效率。

2. 灵活性：工法适应性广，可根据实际情况灵活调整施工方法，适用于各种地形和条件。

3. 施工安全性高：采用闭锁抵押式连接，能够有效避免翻车、倒塌等施工安全事故。

4. 质量可靠：整个工法在施工过程中对各项质量指标进行严格控制，确保最终施工质量符合设计要求。

三、适应范围超长距离上跨铁路区域多跨连续钢箱梁吊装施工工法适用于跨越铁路线的高速公路、城市快速路、铁路立交、桥梁、隧道等工程。

四、工艺原理该工法的核心是采用整体吊装和连续施工的方法。

首先需要进行钢箱梁的制造和预应力张拉工作。

然后，在施工现场使用吊车将钢箱梁吊装到事先搭设的临时支座上。

通过机械或人工的方式进行钢箱梁的调整和钢材抗倾斜装置的安装。

最后，利用专业固定设备将钢箱梁与墩台连接起来。

五、施工工艺 1. 预备工作：包括施工车辆和机械的准备、施工现场的清理和标示。

2. 钢箱梁的制造和预应力张拉：按照设计和制造规范进行钢箱梁的制造，并进行预应力张拉工作。

3. 制作临时支座：在施工现场制作和安装临时支座，保证钢箱梁吊装时的安全和稳定。

4. 钢箱梁吊装：利用吊车将钢箱梁吊装到临时支座上，并根据需要进行调整和定位。

5. 钢材抗倾斜装置的安装：将预制的钢材抗倾斜装置安装在钢箱梁上，确保施工过程中的稳定性。

6. 钢箱梁与墩台的连接：利用专业固定设备将钢箱梁与墩台连接，形成连续的桥梁结构。

六、劳动组织施工人员的组织和配备根据工程规模进行调整，一般包括工程经理、施工组织员、吊装组、质量检验员、安全员等。

城市高架桥大跨度钢箱梁整体吊装施工技术摘要：随着我国城市化的日益发展和道路交通需求的增加，城市高架道路系统得到了飞速发展，由高架道路组成的城市快速路或主干道在城市交通中发挥着举足轻重的作用。

本文中将全面围绕城市高架桥大跨度钢箱梁整体吊装施工技术方面展开探究。

关键词：城市高架桥；大跨度；钢箱梁；整体吊装引言：在钢箱梁的制作和吊装中，目前基本上是采用分块制作与吊装的工艺。

随着城市交通压力的不断增加，城市高架桥的规模（跨度、重量）迅速增大，并且高架桥的选址大多数是位于城区中心交通枢纽地带，施工场地、施工工期受到极大的制约。

传统钢箱梁的施工技术在复杂城市环境下大跨度钢箱梁吊装过程的应用将面临极大的施工难题，必须通过改进传统钢箱梁的吊装工艺，克服复杂城市环境下的施工困难，提高施工效率，缩短施工工期，才能尽可能地降低高架桥钢箱梁的施工对交通造成的影响。

一、城市高架桥分类城市高架桥根据城市发展可分为两类:公路高架桥和轻轨高架桥。

两者之间的相同点与不同点在接下来将进行详细叙述。

（一）相同点首先，梁体。

一般选择箱形梁作为梁体主要形式。

箱梁是目前国内外广泛采用的结构形式之一，整体受力性能好。

从结构特点来说，抗弯和抗扭刚度大，徐变拱度小，较好地满足了轻轨工程中轨道对结构竖向变位的要求。

除了箱梁外，可用于城市轨道交通的梁式还有T梁、空心板梁以及槽形梁，但是绝大多数都选择了箱梁；其次，墩形。

桥墩可以选择Y形墩、双柱墩、T形墩、曲顶独柱墩等。

Y形墩，造型美观，受力合理，双柱墩简洁敦实，给人以安全感，T形墩施工方便，曲顶独柱墩上下部过渡流畅，造型优美。

可按所处环境进行美学评估，使桥墩符合桥梁，符合环境；最后，基础基础主要采用钢筋混凝土桩基础。

当承载力较高的土层埋藏较深，其上为松软层所覆盖，均宜采用桩基础。

桩基础具有承载能力高，沉陷速率慢，沉降量较少而且均匀，并能承载垂直和水平载荷等特点。

在桥梁桩基中，一般采用钢筋混凝土桩。

按桩在土壤中的支承力性质分，有摩擦桩、支承桩和中间桩。