薄磨耗层SMA_10在南武高速公路上的应用

超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种常见的路面材料，广泛应用于高速公路施工中。

它具有施工方便、使用寿命长、性能稳定等优点，被广泛认可和采用。

本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行探讨，并分析其优缺点。

超薄磨耗层在高速公路施工中扮演着重要的角色。

它通常用于新建高速公路的路面结构，作为面层的一种选择。

超薄磨耗层的厚度一般为10-20毫米，因此其施工速度较快，可以大大缩短工期。

超薄磨耗层通常使用耐久性好的沥青材料，可以有效抵抗高速公路上常见的因车辆运行而产生的磨损和冲击。

超薄磨耗层具有一定的优点。

它的施工简单方便。

超薄磨耗层通常是由预拌混凝土或沥青材料制成，可以直接倒在路面上进行铺设。

这种施工方式不仅工期较短，而且成本较低。

超薄磨耗层的使用寿命较长。

由于路面上常常经过大量的车辆运行，因此需要具有较好的耐磨损性能。

超薄磨耗层通常采用加强型沥青材料，能够抵抗车辆行驶和天气因素带来的磨损和腐蚀，因此使用寿命较长。

超薄磨耗层也存在一些不足之处。

由于其施工厚度较薄，因此抗冻性能较差。

在寒冷地区，超薄磨耗层容易出现冻融破坏，对路面的使用寿命会有一定影响。

超薄磨耗层在噪音防治方面的效果有限。

高速公路上车辆行驶产生的噪音是公路施工中常见的问题。

尽管超薄磨耗层能够减少路面产生的噪音，但相比于其他材料，其效果相对较差。

超薄磨耗层在高速公路施工中具有一定的优点和缺点。

在施工方便、使用寿命长等方面具有明显的优势，被广泛应用。

其抗冻性能较差、噪音防治效果一般等特点也需要在实际应用中予以关注。

在选择超薄磨耗层作为路面材料时，需要全面考虑其优缺点，以确保施工和使用效果的最佳化。

超薄磨耗层沥青混合料在高速公路养护工程中的应用引言超薄磨耗层是一种摊铺厚度小于3 cm的细粒式沥青混合料，其主要目的是改善沥青路面面层的抗滑性能，常用于旧路的养护改造，也可用于新建工程。

超薄磨耗层的施工期短，可减轻沥青路面养护维修的交通压力，而且其整体造价相比其他方法便宜。

我国公路行业已进入建养并重的时期，在此背景下，超薄磨耗层用于沥青路面的预防性养护和轻微病害维修的推广应用前景将非常广阔。

1 超薄磨耗层沥青混合料类型的选择超薄磨耗层沥青混凝土厚度比较薄，混合料的粒径比较小，但同时又要求有较好的构造深度和抗滑性能，因此混合料的级配形式需要采用断级配或开级配，混合料需要有良好的路用性能，有必要针对超薄磨耗层的混合料类型进行专门的选择，并开展超薄磨耗层沥青混合料的配合比专项设计。

参考国外超薄磨耗层沥青混合料的主要级配形式和研究成果，结合我国沥青混合料和原材料的实际特点，选择SMA-5、ARM-10和PAC-10三种沥青混合料作为超薄磨耗层用沥青混合料，并开展系统的室内混合料设计和现场试验。

二是加强信息化建设。

利用3S、网络技术加快北京市水土保持核心业务管理系统建设，以小流域为单元，实现市、区两级预防监督、监测等业务网络化管理，实现水土保持建设和管理从定性到定量、从平面到空间、从静态到动态、从粗放到精细的转变，提高了水土保持的精细化管理水平。

对于铁路企业而言，物资供应部门负责物资采购及库存管理，而生产技术部门负责物料需求计划的提报及物料的消耗，共同承担降低库存水平、优化库存结构、保证生产需求的任务。

在物资供应过程中，难免会出现生产计划和需求计划不能完全匹配的情况，当生产实际用料大于需求提报用料时会出现库存水平降低、用料紧缺的现象，当生产实际用料小于需求提报用料时会出现库存水平升高、占用库存资金的现象。

因此，生产管理人员与物资管理人员必须相互配合、共同研究物资库存的变化，使物料需求与物资供应市场实现有机结合，共同分析库存储备额度与库存效益的关系，确定储备方案，保证库存预测的科学性、有效性和实用性。

超薄磨耗层在高速公路养护中的应用发布时间：2022-11-04T09:18:31.616Z 来源：《工程管理前沿》2022年13期7月作者：陈子烜[导读] 近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点陈子烜湖北交投随岳高速公路运营管理有限公司湖北省随州市广水市 432700摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点。

因此，高速公路路面的养护需要预防为主，路面修补为辅。

超薄磨耗层养护技术是一种预防性养护方法，它不仅能为路面形成新的磨耗层，还能修复原有路面的一系列病害。

超薄磨耗层是一种主要由沥青结合料和乳化沥青材料组成的路面保护膜。

施工过程中摊铺路面时，摊铺机喷洒乳化沥青，在路面上摊铺沥青结合料。

关键词：高速公路养护；超薄磨耗层；技术应用；结合施工经验，对超薄磨耗层技术在公路养护中的应用进行了分析，分析了超薄磨耗层养护技术施工速度快、路面性能好、成本低等优点，并对该技术在公路养护中的应用进行了分析，可进一步提高公路养护质量，促进公路事业的发展。

一、超薄磨耗层养护技术的优势1.具备施工快速优势。

超薄磨耗层主要是原材料混合形成的乳化沥青，摊铺后在规定时间内，再摊铺沥青混合料而形成的一种保护路面的养护层，因两种材料同时进行，施工时间减少，摊铺后碾压，等待冷却时间30min，道路就可以开放。

整个施工流程快速且简单，有效地缓解因施工出现的交通压力。

2.能够保护路基。

沥青是一种防水防潮防腐，具有较高黏度的有机胶凝材料，加热后的沥青混合料和乳化沥青摊铺在路面后，再碾压形成的超薄磨耗层，对路面起到了较强的保护作用，极强的粘连性可以防止雨水渗入路面，修复路面出现的裂缝。

3.路面性能好。

超薄磨耗层是沥青混合物受热后，使新旧沥青形成黏结性极强的油膜，因其极强的黏结性，使路面的防水性能，抗滑性能得到提高，车轮与路面的摩擦增大，可减少或避免车辆阴雨天气易打滑现象。

公路工程养护中SMA-10超薄磨耗层的应用研究崔冬发布时间：2023-05-08T01:32:25.774Z 来源：《工程建设标准化》2023年5期作者：崔冬[导读] 目前，沥青路面预防性养护技术水平不断提升新乡市公路事业发展中心摘要：目前，沥青路面预防性养护技术水平不断提升，不仅有利于提升路面使用性能和路面服务水平，同时还有助于提供舒适、安全、便捷的行车环境，因此，做好沥青路面预防性养护工作具有良好的经济效益和社会效益。

为了改善路面使用性能、修复路面病害问题，在沥青路面加铺SMA-10超薄磨耗层不失为一个理想的养护方案。

本文结合具体案例，对SMA-10超薄磨耗层在公路养护中的应用要点进行了分析与探讨。

关键词：SMA-10超薄磨耗层；公路养护；工程概况引言沥青路面因其表面平整、养护便捷、舒适性等优势，在公路建设施工当中得到了广泛应用。

随着交通量的日益增长，在行车荷载与自然环境等因素的作用下，路面极易产生早期病害，比如车辙、裂缝、坑槽等。

为了解决沥青路面病害问题，在路面病害预防和治理等方面国内外专家学者进行了大量研究。

作为公路常用的预防性养护技术，超薄磨耗层铺筑厚度较薄，一般可控制在15~25mm，主要用于沥青路面轻微病害修复及改善路面使用性能，也可用于新建路面施工。

为此，本文依托某公路养护工程，提出了SMA-10超薄磨耗层养护施工技术，希望充分发挥超薄磨耗层养护的技术优势。

一、工程概况某公路工程为双向四车道，自建成通车以后，路面出现了一些病害问题，主要为裂缝、车辙等。

为了更客观、更准确地了解路面实际情况，选取具有代表性的路段为试验段，全长200m，对路面进行了调查分析，路面技术状况PCI为87，RQI为88，RDI为85，由此可见，路面未见结构性的病害，整体来讲，路面状况良好。

为此，决定采用SMA-10超薄磨耗层进行路面养护施工。

二、路面病害调查及原因分析本工程出现了一定病害问题，其中车辙问题较为严重，从现场调查结果可知，在本工程早期出现的车辙类型主要为2类，即失稳性车辙、磨耗性车辙。

超薄磨耗层在高速公路养护中的应用浅析摘要：超薄磨耗层作为一种现代养护技术，通过为公路铺设一层极薄的新材料，有效地提高了道路表面的质量和使用寿命。

本文围绕超薄磨耗层在高速公路养护中的应用展开讨论，通过充分的前期评估和准备、选择适当的材料和施工技术和后期养护和检测等措施，可以确保超薄磨耗层在实际操作中达到最佳效果。

关键词：超薄磨耗层；高速公路养护；高度公路引言：高速公路是连接城市、促进区域发展的重要纽带，其建设和养护水平直接关系到交通安全和出行效率。

长时间的车辆行驶和自然环境因素会导致高速公路路面逐渐出现磨损、裂缝等问题。

在这样的背景下，超薄磨耗层技术应运而生，为高速公路提供了一种高效、经济且环保的养护方案。

此技术不仅有助于提高道路使用寿命，还能有效提升驾驶体验。

一、超薄磨耗层的基本概念与特性（一）什么是超薄磨耗层超薄磨耗层是一种厚度极薄的路面养护材料，通常以特定的沥青混合料制成。

这种材料旨在为现有的路面提供额外的保护层，从而改善路面的摩擦特性、防止水的侵入，并提高其耐磨性。

超薄磨耗层不仅具有出色的粘附力和柔韧性，而且在施工过程中速度快，对交通的影响小。

由于其厚度较薄，所以材料使用量相对较少，这使得其在经济性和环境影响上都具有明显的优势。

它的出现对现代道路建设和养护领域带来了革命性的改变，为道路维护提供了一种更为高效和可持续的选择。

（二）超薄磨耗层与传统磨耗层的差异超薄磨耗层与传统磨耗层在多个方面存在明显的差异。

从厚度上来说，超薄磨耗层厚度远小于传统的磨耗层。

这种设计降低了材料成本并缩短了施工时间。

超薄磨耗层通常具有更好的粘附性和柔韧性，这使得其能够更好地抵抗车辆行驶带来的压力和环境带来的侵蚀。

由于其特有的结构和材料特性，超薄磨耗层在提高路面摩擦性、降低噪音和防止路面裂缝方面表现出色。

另外，传统磨耗层需要更频繁的维护，且对环境的影响也较大。

因此，超薄磨耗层提供了一种更为高效、经济和环境友好的替代方案，满足了现代道路养护的多重需求。

超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种新型的道路保护材料，具有磨耗性好、抗裂性强、施工便捷等特点，在高速公路施工中有着广泛的应用。

本文将从超薄磨耗层的定义、优点、施工工艺以及在高速公路施工中的应用进行详细介绍。

超薄磨耗层是一种厚度在3-6mm之间的修复材料，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命。

与传统的厚层沥青混凝土相比，超薄磨耗层有着更好的节能环保性能，能够减少沥青使用量，降低施工成本，由于其超薄的厚度，还可以减少对原有路面的冲击，减少对交通的干扰。

超薄磨耗层的优点主要体现在以下几个方面：1. 磨耗性好：超薄磨耗层具有很好的抗磨耗性能，可以有效防止路面磨损和剥落，延长道路使用寿命。

3. 施工便捷：超薄磨耗层的施工过程简单方便，不需要进行复杂的设备和工艺操作，可快速完成道路修复和保护。

超薄磨耗层的施工工艺主要包括表面处理、底层处理、铺设施工和养护等环节。

表面处理主要是将道路表面的杂物清除干净，并对道路进行清洗和修补。

底层处理主要是对基层进行处理，包括碾压和补强，以保证基层的平整和牢固。

铺设施工是将超薄磨耗层材料均匀铺设在道路上，并用机械设备进行压实和修整，最后完成道路施工。

养护工作主要是对已经铺设好的超薄磨耗层进行养护，使其逐渐达到最佳使用效果。

超薄磨耗层在高速公路施工中有着广泛的应用。

它可以用于对老化、破损的路面进行修复和保护，提高路面的平整度和安全性，减少交通事故的发生。

它可以用于对新建路面进行保护，延长路面使用寿命，减少日后的维修和保养费用。

超薄磨耗层还可以用于私家车道、停车场、机场跑道等道路的修复和保护。

超薄磨耗层在高速公路施工中的应用具有很大的优势，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命，降低维修成本。

在今后的道路施工中，应更加广泛地推广和应用超薄磨耗层，以提升交通安全性和道路使用寿命。

道路高性能沥青超薄磨耗层技术的应用研究摘要：基于国内外沥青超薄磨耗层技术的发展动态，总结并提出超薄磨耗层混合料的原材料要求，论述了以功能性为基础的超细耐磨层路面结构的设计，并对目前3种具有代表性的三种沥青覆盖技术如SMA-10、 NovaChip、GT-8进行了介绍。

虽然采用超细沥青覆盖层，可以有效地减少管养费用，但也存在着对原材料的要求高、技术水平差、建设困难等问题。

关键词：高性能；沥青；超薄磨耗层引言据2019年交通运输行业发展统计公报显示，全国公路总里程为501.25万km，公路养护里程为495.31万km，占公路总里程的98.8%，可见我国公路交通行业现已面临繁重的养护工作。

从道路养护维修成本及出行服务水平的角度思考，采取超薄磨耗层技术作为高等级道路的预防性养护措施将是公路管理和建设部门的最优选择，但由于各类薄层技术的应用效果尚未得到充分的验证，国内也缺乏超薄磨耗层体系的行业共识，因此，聚焦于沥青超薄磨耗层技术研究，总结现有薄层技术特点、未来发展方向很有必要。

一．超薄磨耗层原材料设计（一）沥青胶结料热拌超薄耐磨层的胶粘剂主要包括 SBS、高粘弹性、橡胶等，具体类型可以依据现有道路类型和情况选择，交通荷载条件及本地天气条件选择JTG5142-2019 《公路沥青道路养护技术规程》建议选用高粘性改性沥青，橡胶改性沥青和高掺量 SBS改性沥青。

超薄耐磨层是一种用于提高薄层覆盖技术的新型材料，在公路使用性能相当的情况下，其主要依靠沥青粘合剂来提高其使用效果。

结果表明，超细磨损层的破坏主要是由于受到轮子载荷时，在构造层中会出现剪切和拉应力，因此，应尽量选用高粘性的特殊材料，以抑制其变形。

在夏季，由于沥青混凝土的极端温度较高，因此建议选用具有较高的软化点和 PG级别的沥青粘合剂，以确保其在较高的温度下具有良好的稳定性能，但同时也要求该粘合剂具有可恢复的高弹性，能经受较大的温差收缩作用。

按照规范需要采用PG76及以上，交通量大的重要主干道建议采用PG82到PG88。

超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层（THIN OVERLAY）是一种新型的路面施工材料。

由于其较为优异的性能，近年来已被广泛应用于高速公路、城市快速干道、机场跑道、停车场等公共基础设施建设领域。

本文主要探讨超薄磨耗层在高速公路施工中的应用。

在高速公路的运行过程中，路面破损、裂缝、积水等问题会对车辆行驶安全和驾驶舒适性产生不良影响。

超薄磨耗层的出现正是为了解决这些问题。

超薄磨耗层具有以下几个显著优点：第一，薄型化。

一般而言，超薄磨耗层的厚度不超过5厘米，比传统道路面层的厚度要薄许多。

这样做不仅可以减少材料采购成本，而且能够缩短工期，提高还交付使用前的路面平整度。

第二，质量可控。

超薄磨耗层的施工工艺采用了先进的无损检测手段，能够监测质量。

在施工中，工程师不断地采用各种措施，以确保每一道施工工序的质量达到规定的标准。

第三，可持续发展。

超薄磨耗层的材料采用了环保型的乳胶沥青、颗粒和添加剂，减少了对环境的污染。

同时，超薄磨耗层的施工需要配备一定的人力、物力，能够增加就业机会，提高当地人民的生活水平。

目前，超薄磨耗层已经在我国不少高速公路的路面修建中得到了广泛应用。

根据不同的需要，超薄磨耗层可以分为高强度平整度要求、中等平整度、轻微平整度和铺装修整需求多种类型。

超薄磨耗层的运用可以使路面质量得到大幅度提升，从而大大减少高速公路的维修工作量，降低高速公路的维修费用。

与此同时，超薄磨耗层还减少了驾驶人员经验的要求，提高了驾驶行驶舒适性。

最后，需要注意的是，在超薄磨耗层的施工过程中，需要根据具体情况合理规划工作方案，规范施工操作，做好安全保障工作。

只有这样，才能够让超薄磨耗层在实际运用中发挥最佳效果，更好地为公共基础设施建设事业服务。

浅谈超薄磨耗层(Novachip)在高速公路上的应用摘要：为探寻科学有效的、经济的沥青路面预防性养护的有效方法，降低养护经费成本，保证行车舒适安全，引进了NovaChip超薄磨耗层施工技术,NovaChip改性超薄磨耗层系统主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。

本文通过结合杭金衢高速施工实例，介绍超薄磨耗层技术，供相关人员参考。

关键词：预防性养护、超薄磨耗层特点、施工控制点、评价Abstract: to explore the scientific and effective, economic asphalt pavement preventive maintenance of the effective method to reduce the maintenance cost of funds, ensure running comfort and safety, the introduction NovaChip ultra-thin abrasion layer construction technology, NovaChip modification of ultra-thin abrasion layer system mainly used in high-grade asphalt cement road or the preventive maintenance and minor JiaoZhengXing maintenance of the disease, also can be used as a new road surface layer of abrasion, is a long durable surface layer, have fight slippery, anti-rutting abrasion resistance, good performance. This article through the combined with the construction practice of hangjinqu, introduces the ultra-thin abrasion layer technology, a reference for related.Key words: the preventive maintenance, ultra-thin abrasion layer features and construction control points, evaluation0、引言随着经济的快速发展，道路里程和交通量的迅速增长，交通荷载逐渐加大，以及高温、雨雪等极端气候频繁出现，路面应对的环境越来越严酷，公路沥青路面在长期的交通荷载与气候等条件影响的作用下，路面状况服务性能将逐渐的减退，为了保持其具有良好的使用性能和延长其服务年限，就需要对路面在各个不同的阶段实施不同的养护措施来进行性能养护。

SMA-10超薄磨耗层在公路养护中的应用
张含
【期刊名称】《技术与市场》
【年(卷),期】2022(29)6
【摘要】沥青混凝土路面在公路中占据着重要的地位,但随着交通量、交通荷载的日益增长,路面使用性能严重下降,影响行车舒适性和安全性。

为了改善路面使用性能、修复路面病害问题,在沥青路面加铺SMA-10超薄磨耗层是理想的养护方案。

结合具体案例,对SMA-10超薄磨耗层在公路养护中的应用要点进行了分析与探讨。

【总页数】2页(P111-112)
【作者】张含
【作者单位】驻马店市诚誉工程监理有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U41
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耗层技术在高速公路养护中的应用5.超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
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超薄磨耗层在高速公路施工中的应用随着城市化进程的加快，道路建设工程也得到了大力发展，高速公路的建设更是得到了加速。

高速公路的建设是保障城市交通发展和经济发展的重要措施，同时也是促进人们出行的重要基础。

由于高速公路的行车高速度和频繁的使用，路面的磨损和破坏会非常严重，如果无法得到及时的修复和保养，将会对行车安全造成很大的威胁。

超薄磨耗层是一种针对公路路面磨损和破坏的保护层，其特点是材料极为细薄，在路面上形成一层稳定且坚硬的保护层，防止路面深度破坏，减小路面碳排放，优化行车环境，提高公路使用寿命和通行效率。

在高速公路建设中，超薄磨耗层的应用相对较为新颖，但其使用效果已经在很多地方得到了验证和使用。

超薄磨耗层的施工工艺相对简单，主要包括路面清理、基层修补、打底涂布、磨耗层涂布和封闭涂料涂布等步骤。

其中，磨耗层涂布是整个工艺中最重要的环节，因为它直接关系到路面使用效果和寿命。

磨耗层涂料的选择要根据不同的路面情况和地方气候条件进行选择。

一般来讲，聚氨酯材料比较适合用于超薄磨耗层的施工。

超薄磨耗层的使用效果显著，主要表现在以下几个方面：首先，能够极大地提高路面的使用寿命，增强路面的使用强度，防止路面深度破坏，避免出现路面塌陷的情况。

其次，能够降低路面的噪音和振动，使得行车更为平稳安静，缓解驾驶员的疲劳度。

再次，超薄磨耗层具有较好的环保性能和良好的抗氧化性能，能够减小路面碳排放，提高行车环境。

最后，超薄磨耗层施工周期短，施工方便，不会对行车造成过多的影响。

在维修和保养方面也相对简便，可以为高速公路的长期维护提供便利。

总之，超薄磨耗层在高速公路建设中的应用，对于提高公路使用寿命，提升行车环境，减小路面碳排放都有着重要的意义。

在今后的高速公路建设过程中，应该进一步加大超薄磨耗层的应用，在高速公路维修和保养中提供更好的解决方案，为保障交通出行和经济发展做出贡献。

高速公路养护施工中超薄磨耗层的应用摘要：超薄磨耗层施工技术做为目前国际上先进的施工技术，广泛应用于沥青路面的养护，该施工技术在保证车辆安全平稳运行的基础上具有科学有效且经济成本低的优点。

目前，新建高速公路表面和已建高速公路的路面养护多使用该技术。

超薄磨耗层具有耐用、抗滑、抗车辙、抗磨耗等多种优点。

本文通过对该技术在高速公路的养护过程的具体应用效果进行了调查和分析。

关键词：超薄磨耗层；公路养护；高速公路；应用效果1引言高速公路由于其独有的快速交通的特点，其路面的的摩擦力以及纹理衰退比同一时期普通公路路面下降的更为严重，导致行驶中车辆的噪音更大、更容易出现疲劳驾驶的状况。

尤其在雨天行驶中水雾会更加严重，车辆行驶的安全隐患非常大。

超薄磨耗层技术之所以能够对路面起到保护作用在于该技术在提高路面的抗滑性及抗磨损性方面具有先进的技术水平，除此之外，该技术还可以堵塞沥青混凝土路面的微小缝隙，防止雨水对路面的渗透破坏。

2超薄磨耗层施工技术简介超薄磨耗层施工技术是公路养护常用的一项施工工艺，多用于对有着大负荷的交通流量且路面性能有着较高要求高的高速公路。

同时，因其抗滑性、抗磨损性较强及抗车辙能力好，可以对水泥和沥青材质的路面进行养护和病害预防，能够有效延长路面的使用寿命。

相关经验及数据显示，采用该技术进行公路养护，对解决路面纹理深度浅、粗糙度不足、摩擦系数低以及轻微裂缝等路面常见病害有着良好的效果，能够有效强化路面的整体性能，有助于提升高速公路的安全性。

3超薄磨耗层施工技术的优点3.1工程的施工进度快以某高速公路为例，在施工阶段，超薄磨耗层所使用的材料铺设施工时可以一次性完成，同时，铺设完成后可以立即投入使用，即刻实现公路的通车，无需重复铺设相关路面，从而使高速公路养护工作的施工效率得到极大的提升了，缩短了工程施工的总工期，有效缓解了高速公路的运行压力。

通过对是否应用该技术的施工数据进行研究，应用了该技术的高速路段养护施工耗时缩短了近30%，同时，公路的事故发生率较养护前也明显降低，从而道路的通畅得到了保障，为驾驶者提供更安全和便利的路面通行条件。

超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层是一种常用的道路施工材料，具有防水、耐磨、耐油、抗裂等特点，在高
速公路施工中有着广泛的应用。

超薄磨耗层在高速公路的施工中具有很好的防水效果。

高速公路是经常需要途经雨水
较多地区的，如果没有足够的防水措施，道路在长时间湿润的环境下容易发生龟裂、起泡
等问题，从而降低了路面的使用寿命。

超薄磨耗层具有良好的防水效果，可以有效防止水
分渗入道路结构中，从而保护路面不受水分侵蚀。

超薄磨耗层在高速公路施工中具有耐磨性能。

高速公路是一个经过车辆频繁行驶的道路，路面承受着较大的压力和摩擦力，如果没有足够的耐磨性能，道路表面容易出现损坏、磨损等问题，影响行车安全。

超薄磨耗层具有良好的耐磨性能，可以有效减少路面的磨损，延长道路使用寿命。

超薄磨耗层还具有耐油的特点。

高速公路上经常会有大型货车、客车等车辆行驶，这
些车辆不可避免地会发生漏油、洒油等情况。

如果没有足够的耐油性能，道路上的油污会
渗入路面，使路面变得滑腻，给行车带来安全隐患。

超薄磨耗层具有良好的耐油性能，可
以有效避免油污对路面的损坏和影响。

超薄磨耗层可以起到抗裂的作用。

高速公路在施工过程中会受到各种力的作用，如果
没有合理的结构设计和材料选用，路面容易出现裂缝、龟裂等问题，影响道路的使用寿命
和行车安全。

超薄磨耗层可以提供一定的柔性，对路面的变形能进行有效的嵌合作用，从
而减少或防止了裂缝的产生。

新型路面养护材料超薄沥青磨耗层的特性与应用长期以来，我国高速公路沥青路面的表面层，大都是4cm厚的AC类沥青混凝土或者是SMA。

路面维修时也常常将其铣刨再铺筑4cm厚的沥青面层作为磨耗层。

国外高速公路中常铺筑一种厚度仅19～25mm的磨耗层。

因厚度很薄故称其为超薄沥青磨耗层，与其他沥青罩面层相比，它具有平整性好，耐久、强度高、构造深度大、抗滑性好等优点，与传统的4cm磨耗层相比，也略显经济。

此外在一定程度上它还具有降低交通噪声的功能。

本文旨在介绍超薄磨耗层的特点，并积极促进这种新型养护材料推广应用。

1超薄磨耗层的研究与发展1.1 国外的研究与应用超薄磨耗层(ultra thin friction course)作为一种路面养护材料，在国外已经有近40年的研究与应用历史。

实际上它是在不断改进演变的。

法国是最早开始研究与应用超薄沥青磨耗层的，原来通常也是采用4cm厚的密级配沥青磨耗层。

但出于经济的原因，迫切需要寻找比较经济的路面养护技术[1]。

到了上世纪80年代，研究开发了一种间断级配的薄层沥青磨耗层，铺筑厚度为20～25mm。

这种断级配磨耗层，改善了宏观构造，采用改性沥青，且结合料含量很高，并添加纤维，以期达到提高耐久性的目的，因此与SMA有些相似。

90年代这种磨耗层又进一步降低为15～20mm, 成为一种预养护用超薄沥青磨耗层（BBUM）。

1990年美国引进了法国的超薄磨耗层技术。

其实在上世纪70年代美国研究开发了开级配抗滑磨耗层（OGFC），取代过去使用的表面处治，如石屑封层、微表处等路面。

OGFC 一般孔隙率达15％，铺筑厚度仅为19～25mm，也属于超薄磨耗层，它与欧洲的排水性沥青路面不同，不具备充分的排水功能，主要提供良好的抗滑性。

美国在州际干线公路中广泛应用OGFC，使得道路的安全性明显提高，交通事故大为减少。

但后来乔治亚州运输部发现OGFC存在结合料析漏、迅速氧化、松散、脱层等问题，经采取添加消石灰作为抗剥落剂，采用聚合物改性沥青，提高干燥筒温度使集料充分干燥，以改善与沥青的粘附性[2]。

超薄磨耗层在高速公路养护中的施工技巧及优点发表时间：2016-04-14T16:05:53.863Z 来源：《工程建设标准化》2015年12月供稿作者：韩凯丰[导读] 四川省乐山市公路管理局工程处超薄磨耗层是一种先进的预防性养护技术，可以提高施工效率，而且它的路用性能较高，可以提升高速公路的使用寿命。

（四川省乐山市公路管理局工程处，四川，乐山，614003）【摘要】高速公路在我国交通运输道路中占有极其重要的位置，通过提升车速，缩短物资运输期，让人民群众的生活更加高效快捷，同时也可以体现出一个国家的综合实力。

超薄磨耗层是一种先进的预防性养护技术，可以提高施工效率，而且它的路用性能较高，可以提升高速公路的使用寿命。

本文通过对超薄磨耗层的特点进行分析，探讨出其在高速公路养护中的施工技巧以及优点。

完善的高速公路养护方案，能够有效减少施工过程中存在的问题，大大提高工作效率。

【关键词】超薄磨耗层；高速公路养护；施工技巧；施工优点在加入世贸组织之后，我国的经济飞速发展，交通运输业也有了很大的提升空间，再加上新形势下的政策制度等因素，因此修建高速公路已成为发展经济的必要途径，与国民的日常生活联系在一起。

高速公路的交通日流量比较大，对路面性能要求较高，如果高速公路的养护工作不到位，很容易影响到车辆行驶安全，进而影响公路的使用效果。

为了加强高速公路日常养护工作，因此引进超薄磨耗层技术，使得施工手段更加趋向科学合理。

然而数据表明，我国的高速公路养护技术完善还有一定的路要走，其在不同层次都有着不同深度的问题，微观上来说其影响高速公路自身的可持续发展，宏观上来说其影响着社会主义市场经济的发展。

一、超薄磨耗层简述1.1概念养护高速公路通常会采用预防性养护方法，这样可以减少施工问题。

超薄磨耗层作为一项比较先进的路面养护技术，在我国高速公路养护工程中得到了广泛的应用。

它的原材料主要是以沥青为结合料，然后将间断级配和改性沥青加热混合搅拌后，应用专用的同步摊铺设备进行摊铺，使粘结层改性沥青喷洒工作和摊铺工作同时进行，最后采用压路机一次性碾压成型。

超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的作用发布时间：2023-06-14T07:03:28.642Z 来源：《科技潮》2023年10期作者：魏清华[导读] 本文主要是就超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用进行了分析与探讨。

黑龙江省呼兰养路总段黑龙江绥化市 151700摘要：高速公路是我国交通运输体系的重要组成部分之一，由于时候到交通、气候等因素的影响，高速公路在建成投入运营后，经常出现各种病害问题，影响车辆的安全行驶，增加了交通事故的发生率。

超薄沥青磨耗层技术作为当前高速公路预防性养护中常用的先进技术之一，该技术因为自身具有的技术优势和特点，提高了高速公路养护工作的质量和效率，确保了车辆的安全行驶，为我国高速公路建设事业的发展打下了坚实的基础。

本文主要是就超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用进行了分析与探讨。

关键词：高速公路；超薄磨耗层；施工技术；养护一、沥青混凝土路面常见病害1.1路面车辙路面车辙病害产生的主要原因有重载叠加和长大纵坡等因素。

大型载重车辆在经过长大纵坡路段时，为了使车速得到控制，会加强制动，路面受荷载的冲击时间也会相应增加，从而导致车辙病害。

1.2路面泛油公路沥青混凝土中的沥青材料在温度较高的情况下会发生向上的迁移，从而暴露在公路路面，随着公路投入运行时间的不断累加，沥青材料将积聚在公路路面表面，形成一层光泽的沥青油膜，这就是路面的泛油病害。

1.3路面沉陷因路基结构存在问题，或者公路行车的超载问题会导致公路沉陷病害发生，这也是沥青混凝土路面的常见病害，严重时会对路面的行车造成严重影响，甚至引发交通事故。

渗水较多的公路路基塌陷也可导致路面沉陷病害。

二、超薄沥青磨耗层技术特点2.1结构层薄结构实施厚度为0.8~2.0cm，极大程度地减小了沥青胶结料、优质石材的用量及原路面铣刨作业量，不仅可以降低生产、加工和运输过程中的资源消耗，还可最大限度地减小加铺层自重对桥梁受力状况产生的影响。

高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用探讨发布时间：2021-11-10T05:00:21.617Z 来源：《城镇建设》2021年6月17期作者：周玮韬余飞[导读] 高速公路的建设是我国交通运输事业发展的重要保障，周玮韬余飞湖北交投武黄高速公路运营管理有限公司湖北省武汉市 430205摘要：高速公路的建设是我国交通运输事业发展的重要保障，国家对于促进道路交通事业发展的扶持力度也在不断加大。

高速公路通车量大，重载车辆多，路面负荷大，因此工程通车运行一段时间后可能出现裂缝、沉陷、坑槽等问题。

不仅会降低结构承载力，影响路面外形美观程度，也不利于车辆安全顺利通行。

因此，必须采取有效的养护施工技术，及时修复路面质量病害。

关键词：高速公路养护；超薄磨耗层技术；应用引言在社会经济不断发展背景下，人们生活水平得到显著提高，出行需求和频率也日渐增加，并对高速公路建设和养护提出更高要求，特别是在高速公路投入使用以后，车辆不断行驶会使路面承载力增加，进而出现不同程度磨损情况，严重降低了公路使用性能和寿命，加强高速公路养护工作至关重要。

而超薄磨耗层技术作为一种常见的养护措施，将之运用到高速公路养护作业当中，可以助力路面轻微裂痕、路面渗水等问题有效解决，使旧路面表面功能得到尽快恢复，同时还可以将超薄磨耗层技术应用到新建路面抗滑层建造上，可以起到提高施工质量和实际使用性能作用。

1超薄磨耗层施工技术的特点与优势（1）超薄磨耗层施工技术的特点。

①根据高速公路路面破损情况，选用具有针对性的解决措施，能够获取较好的沥青路面养护效果；②超薄磨耗层是在高速公路原沥青路面上进行加铺施工，无需深刨原沥青路面，因此能够有效降低因翻修高速公路路面而对周围环境造成的污染；③施工工期比较短，可以在规定时间完成高速公路养护施工作业，高速公路的维修施工并不会对人们的交通出行造成影响；④超薄磨耗层施工技术具有比较好的性能，可以对高速公路养护施工环节起到有效简化作用，有助于施工材料的节省。

超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用发表时间：2016-05-28T13:18:14.267Z 来源：《基层建设》2016年2期作者：蔡立志[导读] 黑龙江省哈尔滨高速公路管理处黑龙江省哈尔滨市 150090 综上所述，超薄磨耗层技术在高速公路中的应用有效控制了公路病害的扩张，提高了高速公路的使用寿命。

蔡立志黑龙江省哈尔滨高速公路管理处黑龙江省哈尔滨市 150090摘要：本文重点分析了超薄磨耗层技术的施工技术以及施工注意事项，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。

关键词：超薄磨耗层技术；施工技术；注意事项一、前言在高速公路的运营过程中，会出现病害，超薄磨耗层技术是常见的养护技术之一。

例如某高速公路全长为82ｋｍ，路面宽度为23ｍ，双向四车道，设计行车速度为120ｋｍ／ｈ。

近年来，该公路试验路段出现了车辙、纵向裂缝网裂、贫油等诸多公路病害。

针对这些病害，现用超薄磨耗层技术进行养护分析。

二、试验路配比设计1、原材料本工程所采用的粗集料为玄武岩碎石，细集料采用石灰岩机制砂，沥青胶结料采用ＳＢＳ改性沥青。

所有材料的各项试验结果均满足相关的技术要求。

2、配合比设计按照下列步骤对超薄磨耗层混合料进行设计：（1）材料选取；（2）矿料级配的确定；（3）粗集料ＶＣＡＤＲＣ的测定；（4）确定好所选取的级配较为合适的ＶＭＡ和初始的沥青使用量；（5）对混合料的空隙率ＶＶ进行分析，确认好沥青最适合的使用量；（6）进行配合比的设计，确认好配合比。

按照以上6个步骤，对ＵＴＦＣ－10和ＳＭＡ－10分别进行生产配合比设计和目标配合比设计三、超薄磨耗层施工技术1、施工准备技术包括：施工组织设计、各种原材料进场、拌合站设备检查、摊铺机以及其配套机械到位。

根据设计要求，原路面铣刨的厚度控制在2cm。

铣刨施工完成之后，需要对路面进行清理，确保其上无杂物以及松散的颗粒。

在正常施工之前，需要选定一段具有代表性的路段进行施工试验。

本工程的试验路段长度为500m。