广州地铁公园前OCC控制中心

广州地铁一、二号线门禁系统的设计洪澜;赵驰【摘要】本文从广州地铁一、二号线门禁系统的组成、功能及其应用要求,设备的选择等几个主要问题入手,阐述了在设计、选择及应用门禁系统应着重关注的几个技术关键.【期刊名称】《自动化与信息工程》【年(卷),期】2004(025)001【总页数】3页(P13-14,20)【关键词】门禁系统;主控制器;就地控制器;安全性【作者】洪澜;赵驰【作者单位】广州市地下铁道设计研究院;广州地下铁道总公司建设事业总部【正文语种】中文【中图分类】U231.6广州地铁一、二号线门禁系统包括一、二号线36个站内设备房与管理用房的门禁系统和总公司办公大楼（升级）的门禁系统，共1300多个门。

门禁系统是实现员工进出管理的自动化系统：可自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表；并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。

2.1 门禁系统的组成系统主要由以下部分组成：实现门的开启的门禁前端设备，实现对指定区域内设备控制和相应的数据采集和统计功能的主控制器（又称系统控制器），实现对整个网络上的设备进行控制和所有的数据采集、统计功能的中央服务器，及门禁软件等。

系统包括三层控制结构：第一层由门禁中央计算机及门禁管理应用软件组成，该工作站通过地铁通信系统与车站局域网连接；第二层由车站门禁操作终端（PC机）、主控制器和相应的应用软件组成，负责对车站级设备房及管理用房按上层授权的规则进行进入控制，包括连接与门禁就地控制器的通讯、向上报告各种异常情况和监视所有门的工作状态；第三层由门禁就地控制器、读卡器和电子锁组成，是系统的最终执行单元，门禁就地控制器、读卡器读取门禁卡（包括：公交“一卡通”系统发行但由地铁进行二次编码的员工票，及由地铁独立发行的专用员工票）内的授权信息并进行分析，发出相应的信号给电子锁，由锁执行开启和锁闭操作。

图1是门禁系统示意图。

自动化四分部OCC值班工作内容及流程一、前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营二中心车站服务四部车站设备维修四分部。

本标准主要起草人：蓝伟良、余龙、任璐、周信明、李勇杰、方云笙、梁立镜、李海、陈会良、卜敏敏本标准版本号为第1版、第0 次修订本标准2015年5月28日首次发布本标准从2015年5月28日起实施本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车站服务四部车站设备维修四分部负责解释。

二、范围本规定规范车站设备维修四分部关于综合监控系统远程访问VNC软件使用管理。

三、OCC值班岗自动化专业涉及综合监控系统、PSCADA系统、BAS系统、FAS系统、气体灭火系统，监控对象涉及电力设备、环控设备、火灾报警设备、气体灭火设备、屏蔽门、门禁、闸机、列车等设备，几乎涵盖地铁所有的设备。

自动化分部服务对象主要分为OCC调度和车站车务人员两大部分。

由于中央级的重要性，设立了OCC值班岗，保证中央级设备的正常运行，并与调度保持通信，处理中央、车厂的故障，连接车站及中央，保证系统的正常运行。

综合监控系统专工每周至少一次检查OCC值班工作并对巡检表进行检查签字。

四、OCC值班岗轮岗要求OCC值班岗为12小时两班制，分别为白班8:30——20:30，夜班20:30——次日8:30。

白班由自动化四分部六号线一工班派人值班，夜班由自动化四分部六号线一工班、二工班派人轮流值班。

五、OCC值班工作内容及流程OCC值班分为白班、夜班，工作内容对应分为白班、夜班工作内容。

白班工作内容及流程：8:30前向部门调度邮件报点，在分部通报群报点；8:30——11:00 1、巡检骨干网网络，通过HIVISION软件巡检综合监控系统骨干网是否通信正常，骨干网光纤没有出现中断；接报故障处理；2、巡检各站服务器通信及状态，按照表格内容巡检；接报故障处理；3、巡检备份服务器是否正常工作，发现故障，拷贝故障日记及保存截图，发送专工；（操作见附件教程《NetWorker备份软件维护手册》）4、如有作业人员、厂家或其他人员需进入房间，配合进入设备房并做好登记，监督厂家和其他人员作业。

都市快轨交通・第２２卷第３期２００９年６月—＿＿＿—＿●＿＿—＿＿＿＿——＿＿＿———＿●——＿—●—－—●＿＿＿—●—＿＿●＿＿＿＿—＿＿＿—＿＿●——＿＿—－—－＿—＿—＿—■＿———－＿—————●—瑚－＿－－－旧矗啪瓢蝴№≯㈣尽量避免一列车连续越站，列车经过不停车车站时应按规定速度减速通过。

对于列车上客流拥挤或前方车站出现突发情况时，也可以采用列车越站停车。

列车越站停车原则上在始发站安排，中途进行列车越站停车时应至少提前两站广播通知乘客。

（３）变更列车折返方式：列车存终点站折返时，通常采用站后折返方式，如图２绿色虚线所示。

这种方式车站接发车采用平行作业，不存在进路交叉，有利于行车安全，同时也避免了上、下车客流汇合，有利于提高列车运行速度。

如果站后道岔出现故障，如道岔挤岔无法办理进路，可以采用站前折返方式，如图２蓝色虚线所示。

由于站前折返时会占用区间线路，影响后续列车闭塞，对行车安全要求较高，在行车密度较大时，如果在站后折返轨处列车故障无法操作，就可以从试车线折返，灵活利用各种信号设备，保证列车正常运行，如图２红色虚线所示。

快按图行车、均衡全线列车运行间隔，可利用中问有岔站的转线功能，将密度较大线路上的列车转线至密度较小的线路上运行。

当一方向南于列车故障救援等因素可能造成较大间隔时，也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行，以缩小列车间隔，保证均衡运行。

（２）变更列车运行交路：当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长的时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站的人数增加。

为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在巾间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。

在客流星较大而运用列车数量不足时，也可以采用此方式。

（３）组织列车单线双向运行：也称“拉风箱”或“拉抽屉”运行，就是在一条线路上，锁闭相应进路，在同一时间内只有一列车往返运行。

轨道交通运营管理主要岗位一、运营控制中心（OCC）操作岗位运营控制中心（OCC）是轨道交通系统中至关重要的部分之一，负责监控、调度和协调整个运营系统的正常运行。

在OCC操作岗位上，主要职责包括：1. 实时监控操作员需要通过监控系统实时监控轨道交通系统的运行状况，包括列车位置、速度以及各个站点的客流情况。

通过监控系统，能够及时发现并处理运营系统中的异常情况，例如列车故障、道路阻塞等。

2. 调度协调OCC操作员需要根据实时监控的情况，进行列车的调度和协调工作。

他们需要根据列车的运行情况和客流预测，合理安排列车的发车间隔，以保证列车的正常运行和客流的安全。

3. 突发事件处理在发生突发事件，如自然灾害、交通事故等情况下，OCC操作员需要及时响应并采取相应的应对措施，保障乘客的安全和顺畅出行。

二、车站运营管理岗位车站运营管理岗位是轨道交通系统中负责车站日常运营管理工作的岗位。

主要职责如下：1. 客流管理车站运营管理人员需要根据客流预测和实时监控情况，合理安排站台的人员配置，保证乘客的乘车秩序和安全。

他们负责站内乘客引导、候车秩序管理等工作。

2. 站内安全管理车站运营管理人员需要负责车站内的安全管理工作。

他们需要定期巡视车站各个区域，确保车站设备的正常运行，保障乘客的安全出行。

3. 突发事件处理在车站发生突发事件，例如乘客纠纷、失物招领等情况下，车站运营管理人员需要及时响应并采取相应的措施，保障乘客的权益和安全。

三、列车司机岗位列车司机是轨道交通系统中承担列车驾驶工作的岗位。

他们的职责如下：1. 列车驾驶列车司机需要按照运营计划，准时到达各个站点并安全驾驶列车。

他们需要熟悉列车的驾驶操作，并具备处理紧急情况的能力。

2. 安全检查列车司机需要在列车出发前进行安全检查，确保列车设备的正常运行。

他们需要定期维护列车设备，保障列车的正常运行和乘客的安全。

四、维修保养岗位维修保养岗位是轨道交通系统中负责维护和保养列车和轨道设备的岗位。

运营一中心控制中心行车调度手册GDY1/QW-GZ-DI-011 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心。

本标准主要起草人：王晓瑾、王海荣、朱旭、段周恒、魏天明、何国华、罗东波、范林广、郭勇本标准版本号为第1版、第0次修订。

本标准2014年8月18日发布.本标准自2014年8月19日起实施。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心生产调度一部负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心标准化工作组归口。

2 范围本标准对行车调度日常的工作流程进行了描述，规定了公园前控制中心行车调度指挥工作程序，对一、二、八号线行车调度指挥、故障处理等进行了规定。

3 引用文件下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

该标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下标准最新版本的可能性。

3.1GDY/QW-JG-XC-01.01 行车组织规则（一、二、八号线）3.2GDY/QW-GZ-YJ-04.01 广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线）3.3GDY/QW-GL-YJ-01 运营事业总部应急信息管理办法3.4GDY/QW-GL-YS-03 运营事业总部线路限速管理办法4 定义本标准采用的定义，参见附录A内容。

5 调度工作制度5.1地铁线路调度指挥组织架构如下：5.2行调岗位职责5.2.1在运营组织、施工组织的过程中，按照“科学组织、严密控制、调度有序、确保安全”的原则开展相关工作。

5.2.2负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运作命令》和《运营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。

5.2.3协调地铁本线与邻线之间的客流组织；协调环控和供电系统的运作。

5.2.4负责组织、实施正线、辅助线等所辖范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。

occ名词解释
嘿，你知道 OCC 吗？这可不是什么简单的玩意儿哦！OCC 呢，就
像是一个魔法盒子，里面装满了各种奇妙的东西。

比如说，它可以代
表“运营控制中心”（Operational Control Center），就好像是一个大部队的指挥中心一样，掌控着一切的运作！想象一下，在一个庞大的铁路
系统中，OCC 就是那个让所有列车有序运行的大脑！
“哎呀，要是没有 OCC，那铁路还不得乱套啦！”就像一场精彩的音
乐会，要是没有那个厉害的指挥家，乐手们还不得乱成一团呀！
它也可以是“职业分类大典”（Occupational Classification Catalogue），哇塞，这可就像是一本超级大字典，把各种各样的职业都给分类整理
好啦！“嘿，找工作的时候，看看 OCC，不就清楚自己适合啥啦！”这
不就跟你去超市买东西，看着货架上的分类标签，就能快速找到你想
要的东西一样嘛。

还有呢，OCC 还可能是“ occipital ”的缩写，意思是“枕骨的”。

“哎
呀呀，这可就有点专业啦！”就好像是医学领域里的一个神秘密码，只
有专业人士才懂呢！
总之，OCC 有着好多不同的含义呢，每一个都有着独特的魅力和重要性。

它就像是一个多面的宝石，从不同的角度看都能闪烁出不一样
的光芒。

所以呀，可别小瞧了这个 OCC 哦！我觉得 OCC 真的是非常
神奇且重要的存在呀，它在不同的领域发挥着不可或缺的作用，让我们的生活和工作更加有序、高效！。

OCC车辆故障处理支援模式研究因各城市地铁对运营有影响的故障中，车辆故障所占比例均较大，基本达到约所有故障的百分之五十，因此本文将借鉴国内同行业地铁单位在车辆故障处理过程中的先进经验，结合东莞轨道交通2号线车辆特征、线路特点、人员组织架构等因素，明确各行车相关岗位在列车故障处理过程中的职责，对车辆故障情况下的OCC故障处置的支援进行探讨。

最后结合东莞轨道交通的具体情况提出在车辆故障处置支援的相关建议。

1.2 研究范围车辆故障救援技术支援模式研究第二章车辆故障技术支援模式研究2.1 广州、深圳车辆故障支援模式介绍在目前地铁行业车辆故障处理中，除了行调和司机之外的第三方技术支援已经在同行业中被广泛地采用，在地铁的运营组织过程中，急需建立一个有效的技术支援机制来弥补原有车辆故障处理组织模式中的弊端，提高车辆故障处理的效率。

以广州、深圳地铁而言，主要分为三种：其一，广州地铁早期做法没有设置专门的故障处理的技术支援，由司机汇报行调，行调辅助司机故障处理；其二，广州地铁目前在各个调度大厅都设置轮值指导司机（业务能力较强的司机）的岗位，在行调正线接报电客车故障后，通知调度大厅内轮值指导司机通过无线电介入正线电客车的故障处理；其三，深圳地铁目前的做法，在行调接报正线电客车故障后，通知检修调度，由检修调度组织SME（注：轮值检修工程师，后同）以无线手持台呼叫故障车司机，介入协助司机处置电客车故障。

2.2 广州、深圳车辆故障支援优缺点就以上三种方式分析一下各自的优缺点，其中第一种广州旧模式，前文已经详细分析过不再赘叙，目前大部分城市地铁已经摒弃这种模式进入了后两种技术支援模式，下面就广州地铁的指导司机及深圳地铁的SME方式进行分析：1、广州地铁目前在调度大厅内设置轮值指导司机协助处置故障，在司机汇报故障后，轮值指导司机与调度大厅内行调可以同一时间接受故障信息，行调负责故障处置的组织、行车调整等，轮值指导司机负责对司机车辆故障处理的指导，首先，辅助司机辨明车辆故障现象，明确故障现象才能正确处置车辆故障，否则会对故障现象错误判断，造成一开始就错误处理故障；其次，在辨明故障现象之后，遵循《电客车故障处理指南》辅助司机处置车辆故障；最后，如果故障现象不在《电客车故障处理指南》范围内，仍需要行调组织检修调度，由检修调度组织技术力量辅助司机处置故障；若无法处置或到达救援节点，则需要组织清客救援。

occ运营控制中心12分钟试讲课件摘要：一、引言二、OCC运营控制中心的定义和作用三、12分钟试讲课件的内容和目标四、OCC运营控制中心的关键模块和功能五、如何应用OCC运营控制中心提升运营效率六、案例分享七、总结与展望正文：【引言】随着我国交通运输事业的快速发展，OCC运营控制中心逐渐成为各大城市交通管理的核心。

如何高效利用OCC运营控制中心，提升运营效率，降低成本，成为了各方关注的焦点。

本文将为大家详细介绍OCC运营控制中心的作用、关键模块及如何应用其提升运营效率。

【OCC运营控制中心的定义和作用】OCC运营控制中心（Operation Control Center）是轨道交通、公交等交通运输系统的运营管理和指挥中枢。

它通过对实时数据的采集、处理、分析和展示，实现对整个运营网络的监控、调度、应急指挥和资源优化配置。

OCC运营控制中心的作用主要包括：1.实时监控：对线路、车辆、设备等运行状态进行实时监控，确保运行安全。

2.调度指挥：根据客流、运行计划等数据，实施智能调度，提高运行效率。

3.应急指挥：在突发事件发生时，迅速启动应急预案，确保乘客安全和运营秩序。

4.数据处理与分析：对运营数据进行挖掘和分析，为运营决策提供依据。

5.资源优化配置：通过合理配置人力资源、设备资源等，降低运营成本。

【12分钟试讲课件的内容和目标】本次12分钟试讲课件旨在让大家了解OCC运营控制中心的基本概念、功能模块和应用案例，从而更好地认识到OCC运营控制中心在交通运输系统中的重要作用。

课件内容分为以下几个部分：1.OCC运营控制中心的定义和作用2.OCC运营控制中心的关键模块和功能3.应用OCC运营控制中心提升运营效率的策略4.实际案例分享【OCC运营控制中心的关键模块和功能】OCC运营控制中心的关键模块包括：1.自动化监控系统：实现对轨道交通线路、车辆、设备等运行状态的实时监控，确保运行安全。

2.调度指挥系统：通过智能化调度策略，提高运行效率，降低运营成本。

广州地铁公园前OCC控制中心背投显示系统委外维修项目招标文件广州市地下铁道总公司2014年6月投标须知及前附表二. 投标须知（一）总则1. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义：1.1“甲方”指广州市地下铁道总公司；1.2“投标人”指向广州市地下铁道总公司提交投标文件的当事人；1.3“承包商”、“乙方”指其投标被广州市地下铁道总公司接受并与其签订承包合同的当事人；1.4“招标文件”指由广州市地下铁道总公司发出的本文件，包括全部章节、附件及澄清补充文件；1.5“投标文件”指投标人根据本招标文件向广州市地下铁道总公司提交的全部文件；1.6“书面函件”指打字或印刷的函件，包括电传、电报和传真。

2. 招标说明2.1广州地铁公园前OCC控制中心背投显示系统委外维修项目引入竞争机制，采取公开招标的办法，以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的企业承包广州地铁公园前OCC控制中心背投显示系统委外维修项目的任务，按照《广州地铁公园前OCC控制中心背投显示系统委外维修项目技术条件》及铁道部等相关行业标准进行检修，确保广州地铁安全运营及“安全、准点、快捷、舒适”等相关运营指标的实现。

招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行，实行甲方负责制。

2.2本招标甲方特别要求投标人拟安排的项目经理、项目总工程师、总经济师和主要的技术负责人应参与投标文件相应部分的编制工作，根据需要参加评标的澄清会并回答相关问题。

2.3投标人应认真阅读甲方提供的有关技术文件，根据自己的项目实践，通过分析确定能够达到招标文件要求的施工目的，解决相应的问题，要求提交有关资料，进行可行性分析。

2.4项目概况2.4.1项目名称：详见本须知前附表第1项2.4.2项目地点：详见本须知前附表第2项2.4.3承包方式：详见本须知前附表第3项2.5招标范围及工期2.5.1招标范围：详见本须知前附表第4项2.5.2工期要求：详见本须知前附表第5项2.6甲方特别要求在投标人投标递交印刷的投标文件时，并同时递交投标文件的电子文件，电子文件须使用光盘（CD-R）及4G闪存盘。

地铁occ名词解释地铁occ的中文名是轨道交通系统，是指城市轨道交通中的线路、车站和运营调度的整体。

地铁occ的出现彻底改变了人们对城市交通的传统印象，是世界上最先进的城市公共交通系统之一。

地铁occ主要由3个部分组成：地铁电气系统，列车自动控制系统和安全保障系统。

地铁电气系统为地铁提供电力和动力。

地铁列车的运行离不开能源，而轨道电能与动力电能是地铁能源系统的重要组成部分，也是当前电能利用的两大热点领域。

1、列车控制系统（ cbtc系统）。

列车控制系统是地铁列车的行驶和停靠所需要的自动化系统，它由信息获取系统和信息处理系统组成。

信息获取系统接收、记录地铁车辆、地铁车站和地铁沿线传感器获取的信息，并按照内容和性质进行识别、判断和存储；信息处理系统则根据识别、判断和存储的信息进行相应的处理和判断，作出列车运行控制决策。

2、列车自动控制系统（ apc系统）。

列车自动控制系统又称ato 系统，即“地铁列车自动运行系统”，主要包括地铁列车自动控制系统（ atp）和地铁列车自动监控系统（ ats）两个部分。

atp为列车提供牵引和制动的基础动力，实现列车运行的目标控制； ats为列车的自动防护提供基本保障，包括列车自动监控系统、列车自动驾驶系统和列车自动紧急制动系统。

3、安全保障系统（ cs-s系统）。

安全保障系统主要是指在列车行驶过程中为列车安全运行提供保障的系统。

其中，安全系统（ ass）和乘客紧急制动系统（ euca）构成了地铁安全保障系统的主体，通常也简称为“ scs”。

地铁occ系统的核心技术主要有：移动闭塞技术、 ato技术、信号协议及网络协议等。

1、移动闭塞技术。

地铁电气系统和列车自动控制系统之间是以移动闭塞的方式联系起来的。

地铁电气系统把列车的位置数据发送到列车自动控制系统，再由列车自动控制系统反馈给地铁电气系统，这样地铁电气系统就可以知道列车的位置，同时地铁电气系统还可以知道车辆的编组情况，使得车站能够准确掌握列车的位置，从而达到快速疏散旅客的效果。

广州地铁一、二、八号线控制中心大屏幕显示系统研究与应用作者：户磊来源：《中国新通信》 2018年第9期【摘要】广州地铁公园前OCC 控制中心担负着一、二、八号线的行车组织和运营管理，控制中心的大屏幕显示系统作为调度信息显示的主要设备，用于实现对行车、电力、环控、CCTV 监控、视频图像等运营组织信息的实时显示，为各专业调度做出正确及时的调度决策提供有效的支持。

鉴于其重要性，需要保障大屏幕显示系统长期稳定运行，满足一、二、八号线行调、电调、环调的使用需求。

【关键词】大屏幕显示系统控制中心一、二、八号线显示单元一、引言广州地铁一、二、八号线大屏幕显示系统设备安装在公园前控制中心调度控制室，大屏幕显示系统由一、二、八号线信号系统、环控系统、电力监控系统、 CCTV 监控系统、清分客流系统和不间断电源系统组成，包括123 个背投显示屏幕、9 套DIGICOM 服务器、10 套ARK 服务器、1 套控制PC 服务器、2 套UPS 不间断电源系统、相关软件及电缆等设备，为一、二、八号线的信号系统、环控系统、电力监控系统、CCTV 监控系统、清分客流系统提供实时图像信息监控。

大屏幕显示系统规模为3（行）X 41（列）共123 个显示单元组成的投影墙，每个显示单元对角线为50 英寸的DLP 显示屏，投影墙显示系统连接各专业服务器获取显示用户的相关信息，实现对图像和视频信息的综合显示，包括一、二、八号线轨道状态信息、各站点视频信号、行车状态信息、电力监控信息、信号系统信息等，形成一套功能完善的显示管理控制系统。

二、系统原理. 1 系2 统结构大屏幕系统的123 个显示单元组成的投影墙为各接入系统提供统一信息的显示，投影墙由投影显示单元、投影单元底座及支架构成。

投影显示单元由投影机箱、投影幕、投影机、灯泡、接口处理板、调整装置等组成一个有机的整体。

投影显示单元底座用于放置投影显示，固定在防静电地板的支架上。

大屏幕显示系统配置控制系统和电源系统，即三条线路信号、电力、环控专业共9 套DIGICOM 服务器、10套ARK 服务器、1 套控制PC 服务器、2 套UPS 不间断电源系统、相关软件及电缆等设备。

地铁occ名词解释地铁occ的定义与含义(1)凡是地下开挖、铺设轨道并修建站台供乘客乘降的交通系统统称为地铁。

(2)特指在城市中，在城市轨道交通路网中承担运营功能的部分。

(3)地铁线路按照其在城市轨道交通路网中所处的位置不同可以分为：地下线、高架线、地面线。

地铁occ名词解释1、地铁occ线的组成部分和车辆基地。

地铁occ线列车的组成部分包括：(1)牵引系统—用于提供列车动力的各种电动机及变压器、控制装置、悬挂装置、驱动装置和牵引电路。

(2)制动系统—用于提供列车动力的各种电动机、减速器、抱闸、轮对、轴箱及基础制动装置。

(3)转向架—由转向架、轴箱、轮对、弹性装置及基础制动装置等组成。

(4)牵引电路—由受电弓、电流互感器、电压互感器、接触网导线、轨道电路、轨旁电路、车辆主断路器、连接器等组成。

(5)辅助系统—由车内信号、车端信号、转辙机、 ato、信号系统(含防护)、车载信号、列车自动控制、区间通风和空调、安全和屏蔽门、供电系统、照明系统、车辆段设备、车辆清洗装置、车辆检测、诊断、试验、照明、蓄电池、牵引逆变器、灭火设备等组成。

(6)车辆基地—由停车场、运用库、辅助设施、运用办公楼、维修设施等组成。

(7)调度指挥中心—由电话系统、电视监视系统、无线电台和计算机中心组成。

(8)电力供应系统—由主变电所、降压变电所、整流站、馈线、供电网络等组成。

(9)防灾报警系统—由各种传感器、报警器、报警控制器、灭火器、气体灭火设备、消防设备等组成。

(10)环境保护系统—由空气净化设备、洒水装置、通风装置、废水处理、噪声控制、固体废弃物处理等设备组成。

(11)供电系统—由供电电源、变电所、升压变电所、地下变电所、车辆段及停车场内电力供应系统组成。

(12)通信系统—由闭路电视系统、电话系统、广播系统、无线电发射系统、车站控制室及车辆段控制室的电视监视系统等组成。

(13)综合监控系统—由电视监视系统、电话监视系统、闭路电视系统、报警系统、门禁系统、公共广播系统、消防控制系统、紧急救援系统、综合控制计算机系统等组成。

广州地铁后续线路控制中心规划研究梁笛【摘要】阐述地铁控制中心三种主流的规划方式——分散式、区域式、集中式,总结这三种规划方式的优缺点及适用范围；阐明广州地铁既有线路控制中心的规划方式,对广州地铁线网规划情况以及后续线路控制中心的规划方式进行分析,建议广州地铁后续线路控制中心采用区域式规划方式.最后,对控制中心规划的后续研究提出建议.%Three types of planning (dispersion,regional and centralized) for metro operation control centers (OCC) are introduced with their advantages and disadvantages and scope of application summarized.Planning of the OCC of existing Guangzhou metro lines is described and Guangzhou metro line network planning before 2020 and planning of Guangzhou metro follow-up lines' control center are elaborated.The author suggested that the "regional type" of planning should be used for follow-up lines of Guangzhou metro OCC.Proposals about planning of OCC for follow-up lines are put forward.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2013(026)003【总页数】3页(P6-8)【关键词】前期规划;广州地铁;控制中心;区域式【作者】梁笛【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司广州510010【正文语种】中文【中图分类】U231随着经济的快速发展、城市化进程的稳步推进，我国的城市轨道交通进入跨越式的发展阶段。