第2章 飞行运营控制中心

航站楼运控中心的主要岗位:
飞行签派：负责航班的签派放行、航班计划的编制、运行调整与协调以及航务协议的审批和管理。

航行情报：涉及航路规划、航行通告监控与评估、导航数据库管理和航图管理等工作。

飞机性能：负责飞机性能的分析、公司各机型机场航线适应性的研究、建立运行性能限制边界，并向签派员和飞行员提供性能支援。

情报：负责订购航图资料，并为机组提供相关支持。

运行控制：负责航班的监控、飞行计划的制定以及对异常情况的快速响应和应急措施的采取。

航班信息管理：负责航班信息的收集、整理和更新，如航班号、登机口、登机时间等，便于机场管理和调度。

机场安全监控：通过安全监控系统对机场的安全状况进行监控，并及时采取措施以保障机场安全。

机场旅客服务：通过旅客服务系统为旅客提供航班信息和帮助，如办理登机手续等，以提高旅客满意度。

机场运营管理：负责机场运营的协调和指导，并与航空公司、机场公司和机场管理部门保持沟通和协作，确保机场的高效运营和可持续发展。

民航发展中的安全管理与飞行运行控制近年来，随着全球民航业的快速发展，民航的安全管理和飞行运行控制已经成为一个非常重要的话题。

安全管理和飞行运行控制是两个不同的概念，但是它们却密切相关。

本文将分别探讨安全管理和飞行运行控制在民航发展中的重要性和挑战。

安全管理在民航界，安全管理是一个非常重要的环节。

民航公司必须确保航班的安全，从而保障乘客并保证公司声誉。

安全管理包括多种环节：必须检查每架飞机的设备，以及整个飞机的状况，还需要检查飞行员们的职业技能和知识背景。

同时，民航公司还要制定和实施严格的操作规程，以确保各项工作得以顺利进行，并加强对员工的培训，确保他们知道如何应对各种突发事件。

一个能够完成以上所有任务的企业，都需要有一个完善的安全管理体系。

民航公司要按照国际民航组织的标准制定安全管理体系，并严格执行，这是确保民航公司运营安全的最基本的要求。

此外，安全管理的工作不仅仅局限于航班本身，还需要监察整个航空领域，以便及时发现风险并采取措施，以确保飞行的安全。

安全管理的挑战安全管理是一个非常有挑战性的任务，需要民航公司克服很多困难。

其中一个主要的挑战来自于民航的快速发展和日趋复杂的飞行环境。

从1985年到2010年，全球民航业中的客运量增长了近十倍，这意味着民航公司必须实现更多的航班，相应的，民航公司也必须对运行安全进行更多的管理和监控。

另一个挑战来自于新的技术和新的规章制度。

新的飞行技术和先进的机载设备可以提高飞行的安全性，但是这些技术的引入也会给民航公司带来一些挑战。

民航公司需要对新技术和设备进行培训和管理，以确保它们得以有效地应用。

此外，民航公司还需要遵守新的规章制度，例如，随着欧盟推行的单一欧洲天空计划的实施，民航公司必须遵守更多的规章制度，将有新的挑战需要面对。

飞行运行控制飞行运行控制是指在飞行过程中，保持飞机的安全和舒适性，并确保航班计划的顺利完成。

飞行运行控制的主要责任是确保飞行的顺利进行，同时防范和应对突发事件。

空中交通管制飞行服务站的建设及运营摘要：随着民航业的快速发展，空中交通管制已成为保障民航安全的关键环节。

建设空中交通管制飞行服务站，能够提高管制效率、减少误差风险，提高空中交通管制的安全性和舒适性。

本文主要从建设和运营两个方面展开探讨。

关键词：空中交通管制；飞行服务站；建设；运营；风险控制随着世界经济的发展和交通工具的升级换代，民航运输得到了空前的发展。

而这样的高速发展也带来了诸多的安全问题和服务需求。

作为保障民航安全的关键组成部分，空中交通管制也应该进行相应的发展与改进，以满足日益增长的航空服务需求。

在空中交通管制体系中，飞行服务站作为关键控制点，承担了航班信息交换与通信、监控等重要职责，因此建设飞行服务站是拓展空中交通管制系统的重中之重。

一、空中交通管制飞行服务站的建设1.1基础设施建设建设飞行服务站需要优先考虑的是地点和基础设施的建设。

地点要选在交通便利、环境优雅、周边设施齐全的地方，以便为机组人员和旅客提供良好的服务环境。

同时，需要建设配备良好的通信、控制、监测等基础设施，确保整个飞行服务站的运转稳妥。

以机场飞行服务站为例，可架设GPS设备、安装雷达、建设飞行管制塔、装置跑道入口灯光等，确保飞行运营的实时监控、导航和管理。

1.2人员培训和技能提升建设好的飞行服务站需要有专业的操作和管理人员，对各项操作和管理流程进行全面的培训。

培训内容包括地图解析、雷达监测、航路规划、通信技能等。

同时，需要每年进行一定的技能培训和晋级考核，保持姓能力的稳定提升。

此项工作需要配合相关的行业标准、规章制度和科研成果进行，确保飞行服务站人员的持续发展与改进。

1.3信息化建设信息化能够使飞行服务站的操控和协调更加精细化、自动化，有效降低人工失误、增加控制效率、提高服务质量。

各类先进的航空信息系统和软件技术可加强飞行服务站的导航、飞行计划编制、控制和监测等方面的处理，实现从机场于航空管制中心之间信息和数据的传递和共享。

飞行运行控制中心工作总结飞行运行控制中心（Flight Operations Control Center，简称FOCC）是航空公司的重要部门，负责协调和监控飞行运行活动。

在FOCC工作的人员需要具备丰富的航空知识和技能，以确保航班安全、准时和高效运行。

下面将对FOCC的工作内容和要求进行总结。

首先，FOCC的主要工作内容包括航班计划制定、飞行调度、航班监控和应急处理。

航班计划制定是指根据航班需求和资源情况，制定详细的航班计划，包括航线、起降时间、燃油消耗等。

飞行调度则是根据航班计划，安排飞行员和机组人员的工作和休息时间，保证他们在最佳状态下执行任务。

同时，FOCC还要对航班进行实时监控，及时发现并处理航班中出现的问题，确保航班安全和准时到达目的地。

在紧急情况下，FOCC也需要迅速做出决策，协调应对突发事件，保障乘客和机组人员的安全。

其次，FOCC的工作要求高度的责任感和应变能力。

由于航班运行涉及到众多因素，如天气、机械故障、空域限制等，FOCC的工作人员需要具备快速应对各种复杂情况的能力。

他们需要时刻保持警觉，及时发现并解决潜在的风险，确保航班的顺利进行。

同时，FOCC的工作人员还需要具备良好的沟通协调能力，与航空公司的其他部门、航空管制机构和机组人员保持密切联系，协调各方资源，确保航班的顺利进行。

最后，FOCC的工作需要具备专业的知识和技能。

在FOCC工作的人员需要熟悉航空运行规章制度，了解航空器的性能特点和飞行原理，熟练掌握航班计划制定和飞行调度的技术方法，具备良好的飞行安全意识和应急处理能力。

他们需要不断学习和提升自己的专业知识和技能，以适应航空业的发展和变化。

总之，FOCC是航空公司的重要部门，其工作的重要性不言而喻。

FOCC的工作人员需要具备丰富的航空知识和技能，高度的责任感和应变能力，以及专业的工作态度，确保航班的安全、准时和高效运行。

希望FOCC的工作人员能够不断提升自己，为航空运行的顺利进行贡献自己的力量。

第2章飞行运营控制中心一、名词解释：AOC：Airplane Operating Control Center，是航空公司飞行运营控制中心的简称，AOC就是以运行值班计划为龙头，飞行签派的运行控制为核心，以航空公司航班日常生产运行管理为目的，以确保航班安全、正点、顺利、高效、有序运营的航班生产运作组织体系。

二、简答题简述AOC部门及其主要职责AOC是公司飞行运行的组织、指挥、协调、控制的部门，通常设置有飞行签派室、航行情报室、通讯技术室、外场指挥室等四个科室。

其主要职责如下：（1）按计划组织、指挥与协调本公司飞行任务的实施，并负责每日飞行运行全过程的监控。

（2）负责组织、协调不正常航班的处置与计划调整。

（3）负责运行控制指挥系统的业务建设和管理。

（4）对各项勤务保障工作实施现场考核和调度指挥。

（5）负责航班运行正常性的统计分析。

（6）为公司实施飞行任务提供航行情报服务和航路申请、外站地面保障等航务保障。

（7）协助公司值班经理召开每周航班生产例会，协调解决航班生产中存在的问题。

简述AOC的目标及其基本要求。

安全、高效、不正常运行的管理和为客户提高优质服务是AOC的目标，因此AOC必须满足旅客和货主对安全、环境舒适、准时正点和经济效益方面的要求。

飞机起飞前需确定哪些因素是否具备安全飞行条件。

飞机的适航性、载重平衡、备降机场、气象条件和政治因素等简述飞行签派员的职责。

飞行签派员为飞行提供飞行签派和运行控制，依照CCAR和公司政策和程序发布飞行计划许可，向飞行中的机组提供每次飞行安全所必需的信息，建议和协调AOC内各部门的信息，当需要时使用MEL和CDL的运行限制，当飞行运行情况发生变化时及时通知机组和当地航站，以便提供安全、舒适、高效、经济和可靠的客户服务。

飞行签派员的训练内容包括什么。

依据《飞行签派员训练大纲》，训练内容包括：新雇员训练；初始和转机型训练；差异训练；定期复训；重新获得资格训练；ETOPS训练。

应急救援指挥成立的背景在民航发展初期,民航业内及各机场对现场指挥还没有明确的编制名称和统一的运作形式.八十年代中后期,民航体制改革后,机场作为企业独立开展运营,需要有一个部门对机场内部的各生产保障部门及生产过程进行统一的协调指挥和全面的综合管理,由此,机场运行指挥部门逐渐产生.1995年,民航总局就现场管理问题专门作出规定,要求民用机场建立相应的现场指挥机构,其主要工作是发挥指挥枢纽的作用、参谋助手作用和对外协调作用.机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢,它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责.其作用主要有三个方面：1指挥枢纽的作用.机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系,实施统一的组织指挥.2参谋助手作用.运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中,可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息,以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题,及时向机场领导反馈,为领导决策提供依据和参考意见.并将机场领导的决定和指令,及时下达到各生产保障部门.3对外协调作用.运行指挥部门作为机场生产运行的指挥平台,除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外,还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调.运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象.并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用.运行指挥的管理机构与职责为保证运行安全和效率,大型枢纽机场多采用运行控制中心模式.核心模式是：“集中指挥+分级管理”.集中指挥体现在由AOC统一管理整个机场关键性的业务,负责各种中心之间的协调、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全.分级管理体现在AOC、各中心指挥体系下各部门的管理与运作.下面介绍一下机场运行指挥中心AOC的设置和职责.一、运行指挥工作职责：1.根据各航空公司提供的航班计划,编制本场每天的航班预报,并通过机场运营管理系统向各保障单位部门发布；2.负责收集、传递各种运行动态信息；3.负责本场的停机位、登机门和行李传送带等各种运行资源的分配与调整；4.掌握、记录飞行动态和航班信息,及时调整航班信息并向相关单位部门发布；5.负责发布航班生产、保障服务指令；6.参与专机、重要飞行、VIP等重要航班的保障工作；7.监听塔台与机组的对话,如获悉发生异常情况,立即按有关程序处置、报告；8.紧急情况发生时,负责应急救援工作启动与协调；9.监督机场代理航班的保障过程,协调航班生产工作,报告航班生产异常情况；10.负责与航管部门、航空公司及驻场单位等的协调工作,交流航班生产、保障服务信息；11.负责统计机场代理航班的正常率,填写有关工作台帐、报表；12.负责收集航班服务保障情况,分析造成航班延误的原因；二．机坪管理工作职责：1.负责对飞行活动区的管理和指挥、协调工作；2.负责飞行区车辆设备停放的管理；3.负责飞行区内不停航施工的监督管理工作；4.掌握飞行活动区内航空器、人员、车辆的动态,保证机坪运行安全、正常；5.检查、监督停机坪内人员、车辆、设备设施的运作情况和机坪标志的完整性以及机坪卫生状况；6.及时制止、处置可能危及飞行安全和航空地面安全的各种行为；7.参与组织指挥应急救援工作；8.负责向上级及时报告飞行区运行和航班生产的异常情况；9.根据机坪运行情况,及时向相关服务保障单位发布机坪运行动态指令.三．应急指挥工作职责：1．紧急事件发生时,负责向有关单位部门通报信息,按规定程序启动应急救援程序；2．在应急救援行动的准备和实施阶段,负责对各单位应答、驰救的全面协调、指挥,并发出行动指令；3. 与航空器所属企业建立并保持联系,索取有关资料数据,并向领导小组报告有关情况；4. 负责组织、协调物资保障组及有关单位,为救援行动提供必需的支援服务；5. 收集有关应急救援信息,提出具体处置方案供领导小组决策；6. 根据领导小组的决策,下达具体的指令,实施救援指挥；7. 负责机场应急救援工作的组织、协调；8. 负责与相关单位签订应急救援互助协议；9. 负责策划、组织实施应急救援演练,并总结、评估；10.负责检查各单位部门的应急救援工作的落实情况；11.负责完善机场应急救援手册的内容,确保能够迅速、有效的实施救援工作.一直以来把机场认为一种神秘的存在.如今,亲身走进机场,走进天津机场的运行控制中心,我知道了它神秘的背后是技术的力量.机场运行指挥员是现代机场运行过程中不可缺少的重要管理人员,他们所担负的职责要求从业人员的知识面要广,涉及各类专业知识,既有航空器性能知识,又要有空中交通管制知识；既要有各类地面特种设备、设施使用与运行专业知识；又要有航空气象知识；既要有航空签派知识,又要有现代信息交换和处理的专业知识,还要有航空客货运输专业知识；既要有机坪运行专业知识,又要有航空安全管理知识；既要有应对突发事件的应急救援专业知识,又要有机场运行流程专业知识.总之,机场运行指挥员需要掌握较多的专业知识和管理理论和方法,并能加以运用,所以它是一个综合性极强的专业.而从事该专业工作的人员正是作为对保障机场正常运行,实施系统管理、监督与协调以及处理突发事件的专业人员.因此,对这类人员的各种综合素质要求和专业理论知识要求较高.通过他们有效的管理和监督手段,充分利用机场各种资源,统一对机场的生产运行保障工作进行组织、指挥、协调和控制,准确掌握和传递各个生产环节之间的信息,理顺各生产保障部门或单位的工作关系,并及时处理生产运行保障中出现的各种问题,实时监控生产运行保障过程,从而使机场的生产运行保障工作能够按照各自相应的服务内容、标准和程序有序地进行,提高生产效率,达到机场为服务对象提供安全、正常服务的目的.建立并规范机场运行指挥员职业不但是机场高效安全运行的必然要求,也是我国航空需求量日益增长的迫切需要,对我国航空事业的进一步发展有着十分重要的现实意义和深远影响.随着我国民航体制的不断改革,我国机场运营模式的调整与更新势在必行,而改革的方向将会与国际上比较通用的、成熟的欧美模式接轨,在这种模式下,机场运行指挥部门将代表机场当局全面负责管理机场的运行控制.另一方面,我国加入WTO后,我国航空运输市场不断开放,进入我国运营的航空公司不断增加,如何为众多的航空公司提供高效优质的服务,将成为我国各机场普遍面临的一个问题.毫无疑问,只有不断地提高服务的质量与标准,才能吸引更多航空公司的落户或飞到这些机场.而机场现场运行指挥部门作为机场控制与协调运行服务流程和提供应急救援服务的职能部门,其服务水平的高低将直接影响机场的市场竞争力和效益.随着我国经济和民航业的飞速发展,机场的规模和业务量日益扩大,在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理,做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作,确保机场各类资源的合理、优化利用,是机场正常运行的重要问题.。

乌兰浩特机场飞行区管理部运行手册第三局部场务队运行管理手册手册修订记录目录第一章总那么 (1)1.1 主要职责、工作内容及权限 (1)1.1.1 主要职责： (1)1.1.2 主要工作内容： (1)1.1.3 主要工作权限： (1)1.2 场务队业务培训 (2)1.2.1 目的和适用范围 (2)1.2.2 职责 (2)1.2.3 培训要求 (2)1.2.4 培训大纲 (3)1.2.5 培训安排 (4)1.2.6 考核 (4)第二章飞行区场地管理 (5)2.1 范围 (5)2.2 目标 (5)2.3 飞行区道面管理 (5)2.3.1 工作目标 (5)2.3.2 道面使用管理 (6)道面巡视检查 (10)2.3.4 道面清扫 (16)2.3.5 跑道摩擦系数测试 (18)2.3.6 跑道除胶 (19)2.3.7 标志标线更新 (20)2.3.8 嵌缝料更新 (21)道面修补 (22)2.3.10 道面突发性破损应急抢修预案 (23)2.4 飞行区土面区管理 (24)工作目标 (24)土面区巡视检查 (25)土面区维护作业 (27)2.5 飞行区排水设施管理制度 (29)2.5.1 工作目标 (29)2.5.2 巡视检查 (29)2.5.3 排水设施维护 (30)2.5.4 信息通报及记录 (30)2.6 机场飞行区围界管理 (31)2.6.1 工作目标 (31)2.6.2 围界平安管理要求 (31)2.6.3 围界巡视检查 (32)2.6.4 围界维护和修补 (33)2.6.5 围界大面积破损应急处置预案 (34)2.7 机场巡场路管理 (35)2.7.1 工作目标 (35)2.7.2 巡场路巡视检查 (35)2.7.3 信息通报及记录 (36)2.8 飞行区场地管理突发事件处置 (36)2.8.1 特殊天气运行保障 (36)2.8.2 作业期间通讯中断 (37)2.8.3 作业期间车辆、设备突发故障 (37)2.8.4 道面外来物入侵的防治措施 (37)第三章机场净空环境保护管理 (38)3.1 组织机构及职责 (38)3.2 工作目标 (38)3.3 净空保护区巡视检查 (39)3.3.1 巡视检查频率、范围及路线 (39)3.3.2 巡视检查内容 (39)3.3.3 巡视检查要求 (40)3.3.4 检查情况的处置及信息通报 (40)3.4 机场净空区障碍物申报审批 (41)3.4.1 报建物体的受理 (41)3.4.2 报建文件的审核回函 (41)报建物体批准后的工作 (42)净空知识宣传 (42)第四章鸟害及野生动物侵入防范方案 (45)4.1 工作目标 (45)4.2 组织机构及职责 (45)4.3 机场生态环境调研制度 (45)目标 (45)4.3.2 总体要求 (46)4.4 生态环境治理 (48)4.5 鸟情巡视和驱鸟制度 (49)4.5.1 巡视驱鸟时间 (50)4.5.2 巡视驱鸟区域及路线 (50)巡视驱鸟内容 (50)4.5.4 驱鸟巡视要求 (50)4.5.5 鸟情处置 (51)4.5.6 信息通报及记录 (53)4.6 驱鸟设备配备和使用管理制度 (53)4.7 驱鸟枪支和弹药的使用 (53)4.7.1 目的 (53)4.7.2 驱鸟枪支弹药的保管 (53)4.7.3 驱鸟枪支弹药的使用 (54)4.8 鸟情信息的收集和分析 (54)4.9 鸟情通报及鸟击报告制度 (56)4.9.2 鸟击报告 (56)第五章飞行区道面除冰雪预案 (59)5.1 总那么 (59)5.2 组织机构及其职责 (59)5.2.1 组织机构 (59)5.2.2 职责 (60)对除冰雪作业的根本要求 (63)5.3.1 除冰雪工作准备 (63)除冰雪作业要求 (64)5.4 飞行区除冰雪区域及方式 (65)5.5 雪情观察、雪情检查、雪情报告 (65)5.5.1 雪情观察 (65)5.5.2 雪情检查及报告 (65)机场临时关闭和恢复开放程序 (66)机场关闭程序 (66)机场提前开放程序 (66)5.7 吹雪除冰的组织与实施 (66)5.8 积雪去除顺序 (67)5.9 吹雪人员设备的调配 (67)5.10 除冰雪作业完成后的工作 (67)5.11 培训与演练 (67)5.11.1 培训和演练时间 (67)5.11.2 培训人员及内容 (67)5.11.3 除冰雪作业演练 (68)5.12 突发事件处置 (68)5.13 除冰雪车辆、设备及物资储藏清单 (68)乌兰浩特机场除雪小组成员通讯联络一览表 (69)第六章机场不停航施工管理 (70)6.1 概述 (70)6.1.1 范围 (70)6.1.2 目标 (70)6.2 组织结构及职责 (70)6.2.1 责任主体 (70)6.2.2 职责 (71)6.3 不停航施工管理 (73)不停航施工措施的审查 (73)6.3.2 不停航施工的申报 (73)6.3.3 不停航施工的现场管理 (77)第七章场务车辆和机具管理 (81)7.1 工作目标 (81)7.2 车辆机具检查 (81)7.2.1 日常检查 (81)7.2.2 月检查 (81)7.3 车辆机具保养维修 (82)7.3.1 保养维修责任划分 (82)7.3.2 换季保养 (82)7.3.3 车辆机具的封存与启用 (82)7.4 车辆机具维修 (83)7.5 记录 (83)7.6 场务车辆机具操作规程 (83)辆机具操作总规程 (83)7.6.2 驱鸟车使用操作规程〔驱鸟车用于日常巡场、驱鸟〕 (84)7.6.3 车载驱鸟设备使用操作规程 (84)7.6.4 拖拉机及割草机使用操作规程 (85)7.6.5 压路机使用操作规程 (86)7.6.6 热吹雪车使用操作规程 (87)7.6.7 吹雪车维护保养操作规程 (88)第一章总那么1.1 主要职责、工作内容及权限1.1.1 主要职责：场务队主要负责机场飞行区场地维护、净空保护、鸟击防范、飞行区不停航施工的监督管理，满足适航要求。

飞行运行管理机构及人员要求飞行运行管理机构包括航空公司的飞行运行部门、飞行运行控制中心以及相关的规章制度。

这些机构的主要职责是制定和执行飞行运行的政策、程序和指南，以确保飞机的安全运行。

他们还负责监督和管理飞行运行人员的工作，包括飞行员、飞行操作员和飞行服务员等。

首先，飞行运行管理机构需要具备良好的组织和协调能力。

他们需要根据飞行计划和需求，安排合适的资源，包括飞行器、设备和人力资源，以确保飞行任务的有效执行。

并且需要与其他相关单位和机构进行紧密合作，建立良好的工作关系。

其次，飞行运行管理机构需要具备合适的管理和监督能力。

他们需要制定并执行飞行运行的规章制度，确保飞行人员遵守相关的飞行手册、安全程序和操作规程。

飞行运行管理机构还需要定期进行飞行安全审查和飞行人员的培训，以降低事故和灾难的风险。

此外，飞行运行管理机构需要具备一定的技术和专业知识。

他们需要了解并熟悉飞行运行的各个方面，包括飞行计划、气象、导航、飞行通信、飞行控制等。

这些知识和技能是保证飞行运行安全和有效性的重要基础。

首先，飞行运行管理人员需要具备良好的组织和协调能力。

他们需要根据飞行计划和需求，安排合适的资源，包括飞行器、设备和人力资源，以确保飞行任务的有效执行。

并且需要与其他相关单位和机构进行紧密合作，建立良好的工作关系。

其次，飞行运行管理人员需要具备合适的管理和监督能力。

他们需要制定并执行飞行运行的规章制度，确保飞行人员遵守相关的飞行手册、安全程序和操作规程。

飞行运行管理人员还需要定期进行飞行安全审查和飞行人员的培训，以降低事故和灾难的风险。

此外，飞行运行管理人员需要具备一定的技术和专业知识。

他们需要了解并熟悉飞行运行的各个方面，包括飞行计划、气象、导航、飞行通信、飞行控制等。

这些知识和技能是保证飞行运行安全和有效性的重要基础。

最后，飞行运行管理人员需要具备良好的沟通和协调能力。

他们需要与飞行人员、维护人员、地面服务人员以及其他相关单位和机构进行有效的沟通和协调，以确保飞行任务的顺利进行。

第三节飞行运行管理机构及人员要求一、机构设立航空公司经营人为保证本公司的飞行能安全、正常运行必须建立航空公司的“飞行运行控制机构”。

飞行运行控制机构是航空公司组织与实施飞行的中心，是安全飞行的有力保障，飞行运行控制机构是负责放行航空器并实施运行管理的机构，是航空公司的运行程序、方针、政策的执行机构。

航空公司的飞行运行控制机构，即飞行运行控制中心，是根据航空公司本身的经营范围和规模进行编制设立，通常是由总部飞行运行控制中心、地区飞行运行控制中心和基地飞行运行控制中心组成。

随着航空公司运行规模的不断扩大，各公司都建立了“飞行运行控制中心”以便于集中签派放行。

航空公司运行中心AirlineOperationsControl（AOC）或运行控制中心（OCC）是根据自己公司运行规模和特点分别建立了“飞行运行控制系统（FOC）”、“系统运行控制（SOC）”或“运行管理信息系统(OMIS)”。

下面就我国典型的航空公司运行中心（AOC）加以介绍。

二、AOC的概念AOC由航空公司有关人员、设备设施、规章和程序组成，它可以是一个独立的部门，也可以依据公司的规模由几个不同的部门组成，它是公司总裁的全天候运行授权的代表，是公司组织和实施飞行的指挥中心，是每时每刻协调、控制公司航班运行的职能部门，是集中、迅速处理不正常及紧急事件的决策和发布机构，它的有效工作程序、运行管理规则和信息处理方法，能保证及时有效地行使运行控制的责任。

在具备良好的内部和外部通信的环境下，AOC中的各职能代表作为一个团队，共同工作，做出指挥航空公司日常飞行运行的最佳决策。

三、AOC的功能AOC是航空公司的一个机构，它根据中国民用航空规章的规定和公司管理的一般目的和目标，遵循标准化的程序和手册，对公司日常计划的实施做出最有效的指挥决策。

它是公司运行的决策中心。

AOC的功能必须满足下列航空公司的主要要求：1.安全（最重要）2.舒适（服务）3.正常（服务）4.经济（效益）安全安全是航空公司在有关飞行运行实施和决策的各个方面中的首要考虑。

民用机场机场运行指挥中心文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]应急救援指挥成立的背景在民航发展初期，民航业内及各机场对现场指挥还没有明确的编制名称和统一的运作形式。

八十年代中后期，民航体制改革后，机场作为企业独立开展运营，需要有一个部门对机场内部的各生产保障部门及生产过程进行统一的协调指挥和全面的综合管理，由此，机场运行指挥部门逐渐产生。

1995年，民航总局就现场管理问题专门作出规定，要求民用机场建立相应的现场指挥机构，其主要工作是发挥指挥枢纽的作用、参谋助手作用和对外协调作用。

机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。

其作用主要有三个方面：（1）指挥枢纽的作用。

机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系，实施统一的组织指挥。

（2）参谋助手作用。

运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中，可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息，以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题，及时向机场领导反馈，为领导决策提供依据和参考意见。

并将机场领导的决定和指令，及时下达到各生产保障部门。

（3）对外协调作用。

运行指挥部门作为机场生产运行的指挥平台，除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外，还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调。

运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象。

并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用。

运行指挥的管理机构与职责为保证运行安全和效率，大型枢纽机场多采用运行控制中心模式。

核心模式是：“集中指挥+分级管理”。

集中指挥体现在由AOC统一管理整个机场关键性的业务，负责各种中心之间的协调、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。

航空公司运行控制的多角度探析摘要：航空公司运行控制可谓是航空公司的大脑，对于飞行安全、运行等各个发面都起到非常重要的作用。

当前航空公司云控制涉及的范围比较多，对于其分析和探索往往比较片面。

本文从多个角度对分航空公司的运行控制进行分析，为航空公司运行管理提出建议。

关键词：航空公司；运行控制；多角度；探析随着航空事业的发展，机场规模越来越大，航线网络越来越复杂，机场和天空交通越来越繁忙，给航空公司的运行控制提出了高的要求。

航空公司运行控制是一项非常具体的工作，关系到航空公司飞行安全、飞行调度、以及控制决策等方面，对于航空公司非常重要[1]。

以此加强运行控制分析对于航空公司的发展和运行非常重要。

目前航空公司控制研究大多局限于某一方面，具有一定的片面性，因此需要从多个角度对航空公司运行控制进行分析，更加全面的认识，为航空公司的运行控制体系建立提供更加精确的参考。

1.运行控制概述根据中国民航规章可以知道，运行控制是相关人员用飞行动态控制的系统和程序，对飞行活动的起始、持续和终止行使控制权的过程。

航空公司会建立运行控制规范体系，在运行规范下，对航工公司的航班运行进行控制。

当前民航公司中签派是一个非常重要的部分，签派人员的主要工作是对航班的放行以及对航班的运行控制和各部门进行协调。

一个签派人员必须拥有全面的知识，了解航空公司运营的流程，从而快速有效的完成签派工作，提升航空公司的工作效率，提升净经济效益。

因此。

在民航企业中，签派就是其核心部门。

放行是根据客观条件，如果天气情况、机场、机组的实际情况，判断一个航班是否具有正常执行并妥善安全的条件，决定是否予以放行。

因此，签派人员还需要了解多门学科知识，读懂气象部门提供气象信息，并对近期机场的和目的地以及航线上的天气变化有所了解，同时还要了解各个机型运行的特点和其对应的气象要求和设备要求，针对这些综合情况的考量，然后觉得是否放行[2]。

2.运行控制中心组织在航空公司，通过航空公司各个部门的管理进行专业分化，以提升公司运行效率，提升人员的培训和技能水平。

飞行运行控制中心工作总结
飞行运行控制中心是航空运输系统中至关重要的一环，它负责监控和管理飞行
航线上的飞行活动，确保飞机安全地起飞、飞行和降落。

在这个高度专业化和技术化的领域中，飞行运行控制中心的工作显得尤为重要。

首先，飞行运行控制中心需要密切监控飞行航线上的飞机动态。

他们需要时刻
关注飞机的位置、高度、速度等信息，以确保飞行安全。

同时，他们还需要与飞行员和空中交通管制员保持密切联系，及时调整飞行航线，避免空中交通拥堵和碰撞。

其次，飞行运行控制中心需要根据天气情况和空中交通状况，做出相应的飞行
计划调整。

他们需要及时获取最新的天气预报和空中交通信息，并根据这些信息制定飞行计划，确保飞机能够安全、高效地飞行。

此外，飞行运行控制中心还需要处理飞机在飞行中可能出现的紧急情况。

他们
需要与飞机上的机组人员保持联系，及时处理飞机可能出现的故障或紧急情况，确保飞机安全着陆。

总的来说，飞行运行控制中心的工作是非常复杂和繁重的，需要高度的专业知
识和技术能力。

他们的工作直接关系到飞行安全和航空运输的顺畅进行。

因此，飞行运行控制中心的工作人员需要不断学习和提高自己的技能，以应对各种复杂情况，确保飞行安全顺利进行。

第三节飞行运行管理机构及人员要求一、机构设立航空公司经营人为保证本公司的飞行能安全、正常运行必须建立航空公司的“飞行运行控制机构”。

飞行运行控制机构是航空公司组织与实施飞行的中心，是安全飞行的有力保障，飞行运行控制机构是负责放行航空器并实施运行管理的机构，是航空公司的运行程序、方针、政策的执行机构。

航空公司的飞行运行控制机构，即飞行运行控制中心，是根据航空公司本身的经营范围和规模进行编制设立，通常是由总部飞行运行控制中心、地区飞行运行控制中心和基地飞行运行控制中心组成。

随着航空公司运行规模的不断扩大，各公司都建立了“飞行运行控制中心”以便于集中签派放行。

航空公司运行中心Airline Operations Control（AOC）或运行控制中心（OCC）是根据自己公司运行规模和特点分别建立了“飞行运行控制系统（FOC）”、“系统运行控制（SOC）”或“运行管理信息系统(OMIS)”。

下面就我国典型的航空公司运行中心（AOC）加以介绍。

二、AOC的概念AOC由航空公司有关人员、设备设施、规章和程序组成，它可以是一个独立的部门，也可以依据公司的规模由几个不同的部门组成，它是公司总裁的全天候运行授权的代表，是公司组织和实施飞行的指挥中心，是每时每刻协调、控制公司航班运行的职能部门，是集中、迅速处理不正常及紧急事件的决策和发布机构，它的有效工作程序、运行管理规则和信息处理方法，能保证及时有效地行使运行控制的责任。

在具备良好的内部和外部通信的环境下，AOC中的各职能代表作为一个团队，共同工作，做出指挥航空公司日常飞行运行的最佳决策。

三、AOC的功能AOC是航空公司的一个机构，它根据中国民用航空规章的规定和公司管理的一般目的和目标，遵循标准化的程序和手册，对公司日常计划的实施做出最有效的指挥决策。

它是公司运行的决策中心。

AOC的功能必须满足下列航空公司的主要要求：1.安全（最重要）2.舒适（服务）3.正常（服务）4.经济（效益）安全安全是航空公司在有关飞行运行实施和决策的各个方面中的首要考虑。

1.1航空运行管理概论飞行签派重要性：一飞行签派工作的重要性P.A.D（Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点自从航空公司运作时刻起，飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用。

签派员的基本职责：（1）签派员与机长共同负责：飞行前的准备，飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行（2）签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控；掌握，发布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和变更运行控制开展的背景和要求：航班飞行前的准备；航班签派放行；飞行跟踪与动态监控；非正常情况下航班的调配。

运行控制的功能：负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调。

可提高航空公司运营的安全，正点率和效益。

1.2航空公司组织结构：市场部，飞行部，机务部，客舱服务部，运输部，运行控制中心各个部门与飞行签派的联系：1.飞行签派工作与市场部的联系，接受次日航班计划；航班的取消合并签派工作与飞行部的联系：机组排班的确认；航班延误时通知机组待命；调配航班时安排机组2.签派工作与机务部的联系；确认飞机排班计划有故障保留项目的航班放行；调配航班时的飞机计划3.签派工作中与客舱服务部的联系确认空乘人员排班；调配航班时的乘务组安排；飞机过站时的客舱作业协调4.签派工作与运输部的联系发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心，航班签派放行1.3运行控制中心介绍:AOC（ Airport Operation Control）空港运行控制就是一种管理理念，是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现，是对机场整体运行工作进行统一管理AOC结构和功能：结构：综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位，计划席位。

功能：对机场整体运行工作进行统一管理。

各系统的功能和工作流程:1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接，同时掌控指挥室当日的航班保障动态，经授权发布机场各类指挥调度信息。

中国航信运行中心职责
一、航班信息管理
中国航信运行中心作为中国民航信息网络的运营主体，肩负着航班信息管理的重任。

通过对航班信息的实时采集、处理和发布，为航空公司、机场、空管等单位提供准确、及时的航班动态信息，保障航班运行的安全、正常和效率。

二、航空器追踪
中国航信运行中心通过其先进的航空器追踪系统，实现对航空器的实时跟踪监控。

该系统能够获取航空器的位置、速度、高度、航向等精确数据，帮助航空公司、机场和空中交通管理部门做出及时、准确的飞行决策，提高航空器的运行安全和效率。

三、通信导航监视
中国航信运行中心负责提供通信导航监视服务，保障航空器的正常通信和导航。

通过建设和完善通信导航监视设施，提供优质的通信导航监视服务，满足航空公司、机场和空中交通管理部门的运行需求。

四、气象服务
中国航信运行中心提供全面的气象服务，包括气象信息的采集、处理和发布。

该中心通过与气象部门紧密合作，为航空公司、机场和空中交通管理部门提供准确、及时的气象情报，保障航班的安全、正常和效率。

五、运行控制
中国航信运行中心作为民航信息网络的核心，承担着运行控制的
重要职责。

通过对航班运行数据的实时监控和处理，对航班运行过程中的各类问题做出及时响应和协调处理，保障航班运行的顺利进行。

同时，该中心还负责制定和优化航班计划，提高航班运行的效率和安全性。