中国客运索道建设的先进理念

中国客运索道建设的先进理念一、风景名胜区建设客运索道的理念世界著名的环保“天梯”为客运索道建设树立了典范。

世界著名的旅游索道被封为环保“天梯”，就建在列为世界自然遗产的澳大利亚热带雨林中。

澳大利亚的热带雨林面积约九十万平方公顷，被国际公认为世界最富有生态多样性的自然保护区之一。

热带雨林在北昆士兰热带海岸线绵延五百多公里，它们曾经覆盖整个澳洲大陆，是目前地球上现存最古老的雨林。

目前雨林面积还不到澳大利亚国土面积的千分之一。

尽管面积相对较小，这些雨林中生物种类数量之多却令人吃惊，也是澳大利亚动植物在4.15亿年间生态演变过程的活化石。

澳大利亚热带雨林中已经发现有210个属类的约3000种植物，包括：65%的澳大利亚蕨类植物，21%的澳大利亚苏铁科植物，37%的澳大利亚针叶植物，30%的澳大利亚兰花类植物。

在世界遗产保护区范围内生长着395种以上的稀有或濒危植物，世界上十九种原始有花植物科目中，世界遗产保护区内就有十二种。

雨林中有些树已经有三千多年树龄，最高的达到六十米。

热带雨林中也生存着众多的澳洲动物，包括：36%的澳大利亚哺乳动物，30%的澳大利亚有袋动物如树袋鼠和负鼠，58%的蝴蝶，48%的澳大利亚鸟类，25%的澳大利亚蛙类和爬行动物，37%的澳大利亚淡水鱼类，50%的澳大利亚蝙蝠科动物。

北昆士兰热带雨林是南方食火鸡的栖息地，它是世界上最大的不会飞的鸟类，澳洲最原始的袋鼠- 卢氏树袋鼠也生活在这一地区。

澳大利亚的热带雨林满足成为世界自然遗产的所有自然标准，包括：表现地球进化史的主要时期，提供突出的环境发展进程的例子，包含最高质量的自然事件或者自然景观区域，包含最重要的保持生命多样性的自然区域。

为了保护雨林和更好的传承给子孙后代，雨林于1988年被列为世界自然遗产。

澳大利亚凯恩斯的热带雨林观光索道是世界上第一个环境旅游项目，带游客在热带雨林上空游览，并深入这一世界遗产腹地寻幽探胜。

天梯是热带雨林观光索道的爱称。

她横越澳大利亚原始热带雨林上空，游客在雨林咫尺上空遨游，穿过茂密的枝叶徐徐而下，进入雨林深处的两个中转站，体验热带雨林的绮丽风光。

索道全长7.5公里，单程观光需约1.5个小时，包括在两个中间站各停留20分钟，往返约2-2.5个小时。

天梯是世界上最长的索道。

天梯工程和建造利用了世界最先进的建造技术，以至于这一热带雨林观光索道至今仍然是世界最环保的索道工程。

建设索道的最初构想是在1987年提出的，经过7年的可行性研究，环境影响研究，以及无数的其他报告及评估，和与国家各级政府及当地社区的磋商和批准过程，索道于1994年开始施工。

天梯的支架选择建造在树林的空隙，并经过勘查以确保建设不会影响到珍贵的濒危物种。

在建造基础之前，落叶和表土被收集并储存以便完工后重新引入。

每个基础土地上特有的植物幼苗被分类，移动并在建造期间培育，在完工后与落叶和表土重新种植在原先位置。

每个支架基础建设只允许影响10平方米的范围，并提前用专用布围出来，为了减少植被破坏，线路最大限度地减少支架设置，基础由人工开挖。

在修建天梯时候没有修路，每天工人需要携带设备步行1个小时到建造地点。

在支架基础建设与安装过程中，直升机被广泛的使用。

直升机被用来搬运设备，材料及水泥到建设地点和雨林的中间站。

直升机运送的材料由100米长的绳索降下以防止直升机旋翼的絮乱气流影响敏感的雨林植物。

由于建设地点位于森林的树间空隙处，在空中很难确定建设地点的位置，于是GPS卫星定位和无线电联络被用来确保直升机人员及地面人员的定位。

俄罗斯专业的卡莫夫重型运输直升机被用来搬运支架塔到建造地点。

支架被分成部件吊入并组装，单件最大重量达到了5吨。

在支架完成后，由直升机完成运载索的施放。

天梯运行线路中的中间站被设计为与周围雨林环境调和，最小化环境影响，并建造在原有的空地上。

900吨钢铁，水泥和建造材料均由直升机运到中间站。

在世界自然遗产地修建的这一索道，获得全球绿色奖。

二、绿水青山就是金山银山的理念客运索道建设追求全生命周期环境影响最小化，在产品与活动追求人的幸福最大化的世界潮流中，把产品与活动生命周期环境影响最小化摆在同样高的位置，是作为衡量人类活动正面与负面效应的两个目标。

所谓产品和活动的生命周期，是从设计阶段抓起，包括施工、运营和废弃阶段的环境影响，当今，还包括废弃物的再循环、再利用。

中国在30多年的客运索道建设中，兼蓄并融国内外先进理念，形成了索道行业适用生命周期环境影响最小化的控制要点。

1．设计阶段首先抓布局在制定索道建设方案时，一定要充分考虑到景区的总体规划。

在处理好区域规划的同时，更要符合景区发展的总体规划和环境保护要求。

已确保索道建成后，达到最佳的环境效益、社会效益和经济效益。

对于较大的景区，一条索道解决整个景区的交通无论如何是不容易做到的，有时需要多条索道的组合。

强调索道在景区的合理布局，最大限度的将人员分散到整个景区，充分发挥各景观的作用。

2、索道线路及站房要尽可能隐蔽我国著名景区大多历史悠久，且人文景观较多，倍受各方人士的瞩目，特别关注索道建设时对人文景观的影响。

因此，索道建设应高度重视索道的选址，以最大限度地减少对景区景观的影响。

在确定站址与中心景区的距离时，对交通、连接、延伸功能的索道站址尽量远离中心景区，但应位于景区的的延伸方向，这样，即可减少索道对景区的影响、方便游客乘坐索道，同时又考虑到人们除欣赏景观外，更重要的是登山健身的要求。

这里还应注意游客构成对索道选址的影响。

对观光功能索道，则应处理好自然景观与人文景观、主景区与辅景区的关系，索道的走向与景区走向一致。

其次，根据主要视景方向，确定站址的方向和具体位置，尽量减少索道在主视景区域里的视景比例，且不能强占制高点，并努力使其“藏而不露”，切忌喧宾夺主，与景观发生冲突。

3、站房建筑设计应尽量与景区协调一致，要有精品意识在索道站房的建筑设计上，要充分考虑景区建筑风格。

我国风景区亭、台、楼、阁等古建筑较多，还有很多历史遗迹。

站房的建筑风格、体量、布局，在满足索道技术要求和安全规范的前提下：尽量和景区景观协调一致，在吸取景区原有建筑风格精华的同时，充分体现现代技术的特点，在选型、选材、色彩搭配、施工造型等方面，更应精益求精。

以求中国园林建筑“以物衬景”传统技法得到准确体现，使索道融合到景区景观之中。

4、重视环境影响评价索道建设不仅要考虑技术、安全、经济指标等因素，更重要的是环境保护问题。

本着“保护环境、保护景观、方便旅游”的原则，在工作中，努力探索，积极寻找解决索道建设与环境保护之间矛盾的有效措施。

项目开始前，应认真进行环境评估，组织专家论证，索道项目的环评应以生态环境、地质地貌、风景景观和客流变化等因素作为评价主线，重点是上、下站和支架基础的选址对环境的影响，应远离动植物种群基地。

评估还应考虑建成运营后，环境的恢复情况。

在评估索道建中、运营后对景区的视觉、美学影响时，分别就修建中的影响、修建后的影响、植被恢复后的影响做出结论，并提出减小索道开发对景观区视觉、美学及环境影响的应对措施。

5、加强施工管理、减少施工对环境的影响施工阶段是具体落实设计和环保思想的过程，监督管理丝毫不可松懈。

在开工前、施工中的每个环节都要制定详细的环保方案和措施，并认真落实。

6、工程竣工后及时清理施工现场，确保自然生态的恢复在工程验收时，还应进行环保验收，在清除建筑垃圾的同时，对破坏的植被加以恢复，对因施工作业砍伐的树木应重新栽种。

特别是对比较珍惜的树木、花草更应慎重处理，以防出现植物种群衰退的现象发生。

三、中国客运索道建设评价要素与指标理念根据客运索道安全生命周期环境影响最小化的要求，拟定客运索道建设项目的五大评价要素为安全、卫生、健康、环保和舒适。

■核心指标是安全，包括游客生命安全、公众救治安全、生态环境安全、环境风险防范。

■卫生、健康指标是满足乘客要求的基本指标。

■环保指标定位于节能、减排和各项污染防治措施保证排放达标。

■舒适指标则对客运索道在最大限度地体现以人为本理念，不断开拓周到服务的新领域提出目标。

这一定性的指标体系，意在成为建立客运索道建设项目技术标准体系的理念准备。

体现客运索道建设项目的综合性、系统性特点，逐步扩展各项指标的技术要求，以便着手建立技术标准体系。

四、中国客运索道建设可行性研究中国的高校目前还没有客运索道专业，七十年代以来成长起来的中国索道行业业内专家是中国索道行业发展的一笔主要财富，在索道建设生命周期全过程中需要的是既有现代环境理念，又熟悉风景名胜区法律法规，更具备索道建设专项知识，能通过具体技术问题的充分阐述与详尽说明，与各部门决策者沟通的专家队伍。

客运索道建设可行性研究需要在下列五个方面组合业内专家力量，完成客运索道生命周期环境影响最小化的规划设计任务，并最终为各部门决策提供前期准备和技术支持。

（一）参与景区总体规划尽早介入景区总体规划处理好景区保护与索道开发的关系，统一思想，取得风景区管理部门的规划许可及政府部门的批准。

通过细致的调查研究制定的预选方案中应遵循：“在保护中开发，在开发中保护”的原则，宣传保护第一观念和建立立体交通系统的必要性和客运索道作用在特定条件下的不可替代性，主动为建设生态文明出好主意。

因此，在拟定索道建设方案时应自始至终要处理好保护和开发的关系。

只有这样，才能取得政府各职能部门的支持。

也只有这样，我们才能充分利用大自然赐给人类的风景资源，陶冶人们的情操，为人民创造财富。

（二）发挥选址、选线、选型的专业专长索道建设属于人文景观，它和自然景观相比处于从属地位。

为了保护自然景观不被破坏，在进行索道线路和站址选择时一定要和中心景区保持一定距离，不能抢占制高点，并努力使其“深藏不露”。

如必须暴露于景区某一部位时，也要在设计中充分考虑“露而生辉”的客观效果，以达到从大环境整体出发，使索道建设成为自然美的点缀和陪衬。

1．具体来说在选线、选址中要坚持：①、索道线路要隐蔽；②、站址交通要便利；③、尽量减少土石方开挖量；④、索道建设与整个景区近期和远期规划保持一致，并注意整体和局部的关系，以达到完整和统一。

2．索道形式的选择，则要从投入资金规模，当地客流量，相应消费水平，建设必要性等因素综合考虑。

例如：单线循环固定抱索器双人吊椅索道，其结构简单，维修方便，工程造价低，建设周期短，资金回收快，比较符合中国大多数地区，特别是经济不太发达地区的国情；在吊具选择上，南方多雨地区和经济发达地区更多选择铝合金制造的双人吊厢，吊篮，以满足气候条件和游客的要求；单线脉动循环固定抱索器吊厢索道，在线路地形较为复杂、运量要求不太大、线路长度不太长的地方比较适合使用；往复车组式索道的优点在于观光性能较好，造价相对较低，结构较简单，更加安全；单线循环脱挂抱索器吊厢式索道运量大，技术先进、乘坐方便舒适，适应地形广，造价相对较高，但在客流量比较大的景区将得到稳步的发展。