4整桩点高程计算表
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一个excle模板的制作在当今社会,excle的使用已经是越来越来频繁了,几乎涉及所有的行业,路桥施工也不例外。
我在某路桥公司曾经负责过某项目部的测量工作。
大家都知道,测量最主要的就是计算了,如坐标、高程、横坡度等。
我现在给大家推荐一款我自己编制的关于测量计算的excel模板.首先我会跟大家介绍一下模板的作用,然后再一一讲解此模板的制作过程.首先给大家看一下此模板的界面如下:也许大家咋一看,切~ 这算啥,我也会做这张表格,实在是太简单了.不错,如果仅仅是靠手动输入这样子的数字,也许只要懂一点点excle的人都会制作出这张表格吧。
不过,这张表格并不是你表面所看到的仅仅是几个数字而已,其内在的公式才是它的亮点。
也许这样讲大家还不是很清楚,我继续给大家截个图,看看它里面的公式是什么。
大家注意到上面的公式了吗,并不是仅仅是输入数字就完事的,它是一个自定义函数zb x(),那么后面的都是一样吗?完全正确,后面的都是自定义函数,它们分别是zby()、sqx()、hpz()、hpy()。
也许大家会问,恩,是不错,但是有什么用呢?那让我先给大家简述一下这个自定义函数的用法。
竟然是一个函数,那么它就必须要有一个自变量,这几个函数的自变量又是什么呢?其实这个模板里面所有函数的自变量只有一个,就是桩号。
什么意思?就是只要你给出任意一个桩号,都能得到其对应的坐标、中桩高程和横坡度.假设我们要K38+000~K38+200段落内每隔20M一个断面所有点的坐标、中桩高程、以及左右横坡。
我就用这个模板给大家演示一下(此模板暂时数据只针对黄祁高速公路六标项目部)。
先在桩号那一列把K38+000~K38+200输入进去,可不要真的把字母“K”和加号“+”给输进去,只用输入纯数字就行了,否则计算会出错,之所以在模板里显示的是那样子,只不过是自定义的单元格式而已。
第二步剩下的仅仅就是拖动公式了,后面的都是公式,所以可以一起拖下来,先选定后面的所有单元格,然后向下直接拖动至最后,那么你需要的数据就全部出来了。
北京至台北高速公路廊坊段三、四等水准测量记录、计算原始记录表(双面尺法)施工单位:合同号:天气:观测: 计算: 日期:北京至台北高速公路廊坊段导线平差计算表北京至台北高速公路廊坊段水准高程计算表北京至台北高速公路廊坊段导线单站复测检核表*备注:此表用于单站临边复核性检核测量监理工程师:日期:北京至台北高速公路廊坊段水准单站复测检核表测量监理工程师: 日期:北京至台北高速公路廊坊段水准点、导线点成果表施工单位:合同号:测量:技术负责人:驻地测量监理工程师:水准测量原始记录表施工单位:辽宁交通建设集团有限公司合同号:LQ9测量记录示意图表施工单位:辽宁交通建设集团有限公司合同号:北京至台北高速公路廊坊段中线点位检查表施工单位:辽宁交通建设集团有限公司合同号:监理单位:河北路桥技术开发有限公司编号:北京至台北高速公路廊坊段施工放样测量记录表施工单位:辽宁交通建设集团有限公司合同号:LQ9监理单位:河北路桥技术开发有限公司编号:测量监理工程师:北京至台北高速公路廊坊段中(轴)线偏位检查记录表施工单位:辽宁交通建设集团有限公司合同号:日期:*()为或的意思即左、右或纵、横。
应根据需要将不用的划去测量监理工程师:北京至台北高速公路廊坊段原地表横断高程测量表施工单位:辽宁交通建设集团有限公司合同号:LQ9监理单位:河北路桥技术开发有限公司编号: 测表13北京至台北高速公路廊坊段清表后横断高程测量表施工单位:辽宁交通建设集团有限公司合同号:LQ9监理单位:河北路桥技术开发有限公司编号:施工单位:合同号:监理单位: 编号:测表15施工单位:合同号:监理单位:编号:测表16北京至台北高速公路廊坊段零横断高程测量表施工单位:合同号:监理单位:编号:北京至台北高速公路廊坊段填筑材料变化高程测量表施工单位:合同号:监理单位:编号: 测表18北京至台北高速公路廊坊段路基填筑高程、横坡、宽度检查记录表施工单位:辽宁交通建设集团有限公司合同号:LQ9路基高程交工验收检查记录表施工单位:合同号:路基交工验收中线点位检测表施工单位:合同号:监理单位: 编号:测表21路肩石测量检测表施工单位:合同号:监理单位:编号:钻孔灌注桩桩头质量测量检测表施工单位:合同号:北京至台北高速公路廊坊段钻孔灌注桩成桩质量测量检测表施工单位:合同号:北京至台北高速公路廊坊段支座垫石质量测量检测表施工单位:辽宁交通建设集团有限公司合同号:LQ9监理单位:河北路桥技术开发有限公司编号:工程名称及部位:测表25测量监理工程师:日期:北京至台北高速公路廊坊段支座质量测量检测表施工单位:辽宁交通建设集团有限公司合同号:LQ9监理单位:河北路桥技术开发有限公司编号:测量监理工程师:日期:北京至台北高速公路廊坊段桥面铺装测量检测表施工单位:中交一公局第一工程有限公司合同号:LJ15监理单位:廊坊市交通技术咨询监理公司编号:测量监理工程师:日期:北京至台北高速公路廊坊段搭板测量检测表施工单位:合同号:监理单位:编号:测量监理工程师:日期:北京至台北高速公路廊坊段伸缩缝测量检测表施工单位:合同号:监理单位:编号:测量监理工程师:日期:。
第四章桩基础的设计和计算桩基础具有承载力高、稳定性好、沉降变形小、抗震能力强,以及能适应各种复杂地质条件的显著优点,是桥梁工程的常用基础结构。
在受到上部结构传来的荷载作用时,桩基础通过承台将其分配给各桩,再由桩传递给周围的岩土层。
当为低承台桩基础时,承台同时也将部分荷载传递给承台周边的土体。
由于桩基础的埋置深度更大,与岩土层的接触界面和相互作用关系更为复杂,所以桩基础的设计计算远比浅基础繁琐和困难。
本章主要依据《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB 10002.5-2005(以下简称《铁路桥涵地基规范》)的相关规定介绍铁路桥涵桩基础的设计与计算。
第一节桩基础的设计原则设计桩基础时,应先根据荷载、地质及水文等条件,初步拟定承台的位置和尺寸、桩的类型、直径、长度、桩数以及桩的排列形式等,然后经过反复试算和比较将其确定下来。
在上述设计过程中,设计者必须注意遵守相关设计规范的基本原则和具体规定,因此,在讨论设计计算方法之前,先将桩基础的设计原则介绍如下。
一、承台座板底面高程的确定低承台桩基和高承台桩基在计算原理及方法上没有根本的不同,但将影响到施工难易程度和桩的受力大小,故在拟定承台座板底面高程时,应根据荷载的大小、施工条件及河流的地质、水文、通航、流冰等情况加以决定。
一般对于常年有水且水位较高,施工时不易排水或河床冲刷深度较大的河流,为方便施工,多采用高承台桩基。
若河流不通航无流冰时,甚至可以把承台座板底面设置在施工水位之上,使施工更加方便。
但若河流航运繁忙或有流冰时,应将承台座板适当放低或在承台四周安设伸至通航或流冰水位以下一定深度的钢筋混凝土围板,以避免船只、排筏或流冰直接撞击桩身。
对于有强烈流冰的河流,则应将承台底面置于最低流冰层底面以下且不少于0.25m处。
低承台桩基的稳定性较好,但水中施工难度较大,故多用于季节性河流或冲刷深度较小的河流。
若承台位于冻胀性土中时,承台座板底面应置于冻结线以下不少于0.25m处。
路基填筑高程记录表在工程建设中,路基填筑是一项重要的工作,其中高程的控制是关系到工程质量的关键因素。
为了更好地记录和控制路基填筑高程,我们设计了路基填筑高程记录表。
工程名称:填写工程名称,以区分不同的工程项目。
填筑位置:填写填筑的具体位置,如K1+200等。
实际填筑高程:填写实际填筑完成后测量得到的高程。
偏差值:填写实际填筑高程与设计高程之间的偏差值。
备注:对一些特殊情况或者需要说明的问题进行记录。
通过路基填筑高程记录表,我们可以很清晰地了解到每个填筑位置的实际填筑高程和偏差值,从而可以更好地控制填筑质量。
以下是记录表的优点:方便记录和查询:表格的形式使得我们可以快速地记录每个位置的填筑高程和偏差值,同时也方便我们查询历史数据。
提高工程质量:通过与设计高程的比较,我们可以及时发现填筑过程中的问题,并及时采取措施进行修正,从而保证工程质量。
利于数据分析:记录表中的数据可以进行统计分析,以便我们更好地了解整个工程的填筑情况,为后续的工程提供参考。
保证数据准确性:表格的形式可以避免口头传达或者纸质文件容易出现的错误,保证数据的准确性。
方便沟通协作:表格的形式使得各个部门之间的沟通协作更加方便,可以更好地协同工作。
路基填筑高程记录表可以应用于各种类型的工程建设中,如公路、铁路、水利等。
在这些工程中,填筑高程的控制都是至关重要的。
通过记录表的应用,我们可以更好地控制填筑质量,保证工程的安全性和稳定性。
路基填筑高程记录表是一种有效的工具,可以帮助我们更好地记录和控制路基填筑高程。
通过表格的形式,我们可以清晰地了解每个位置的填筑情况,及时发现和解决问题,保证工程质量。
表格的应用也方便了各个部门之间的沟通协作,提高了工作效率。
因此,我们应该在工程建设中广泛应用路基填筑高程记录表,提高工程的质量和安全性。
在建筑工程中,监理工作是确保工程质量的关键环节。
其中,旁站监理作为监理工作的重要组成部分,对于工程质量的控制具有举足轻重的作用。
高速公路坐标高程计算程序本软件简要说明:一、平曲线计算(主程序)1、J为起算点里程,C、D为起算点的X、Y坐标,F为起算点的切线方位角,R为圆曲线半径(左偏取负,右偏取正),A、B为第一、第二缓和曲线回旋参数,O为圆曲线长度,Ki为该分段的终点里程;2、对于直线段或圆曲线段,起算点可取直线或圆曲线上的任意一点;3、对于带第一、第二缓和曲线的平曲线段,起算点应取HY点;4、K为所求点的里程,T、P为第一偏距、偏角,S、Z为第二偏距、偏角,偏角取从该点的切线顺时针旋转的夹角;5、分段法则:直线单独分段;单一的圆曲线单独分段;缓和曲线1+圆曲线+缓和曲线2为一个整体单独分段,若不存在第一或第二缓和曲线(即不完全缓和曲线)仍然可以计算,A或B可取任意不为零的值;若不存在圆曲线,则O取零;6、无论任何时候A、B不能取零,否则可能导致被零除的错误;7、F、Q切线方位角输入输出均为度.分秒的格式,例如153°24′05.24″=153.240524。
Q改变时,可按照新方位角为基准,结合第一第二偏距、偏角重新计算所求点;8、输入平曲线参数后,默认为计算全线坐标,可修改来计算某段曲线,默认间距也可修改;9、可参考CAD图《平曲线计算图例》;10、生成的中桩CAD脚本设置成在世界坐标系下生成,注意的是世界坐标系与大地测量坐标系的区别是XY坐标是互换的,否则画出的图形与实际相反。
先打开CAD,设置好图层名称、颜色,并设置为当前层,然后单击CAD的工具==>运行脚本==>选中生成的脚本文件即可。
11、输出的坐标结果可以导入到EXCEL中,操作办法为:打开EXCEL,然后把坐标数据复制到单元格里,然后单击数据==>分列==>选中分隔符号==>下一步==>选中TAB键和逗号==>下一步==>完成即可。
下一次可直接在此表中粘贴,数据自动分列。
二、缓和曲线计算(辅助程序)1、本程序为辅助程序,用来从ZH点或HZ点计算整条完全的缓和曲线,若不知道HY点X、Y、Q参数,可用此程序计算出来,然后输入平曲线参数;2、参数设置参考平曲线计算;3、导出到EXCEL的办法同平曲线计算;三、直线计算(辅助程序)1、本程序为辅助程序,若已知P1(X1,Y1),P1-->P2的距离I及方位角J(度.分秒格式),可计算坐标P2(X2,Y2)。
钢板桩计算公式钢板桩支护计算书以桩号 2c0+390 处的开挖深度 ,4C0+001.5 处的开挖宽度为准 ( 本项目的最大开挖深度和宽度 )一设计资料1 桩顶高程 H1:4.100m 施工水位 H2:3.000m2 地面标高 H0:4.350m 开挖底面标高 H3:-3.400m 开挖深度 H:7.7500m3 土的容重加全平均值γ1:18.3KN/m310.0KN/m3 土浮容重γ’:内摩擦角加全平均值Ф:20.10?4 均布荷 q:20.0KN/m25 基坑开挖长 a=20.0m 基坑开挖宽 b=9.0m二外力计算1作用于板桩上的土压力强度及压力分布图ka=tg2(45?- φ/2)=tg2(45 -20.10/2)=0.49kp=tg2(45?+ φ/2)=tg2(45+20.10/2)=2.05板桩外侧均布荷载换算填土高度h, h=q/r=20.0/18.3=1.09m桩顶以上土压力强度Pa1Pa1=r×(h+0.25)Ka=18.3 ×(1.09+0.25)×0.49=12.0KN/m2水位土压力强度Pa2Pa2=r×(h+4.35-3.00 )Ka=18. 3×(1.09+4.35 - 3.00 ) × 0.49=21.8KN/m2开挖面土压力强度Pa3Pa3=[r ×(h+4.35-3.00 )+(r-rw)(3.00 +3.40)}Ka=[18.3 ×(1.09+4.35 -3.00 )+(18.3- 10) ×(3.00+3.40)]×0.49=47.8KN/m2开挖面水压力 ( 围堰抽水后 )Pa4:三确定内支撑层数及间距按等弯距布置确定各层支撑的?型钢板桩能承受的最大弯距确定板桩顶悬臂端的最大允许跨度h:弯曲截面系 WZ0=0.001350m3,折减系数β=0.7采用值 WZ=βWZ0=0.00135×0.7,0.000945m3容许抗拉强 [ σ]= 200000.0KPa由公式σ=M/Wz得:最大弯矩 M0=Wz×[ σ]=189.0KN*m1假定最上层支撑位置与水位同高,则支点处弯矩M'=Pa1*(H1-H2)2/2+(Pa2-Pa2)(H1-H2)2/6=9.2KN*m<M0=189.0KN*m故,支撑点可设置在水位下。