1、模型飞机各部件的名称是什么？翼尖、副翼、座舱、水平尾翼、垂直尾翼、垂直安定面、方向舵、升降舵、水平安定面、整流罩、螺旋桨、发动机、机身、翼根、机翼2、什么叫机翼的翼型、翼弦、翼展、前缘、后缘、展弦比。
●翼型：机翼的剖面形状。
它是决定机翼性能的重要因素。
●翼弦：翼型前缘与后缘的连线，弦长就是机翼的宽度。
●前缘：机翼的前边缘。
●后缘：机翼的后边缘。
●翼展：机翼的展开，即机翼左右翼尖之间的连线。
●展弦比：翼展与翼弦的比值。
3、飞机为什么会飞飞机之所以会飞是因为机翼在飞行时产生“升力”。
升力克服了重力，飞机就飞起来了。
4、机翼为什么会产生升力飞行时，机翼下面空气的压强较大，上面的压强较小，机翼上下空气的压加差形成了升力。
5、升力的大小取决于哪些因素升力公式：Y=C Y1/2ρV2S式中：Y—升力C Y—升力系数ρ—空气密度V—气流速度S—机翼面积6、模型飞机飞行时为什么会产生阻力主要原因有两个：●摩擦阻力（表面阻力）模型表面与空气摩擦产生的阻力。
●形状阻力（压差阻力）模型迎面阻碍气流形成阻力。
●另处还有诱导阻力、干扰阻力等对模型的性能也有很大的影响。
7、什么叫升阻比即升力和阻力的比值：k=y/x式中：y—升力x—阻力对于模型飞机的性能来说，当然升力越大，阻力越小越好。
一般情况下，升阻比较大时，模型的性能较好。
力矩平衡方面1、什么叫力矩平衡，它和飞行有什么关系有了升力飞机就可以离开地面，但不一定能够正常飞行。
实现正常飞行还必须保持力矩平衡，即作用在飞机上的力矩互相抵消。
2、重心和三轴飞机和模型飞机在空中没有支点，重心就是转动中心。
在轴互相垂直相交于重心。
贯穿飞机前后的叫纵轴。
贯穿飞机左右的叫横轴，贯穿飞机上下的叫立轴。
3、俯仰平衡：横轴的力矩平衡。
4、横侧平衡：纵轴的力矩平衡。
5、方向平衡：立轴的力矩平衡。
模型飞机的安定性1、什么叫安定性外来干扰破坏平衡后，能够自动恢复平衡，这种特性叫安定性2、什么叫俯仰安定性指当俯仰平衡被破坏后，能够自动恢复平衡的特性。
3、什么叫横侧安定性指当横侧平衡被破坏后，能够自动恢复平衡的特性。
4、什么叫方向安定性指当方向平衡被破坏后能够自动恢复平衡的特性。
模型飞机的调整与操纵1、调整和操纵模型飞机的基本原理是什么人为改变模型的平衡点，以便使模型按照人的意志用另一种姿态飞行。
2、怎样进行升降调整和操纵调整和操纵升降舵上或下偏，模型就会抬头爬升或低头下滑。
3、怎样进行转弯调整和操纵调整和操纵方向舵左偏或右偏，可使模型进入左转或右转弯。
基本飞行状态1、什么叫平飞？平飞有哪些条件？怎样才能保持平飞？水平、匀速的直线飞行叫平飞。
平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。
保持平飞需要动力、速度、迎角的相互配合。
2、什么叫稳定爬升，怎样实现稳定爬升匀速的直线（爬升角和方向不变）爬升叫稳定爬升。
稳定爬升的条件是：F=X+Gsinθ式中：F—拉力X—阻力θ—爬升角Y=Gcosθ式中：Y—升力G—重力3、滑翔机没有动力为什么能飞行滑翔机是靠自身重力的分力克服阻力而飞行的。
所以在平静的气流中滑翔机只能向下滑翔，不能平飞，更不能爬升。
4、什么叫滑翔角和滑翔比，滑翔角是怎样确定的滑翔时飞行轨迹（即重心运动路线）与地面的夹角叫滑翔角。
滑翔角由模型的升阻比确定。
升阻比越大，滑翔角越小。
Ctgθ=Y/X式中：θ—滑翔角Y—升力X—阻力滑翔时前进的水平距离和下降的垂直高度之间的比值叫滑翔比。
滑翔角越小滑翔比越大。
滑翔比等于升阻比。
滑翔比是滑翔性能的重要标志。
5、什么叫滑翔速度，什么下沉速度滑翔时每秒飞行的距离叫滑翔距离。
滑翔时每秒下降的垂直高度叫下沉速度。
6、滑翔时俯冲和波状飞行的原因是什么，怎样调整飞行状态原因调整方法俯冲头重，低头力矩过大配重，后移重心，加大机翼安装角加大平尾安装角，升降舵向下调整波状飞行头轻，抬头力矩过大配重，前移重心，减小机翼安装角加大平尾安装角，升降舵向下调整7、滑翔机为什么也会越飞越高在平静的气流中，滑翔机只会越飞越低。
滑翔机越飞越高，是因为在上升气流中飞行。
捕捉到上升气流就能提高飞行成绩。
8、飞机盘旋时为什么必须倾斜利用升力的水平分力作为向心力去平衡离心力。
盘旋半径越小，需要倾斜的角度也越小。
9、线操纵模型飞机松线是什么原因，怎样解决线操纵模型飞机作圆周飞行时线的拉力平衡离心力起到向心力的作用，模型飞机的离心力拉紧线，习惯上叫“外拉力”。
松线是因为外拉力不足，也就是离心力太小，解决的办法就是增大离心力。
决定离心力的因素反映在一个简单的公式里：F=mV2/R式中：F---离心力，m—模型的质量，V—飞行速度，R—圆周半径就是说，解决线操纵模型飞机松线的唯一途径是增大模型飞机的离心力，具体的措施有：●增大飞行速度。
如果有潜力，这是首先方案。
●缩短操纵线以减小圆周飞行半径，这个办法效果明显。
●试着增加发动机的右拉角，增加垂直尾翼或方向舵的右偏角。
●纠正机翼的扭曲变形。
●增大模型质量。
但是如果不同时增大拉力，就会降低飞行速度。
航海模型基础知识第一章舰船的一般知识第一节舰船的发展我们的祖先在与大自然的斗争中，从树叶、树干能浮在水面上，漂流在江河中受到启发，创造了人类历史上最原始形式的船——独木舟。
后来又出现了如木筏、皮筏、竹排及简单构架式的船舶。
除了使用篙、桨、橹等工具，依靠人力航行外，还利用风力航行。
十九世纪初，随着蒸汽机船的出现，以及钢铁作为造船的材料，航运事业有了进一步的发展。
由于船舶动力的不断改革，又出现了蒸汽轮机、柴油机、燃汽轮机和核动力等，再加上造船材料的增加如钢铁、塑料、玻璃钢和水泥等，与造船、航行技术的不断改进，使得造船与航海事业有了很大的发展。
船舶的种类越来越多，分工越来越细，专业性也越来越强。
船舶的使用性能和航行性能也有了许多改进。
为了提高运输能力，有些船舶都造得很大，例如几万吨的客船、货船、甚至几十万吨的巨型油船。
由于各种现代助航仪器的使用，现代气象观测条件的改善及各种无线电导航、人造地球卫星导航技术的逐步应用，船舶航行的正确与安全性能也有了相当大的提高。
随着阶级的出现，战争成了阶级斗争的形式之一。
和其他技术手段一样，船舶很久以来就被作为战争工具使用着。
中外史籍记载的水战、海战事例，都离不开各式战舰。
橹楫战船、桨轮（明轮）战船、驶帆战船等在不同时代都曾成为海军舰队的主要力量，近代和现代阶级斗争的日趋激烈，殖民主义国家海盗式开拓和掠夺海外殖民地，帝国主义争夺势力范围的战争，苏美争霸世界……，把现代许多的尖端技术用到水面、水下舰艇和海军武器的建造中去，因此出现了分工精细，种类繁多的现代海军战斗舰艇。
就是平时用于运输的各类船舶，也都考虑了战时的军事用途。
第二节舰船的结构军事用途一艘舰船就是一个完整的钢铁建筑，它在水中不仅要承担各种设备、人员、货物的重量，也要承受水对船体的压力（见图1）。
在波涛汹涌的大海中航行，船体所承受的外力就更大，在太平洋地区，有时一个巨浪波长达图：船体在水中的受力二百多米。
船舶航行在巨浪中，当波峰处于船的中部，船中部受到很大的向上浮力，使船的首尾重力向下，这称为中拱，船体产生中拱弯曲（见图2）。
当浪谷在船的中部，波峰在船的首尾时，由于船首尾吃水过深，浮力增加，使船体出现首尾向上、中部向下的受力情况，这称为中垂，船体产生中垂弯曲（见图3）为了使船舶具备优良的使用性能和航行性能，在船体结构方面不但要使船体保持一定的形状，而且应有足够的强度。
船体结构的构件一般有板壳和骨架两大部分。
例如内外船底板。
舷板、外壳板、横隔墙、上下甲板等都属于板壳；龙骨、肋骨、纵桁、横梁等都属于骨架。
与船体前后方向近乎平行的构件叫纵向构件，如龙骨、纵桁等，与船体中央纵剖面垂直的构件叫横向构件，如横梁、肋骨、横隔墙等（见图4）。
船的首柱和尾柱是连接首端、尾端纵桁和龙骨的重要部件。
船体各部件一般是用钢板、型钢、铸钢和锻钢等材料焊接（现在很少用铆接）而成。
第三节舰船的形状与主要尺度船体的形状与舰船的航海性能有着密切的关系。
一般舰船的外形都是两端较瘦的狭长流线型体，以减少航行阻力和布置各种必要的设备。
从侧面看，由于用途不同舰船的甲板线和龙骨线的形状各不相同（见图5），船首和船尾的形状也各不相同（见图6和7），为了提高舰船的航海性能许多舰船都有首舷弧和尾舷弧（见图8）。
表示船型性质的几何要素是：线型图；主要尺度；船型系数。
一、线型图船体线型图是反映船体各部流线形状的图纸。
它包括船体体型图、侧面图和半宽图（见图9）。
这三个图是从三个不同方向（横向、纵向、垂向）对船体中横剖面、中纵剖面，投影而得。
投影平面是三个相互垂直的平面（见图10）。
中横剖面：通过船体长度中点的横向铅垂平面，用符号表示。
中纵剖面：通过舰船首尾的纵向铅垂平面，它把船体分为左右两个对称部分。
基平面：通过船底的水平平面，它垂直于中横剖面和中纵剖面。
将整个船体形状投影到上述三个平面上，仅能初步表示出船体的外表轮廓。
为了完整地表示船体的外表形状，就须将更多的船体剖面投影到上述三个平面上。
用平行于中横剖面的一组平面切割船体时，与船体曲面相交得一组交线，称为横剖线，它们表示船体的横向外形。
将横剖线的半边投影到中横剖面上（由于船体左右对称，故只需半边就可以了），即成船体体型图（见图11）。
一般将舰体沿长度分为20等分，得21个横剖线。
自首至尾编号0,1,2，3，……20，通常将首部横剖线（0—10）号画在体型图的右边，尾部横剖线（11～20）号画在左边。
用平行于中纵剖面的一组平面切割船体时，得到一组表示船体纵向外形的曲线，称为纵剖线。
把它们投影到中纵剖面上，即成侧面图。
根据舰船宽度，纵剖线常取2～4个。
由中纵剖面向两舷侧编号I，II，III……（见图12）用平行于基平面的一组平面切割船体时，得到一组表示船体水平外形的曲线，称为水线。
把水线投影到基平面上（由于左右对称，只划一半），即成半宽图。
视舰船吃水情况，设计水线以下常取6～10个水线，而在设计水线以上可少些。
从基平面向上编号0，1，2，3……。
（见图13）。
上述情况可以看出，线型图完整地表达了船体各处的形状及其变化。
利用它，可作舰船原理的计算，进行舰船的一般布置和舰船结构的研究。
二、主要尺度：舰船的主要尺度是指船长，船宽、舷高和吃水（见图14）。
船长：舰船首端至尾端的长度称为总长或最大长度，用符号Lmax或L总表示。
首尾垂线之间的长度称为垂线间长，用符号L⊥表示。
船宽：舰船最宽处的宽度，称为最大宽度，以Bmax表示。
设计水线的最大宽度称为设计水线宽，以B表示。
舷高：在船中肋骨处，自基平面到上甲板边缘的距离叫舷高，以H表示。
水线以上的舷高称为干舷高，以F表示。
吃水：基平面到水线的距离称为吃水。
也就是船体浸水的深度，它随排水量变化而变化，以T表示。
![航空模型基础知识教程[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/86dba93f1711cc7930b71616.png)
