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横梁及边跨拱肋、横撑施工方案一、概述1、工程概况鼓楼西汾河大桥工程Ⅰ标段边跨拱肋构件由横梁、拱肋、横撑组成上部结构，边跨采用距形断面钢筋混凝土拱肋。
端横梁为预应力混凝土构件，倒T断面，与拱肋固结，与引桥小箱梁及主桥边跨小箱梁分离。
横梁下设4个球型钢支座，8个板式橡胶支座。
边跨拱肋间设置两道箱型断面的钢筋混凝土横撑。
2、施工准备2.1墩身浇注完毕，混凝土强度达到设计90%以上。
2.2施工用电利用现有的配电室可以满足。
2.3水准点已设置好，保护完好，能够满足施工需要。
2.4利用现有及设计加密坐标点，放出中心桩、轴线。
施工前将各部位尺寸用墨线弹出。
2.5搅拌站运行状况良好，能够满足横梁及拱肋、横撑混凝土施工需要。
3、机械设备（详见《表1主要设备表》）4、人员（详见《表2人员计划表》）5、工期安排8#墩横梁于2006年4月30日浇注完成，于2006年5月30日张拉完成。
7#墩～8#墩拱肋、横撑于2006年4月30日浇注完成。
3#墩横梁于2006年5月3日浇注完成，于2006年5月31日张拉完成。
3#墩～4#墩拱肋、横撑于2006年5月3日浇注完成。
二、施工方案（附表3：横梁、拱肋、横撑施工工艺框图）1、施工测量1.1施工前做好施工测量工作，首先进行线路的复测，中线测设准确，保证在规范误差范围内。
根据各部尺寸放出轴线及控制桩。
1.2放出墩中心桩、放十字桩。
1.3水准测量引至承台边进行高程控制。
1.4将拱肋底轴线坐标换算成高程并投放到硬化的地面上，以方便施工和检测。
2、钢筋加工、安装及预应力钢绞线波纹管制作、安装2.1钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工弯制，清除钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈，保持表面洁净。
2.2下料前严格执行配料单制度，项目填写完整、准确，设专人负责。
直径小于φ12的钢筋采用钢筋调直机调直，切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型，特殊部位的钢筋采用放大样的方法加工。
2.3横梁、拱肋及横撑钢筋均在加工场内下料。
拱桥要做哪些施工方案一、施工前准备项目策划与设计审查：确保拱桥的设计方案经过详细审查，符合相关标准和规范，同时考虑地质、气候、施工条件等因素。
现场调查与评估：对施工现场进行详细调查，了解地形、地质、水文条件，评估施工难度和潜在风险。
材料采购与检验：根据设计要求，采购合格的材料，并进行必要的检验和试验，确保材料质量符合要求。
人员培训与安全教育：对施工人员进行必要的技术培训和安全教育，确保他们了解施工流程和安全操作规程。
二、基础施工基础定位与放样：根据设计图纸，进行基础定位，并进行放样，确保基础位置的准确性。
基础开挖与排水：进行基础开挖，同时设置排水设施，防止基础受水浸泡。
基础浇筑与养护：按照设计要求进行基础浇筑，并采取适当的养护措施，确保基础质量。
三、拱架搭设拱架材料选择与加工：选择符合要求的拱架材料，并进行必要的加工处理，确保拱架的稳定性和安全性。
拱架搭设与调整：按照设计要求和施工方案进行拱架搭设，并进行必要的调整，确保拱架的位置和稳定性。
四、拱圈施工拱圈材料选择与加工：选择符合要求的拱圈材料，并进行必要的加工处理，确保拱圈的质量和稳定性。
拱圈安装与固定：按照设计要求和施工方案进行拱圈的安装和固定，确保拱圈的稳定性和承载能力。
五、桥面施工桥面铺装材料选择与加工：选择符合要求的桥面铺装材料，并进行必要的加工处理，确保桥面的平整度和防滑性。
桥面铺装与防护：按照设计要求和施工方案进行桥面铺装，并采取必要的防护措施，确保桥面的使用寿命和安全性。
六、防水与排水防水材料选择与施工：选择符合要求的防水材料，并按照设计要求和施工方案进行防水施工，确保桥面的防水性能。
排水设施设计与施工：根据现场实际情况和设计要求，进行排水设施的设计和施工，确保排水畅通，防止积水对桥面造成损害。
七、附属设施施工栏杆、扶手安装：按照设计要求和施工方案进行栏杆、扶手的安装，确保安装位置准确、牢固可靠。
照明、交通标志设置：根据设计要求和相关标准，进行照明设施和交通标志的设置，确保夜间行车安全和交通顺畅。
渡桥施工方案1. 引言本文档旨在阐述渡桥施工的方案，包括施工准备、施工过程、安全保障等方面内容。
渡桥是一项重要的工程，需要在保证安全的基础上完成，以满足人们对交通出行的需求。
2. 施工准备在进行渡桥施工前，需要进行充分的施工准备工作。
主要包括以下几个方面：2.1 施工区域勘测首先，需要对施工区域进行详细的勘测工作，了解地形地貌、土壤情况等。
通过勘测数据，可以确定合适的渡桥设计方案，确保施工的可行性和稳定性。
2.2 材料准备根据渡桥设计方案，准备相应的建筑材料，包括钢筋、水泥、砖块等。
确保施工材料的质量和数量充足，以满足施工需要。
2.3 施工人员培训对施工人员进行培训，包括施工技术、安全操作等方面。
确保施工人员具备必要的技能和知识，提高施工质量和安全性。
3. 施工过程渡桥施工的过程需要经过多个阶段，具体包括以下几个步骤：3.1 地基处理根据勘测数据和设计方案，对施工区域的地基进行处理。
可以采取填土加固、挖槽处理等方式，提升地基的稳定性和承载能力。
3.2 基础施工在地基处理完成后，进行渡桥的基础施工。
主要包括基础桩的打设、混凝土浇筑等工作。
确保渡桥基础的牢固和稳定。
3.3 主体结构施工在基础施工完成后，进行渡桥主体结构的施工。
这包括梁、柱的搭建和连接等工作。
在施工过程中，需要严格按照设计方案进行操作，确保结构的稳定性和安全性。
3.4 安全设施安装在渡桥主体结构施工完成后，进行安全设施的安装工作。
包括栏杆、护栏等设施的设置，以保证行人和车辆的安全通行。
4. 安全保障为保证施工过程的安全性，需要采取以下措施：4.1 安全培训施工人员需要经过严格的安全培训，了解工作中的安全风险和应对措施。
提高施工人员的安全意识和应急能力。
4.2 安全监测在施工过程中，设立专门的安全监测机构，对施工现场进行实时监测和安全评估。
及时发现并处理施工过程中的安全隐患。
4.3 安全防护措施在施工现场设置安全警示标志，并配备必要的安全防护设备。
大跨径肋形拱桥无支架施工工法中铁十八局集团第五工程有限公司一、前言拱桥建设在我国有着悠久的历史。
随着高速公路建设的飞速发展，其施工工艺逐步由支架法现浇成拱向无支架吊装方向发展。
尤其是在跨越深谷及深水时，因其受地形限制较小而具有较大的优越性。
由中铁十八局集团五公司承建建的万梁高速公路土地潭特大桥，平面位于R=580米的曲线内，主跨为2×100米箱形砼拱，且呈折线布置。
拱肋分为120段预制，逐孔架设成拱，为大跨径无支架肋形拱施工积累了成功经验。
二、工法特点1、能充分发挥缆索吊空中运输功能，受地形限制小，减少施工便道及运输成本。
2、跨越能力强，尤其是在深谷、深水及航道，不受水深及通航影响。
3、采用无支架法施工，可使索道架设、下部结构施工及拱肋预制同步进行，缩短工期，缆索吊系统可重复利用，装拆方便，从而提高经济效益。
4、缆索吊采用双吊钩设计，解决双基肋合拢后其他拱肋的吊装；扣锚索采用钢绞线和精轧螺纹钢相结合的方式，可精确而方便地调整。
三、适用范围本工法适用于跨越深谷、深水、繁忙的河道及地形复杂的山区。
四、工艺原理无支架法吊装箱形拱桥施工，即不支立支架，拱肋在预制场分节预制，采用重型缆索吊装系统，将拱肋逐节悬拼安装合拢成拱。
当跨径大于80米时，一般采用双基肋合拢（见下页图）。
五、主要机具材料主要机具设备见表1：2组36吨缆索吊机主要吊装设备表表1六、施工工艺㈠、工艺流程㈡、主拱圈预制主拱圈预制，一般工艺同其它预制件，在此不再赘述。
本工法仅介绍其不同于一般预制件施工工艺。
1、台座施工。
因主拱圈为曲线，故其预制台座一般采用土牛胎或用支架搭设胎座。
无论采用何种形式，其曲线线型的控制将直接决定将来安装的成败。
故必须严格按设计拱圈线型，将其按设计分段，并进行座标转换，在预制场地放出每段拱弧底板线，按弧线填筑土牛胎或支立胎座支架。
当采用土牛胎时，填土应分层压实，确保预制不变形。
填完后应再次复核表面线型。
当采用支架胎座时亦应对支架基础进行处理，确保支架在施工中不变形，以确保拱段线型正确。
南运河主桥(钢拱桥)实施性施工组织设计一、编制依据及原则1、编制依据1）京沪高速公路（天津段）二期工程招标文件及施工图纸等资料2）对当地实际情况的具体调查3）根据现行的有关标准和规范要求：（1）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（5）《埋弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》（JTJ071-98）2、编制原则（1）严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，保证每一分项工程质量达优。
创精品工程，树样板工程。
（2）加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。
（3）合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。
（4）因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。
（5）精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。
（6）认真进行技术经济比较，选择最优方案，使企业取得最好的经济效益。
（7）实行项目法施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。
（8）遵守国家及地方政府的有关方针政策，为振兴天津市经济的腾飞做贡献。
二、工程概况1、概述：本工程为京沪高速公路（AK109+203.000-AK109+273.000）段跨南运河大桥，位于天津静海县内南运河上，既有河宽约50米，规划河道净空7米。
两岸地势平缓，AK109+342.000为104国道。
工程为双幅下承式系杆钢拱桥，全长70米，宽17.85米，桥面净宽15.35米。
主要结构形式为每幅两榀刚性系杆柔性拱，通过中间纵横梁连接成的整体桥面系统。
系梁、端横梁、拱肋为箱型结构，中横梁、小纵梁为H型结构。
平行钢丝吊索30对，间距4米；拱肋中心线计算跨径68.5米，计算矢高13.7米，拱顶设风撑，系杆之间设横梁。
桥梁施工方案范文（通用10篇）桥梁施工方案1一、基础的定位放样为建筑基础开挖的临时性坑井称为基坑。
基坑属于临时性工程，其作用是供应一个空间，使基础的砌筑作业得以根据设计所指定的位置进行。
在基坑开挖前，先进行基础的定位放样工作，以便正确地将设计图上的基础位置精确地设置到桥址上。
放样工作依据桥梁中心线与墩台的纵横轴线，推出基础边线的定位点，再放线画出基坑的开挖范围。
基坑底部的尺寸较设计的平面尺寸每边各增加0.5～1.0m的富余量，以便于支撑、排水与立模板。
二、陆地基坑开挖基坑大小应满意基础施工要求，对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，需按基坑排水设计基础模板设计而定，一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边增宽0.5～1.0m。
基坑可采纳垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法，详细应依据地质条件、基坑深度、施工期限与阅历，以及有无地表水或地下水等现场因素来确定。
(一)坑壁不加支撑的基坑对于在干枯无水河滩、河沟中，或有水经改河或筑堤能排解地表水的河沟中；在地下水位低于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以及基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时，不影响邻近建筑物平安的施工场所，可考虑选用坑壁不加支撑的基抗。
基坑的形式如图4—2所示。
粘性土在半干硬或硬塑状态，基坑顶缘无活荷载，稍松土质基坑深度不超过0.5m，中等密实(锹挖)土质基坑深度不超过1.25m，密实(镐挖)土质基坑深度不超过2.00m时，均可采纳垂直坑壁基坑。
基坑深度在5m以内，土的湿度正常时，基坑可按表4—2所示，采纳斜坡坑壁开挖或按坡度比值挖成阶梯形坑壁，每梯高度为0.5～1.0m为宜，可作为人工运土出坑的台阶。
基坑深度大于5m时，可参照表4—2坑壁坡度适当放缓，或加做平台。
土的湿度影响坑壁的稳定性时，应采纳该湿度下土的自然坡度或实行加固坑壁的措施。
当基坑的上层土质适合敞口斜坡坑壁条件，下层土质为密实粘性土或岩石可用垂直坑壁开挖，在坑壁坡度变换处，应保留有至少为0.5m的`平台。
第1篇一、工程概况本项目为某市某区的一座城市桥梁工程，全长120米，主桥采用三跨等截面钢筋混凝土拱桥，桥面宽度为25米，主拱圈采用半圆拱，拱轴线采用悬链线。
桥墩采用柱式墩，基础采用桩基础。
施工工期为12个月。
二、施工方案1. 施工准备（1）施工现场布置根据工程特点和现场实际情况，对施工现场进行合理布置，主要包括材料堆场、加工厂、生活区、施工道路等。
（2）施工组织机构成立项目指挥部，下设工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、施工管理部、财务部等部门，确保工程顺利进行。
（3）施工人员培训对施工人员进行专业技能培训，提高施工队伍的整体素质。
2. 施工工艺（1）基础施工1）桩基础施工：采用旋挖钻机成孔，然后采用C30混凝土浇筑桩身，桩顶嵌入承台内。
2）承台施工：采用C30混凝土浇筑，分两次浇筑，先浇筑底板，然后浇筑承台。
3）墩柱施工：采用C30混凝土浇筑，分两次浇筑，先浇筑墩柱，然后浇筑墩顶。
（2）主拱圈施工1）拱圈模板制作与安装：采用钢模板，先制作模板，然后安装模板。
2）拱圈钢筋绑扎：根据设计图纸，进行钢筋绑扎。
3）拱圈混凝土浇筑：采用C40混凝土，分两次浇筑，先浇筑拱圈，然后浇筑拱顶。
（3）桥面系施工1）桥面铺装：采用C30混凝土浇筑，分两次浇筑，先浇筑桥面板，然后浇筑桥面防水层。
2）伸缩缝施工：根据设计要求，设置伸缩缝，采用橡胶伸缩缝。
3）栏杆施工：采用C30混凝土浇筑，分两次浇筑，先浇筑栏杆立柱，然后浇筑栏杆扶手。
4）路灯及排水系统施工：根据设计要求，安装路灯、排水系统等设施。
3. 施工进度计划（1）基础施工：2个月（2）主拱圈施工：3个月（3）桥面系施工：3个月（4）附属工程及验收：2个月总计：12个月4. 质量保证措施（1）严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保材料质量。
（3）加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理质量问题。
（4）建立健全质量管理体系，确保工程质量。
吴淞江主桥立柱首件施工方案嘉闵高架新建工程JMB1-2标（JMB1-2-CT31-LZ1）中交第三航务工程局有限公司嘉闵高架JMB1-2标项目部2019年月日中交第三航务工程局有限公司吴淞江主桥桥墩首件施工方案目录1. 编制依据 (2)2. 工程概况 (3)3. 施工总体部署 (5)4. 主要施工工艺 (12)5.质量保证措施 (22)6.安全保证措施 (29)7.环境保护措施 (33)1中交第三航务工程局有限公司吴淞江主桥桥墩首件施工方案1. 编制依据本方案根据以下文件编制：1.1. 本工程招投标文件；1.2. 本工程施工图纸；1.3. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2019）1.4. 《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》（JTGF80/1-2019）1.5. 上海公路投资建设发展有限公司《安全质量文明施工控制要点》1.6. 上海公路投资建设发展有限公司公路工程施工管理制度及办法;1.7. 其他相关管理文件和规定。
2中交第三航务工程局有限公司吴淞江主桥桥墩首件施工方案2. 工程概况1.工程范围嘉闵高架（北翟路～G2）工程线路走向：起于北翟路以北约393m处（与已建嘉闵高架桥（徐泾中路～北翟路）段相接），向北跨越吴淞江、虹桥动车所和G2公路，主线高架桥在曹安公路以南约450m预留延伸接口，地面道路至曹安路止。
JMB1-2标段工程范围如下表所示:工程范围划分表表2-13中交第三航务工程局有限公司吴淞江主桥桥墩首件施工方案该标段与已建嘉闵高架桥（徐泾中路～北翟路）段及JMB1-3标段相接。
沿线跨越的河流有1条：吴淞江；跨越的主要横向道路有2条：博恒路、规划路。
2.主要内容主线高架段：K22+469.273～K23+574.835，长约1.1km。
上下行匝道桥1对（北翟路匝道）。
主线地面道路桥涵：跨吴淞江地面桥梁1座（EK23+102.463～EK23+435.551，WK23+102.463～WK23+439.901）。
主 桥 拱 肋 施 工 一、工程概况五潭渡桥工程（WSXGL-SG-QL2标）是芜申线高溧段（高淳至溧阳）航道整治工程的配套工程，位于溧阳市开发区境内五潭渡村老航道拓宽段，是适应航道整治提升等级而进行的工程建设项目。
工程起点桩号为K1+870，终点桩号为K2+780，路线全长910m 。
包括主桥工程、引桥工程、接线路基路面工程、航道工程（拟建桥梁的上、下游50米范围内的航道工程）、附属设施以及为实施以上工程所必须的相关预埋件以及临时工程等。
五潭渡大桥为分离式双幅桥，单幅主桥宽20.7m ，单幅引桥宽度16.5m 。
全桥桥跨布置为10×20+(30+95+30)+8×20m ，主桥为中承式无风撑飞燕式拱桥，引桥为先张法预应力混凝土空心板梁桥，路基标准横断面宽度40米。
主要工程量为：钻孔灌注桩188根，立柱108根，盖梁36榀，板梁468片，系杆拱现浇6650 m 3。
工程总造价9539万元，合同工期20个月。
二、主拱肋施工拱肋施工流程2.1、满堂支架搭设拱肋现浇支架采用满堂碗扣式钢管支架法施工。
直接在主跨桥面上搭设钢管，搭设时支架立杆落在系杆上，在支架底部设置可调底托。
顶部设置顶托以便于立模标高的调整，在顶托上面布设10×10cm的方木，然后在方木上设置5×10cm定位木板，其上铺设1.5cm竹胶板作底模。
立杆横桥向间距单个拱肋下面为120＋60×3+120cm，顺桥向间距为60/90cm；步距为120cm，同时横桥向的水平支撑钢管步距布置也为120cm。
为保证支架的稳定性，在拱肋支架顺桥向与横桥向设置剪刀撑，剪刀撑下端直接顶在系杆桥面板上，布置角度为45～60°,同时对同幅两拱肋支架采用碗扣式钢管进行横向连接，共设置三道，且左右幅支架也一并连接成整体以增强整体稳定性。
支架搭设注意事项：1、.支架搭设前检查扣件的质量，凡扣件脆裂、变形、滑丝的不得使用。
2、支架搭设完成后检查脚手架的布置、立杆、横杆、剪刀撑、斜撑、间距，立杆垂直度等的偏差是否满足设计，规范要求。
各杆件搭接和结构固定部分是否牢固，是否满足安全可靠要求。
支架布置图拱肋支架示意图2.2、拱肋钢筋绑扎及预埋件A、钢筋安装顺序①、安装绑扎拱肋底板钢筋；②、安装腹板钢筋骨架及倒角钢筋；③、在内模安装完毕后，安装和绑扎顶板上下层钢筋、倒角钢筋等。
④、吊杆预埋管及钢管拱预埋钢板进行定位固定。
B、钢筋加工及安装钢筋加工时，应按照设计尺寸进行下料、成型。
钢筋安装时控制好间距、位置及数量。
钢筋绑扎要牢固，要求焊接的钢筋，可预先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。
焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。
钢筋加工及安装应注意以下事项：①、拱肋中有与吊杆相连接的预埋件和预埋孔道以及装饰拱预埋钢板，在施工前，主管技术人员必须严格按照设计图纸要求，采用全站仪精确放出预埋件位置，然后按放出的位置进行相应的预埋件施工；同时仔细检查成形预埋件是否符合图纸要求。
②、拱肋钢筋绑扎焊接时时，要预留一节接头待施工内膜时进行焊接，从而尽量减少因夏季施工温度过高钢筋热胀产生大的预拱值造成骨架偏位。
③、在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确，固定要牢固。
与吊杆有干扰的钢筋必须截断时，在吊杆侧需设置加强钢筋；④、在钢筋骨架成型后，砼浇筑前，用拉杆把拱肋钢筋与支架临时连接，以增强拱肋的整体稳定性。
⑤、装饰拱预埋钢板要竖直焊接，当按图纸施工困难时，可采用U型加强筋对钢板上下口加固焊接。
吊杆预埋钢板下面加强钢筋网片要按规范绑扎焊接。
⑥、钢筋骨架焊接采用分层跳焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。
钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。
钢筋焊接完毕后，将焊渣全部清理干净。
2.3、模板安装拱肋底、侧模均采用1.8cm竹胶板，背肋采用5×10cm方木，底部纵梁采用10×10cm 方木；内模为木工板+5×10cm方木钉成框型支撑。
A、底模安装底模采用厚为1.8cm的高强覆膜竹胶板，横向宽度要大于拱肋底宽度，拱肋两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。
模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。
模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。
底模铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵向布点间距在直线段不大于3m，变化段不大于1m，横向为边、中、边三点。
立模标高=设计标高＋预拱度值。
底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。
B、侧模安装侧模采用10cm×10cm方木钉成框架作为支撑，框架间距30cm，其上再钉竹胶板作为侧模模板。
测量放样定出拱肋底板边缘线，在底模上弹墨线，然后安装侧模。
侧模与底模接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。
侧模安装完毕后，在底模下穿入通长拉条，紧固侧模。
拉条采用Q235，直径φ20，纵向间距100cm。
C、内模安装由于拱肋混凝土为一次浇筑，拱肋横断面为箱室结构在拱肋底板和腹板钢筋绑扎完毕即可进行箱室内模安装。
拱肋内模采用木工板做内模板，5cm×10cm（宽×高）的短方木作为支撑架，用5×10cm的方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正模板的位置和整体线型。
在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。
2.4、拱肋混凝土按设计图纸要求主拱肋截面形式为箱型，若采用常规混凝土浇筑，考虑到振捣较不便及其砼流动性较差，主拱肋底板混凝土较难密实。
根据我公司以往的施工经验，主拱肋混凝土拟采用自密实混凝土。
2.4.1、混凝土配合比混凝土标号：C50拟采用混凝土配合比：水泥：P.O52.5普硅，溧阳产“金峰”牌。
黄砂：中粗砂，细度模数2.6，表观密度2.594g/cm3，九江产。
碎石：5~20mm连续级配，表观密度2.729g/cm3，溧阳上兴产。
外加剂：PCA聚羧酸高性能减水剂（缓凝型），掺量1.5%，江苏苏博特产。
水：深井水。
目标坍落扩展度：550mm，试配坍落扩展度：560mm坍落度：18～22cm初凝时间：14小时左右,终凝时间16小时左右2.4.2、混凝土浇筑（1）、为使拱架受力对称、均匀和变形小，主拱肋混凝土浇筑采用一次浇筑合拢缝位置设置与拱片C连接处实心段，分缝长度1.2m，分缝面与拱轴线垂直。
浇筑时采用汽车泵从腹板两侧泵送入模（2）、浇筑时从两侧拱脚底处对称于拱顶向拱顶处方向施工，竖向按底板→腹板→顶板的顺序浇筑。
腹板浇筑宜采取斜面分层浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右。
浇筑因故中断时，应浇筑垂直于拱轴线的施工缝；如已浇筑成斜面，应凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面。
（3）、为确保拱肋底板混凝土密实，除采用自密实混凝土外，在空箱处内模上设置了振捣孔，振捣孔布置在中心处且垂直于底板，内模上下开孔采用硬质塑料管连接作为振捣通道，塑料管入3～4cm,布置间距为70～80cm。
振捣时直接将振捣棒从塑料管内伸入底板进行振捣。
（4）、合拢缝混凝土应待拱肋浇筑完成后且其强度达到90%设计强度和接合面按施工缝处理后对称进行浇筑。
封拱合龙宜在夜间气温稳定时段12点～凌晨1点间进行，合拢顺序为先F1和F2同时合拢。
（①、混凝土浇筑前，用人工及吹风机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对泵车、拌合站、罐车、备用发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。
②、混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣棒移动间距不应超过振捣棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振捣棒半径的8～9倍。
③、振捣棒振捣时与侧模保持5～10cm的距离，避免振捣棒接触模板。
振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。
对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振捣棒。
④、在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。
在浇筑混凝土前，在L/4、L/2、3L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。
垂线下系垂球，在地面对应位置埋设钢筋棍，精确测定垂球与钢筋棍之间的净距，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况。
若发生异常情况，立即停止浇筑，查明原因并经调整合格后再继续施工。
⑤、混凝土顶板顶面压实、收光采用两次压实两次收光，以防表面收缩或干缩裂纹出现。
压实收光时要架设木板，不得踩踏砼面，以免影响平整度。
⑥、主拱肋合拢处应凿毛，凿毛应均匀，深度一般控制在5～10mm，凿毛痕间距为30mm左右，凿毛完毕后应清净浮尘。
⑦、混凝土顶面覆盖土工布洒水保湿养生。
保证混凝土表面始终处于湿润状态，首次洒水应选择在最佳时机，一般为砼终凝后，洒水过早砼表面易起皮，过晚会出现裂纹。
洒水养生时间不少于7天。
2.6、支架拆除在拱肋混凝土达到强度80%后，方可拆除支架。
支架拆除应注意以下几点要求：1模板拆除应按设计要求的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆除时严禁将模板从高处向下抛扔。
2拱肋支架宜从跨中向两边依次卸落，从支架顶板开始往下拆除；3拆除模板，卸落支架时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行，避免破坏混凝土结构造成外形不美观。
4拆除支架时要注意高空安全，拆除时下面禁止施工以及过人，以免造成人员伤亡。
2.7、吊杆施工主桥每榀拱肋设13根厂制吊杆，吊杆间距为5.0m。
吊杆采用61丝φ7高强钢丝（其中边吊杆采用含球面支座的OVMLZM(K)7-61吊杆）新型低应力防腐成品束，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用PES7-61冷铸鐓头锚，吊杆标准强度为1670MPa，破断力3920KN，吊杆张拉采用单端张拉，张拉端设于拱肋上部，固定端设于纵梁底部。
1）吊杆张拉施工a、按照设计图纸要求，在拱肋混凝土强度达到95%时，龄期不小于14d，对称拆除拱肋支架后，即可进行吊杆安装。
吊杆长自锚垫板算起另考虑每端挤压工作长度20cm，施工时根据拱肋及系杆的实测标高进行下料。
吊杆安装采用塔吊和汽车吊进行。
b、依次安装7#、4（4′）#、2（2′）#吊杆，并张拉至设计初张力，张拉顺序及设计初张拉力见下表。
分级循环张拉S1～S6系杆束后，再一次安装6（6′）#、5（5′）#、3（3′）#、1（1′）#吊杆，并张拉至设计初张力，张拉顺序及设计初张拉力见下表。
c、吊杆张拉参数表吊杆设计初张拉力及张拉顺序表吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序，用2台千斤顶（配工具拉杆及撑脚）同时张拉二片拱肋吊杆对应钢束，吊杆张拉组装严格按设计图纸执行。
