对于渔船避让的几点见解(1)

第24卷 第6期 世界海运 Vol. 24 No. 6 2001年12月 World Shipping December 2001
［收稿日期］２００１－０９－２２　［修回日期］２００１－１０－１０　［作者简介］孔斌（１９６９－），男，辽宁大连人，二副兼证券分析师，ＭＢＡ在读。

相关的媒体报道，我国海洋捕捞业的发展近几年呈迅猛的上升态势，捕捞渔船的数量比１９７９年有了明显
的增加。

然而在这些大量的渔船之中，主要又是以私人个体船及乡镇所属的渔船为多，其共同特点是——木制船多、马力小、设备简陋、大部分作业人员多是从内地雇佣的打工者且均未经过专业训练。

因而，对于远洋船舶驾驶人员来讲，应当充分了解和掌握这些相关的渔船避让方面的知识，以避免海难事故的发生。

　
航行于大连——神户——横滨的远洋船舶，其穿越的渔船密集区主要包括中国的成山头附近渔船密集区、韩国的济洲岛与小黑山之间的渔船密集区、日本的大阪湾及东京湾入口处单拖渔船区和绳钓渔船密集区。

而从航线上所涉及的中、韩、日三国渔船分别做出的定性、定量分析中，可以发现避让期间最易出现海上事故的多是中国渔船。

如前所述，捕捞业的快速发展及水产品价格的不断上扬使得渔船管理经常处于混乱状态，具体表现为：　
１）　忙碌一天的捕捞作业后夜间休息时疏忽悬挂规定的号灯号型。

　
２）　地方渔船习惯于有经验的渔民带队，其余几条船编组成为单纵队伴行，当大船经过时多数渔船不顾有无危险存在，强行抢过大船船首。

　
３）　夜航时渔民常常使用手电筒或探照灯等发光体照射大型船舶的驾驶台，概不考虑大船的操纵性能，时常造成紧张局面。

　
由于上述的种种违章现象时有发生，这就必然要求一位合格的船舶驾驶人员，除了要熟悉《１９７２年国际海上避碰规则》及《非机动船舶海上安全航行暂行规定》以外，还要清醒地认清海上渔船的作业情况，做到认真瞭望，正确避让。

　
１　渔船常见的几种捕鱼方式及避让方法　
１．１　对拖渔船的作业方式和避让方法　
对拖是两艘渔船分开一定距离合拖一个渔网进行捕捞。

对拖渔船的主机功率一般在１４７～４４１　ｋＷ，作业水深一般在１００　ｍ以内，主要捕捞底层鱼群，拖网船速为３　ｋｎ，若风力在４～５级时顺流拖网，风力增强时顺风拖网。

作业期间两船横距４００～８００　ｍ，网长从渔船船尾伸出约６００～１　０００　ｍ。

如图１所示。

　
避让方法：避让对拖船应在其船尾或两船外舷不少于０．５　ｎ　ｍｉｌｅ以外驶过，切忌穿越两船之间。

若海面上遇到对拖渔
船群时，一定要从中辨认清楚呈对拖的两条渔船，以免出错。

　
图１　
１．２　流网渔船作业方式和避让方法　
１）　流网是由若干个长方形（长１０～１５　ｍ，高１～６　ｍ）的网片连接而成，作业时敷设在鱼类栖息或回游通道上，依靠浮子和沉子作用将网衣垂直展开成横壁状垂立于水中，当鱼回游时则挂在网眼中或为网衣所缠，以达到捕鱼的目的。

　
２）　流网收网时间大多在早晨或傍晚，并在渔船处于偏顺风或偏顺流时放网，放网完毕后应使网列与水流成７５°～９０°角，大型流网的网长可达２　ｎ　ｍｉｌｅ，白天可见浮子及小浮标，并在一定的间距上标有插小旗的杆子，夜间网端上有灯网固定于船首，流网多发生于近海，且通常捕捞中、上层的鱼类。

如图２所示。

　
图２　
避让方法：避让时应从渔船尾部通过，绝不能在渔船船首和网中间行驶。

在济洲岛和小黑山一带海域经常看到韩国大功率的灯光流网渔船作业，夜航时可见其流网灯光急闪，一般而言由于
该网具的绳锁相对都较粗，所以应及早避让防止螺旋桨绞缠。

　
１．３　围网渔船的作业方式及避让方法　
围网作业是用巨大的长形网衣来包围鱼群，网衣的上网连浮
据　
４ 孔斌：对于渔船避让的几点见解
子下网扎沉子，下网装有铁环用以穿网绳（亦称括网），包围鱼群后绞收括网以封闭网具下端开口，使网具近似碗状进而捕鱼。

围网作业时由于可以利用声、光、电等手段来诱集鱼类，因而具有规模大、产量高的特点。

如图３所示。

　
图　３　
避让方法：途经济洲岛东北部及关门海峡时通常会遇到此种捕捞方法，大船在行进中应利用雷达密切观察瞭望，同时防止渔船附近小舢舨的出没，避让时应从其上风流不少于０．５　ｎ　ｍｉｌｅ区域外快速通过。

　
２　渔船群的避让　
以成山头附近的渔船为例，其中大部分是山东沿海一带的乡
镇个体船，并且多是以对拖、单拖、流网为主。

每年的２、３月份成群结队地在成山头以东３０　ｎ　ｍｉｌｅ处进行捕捞作业。

而后随着气温的变化、水温的升高逐步地向内海岸线移动，因而掌握这一规律性的变化，在设计大连——日本航线时应慎重考虑并尽量避开渔船群，同时还应做好以下几点：　
１）　通知机舱备车，两部雷达用长、短距离同时扫描并备好汽笛；　
２）　关注影响我船近距离的渔船（一般约２～３　ｎ　ｍｉｌｅ）的动态，同时兼顾远距离将对我船航行中产生影响的渔船；　
３）　控制好本船船速，及时采取有效手段做到早让、宽让。

　４）　遇到渔船进行捕捞作业时尽可能地做到大幅度的一次性
让清，防止螺旋桨绞缠。

　
上述的见解是在这一航线上对于渔船避让方面的几点经验汇总，然而海上事故的发生是多种因素（主观因素和客观因素构成）共同的使然，对于书本理论的是与非，不能仅在一次事件中断然下出定论，只有经过多次的实践才能使我们得到更深层次的验证与升华。

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Opinions on Dodging of Fishing Boats
KONG Bin
(Qingdao Ocean Shipping Mariners College ，Qingdao 266071，China)
[Abstract] This article discusses the type and the operational characteristics of fishing vessels that often come across the sea routes from Dalian to Japan. It concludes that necessary measures should be taken when different type of fishing vessels are under fishing operation and it provides an experienced reference for those who will pilot their ocean-going vessels en this sea route. [Keywords] fishing vessels distribution areas; the current status of domestic fishing vessels and crew on board; operations and
dodging methods of fishing vessels; dodging of fishing vessels in group.
新型自卸式散货集装箱问世　
一种新型自卸式散货集装箱已在澳大利亚昆士兰州私营Ｍｉｋａｌｅｎ公司开发出来，取名Ｔｉｌｔａｉｎｅｒ，旨在装运松散干散货物，供公路、铁路或海上运输。

能够通过侧部，自动卸到交货点上。

倾卸系统操作由装在集装箱框架上的液压机构来启动。

使用外部电源或通过一个安装在车、船上的动力箱来完成。

集装箱系全钢质制造。

箱体设计在一个平台集装箱框架内，外形符合ＩＳＯ集装箱设备规定。

集装箱上部以铰链方式连接在框架体上，使自动倾卸动作可以在一侧或双侧进行。

装箱可从箱体顶部箱盖上的舱口或通过装有可移动的舱盖处装入。

箱体在环铰链处转动时，其底部的地板松开，侧向开启，货即从集装箱底部开启处卸入载运车辆内。

箱体转动最大可达５０°，即使黏性较大的物　料流动也不成问题。

Ｔｉｌｔａｉｎｅｒ密封度较高，以防微细粉尘物料散逸。

设计容量类似相同尺寸的ＩＳＯ集装箱。

因为转动机构标准尺寸，所有自２０　ｆｔ至５３　ｆｔ的集装箱均可在Ｔｉｌｔａｉｎｅｒ思路中得到体现，２０　ｆｔ集装箱设计最为经济，皮重４．５　ｔ，总重３０　ｔ，容量在２５　ｍ３左右，密度在１　０００　ｋｇ／ｍ３以下的货物装入正合适；４０　ｆｔ集装箱皮重８．５　ｔ，只能装入密度在５００　ｋｇ／ｍ３以下的货物。

要装入精矿粉等密度在４　０００　ｋｇ／ｍ３的货物，箱体高度只能达到通常集装箱的一半，箱内要加装隔板，自卸时双侧同时进行，以保持箱体稳定。

Ｔｉｌｔａｉｎｅｒ首次运输木片。

此种集装箱至少一部分将安排在中国集装箱制造厂生产。

（蔡 观译）　。