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目录1编制依据及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (2)2工程概况 (2)3总体施工部署 (3)3.1施工组织机构及施工队伍 (3)3.1.1施工组织机构 (3)3.1.2施工队伍 (4)3.3临时工程布置 (4)3.4施工资源计划 (4)4施工计划安排 (4)5主要施工方案 (5)6主要施工方法及工艺 (5)6.1台车拼装 (5)6.2台车行进与临时支撑安装 (6)6.3台车就位、顶拱施工 (7)6.4填充混凝土施工 (7)6.5综合洞室、防水工程及土方回填施工 (8)6.6接触网槽道预埋施工 (9)6.7工程测量 (9)7、质量保证措施 (9)7.1主体结构工程质量保证措施 (9)7.2模架工程质量保证措施 (10)7.3 钢筋质量保证措施 (10)7.4混凝土的质量保证措施 (10)8安全保证措施 (11)8.1安全保证制度措施 (11)8.2人身安全保证措施 (12)8.3施工现场的安全管理措施 (13)8.4施工机械安全控制措施 (14)8.5施工用电控制措施 (15)8.6高空作业的安全措施 (16)天河机场1#、2#明洞工程主体结构台车法施工方案1编制依据及范围1.1编制依据（1）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）(2)《铁路隧道施工规范》（TB10204—2002）(3)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005—2010）（4)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476—2008）（5)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）(6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18—2002）（7）《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T-2001)（8)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（9)《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ417-2003)（10）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50208—2011）(11）《地下防水工程质量验收规范》(GB50204—2002）（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50202—2002)（13）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50107-2010）(14)《混凝土强度检验评定标准》(TB10425—1994）（15)《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB20104-2002）（16)《铁路隧道施工规范(附条文说明）》（TZ204—2008）（17）《铁路隧道施工技术指南（附条文说明)》（GB50194—1993）（18）《建设工程施工现场供用电安全规范》（JGJ46-2005)（19）《施工现场临时用电安全技术规程》（TB10304—2009）（20）《铁路隧道工程施工安全技术规程》(DB42/T159—2012）（21）湖北省地方标准基坑工程技术规程。
隧洞钢模台车设计及施工方案一、设计依据（一）设计边界条件本项目方案设计的相关依据如下：（二）设计理论依据1、《机械设计手册》（机械工业出版社）2、《焊接手册》（机械工业出版社）3、钢结构设计规范 GB 50017-20144、《滑动模板工程技术规范》GB 50113-20055、《模板技术条件》QB/YJJG-MB001-20106、《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-957、工程结构可靠性设计统一标准 GB 50153-20088、液压系统通用技术条件 GB/T3766-20019、电气装置安装工程施工及验收规范 GB 50258-9610、中铁隧道集团有限公司企业标准 Q/CTG-9001-201311、紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 GBT 3098.1-200012、碳钢焊条 GB/T 5117-199513、气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T 8110-199514、钢结构工程施工质量验收规范 GB 50205-200115、钢结构制作工艺规程 DG/TJ 08-216-2007二、产品方案介绍（一）总体方案图1 横断面图图2 纵断面图如上图所示，隧道衬砌钢模板台车主要由钢结构系统、液压系统及电气系统三部分组成。
各系统构成及功能简要介绍如下：1、钢结构系统钢结构系统主要由模板部分、顶模架体部分、调心平移机构、主体骨架部分、主行走机构和支撑机构组成。
（1）模板部分模板部分主要由面板、拱板、模板内筋板和模板内角铁组成。
根据用户交底要求模板台车纵向长度9.1m，台车模板纵向由6节模板（5节1.5m+1节1.6m）组成，模板面板厚度为δ10mm。
模板之间由螺栓连接、定位销定位。
在模板顶部安装有与输送泵相接的封顶管。
（2）顶模架体部分顶模架体主要由吊梁、台梁组成。
顶模架体主要承受浇注时上部的混凝土及模板自重。
它上承模板，下部传力于主体骨架，顶模架体由两根主台梁支撑，边模通梁采用工18b#工字型钢等双拼而成。
衬砌钢模台车安装、拆卸方案一、设备简介衬砌钢模台车主要由行走机构、台车架、钢模板、模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统6部分组成。
二、施工准备1、施工前的准备：（1）安装场地地基处理满足台车安装的受力要求，在需要承受较大局部力的地方应考虑地基承载能力，若承载能力不足应作局部地基处理；（2）场地应满足运输车通行、转弯、调头以及吊车站位的需求；（3）施工场地应有良好的排水系统。
2、人员准备现场负责:1名现场指挥：1名安全员:1名电气：2名液压：2名起重工：3名安装工：5人三、拆卸台车衬砌钢模台车转场时需进行拆卸、运输，具体拆卸顺序为：清理台车上的杂物→拆卸液压构件→拆卸顶模→拆卸边模→拆卸平移机构→拆卸纵梁→拆卸门架、立柱→拆卸走行机构。
四、台车安装台车的安装分为洞内和洞外安装，洞内安装必须在洞臂上先固定好起吊锚杆，利用手拉葫芦起吊台车部件；洞外安装需用汽车吊起吊部件进行安装，将台车安装调试完毕后，启动走行机构走入洞内。
安装前，应穿戴整齐，做好安全防护措施，在保证安全的前提下进行安装作业。
具体安装步骤如下：1、确定安装的基准:按总图要求，检查地面是否平整，是否达到设计的基准要求；如有坡度(一般为2％），检查坡度是否满足设计要求，否则轨道地基该挖则挖,该填则填，确保安装基准.2、轨道铺设:轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm,支撑在150mm的枕木上。
轨道必须固定，轨道中心距必须达到设计要求,误差不得大于10mm；轨道高程误差不得大于20mm；轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm；枕木强度应满足承载要求。
3、门架安装：安装门架时，横梁与立柱、立柱与门架纵梁及各联系梁和斜拉杆的联接必须牢固，各固定螺栓必须拧紧;行走轮中心应与轨道中心重合，误差不得大于5mm；整个门架安装好后，找准纵梁的中心线,其对角线长度误差不得大于20mm。
4、平移机构：平移机构支承在门架两根边横梁上,调节行程油缸应调节在行程中位.5、安装拖架总成：先安装托架纵梁、3根纵梁支承在平移小车液压油缸和螺旋千斤上，然后依次安装边横梁、中横梁、边立柱、中立柱及各支承托架千斤,注意纵梁中心线应与门架中心线平行，3根纵梁中心线的对角线长度误差不得大于20mm。
钢模台车施工方案1. 引言钢模台车是在钢模施工现场中使用的一种移动设备，能够将钢模板和辅助材料有效地运输到施工位置。
本文档将介绍钢模台车的施工方案，包括施工准备、操作流程和注意事项。
2. 施工准备在进行钢模台车施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 确定施工区域在施工之前，需要确定好钢模台车的施工区域。
施工区域应为平坦的地面，方便钢模台车的移动和操作。
2.2 确定施工材料根据具体的施工需求，确定好所需的钢模板和辅助材料。
确保所选材料的质量和数量符合施工要求。
2.3 安全检查在施工前，需要进行安全检查，确保钢模台车的运行状态良好。
检查车辆的轮胎、刹车、操纵系统等部件，确保没有异常磨损或故障。
2.4 培训人员确保施工人员已经接受过相关的培训，了解钢模台车的操作流程和安全事项。
所有操作人员应持有相关的证书和资格。
3. 操作流程钢模台车的施工流程如下：3.1 装载钢模板将需要使用的钢模板装载到钢模台车上。
根据钢模板的尺寸和重量，选择合适的装载方式，确保安全稳固。
注意遵循人力搬运的原则，多人合力进行装载，并使用安全绳固定。
3.2 调整钢模台车高度根据施工现场的需要，调整钢模台车的高度。
确保钢模台车和施工区域之间的高度差不会影响到钢模板的运输。
3.3 运输钢模板使用钢模台车将钢模板运输到施工位置。
在运输过程中，确保钢模板的稳定性，避免碰撞和摔落。
注意遵守交通规则，避免与其他施工设备和人员发生冲突。
3.4 卸载钢模板到达施工位置后，将钢模板从钢模台车上卸载下来。
同样，根据钢模板的重量和尺寸，采取合适的卸载方式，确保安全。
3.5 辅助材料运输除了钢模板，还需要运输一些辅助材料，如螺栓、螺母、支撑杆等。
同样遵循运输钢模板的原则，确保辅助材料的稳定运输。
3.6 完成施工根据施工计划和需求，将钢模板和辅助材料使用在指定的位置。
确保安装的稳固性和准确性。
4. 注意事项使用钢模台车进行施工时，需要注意以下事项：•遵守施工现场的规定和安全操作规程。
钢模台车施工方法一、施工工艺流程1、全衬段单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→安装灌浆管→清仓→仓面验收→浇筑边墙及立顶拱堵头模→浇筑顶拱→等强24小时→脱模→顶拱喷养护剂→边墙洒水养护28天。
2、顶拱不衬段（半衬段）单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→清仓→仓面验收→浇筑边墙砼→等强20小时→脱模→洒水养护28天。
二、钢筋绑扎1、首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控制即可。
测量用全站仪先在底板上放出砼分块桩号，钢筋台车按分块桩号运行。
钢筋台车长6m，而砼分块长度为12m，所以钢筋台车要移动两次才能完成一仓钢筋的绑扎。
2、边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用1.5寸钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成钢管架，在钢管上由技术员按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固定牢固。
全衬段在完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎，主筋连接采用正反丝牙及丝套连接；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。
进行两次循环后，完成一块钢筋的绑扎。
3、砼钢筋保护层采用在钢筋与模板之间设置强度不低于结构设计强度的砼垫块。
垫块预埋直径大于φ16mm的钢筋脚与洞身结构钢筋点焊固定。
垫块应互相错开，分散布置。
保护层偏差不得大于2cm、-1cm。
隧洞双钢模台车施工工法申报材料湖北水总水利水电建设股份有限公司第五分公司二零一九年三月目录1. 前言 (2)2. 工法特点 (2)3. 试用范围 (2)4. 工艺原理 (3)5. 施工工艺流程及操作要点 (3)隧洞双钢模台车施工工法湖北水总水利水电建设股份有限公司主要完成人：戴望德、宋取、蒋红灵、朱希希、陈思语1.前言在水利水电工程施工过程中，引水隧洞衬砌工程采用钢模台车施工已经非常普遍，但在引水隧洞衬砌的过程中受各方面条件的限制，施工过程中大都使用一台钢模台车按部就班的进行施工。
由于隧洞内施工环境差、温度低等因素，混凝土达到规范或设计要求的拆模强度，所需时间较长，影响施工进度。
引水隧洞双钢模台车施工工艺，采用2台钢模台车进行循环施工，充分利用衬砌间歇时间，对另一台钢模台车进行加固。
湖北水总水利水电建设股份有限公司在湖北省老河口市清泉沟引丹灌区续建配套与节水改造工程2010年度～2012年度项目的3.23km（0+004～3+270）隧洞衬砌中使用2台钢模台车进行施工，大大的缩短了施工工期，节约了施工成本。
在我国水利水电工程及其他行业类似项目施工应用中有较大的推广前景。
2.工法特点本工法结合现场，利用砼凝固的衬砌间歇时间，实现了循环连续作业，大大缩短了施工工期，节约了施工成本。
3.试用范围本工法适用于隧洞混凝土衬砌工程施工。
4.工艺原理双钢模台车施工除了台车自身为钢材外，堵头封堵采用条形木模板拼装进行封堵。
运用双钢模台车施工工法，进行循环施工，一台钢模台车从移位到封堵验收完成需要约8～12小时，不需要等待可以直接对另一台钢模台车进行脱模、移位、定位、加固及封堵等，如此循环作业。
5.施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程:施工准备→测量放线→轨道铺设→钢模台车移动、定位→立堵头模板→混凝土浇筑→2#台车施工→拆模、清理、养护。
图5-1 钢模台车施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 施工准备在本工程施工前，充分做好施工前的各种准备。
水电站大坝枢纽工程引水隧洞钢模台车安装技术措施水电站大坝枢纽工程引水隧洞是将水源从上游引入水电站的关键组成部分，钢模台车是在施工过程中用于安装引水隧洞钢模板的设备。
为保证施工顺利进行，需采取一系列技术措施。
下面是水电站大坝枢纽工程引水隧洞钢模台车安装技术措施的详细叙述。
一、准备工作1.1钢模台车的选型：根据引水隧洞的设计要求，选择适用的钢模台车，确保其承载能力和操作性能满足施工需求。
1.2设计安装方案：根据钢模台车的尺寸和重量，及施工现场的具体情况，制定详细的安装方案，包括钢模台车的运输、装卸、安装和调试等流程。
1.3资源准备：准备钢模台车所需的道路、场地、吊装设备和人员，确保施工现场能够满足安装需求。
二、钢模台车的运输和装卸2.1运输准备：根据钢模台车的尺寸和重量，确定所需运输车辆的类型和数量，并做好安全稳固的固定措施，确保运输过程中钢模台车不会发生倾倒、碰撞等意外事故。
2.2装卸安全：在装卸过程中，严格按照操作规程进行操作，确保安装人员的人身安全，同时注意保护钢模台车的表面不受损坏。
2.3吊装措施：采用起重机进行钢模台车的吊装，根据钢模台车的结构和重心，合理安排吊装点和吊装方式，确保钢模台车的稳定。
三、钢模台车的安装调试3.1安装顺序：按照设计和安装方案，将钢模台车各个部件逐层安装到位，严格按照要求进行固定和连接，确保钢模台车的稳定性和可靠性。
3.2安装精度：在安装过程中，使用测量工具对钢模台车的各个尺寸进行检测，确保其与设计要求的偏差控制在合理范围内。
3.3检查调试：安装完成后，对钢模台车进行全面检查和调试，确保其功能正常，操作灵活，并进行必要的记录和报告。
四、安全措施4.1员工培训：对参与钢模台车安装的施工人员进行培训，提高其安全意识和操作技能，确保施工过程中的安全。
4.2安全防护：在钢模台车周围设置安全警示标志和安全防护设施，如警示牌、护栏等，保证施工现场的安全。
4.3安全监控：在施工现场设置视频监控设备，定期巡视检查，及时发现和处理安全隐患。
模块式钢模台车施工工法一、前言模块式钢模台车施工工法是一种基于模块化设计原理的施工方法，通过将钢模分为多个小模块，使用特定的台车进行推进和固定，实现快速、高效、精确的施工。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点模块式钢模台车施工工法具有以下几个特点：1. 模块化设计：将大型钢模分为多个小模块，每个模块上都装有台车，方便推进和固定。
2. 快速高效：由于模块化设计，施工过程中可以同时进行多个模块的施工，大大提高了施工效率。
3. 精确度高：模块化设计可以提高施工的精确度，确保施工结果符合设计要求。
4. 适应性强：该工法适用于各种不同类型和规模的工程项目，可以灵活调整模块数量和配置，满足不同的施工需求。
三、适应范围模块式钢模台车施工工法适用于各种建筑工程、桥梁工程、隧道工程以及其他需要使用钢模进行支撑和施工的工程项目。
其适应范围包括但不限于高层建筑、大型桥梁、地铁隧道、水利工程等。
四、工艺原理模块式钢模台车施工工法的核心原理是通过使用台车将钢模分为多个小模块，利用推进机构进行模块的推进和固定。
具体原理如下：1. 模块划分：根据实际施工需要，将大型钢模划分为多个小模块。
2. 台车设计：每个小模块上都安装有特定的台车，台车可以通过推进机构以固定的速度和力度将模块推进。
3. 模块推进：通过控制台车的推进速度和力度，使小模块按照预定的位置和顺序依次推进。
4. 模块固定：当模块达到预定位置后，使用固定机构将其固定住，以便进行后续施工。
五、施工工艺模块式钢模台车施工工法的施工过程可以分为以下几个阶段：1. 模块制造：根据设计要求，制造钢模的小模块，确保每个小模块的尺寸和质量符合要求。
2. 模块安装：按照施工顺序，将小模块依次安装到施工现场，通过台车进行推进和固定。
3. 模块推进：通过控制台车的推进机构，将模块按照预定的位置和顺序依次推进。
可变形大型钢模台车整体转移施工工法可变形大型钢模台车整体转移施工工法一、前言可变形大型钢模台车整体转移施工工法是一种在大型工程项目中广泛应用的施工方法。
该工法通过使用可变形大型钢模台车，将整体结构完整地转移施工，有效提高了施工效率，降低了工期和成本。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几个方面：1. 可变形大型钢模台车可以根据实际施工需要进行调整，以适应不同的工程场地和结构形式。
2. 采用整体转移施工，避免了传统的拆解、运输、组装的工序，减少了施工过程中的风险和人力资源消耗。
3. 整体转移施工可以保证结构的连续性和稳定性，提高了施工质量和安全性。
三、适应范围可变形大型钢模台车整体转移施工工法适用于大型的建筑工程项目，比如桥梁、高楼大厦等。
特别是在有限空间和具有复杂结构的施工场地中，该工法优越性更加明显。
四、工艺原理该工法的工艺原理是基于可变形大型钢模台车的特点和施工需要，通过对施工工法和实际工程之间的联系进行分析与解释。
工艺原理包括以下几个方面：1. 可变形大型钢模台车的设计和制造：根据实际工程的需求和要求，设计制造合适的可变形大型钢模台车，具备足够的承载能力和适应性。
2. 施工过程中的技术措施：根据工程的具体情况和施工要求，采取相应的技术措施，如支撑结构的设计、移动装置的调整等，以确保施工过程中的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 基础准备工作：包括施工现场的清理和平整，安装可变形大型钢模台车的基础座，检查和调整台车的平衡性和水平度。
2. 框架安装：将搭建好的钢模框架通过千斤顶等升降装置提升到预定位置，然后进行连接和固定。
3. 台车移动：通过特殊的移动装置，将整个钢模台车移动到下一个施工位置，保持结构的整体性。
4. 再次安装和固定：在新的施工位置，重新安装和固定钢模框架，确保施工连续性和稳定性。
5. 重复以上步骤，直至完成整个工程的施工。
六、劳动组织为保证施工的顺利进行，需要合理组织劳动力。
糯扎渡水电站5#导流洞钢模台车安装方案1 工程概述本钢模台车用于糯扎渡水电站5#导流洞边顶拱的混凝土衬砌，一次衬砌长度１２m，外形尺寸（长×宽×高）１２×１0×12m，单台总重约145t。
主要由行走机构、台车架、横移装置、承重梁、模板组、液压系统、手动撑杆、以及平台、爬梯、栏杆等组成。
2 安装施工措施安装前，需做好施工准备工作：准备好安装用的各种设备、材料、工器具，布置好吊装用吊点、卷扬机、滑轮组等，安装好约30m长的行走轨道,并先把钢模台车构件按安装顺序运输至安装现场。
施工准备工作完成后，开始安装钢模台车。
其安装流程如下:行走机构→台车架、液压系统→横移装置、垂直游缸→承重梁→模板组→栏杆、爬梯、平台→螺旋撑、侧模游缸→试运行。
2.1 行走机构的安装用25t吊将行走机构的两个主动轮装置吊到轨道上,并调整到同一断位置后，用两根14﹟工字钢将其横向连接支撑主。
用同样的方法将被动轮装置安装到轨道上。
行走机构的位置以不影响台车架的拼装为宜。
2.2 台车架液压系统的安装台车架重约58t，安装方法是:用一台25t吊车按先后顺序分别将台车架两侧的立柱、纵联杆、斜杆、小斜撑(一)等，在卷扬机吊点下方的洞底地平面拼装好后，用卷扬机吊起并稳住。
然后，用25t吊车将横梁吊起与两侧立柱连接，再将大斜撑与立柱、横梁吊装连接，组成一个稳定的框架结构。
用四台卷扬机将此结构平稳吊起，其底部超过行走机构高度后，移动行走机构到下层台车架下方，落下台车架到行走机构上,并用螺栓将它们连接牢固。
在台车架的上平台安装完成后，在平台上铺设木板；用1台25t吊将液压系统吊装到其安装位置固定。
液压系统到各油缸的油管在各油缸安装后进行敷设。
2.3 横移装置、垂直油缸的安装在卷扬机的配合下，将2套横移装置吊装到枕轨上，再利用卷扬机将4套顶模油缸装置安装在横移装置上。
2.4 承重梁的安装用25t吊和卷扬机相互配合，将承重梁的主梁和横梁在地面组装后，用2台卷扬机将它吊装到垂直油缸上。
糯扎渡水电站左岸泄洪洞变顶高段顶拱混凝土砌衬施工技术中国水利水电第十四工程局有限公司：杨保才摘要：糯扎渡水电站左岸泄洪洞无压段为变顶高隧洞，洞底坡度7%，洞顶坡度10.15%，顶高变幅2.77～4.0m，且中部设有掺气坎。
为保护底板已浇抗冲磨混凝土免受破坏，且不影响洞内作为上坝通道的交通运输，施工中采用架空顶拱钢模台车方案进行顶拱混凝土衬砌，简化了钢模台车设计，减小了顶拱混凝土施工与洞内交通运输的干扰，加快了施工进度。
本文着重介绍了架空钢模台车、轨道支承系统、牵引系统、钢筋台车的设计及安装方案，钢筋、埋件及混凝土施工技术。
关键词：糯扎渡水电站，左岸泄洪洞，变顶高段顶拱混凝土，架空钢模台车施工技术1、工程概况糯扎渡水电站位于云南省境内澜沧江上，是澜沧江中下游河段梯级开发的骨干工程。
工程以发电为主，兼有防洪、航运等综合效益。
水库库容约237亿m3，电站总装机容量5850MW。
左岸泄洪洞由有压洞段、闸门井段、无压洞段、明渠及挑流鼻坎段组成，隧洞长817.327m，明渠及挑流鼻坎长138.75m。
其中0+599.316~0+817.827变顶高段由我公司承担施工。
其中0+599.316～0+688.118段衬砌后断面为12.0m(宽)×16.0~18.77m(高)，0+688.118～0+0+817.827段衬砌后断面为12.0m(宽)×20.0~16m(高)，底坡7%，顶拱坡度10.15%，在0+688.116~0+693.016段设置掺气坎，掺气坎高度2.0m。
顶拱砌混凝土厚度 1.2m～1.5m，强度等级原设计为C9055抗冲磨混凝土，施工过程中由于温控防裂问题突出，设计变更为C30常态混凝土。
2、顶拱混凝土施工方案的确定左岸泄洪洞无压段原设计采用C9055抗冲磨混凝土进行全断衬砌面，设计对底板纵向施工缝的设置有严格限制，抗冲磨混凝土浇筑要求先浇筑底板、后浇筑边墙和顶拱，混凝土表面平整度要求也很高。
斜井整体液压钢模台车浇筑混凝土施工工法摘要：察哈素矿井、尔林兔矿井主斜井井筒混凝土支护长度均超过一千米，通过科学组织，精心施工，首次在大坡度斜井井筒施工中采用整体液压钢模台车进行混凝土施工，本工法适合斜井快速掘进时，提升运输与永久支护平行作业，满足斜井机械化施工作业线的形成。
既保证了质量，又确保了快速施工，取得了良好的技术经济效果。
其关键技术已通过中国煤炭建设协会鉴定，认为该技术达到国内斜井混凝土施工领先水平。
对大坡度斜井井筒采用整体液压钢模台车浇筑混凝土的施工方法进行了叙述。
关键词：大坡度；斜井井筒；整体液压钢模台车1 前言斜井井筒作为煤矿运输系统的关键环节，具有断面大、服务年限长、质量要求高的特点，当遇地层软弱、采取混凝土浇筑支护时，采用整体液压钢模台车浇筑混凝土施工工法，是首选的施工方法。
整体液压钢模台车浇筑混凝土施工工法在国电建投察哈素煤矿主斜井井筒、内蒙古汇能集团尔林兔煤炭有限公司主斜井井筒施工中均应用成功，具有良好的社会经济效益和安全实用价值。
其关键技术已于2012年7月20日通过中国煤炭建设协会鉴定，认为该技术达到国内斜井混凝土施工领先水平。
2 工法特点采用两台10t手拉葫芦牵引整体液压钢模台车，通过台车下铺设的钢轨实现台车的移动下放，每次浇筑井壁7.5米，在台车前7～10m靠帮处设置hbmd12/4-22s矿用混凝土输送泵，地面搅拌机搅拌均匀的混凝土，由特制的大容积混凝土矿车运送至混凝土输送泵处，经混凝土输送泵入模，两墙基础超前施工8～15m。
满足提升运输与浇筑施工的平行作业，实现斜井井筒快速施工。
该技术具有以下创新点：2.1 绞车运料，采用7.5m长模板台车配合矿用输送泵浇筑，浇筑速度快，井壁质量成型好。
解决了小模板刚度差、拼缝错台多，控制不当易出现砼墙面不平的缺陷。
在观感上减少模板接缝，使巷道成型更加美观，提高了巷道混凝土表面观感质量。
2.2 模板收缩均由液压系统完成，人工投入少，工人劳动强度大大降低，简化了施工工序，可有效降低成本。
钢模板工程主要施工方案一、前期准备工作1. 外场踏勘在进行钢模板工程之前，需要对施工场地进行外场踏勘，了解场地的地形、地貌、地质情况以及周边环境等情况，为后续的施工工作提供必要的信息。
2. 施工图设计根据踏勘结果和工程设计要求，进行施工图的设计，包括工艺流程、工作程序、工程量清单等，以明确施工的流程和要求。
3. 材料准备钢模板工程需要使用的材料包括钢框架、模板板材、连接件等，需要提前进行材料采购，并做好材料的准备工作。
4. 施工人员培训对施工人员进行必要的培训，包括施工工艺、安全操作规程、质量要求等，保证施工人员具备相应的技能和素质。
二、施工工艺流程1. 场地清理在施工前，需要对场地进行清理，清除杂物和垃圾，为后续的施工作业创造良好的环境条件。
2. 框架安装首先，进行钢框架的安装，根据设计要求和施工图进行定位、调整和固定，确保框架的水平、平整和牢固。
3. 模板安装在框架安装完成后，进行模板板材的安装，根据设计要求和施工图进行拼装调整，并进行固定和连接，确保模板的平整度和牢固度。
4. 模板调整在模板安装完成后，进行模板的调整工作，包括水平调整、垂直调整、尺寸调整等，以确保模板的质量和准确度。
5. 模板验收在模板安装和调整完成后，进行模板的验收工作，包括外观质量验收、平整度验收、尺寸偏差验收等，确保模板的质量达到设计要求。
6. 混凝土浇筑在模板安装和验收完成后，进行混凝土浇筑作业，根据设计要求和施工图进行浇筑作业，包括混凝土搅拌、输送、倒料、振捣等，确保混凝土的质量和均匀度。
7. 模板拆除在混凝土浇筑后，进行钢模板的拆除作业，根据设计要求和施工图进行拆除，包括支撑拆除、模板板材拆除、连接件拆除等，确保拆除作业安全和有序。
8. 清理整理在模板拆除完成后，进行场地的清理整理工作，包括清除残留模板材料、清理混凝土碎片、整理施工区域等，确保场地环境整洁有序。
三、安全和质量控制1. 安全措施在钢模板工程的施工过程中，严格遵守安全操作规程，做好施工现场的安全防护措施，包括作业人员的防护、设施设备的防护、施工区域的警示标识等，确保施工过程安全可控。
目录1编制依据及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (2)2工程概况 (2)3总体施工部署 (3)3.1施工组织机构及施工队伍 (3)3.1.1施工组织机构 (3)3.1.2施工队伍 (4)3.3临时工程布置 (5)3.4施工资源计划 (5)4施工计划安排 (5)5主要施工方案 (5)6主要施工方法及工艺 (6)6.1台车拼装 (6)6.2台车行进与临时支撑安装 (7)6.3台车就位、顶拱施工 (8)6.4填充混凝土施工 (9)6.5综合洞室、防水工程及土方回填施工 (11)6.6接触网槽道预埋施工 (11)6.7工程测量 (11)7、质量保证措施 (11)7.1主体结构工程质量保证措施 (11)7.2模架工程质量保证措施 (12)7.3 钢筋质量保证措施 (12)7.4混凝土的质量保证措施 (12)8安全保证措施 (13)8.1安全保证制度措施 (13)8.2人身安全保证措施 (14)8.3施工现场的安全管理措施 (15)8.4施工机械安全控制措施 (16)8.5施工用电控制措施 (17)8.6高空作业的安全措施 (18)天河机场1#、2#明洞工程主体结构台车法施工方案1编制依据及范围1.1编制依据（1）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）（2）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）（3）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）（4）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）（5）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）（6）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2002）（7）《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T-2001）（8）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（9）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ417-2003）（10）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50208-2011）（11）《地下防水工程质量验收规范》（GB50204-2002）（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（13）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50107-2010）（14）《混凝土强度检验评定标准》（TB10425-1994）（15）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB20104-2002）（16）《铁路隧道施工规范（附条文说明）》（TZ204-2008）（17）《铁路隧道施工技术指南（附条文说明）》（GB50194-1993）（18）《建设工程施工现场供用电安全规范》（JGJ46-2005）（19）《施工现场临时用电安全技术规程》（TB10304-2009）（20）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（DB42/T159-2012）（21）湖北省地方标准基坑工程技术规程.（22）《天河机场明洞主体结构施工方案》及专家评审意见1.2编制范围本施工方案主要适用于汉孝城际铁路HXSG-2标天河机场段1#、2#明洞采用台车施工方法施工的明洞主体结构施工。
2工程概况汉孝城际铁路线跨越武汉外环高速公路后，从西南方向以1500m半径右转以桥梁方式跨越马家湖，然后采用隧道（DK19+000～DK24+150）在中轴线上穿越天河机场三期规划范围；线路穿过机场主要控制区后，在进场道路中央分隔带内出地面，上跨进场道路的左幅及横天公路，再折向西，跨越刘辛湖和孝天公路与原线位接上，正线长11729.236m。
汉孝城际铁路天河机场段由1#明洞（DK19+000～DK21+094.25）、天河机场地下车站（DK21+094.25～DK21+403.75）、2#明洞（DK21+403.75～DK24+150）三个工程组成，均采用明挖施工，其中我部主要承担1#、2#明洞的施工。
其中，1#明洞DK19+360～DK19+886段共计526m全部为断面3，2#明洞DK22+333～DK22+622段共计289m全部为断面3和断面4，DK22+855～DK23+730段共计875m全部为断面4和断面3，以上各段均具备采用钢模台车的施工条件，因此上述各段采用钢模台车施工。
断面3及断面4的拱圈形式相同，具体断面见图2-1所表示。
（a）断面3 （b）断面4图2-1 断面3、4结构形式图3总体施工部署3.1施工组织机构及施工队伍项目经理部主要工程技术和管理人员由公司抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高，并参加过铁路客运专线培训的人员组成。
针对工程的意义和特点，项目经理部按照架子队的管理模式和要求组建施工队伍。
3.1.1施工组织机构施工组织机构，见图3.1.1-1。
图3.1 -1 施工组织结构图 3.1.2施工队伍天河机场明洞工程台车法施工任务主要由结构施工一队来承担，施工一队成立专业班组：钢筋制安班、台车操作班、支架搭设班组、模板制安班及混凝土浇筑班组各1个，各班组主要施工任务划分见表3.1-1表3.1-2 作业班组主要任务划分表汉孝城际铁路二标项目组织机构项目经理（辛德武）常务副经理（邱长华） 三总师（总工：曹振中、总经：寇剑锋、总会：徐锐）工程管理部 综合办公室 机电物资部 安质环部机场分部 分部技术负责人分部质量负责人 分部安全负责人 测量队计划财务部 结构施工二队 结构施工三队 结构施工一队3.3临时工程布置天河机场1#、2#明洞施工期间主要的施工部署，包含施工便道、备料场、拌和站、试验室、钢筋加工厂、材料堆放场、施工用水及用电、施工照明等与开挖支护施工方案中大临布置相同，在此处不再赘述。
3.4施工资源计划本工程施工所需的施工资源计划包含在《天河机场明洞主体结构施工方案》中，此处不赘述。
4施工计划安排施工计划与《天河机场明洞主体结构施工方案》中编制的计划保持一致。
5主要施工方案天河机场1#、2#明洞采用钢模台车施工的区段均属于围护桩段，其主要的施工步骤如下：施工准备→底板或仰拱底板防水层施工→主体结构底板施工→侧墙防水卷材铺设→侧墙第一仓施工→换撑→剩余部分侧墙施工→台车移动到位→台车固定调试完成→拱圈混凝土浇筑→拱圈防水层及防水层保护层施工→基坑回填→附属结构施工。
主体结构施工时，采用纵向分段设置环向施工缝，横断面分层设置水平施工缝的方式分段、分层进行浇筑。
采用台车施工时，台车加工长度为12m，因此台车施工段按照12m一段进行划分。
6主要施工方法及工艺台车法施工的主体结构，台车在仰拱、侧墙及填充混凝土施工完毕以后再将台车移动到位后施工拱圈，其仰拱、侧墙及填充混凝土施工工艺与方法与支架法施工相同，具体见《天河机场明洞工程主体施工方案》。
本施工方案主要针对采用台车施工的拱圈在施工方法及工艺上做介绍。
6.1台车拼装台车施工段按照12m 一段进行施工，其构造图如图5.3-1所表示。
图5.3-1 钢模台车构造图钢模台车由钢模板、钢支架、液压动力系统等组成。
台车模板部分：钢模板构成一拱架结构，台车是一刚架结构，两者间通过油缸及千斤顶螺栓联接。
拱架由32块肋板（间距50cm ）拼装成顶拱骨架部分，模板使用8块1.5m 钢模板组装成整体式模板，模板台车长12m ，选用厚度10mm 的钢板制作，模板应表面光滑，接缝严密，不漏浆。
整个台车可相对于钢架作上下20cm 、左右15cm 微调，以对中对点定位。
在台车大梁底部设有基脚千斤顶油缸和牛腿。
为便于立模、拆模，每个连接端均设有收拢铰。
台车两端设挡头模板，第一模砼浇筑完成后，台车向前移动，前进端用挡头模板（要便于安装止水带与止水条）后端与先一模砼搭接10cm ，挡头模板用U 型螺栓固定于台车上。
台车骨架部分：台车车体为钢架和桁架组合结构，由走行机构、端门架、中门架、纵桁架及托架等组成。
门架为箱形截面，其余均为型钢组合构件。
台车前后轮的轴距8m，刚架上设工作平台，两侧设可翻转的脚手板，前端设上下人梯。
行走定位为电动行走在钢轨上，采用P43钢轨铺设在仰拱回填砼面上。
台车零部件采用汽车吊吊入基坑内后在基坑内拼装，拼装时必须注意保护基坑的支护结构体系，下纵梁拼装完成后必须将第二道支撑换撑至设计位置后方可继续向上拼装台车其他部分，拼装时必须注意保护基坑支护体系不受损伤，加强基坑监测工作。
6.2台车行进与临时支撑安装天河机场1#、2#明洞台车施工段基坑支护形式均为围护桩，侧墙施工完成以后在侧墙上存在一道钢支撑，钢支撑的存在将会影响台车的行走，但若拆除钢支撑会对基坑造成一定的危险，因此在台车移动到位后必须在台车下方的纵梁上方设置三道临时支撑，如图5.3-2所表示。
图5.3-2 台车上钢支撑示意图台车移动前，先将台车前方的四道第二层支撑全部拆除，台车行进到位，台车移动到位后立即将安装在下纵梁上的三道支撑施加预应力通过提前在侧墙上预埋的钢板抵靠在侧墙上方，预埋钢板在前一仓侧墙上提前预埋且必须焊接防脱落支架。
安放在台车下方纵横梁上的钢支撑必须通过千斤顶或导链提升至设计换撑位置，换撑的预加预应力按照设计图纸给出的第二道钢支撑预加预应力的80%施加。
为保证基坑的安全，减少无撑暴露时间，台车移动到位后必须迅速安装钢支撑，从拆除台车前方钢支撑开始至安装完毕台车下纵梁上方的临时钢支撑结束，必须在3小时以内全部完成，同时在整个过程中必须加强对无钢支撑段的基坑监测。
该段的监测频率为每小时1次，若数据发生异常，立即报告项目部技术人员分析结果并做出决策。
6.3台车就位、顶拱施工台车移动至施工段就位以后，将模板安装到位，然后按照有关规定对模板的安装进行检查，尤其是边墙宽度、顺直度、模板各处拼缝及各种预留孔洞的位置。
模板定位采用五点定位法，即：以拱圈圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧墙的底脚点来精确控制台车就位。
模板与先前浇筑的边墙砼有适当搭接（约20cm，曲线地段指内侧），就位后检查模板位置是否准确，保证顶拱净空，模板是否稳定等。
台车内模安装到位经检查验收后进行拱圈钢筋绑扎，拱圈钢筋绑扎施工工艺与支架法相同，拱圈的外模施工工艺及施工方法也与支架法相同。
拱圈在浇筑混凝土时，边浇筑边将提前加工好的外模和提前与主体钢筋焊接牢固的拉杆连接牢靠。
6.4填充混凝土施工明洞拱形结构底板施工完毕以后，为了给台车法铺设轨道，必须进行填充混凝土施工。
填充混凝土表面有大量的过轨管线需要埋设，为避免后续施工对管线的破坏，经与设计单位沟通，填充混凝土分两步进行，第一步先填充一部分作为侧墙及拱顶施工的操作面，第二步待全部主体结构施工完成以后和其他附属工程同步施工。
矩形结构填充混凝土可后续一次填充到位，后续填充混凝土及附属工程施工编制专项的附属工程施工方案。
填充混凝土采用C20素混凝土填充，第一次填充时，填充至两侧排水沟底，其施工工艺流程为：施工准备→测量放线→填充混凝土施工（1）施工准备填充前，将仰拱内的垃圾、泥土清理干净，并用干净的自来水对原有仰拱填充顶面进行清洗，露出干净的混凝土面。
