浅谈高地应力软弱围岩流变施工技术

高地应力软岩大变形隧道施工技术介绍隧道是连接地理上两个地区的重要交通工程。

然而，由于地质条件的复杂性和多变性，隧道的施工过程也面临着许多问题。

其中一个主要挑战是位于高地应力软岩区域的大变形隧道的施工。

高地应力软岩区域的隧道工程面对着较高的岩压和地质风险。

本文将介绍高地应力软岩大变形隧道施工技术。

问题施工大变形隧道有着诸多的问题，其中最主要的是与软岩的高地应力作斗争。

高地应力使得软岩的负荷能力下降。

因此，高地应力软岩区域的隧道工程施工需要考虑如何应对高地应力、软岩变形、母岩裂隙和软岩胀缩等问题。

解决方案从长期的施工技术来看，隧道施工工艺一直在不断更新和改进。

对于高地应力软岩区域的大变形隧道施工，采取以下措施可以提高施工效率和减少风险。

1.钻孔爆破工艺在高地应力软岩区域的隧道爆破中，采用钻孔爆破工艺可以减少振动，降低噪音和对基岩的影响。

另外，钻孔爆破还有利于控制隧道标准的大小和形状，确保隧道的结构稳定性。

2.预应力支护技术在高地应力软岩区域的大变形隧道施工中，预应力施工技术可以可靠地支撑隧道。

预应力施工技术通过钢缆、锚杆和桩体等材料，使支护结构承受预设的拉应力和压力。

预应力支护技术的应用可以避免因阻力降低、松动积土或地下水位变化引起的隧道变形等问题。

3.岩土混掘技术岩土混掘技术是一种将土与岩石混合起来，挖掘的同时稳定周围的土体。

这种技术可以有效地减少振动和噪音，并可以运用于软岩变形、母岩裂隙和软岩胀缩等的隧道施工。

同时，岩土混掘技术的应用可以改善施工现场的高地应力环境。

结论高地应力软岩大变形隧道施工是一项复杂的技术。

有效地解决高地应力、软岩变形、母岩裂隙和软岩胀缩等难题是成功的关键。

本文提到的钻孔爆破工艺、预应力支护技术和岩土混掘技术是现代大变形隧道施工的重要技术。

这些技术的有效应用可以保障隧道施工的安全、高效和稳定。

软弱围岩隧道大变形施工控制技术摘要：在我国西部山区，分布有大范围的软岩地层，其中千枚岩的分布极为广泛，如兰渝铁路线上的木寨岭隧道，318线上的鹧鸪山隧道以及在建的九绵高速等多条高速公路隧道等。

该类岩体具有强度低、性状差、遇水易软化等特点，加之穿越高地应力、高烈度区软岩隧道建设过程中大变形灾害问题凸显，严重危及了隧道施工安全。

因此，开展软弱围岩隧道施工技术与支护技术的深入探讨，对于保证工程施工的安全性与质量的来讲非常重要。

本文以白马隧道为例，通过对该隧道的施工总结分析了一套软岩大变形隧道施工控制方法，并进行了理论和实地测试，对其在变形地段中的运用进行了探讨。

关键词：软岩隧道；大变形；施工控制措施引言：当前，业界对软弱围岩隧道的受力机制和技术仍处在探索性和探索性试验中，对其进行大变形特性的分析和找出行之有效的防治技术是非常必要的。

根据隧道的实际监测和理论研究，对白马隧道的大变形进行了研究，并给出了相应的技术措施。

一、软弱围岩大变形控制理念（一）刚性控制采用刚性控制理念法，通过大钢拱架、大厚度喷射混凝土、超前大管棚、掌子面长锚等措施，采用“以刚克刚”的方法克服了隧道的围岩变形。

该技术主要用于在埋深浅、地应力较小的情况下，对围岩的变形进行了有效的处理。

适合于围岩破碎、力学性能较低、地表沉降和隧道变形要求较高的地区。

（二）柔性控制柔性控制理念主要是利用增大预留变形，使隧道产生位移，使围岩体的应力得到最大程度的缓解，从而使支护体的受力最小化。

其控制手段主要有分段综合控制、伸缩支护和多重支护等。

在地应力较小、埋深较小的情况下，采用刚性支撑理论进行围岩变形的方法是切实可行的。

但对于地下工程中的大深度和高地应力，宜采用柔性支护技术。

（三）刚柔结合控制理念刚柔结合的控制理念是以刚性的预支护法来有效地控制掘进过程中的围岩体的应力释放速率；采用柔性初期支护对早期隧道的早期变形进行了抑制，同时采取了超前和早期支护措施，使围岩的变形保持在一个较好的水平。

高地应力软岩大变形隧道施工技术阐述发表时间：2019-06-18T10:19:19.603Z 来源：《中国建筑知识仓库》2019年01期作者：卫永强[导读] 摘要：岷县隧道线路施工过程中，在高地应力软岩地质的影响下，在进行初期支护的过程中，多处地区出现大的变形,并且破坏极为严重。

所以，为了保证施工的顺利和安全，采取了先柔后刚、先放后抗、多重支护、提高二次衬砌刚度和超短台阶开挖等有效措施，不仅有效的控制了围岩大变形的情况，而且保证了项目运行的安全性和有效性。

借此，本文就岷县隧道线路的工程概况及大变形问题进行了解，并且采取必要的措施进行大变形的控制。

引言在近些年发展的过程中，我国道路建设实现了高速式的发展，并且对于道路建设标准越来越高，尤其是对于一些地形地貌相对复杂的地区，如隧道区域的长度、隧道深埋度、地质条件复杂度等等。

所以，本文就穿越高地应力区且地质复杂的软弱围岩的岷县隧道线路软岩大变形问题及采取的有效施工技术进行研究和分析，希望能够为后续隧道施工提供理论方面的意见或建议。

一、工程概述1.1隧道概况岷县隧道线路近南北走向下穿岷山，整个隧道建设采用了分离式的设计，洞身最大埋深约286.9m，其中，左线是ZK234+610～ZK237+400，全长2790m；右线是K234+570～K237+418，全长2848m。

在进口段区域，采用了削竹式洞门，在出口段区域，采用了端墙式洞门，隧道整体是全射流风机纵向通风，并且隧道内设置了完善的照明、消防和监控系统。

在本次调研的标段中，主要是对岷县隧道线路的隧道出口段进行研究，该标段位于洮河北岸谷坡上，洞线与坡面基本垂直，围岩主要由强风化炭质板岩、中风化炭质板岩组成，遇水变形大，采用环形开挖留核心土进洞。

其中，左洞是ZK236+600～ZK237+400（800m），其中明洞20m，右洞是K236+600～K237+418（818m），其中明洞6m。

1.2技术标准岷县隧道线路为一级公路，隧道设计是以80km/h速度为准；隧道主洞建筑以净宽10.25m，净高5.0m为限界；紧急停车带建筑以净宽13.0m，净高5.0m为限界；隧道车行横洞建筑以净宽4.5m，净高5.0m为限界；隧道行人横洞建筑以净宽2.0m，净高2.5m为限界；公路I级的荷载能力；隧道二衬抗渗等级≥P8；右线纵坡为-0.7%，左线纵坡为-0.704%。

浅析软弱围岩大跨隧道施工技术摘要：在软弱围岩大跨度隧道施工的过程中使用方案和施工工艺对隧道的施工质量有着重要的影响。

大跨度软弱围岩隧道因其围岩软弱、开挖跨度大、难以控制围岩稳定性等问题，给施工带来了一定难度和风险，如果控制不当，便可能导致大变形、塌方等工程事故。

本文对软弱围岩大跨隧道施工技术进行阐述。

关键词：软弱围岩；大跨隧道；施工技术1. 工程特性软弱围岩被扰动之后，它自身的稳定能力还会降低，软弱松动的范围会加大，围岩的压力不断增大，恢复到稳定状态的耗时也比较长，支护以及衬砌结构因受到围岩的压力很容易引起变形、下沉等危害。

由于软弱围岩本身具有稳定性差，容易滑塌等特点，工程洞口段若拉槽施工就非常容易导致相当大范围的牵连性滑动，使得工程施工进洞比较困难。

若在洞内施工，也会因围岩的承载力不够，会使支护结构下沉，同时围岩的稳定性比较差，可能会出现坍塌等危险现象，给安全施工增加了很大的困难。

因软弱围岩的自稳时间比较短暂，需要采取化大为小和分部施工的方法。

软弱围岩的地质比较复杂，施工时，需要随时根据具体地质情况作出施工方法调整。

软弱围岩的施工环境给人极度的精神压力，施工风险极度大，给施工队伍最严峻的考验。

2．软弱围岩大跨隧道施工技术常用方法2.1侧导坑法2.1.1单侧壁导坑法一般情况下，单侧壁导坑法主要是把断面分成三个部分：侧壁导坑1、上台阶2和下台阶3。

具体施工应遵循的顺序：首先应该在做好支护工作的基础上，进行侧壁导坑的施工作业，尽可能快速闭合导坑中的初次支护；其次，在做好拱部支护的基础上，进行上台阶2的施工作业，并使得其两侧分别支撑在导坑初次支护和上台阶上；最后，在保证另一侧边墙的基础上，进行下台阶3的施工作业，并且要尽可能快速的完成底部初次支护的建设，闭合全断面。

此外，对于初次支护在导坑的临空部分进行拆除处理，并完成二次衬砌的作业。

在这个施工流程中，由于断面被分成了三个部分，且开挖宽度在每一个细节流程中都不大，就大大降低了导坑初次支护的承受力。

高地应力软岩大变形隧道施工技术浅析发布时间：2021-06-22T09:47:55.893Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：王亚鹏[导读] 摘要：成兰铁路于2011年3月开工建设，线路起于成都，向北延伸连接兰渝铁路哈达铺站，是川西高原上修建的第一条铁路，位于绵阳高川的跃龙门隧道左、右线全长40023米，穿越我国著名的龙门山地震活动带和龙门山褶皱断裂带，隧道埋深大，岩体为极其破碎的碳质千枚岩、碳质板岩等，80%为高应力-节理化（HJ）复合型软岩，围岩强度应力比0.10～0.25，有极强崩解性、分散性、流变性、易扰动性、可塑性，局部地段围北京铁城建设监理有限责任公司北京 100855摘要：成兰铁路于2011年3月开工建设，线路起于成都，向北延伸连接兰渝铁路哈达铺站，是川西高原上修建的第一条铁路，位于绵阳高川的跃龙门隧道左、右线全长40023米，穿越我国著名的龙门山地震活动带和龙门山褶皱断裂带，隧道埋深大，岩体为极其破碎的碳质千枚岩、碳质板岩等，80%为高应力-节理化（HJ）复合型软岩，围岩强度应力比0.10～0.25，有极强崩解性、分散性、流变性、易扰动性、可塑性，局部地段围岩手捏成粉，隧道不良地质复杂多变，主要有高地应力、高地温、岩爆、断层破碎带、高瓦斯及硫化氢有害气体、岩溶富水、下穿河道等，同时隧道外部环境受汶川地震影响，危岩、落石、崩塌、山体滑坡及泥石流等地质灾害频发，洞内多处出现严重大变形，施工中采取超前预报与超前支护措施，快挖、快支、快锚、快封、快成环，让初支结构及时承载，减小高地应力环境和不良地质条件下初支变形风险。

关键词：高地应力；软弱围岩；大变形；施工技术1引言在建成兰铁路成都至川主寺试验段（简称“成川段”）位于四川省境内，全长275.8km，是汶川大地震灾后重建项目，是我国又一条海拔3000米以上的高原铁路，平原标以路基、桥梁为主，隧道标以长大隧道群为主，线路进入龙门山山脉后首座隧道跃龙门隧道在施工中遇到各类软岩大变形，工程地质呈现出典型的“四极三高”特征，即：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险叠加，不良地质恶化，截止2021年4月开挖统计隧道范围内软岩大变形段落占比46.6%，工程建设难度好比“冻豆腐”上修青藏铁路、“软豆腐”上修宜万铁路，说在“烂豆腐”上修成兰铁路也不为过。

浅谈软弱地质围岩隧道工程施工方法摘要：在经济社会的不断发展下，人们的出行也逐渐便利，公路交通铁路设施为人们的出行带来了较多便利，所以地下项目的施工质量也逐渐引起关注，其对人们出行安全，及生活水平有重要影响。

在施工期间要把握好施工的各阶段程序，全面分析各因素，特别是软弱围岩隧道施工，要科学选择施工措施，这篇文章我们对隧道软弱围岩施工措施进行深入分析，提出更优质施工方案。

关键词：软弱地质围岩；隧道工程；施工方法前言由于我国公路铁路网的不断发展，施工要求的不断提升，尤其是高速铁路和客运专线的全面建设，隧道施工规模和技术水平有了突破性进展；但是，软弱围岩隧道坍方、施工人员出现安全事故等情况总会出现，隧道施工安全情况难以满足形势要求。

因此，改善目前软弱围岩隧道施工期间面临的问题是很关键和迫切需要的。

现以云南华丽高速公路文笔山隧道为例,对软弱地质围岩隧道的施工方法做探讨.一、地形地貌及工程地质条件1.地形地貌文笔山隧道，地处云贵高原西北部位置，是横断山脉其中之一，地形陡峭，群山广布。

其中峡谷和盆地纵横错落分布，山区范围是当地的主要地形。

坝子及水面较少分布。

平均海拔在1910米，地势通常是东部、西北部较高。

该段区域面积内，地貌通常是侵蚀堆积体。

2.地质文笔山隧道属于丽江盆地及拉市盆地的交接区域，是高原区形成断陷盆地的边缘形成寝室中山地貌特征，地势高低落差大大，自然坡度在20~40°。

其地层构造简易，都是二叠系上统玄武岩致密状、杏仁状玄武岩等，地表通常出现强风化带，岩体风化严重，结构离散，地表有部分粉质粘土存在，路线终端有黏土、砾石覆盖。

二、施工计划1.施工进度安排施工特点：①依据隧道标准明确规定和准则，这里论述的文笔山隧道是长隧道。

②结合当地的地形、地势和地质情况，地质多样性且很多低劣地质情况存在，隧道施工通常会引发突水突泥等地质灾害情况的出现。

③长隧道施工建设面临着排气难、排烟难的情况。

2.材料与设备计划依据生产目标制定对应的材料供应方案，提前订货生产，确保供货充足，有一定的库存量。

软弱围岩隧道施工技术的探讨随着我国公路建设日新月异，隧道建设项目日益增多。

在隧道施工建设中常会遇到浅埋地层松散软弱，破碎围岩带等不良地质段。

由于浅埋地层埋藏较浅，大都是风化破碎的隧道围岩，受力复杂，导致围岩和支护应力分布和变形非常复杂，尤其是在地形起伏较大的丘陵地带，在隧道施工中，面临更为复杂的围岩应力分布和衬砌受力变形状况，增加了设计和施工难度。

标签：软弱围岩；破碎；施工技术；防水；坍塌重庆至长沙公路黔江至彭水段公路肖家坡隧道左线起讫桩号为ZK51+984.747～ZK54+105，全长2120.253m，右线起讫桩号为YK52+000～YK54+130，全长2130m，大部分围岩为软弱围岩，围岩主要为砂岩灾泥岩，强风化。

受构造影响，岩体破碎，节理裂隙较发育，层间结合差，夹带软弱层，加之地下水发育，泥岩遇水软化、失稳，易产生掉块及坍塌，造成了隧道初支变形和坍方事故，处理较为困难，严重影响施工进度，威胁施工安全、质量。

针对本段隧道软弱围岩比较多的情况，为了提高软弱围岩隧道施工水平，预防变形和坍方，确保施工安全。

通过分析软弱围岩地质工程的特点。

进一步阐述其施工方法，对软弱围岩隧道施工技术进行了探讨。

l 软弱围岩隧道地质工程的特点1.1 地质特点软弱围岩主要指的是第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分，涵盖江河湖岸和池塘冲积、淤积层、人工杂填土、溶洞充填物等。

围岩强度低，承载能力低。

如黏性土、粉土、砂类土、黄七、全风化岩体等。

普遍节理发育、破碎、自稳能力差。

如岩体破碎的泥岩、页岩、砂岩、千枚岩等。

断层带散体结构、自稳能力极差。

受构造影响，断层带结构面杂乱无序，呈角砾、縻棱状或碎裂结构，充填泥质或泥灾岩屑。

1.2 工程特性软弱围岩强度低、自稳能力差。

隧道开挖后地应力重新分布，使隧道周边产生较大的松动圈。

软弱围岩被扰动之后，它的稳定性会下降，软弱松动的范围可能还会不断加大，围岩的压力也会不断增大，想要恢复到稳定状态的需要的时间相对比较长，支护和衬砌结构因为压力的原因，很容易引起下沉与变形等危害。

高地应力软岩大变形隧道施工技术措施软岩大变形是指在高地应力环境下，隧道开挖后围岩发生侧鼓、底鼓等严重挤压变形，挤压变形量超出常规围岩变形量的现象，是围岩柔性破坏时应变能很快释放造成的一种动力失稳现象。

1.工程概况某隧道为铁路单线隧道，隧址区内新构造运动强烈，活动断裂发育，存在构造应力相对集中的地质环境条件，局部埋深较大的隧道可能遭遇高地应力工程环境，特别是隧道埋深过大时，板岩、千枚岩等软质围岩可能发生软岩大变形；局部构造应力强烈的区域，破碎的硬质岩也可能出现大变形现象。

沿线易发生软岩大变形的地层主要为三叠系、泥盆系及志留系千枚岩、板岩地层.该隧道埋深大、软质岩发育地段，以Ⅰ级及Ⅱ级软岩大变形为主。

隧道在DK28+888～DK36+415段主要为绿泥片岩及片岩，层厚普遍小于3cm，属极薄层～中薄层，灰绿色为主，矿物成分以绿泥石、云母、石英为主，变晶结构，薄片状构造为主，岩质软弱，节理裂隙发育，岩体破碎，部分段落呈中厚层状构造，岩体较破碎，该段落富水程度中等，绿泥片岩浸水后强度急剧降低。

其中DK29+765～DK36+415段具轻微～中等的变形潜势。

2.软岩大变形段的基本特性（1）变形量大：变形量远超常规预留变形量。

（2）初期支护变形速度快：隧道变形量测开始阶段，变形速率快，最大变形速率时间一般发生在边墙下台阶落底至仰拱闭合成环前。

（3）变形持续时间长：大变形区段变形时间从开挖至衬砌浇筑前，一般30d 或更长。

（4）施工难度大，安全风险高：开裂变形持续不断，易发生大面积失稳坍塌，处置塌方难度大。

3. 软岩大变形段的施工情况软岩大变形表现形式多样，主要表现在边墙挤压纵向变形开裂，拱顶下沉环向变形开裂，钢架凸起变形、扭曲，边墙变形侵限拆换拱，初支喷射混凝土鼓包掉块，隧底初支受力鼓起，掌子面岩石崩解滑坍，应力集中部位明显开裂掉块，局部二衬开裂等现象。

4. 软岩大变形控制技术措施及施工技术从主动加固围岩，发挥围岩自承能力，控制围岩塑性区发展出发，提出高地应力软岩隧道大变形主动控制技术要点为“加深地质、主动控制、强化锚杆、工法配套、优化工艺”二十字方针。

谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术软弱围岩是指岩体结构疏松、岩石强度低、破坏性较大的地层。

铁路隧道开挖过程中，遇到软弱围岩的情况比较常见，软弱围岩隧道开挖安全施工技术显得尤为重要。

在软弱围岩的施工过程中，必须采取一系列的安全施工技术措施，以确保施工过程中的安全性和稳定性。

软弱围岩隧道开挖安全施工技术需要根据地质勘察的结果，合理确定开挖的工法和参数。

根据软弱围岩的特点，选择适当的开挖工法，如顶部开挖、底部开挖、双墩间距开挖等。

根据地质特点，合理设置锚杆、锚索等支护措施，确保隧道的稳定性。

在施工过程中，应尽可能减少软弱围岩遭受的应力。

一般来说，软弱围岩遭受的应力越大，其稳定性越差。

在施工中，可以采用分段开挖的方式，即先开挖一段，然后再进行下一段的开挖，减少软弱围岩所承受的压力。

还可以通过减小掘进速度等方式，降低软弱围岩的应力。

软弱围岩隧道开挖安全施工技术还需要采取适当的支护措施。

在软弱围岩的施工中，常用的支护措施有预支护、后支护和混凝土衬砌等。

预支护主要是在围岩开挖前进行，采用锚杆、锚索、网片等方式来加固围岩，减少围岩的位移和破坏性。

后支护是指在围岩开挖完成后，根据需要进行的支护措施，如锚索、喷锚等。

混凝土衬砌是指在围岩开挖完成后，对围岩进行混凝土封闭，增加围岩的稳定性。

还需要加强施工现场的监测和预警工作。

在软弱围岩的开挖过程中，应设置监测点，对围岩的位移、变形等情况进行实时监测，并制定相应的预警机制，一旦发现围岩出现异常情况，应立即采取相应的措施，以确保施工的安全性。

软弱围岩隧道开挖安全施工技术是个复杂而关键的问题，需要根据具体的地质情况和施工环境，采用合理的工法和措施，加强监测和预警工作，以确保施工过程的安全性和稳定性。

软弱地质围岩隧道施工工艺的探讨一、前言作为一种特殊性较强的施工环境，软弱地质围岩隧道施工工艺在近期得到了长足的发展和进步。

该项课题的研究，将会更好地提升软弱地质围岩隧道施工的实践水平，从而有效优化该项工作的整体效果。

二、软弱围岩工程地质特性软岩，主要是指第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分。

范围包括江河湖岸和池塘冲积、淤积层，人工杂填土、水田、溶洞充填物、新老黄土、风积砂等。

普遍具有内磨擦角小，粘聚力弱及流滑、蠕变、膨胀、湿陷等不稳定的特点。

一般南方地区软土含水量偏大，扰动易液化呈液态流动，北方地区软土含水量较小，失水后易呈固态流动，扰动易崩坍。

北方地区软土浸水饱和，极易流失并很快失去承载力。

围岩是指受隧道开挖影响而发生应力状态改变的周围岩土体。

根据岩土体的强度可将围岩分为坚硬围岩和软弱围岩两大类。

按照围岩级别划分，软弱围岩多划分为Ⅳ～Ⅵ级围岩。

软弱围岩一般有以下突出特点：1.岩石强度低。

根据我国《工程岩体分级标准》、《铁路隧道设计规范》等规范标准，一般将单轴饱和抗压强度低于30MPa的岩石称为软质岩或软岩。

软质岩主要包括未成岩的岩石、已风化的岩石以及含有软弱矿物的岩石。

典型岩石有泥岩、砂岩、千枚岩、炭质板岩及绢云母片岩等。

2.岩体破碎。

受地质构造影响严重的坚硬岩石也可称为软弱围岩。

若硬质岩石受到强烈的构造运动影响，导致节理、裂隙、断层等结构面发育，造成围岩强度降低、自稳性变差。

3.围岩赋存环境差。

隧道围岩一旦赋存于富水、高地应力等不良地质环境中将极易引起涌水、塌方等地质灾害。

赋存于这些不良地质环境下的围岩也可称为软弱围岩。

三、软岩隧道变形机理由于隧道开挖不可避免要对围岩产生扰动，隧道开挖打破了原有的应力平衡状态，会出现应力重新分布和动态调整。

由于软岩强度低、对工程扰动及其敏感，在受拉和受压条件下将产生塑性区，使围岩和支护结构产生变形。

软弱围岩隧道开挖后突出表现在围岩松弛压力大，初期支护承受压力大。

山区高原特长隧道大断面软弱围岩光面爆破施工工法山区高原特长隧道大断面软弱围岩光面爆破施工工法一、前言在山区高原地区进行特长隧道的施工时，常常会遇到软弱围岩的困扰，如何有效地处理这种困难是该工法的核心内容。

本文将详细介绍山区高原特长隧道大断面软弱围岩光面爆破施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，为实际工程提供参考。

二、工法特点1. 该工法适用于软弱围岩、高地应力和大断面隧道的施工。

2. 采用光面爆破施工工法，能有效地处理软弱围岩问题，提高施工效率。

3. 结构合理、工艺科学，可以大大减少施工风险和减轻对环境的影响。

4. 工法成熟、经验丰富，在实践中得到了广泛应用和验证。

5. 基于现代化的施工理念和技术手段，能够满足对隧道施工的要求。

三、适应范围该工法适用于山区高原地区，特别是软弱围岩和高地应力露头较多的地区。

它适用于大断面隧道的施工，能够有效地处理软弱围岩的问题，提高施工效率和质量。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系该工法根据实际工程的地质条件和隧道设计要求，采用一系列工艺措施来解决软弱围岩问题，保证隧道施工的安全和稳定。

2. 采取的技术措施通过光面爆破施工工法，结合加固措施和预应力技术，解决软弱围岩导致的失稳问题，确保隧道工程的质量和安全。

五、施工工艺1. 前期准备：对施工现场进行勘察、测量和初步分析，确定施工方案和工艺流程。

2. 施工准备：准备施工材料和机具设备，安排施工人员，制定详细的施工计划。

3. 地质处理：对软弱围岩进行加固，使用注浆和锚杆技术，提高围岩的强度和稳定性。

4. 光面爆破：根据设计要求，合理布置爆破孔，控制爆破参数，实施光面爆破。

5. 进度控制：根据实际施工情况，及时调整工艺和施工顺序，保证施工进度和质量。

6. 检验验收：对施工质量进行检验和验收，确保达到设计要求和施工标准。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量。

隧道高地应力软弱围岩大变形控制技术研究摘要：在隧道施工过程中，受高地盈利软围岩等相关断层带地质因素的影响，经常会发生围岩挤压变形情况，增大空间位移，并延长变形周期，为施工带来严重的负面影响。

基于此，本文通过实际案例工程进行分析，明确现阶段隧道高地应力软弱围岩大变形控制技术的有效应用策略，以供参考。

关键词：隧道；高地应力软围岩；大变形；控制技术引言：随着时代不断发展，我国铁路行业逐渐创新，大量的铁路建设工程被提出，以满足当前的交通需求。

但在实际的施工过程中，受其工程自身的性质影响，不同区域的地质情况差异性较大，需要施工人员有效的克服外界因素的影响进行施工，尤其是部分软弱围岩隧道工程，以此来提升施工整体质量。

一、工程案例分析本文以我国甘肃省某隧道工程为例，该工程为双洞单线分离式特长隧道，隧道总长为19千米，受区域影响，该地区的地质条件较为复杂，如包括断裂带、背斜以及斜向构造等，在实际的施工过程中，直接影响容易发生变形，影响工程的质量。

据相关数据显示，隧道洞身需要穿过的板岩区占总长度的46％，总计各类软岩长度占总长度的84％，为施工带来较大的难度，甚至造成严重的围岩滑塌事故，影响工程的开展。

在施工区域，主要的地层岩性为二叠系板岩夹碳质板岩，导致其围岩受地质构造的影响较大，岩体极破碎，层间结合较差，整体稳定性不高。

在施工过程中，由于围岩地质自身的性质影响，断层带围岩及其破碎，主要采取人工开挖形式，施工进度较为缓慢。

在实际的运行过程中，经常出现喷射混凝土开裂、拱架扭曲变形以及掉块情况，进而影响当前的整体施工质量。

同时，在进行开挖过程中，由于其自身的性质影响，围岩极不稳定，容易发生变形，最终导致支护结构变形，出现侵限情况，二次砌衬出现开裂[1]。

二、隧道高地应力软弱围岩大变形控制技术应用在进行隧道施工过程中，工作人员应结合实际情况对软弱围岩变形情况进行合理的分析，并灵活应用合理的技术进行施工，逐渐更新施工理念，有效的控制围岩大变形情况，提升工程整体质量，具体来说，主要包括以下几方面：（一）新奥法组织施工灵活应用新奥法进行施工，可以从根本上促使施工效率等得到提升，并灵活利用当前的技术理念进行创新，以满足实际的施工要求。

浅议隧道工程软弱围岩的施工技术孔垚摘要：根据软弱围岩隧道地质条件特点，从土石方开挖、隧道掘进施工、超前支护施工、锁脚锚杆施工等方面探讨了软弱围岩隧道施工技术，并结合工程实例分析了软弱围岩隧道施工要点，以提高软弱围岩隧道施工质量。

关键词：软弱围岩；隧道施工；施工技术1 软弱围岩特点1.1 地质特征与一般岩石相比，软弱围岩结构稳定性更低，强度小受外力因素影响大，具有内摩擦角小、流化以及膨胀等特点。

尤其是对于北方地区的软弱围岩来讲，其含水量偏低，一旦失水便会呈现固态，受到外力扰动后将会发生崩塌；相比南方软弱围岩含水量较高，受到外力扰动后呈液态。

就以往施工经验来看，当软弱围岩受到外力扰动后，很容易出现断层、裂隙等问题，其自身稳定性会急剧降低。

一般情况下围岩存在的环境条件均比较差，因此软弱围岩主要存在地应力不良，或者富水条件下，比较容易造成塌方以及涌水问题。

1.2 变形特征在针对软弱围岩施工时，需要经历弹性变形、塑性与弹性变形共存、蠕变为主且存在塑性变形等几个阶段，导致围岩结构出现损伤甚至断裂。

软弱围岩变形量大，对隧道进行开挖后，其塑性变形更为严重，变形速度加快，且整个变形时间较长，蠕变特性非常明显。

另外，软弱围岩扰动范围较大，周围塑性区扩大，尤其是对于部分工程未进行支护处理，短时间内扰动范围会持续扩大，导致锚杆长度无法回到弹性区，喷锚支护效果无法体现，难以维持隧道结构稳定性与可靠性。

1.3 工程特征虽然软弱围岩自身稳定性较差，但是其自身依然具有一定稳定能力，能够抵御外部较小的干扰影响。

但是当干扰力超出可承受范围后，其结构稳定能力将会持续降低，松动区域也会不断扩大，支护结构出现变形的可能性增大，并且很难恢复到最初状态，最终会造成支护结构损坏。

根据以往施工经验可知，隧道施工时很容易造成软弱围岩的滑动，进洞时会遭到额外因素的干扰，使得施工难度增大。

2 软弱围岩隧道施工技术2.1 土石方开挖在针对软弱围岩隧道施工时，为达到预期的施工效果，需要基于其具有的结构特点，来制定科学可行的施工方案，并选择最为合适的施工工艺，为正式施工打好基础。

浅埋软弱围岩隧道施工技术与要点分析摘要：随着我国社会发展速度的加快，公路隧道工程建设的重要性变得越来越突出，其中以浅埋软弱围岩隧道施工工程最为重要。

但是在实际的建设过程当中，此项工程在施工中存在着较多的问题，之所以会出现这样的问题，根本来自于工程开展过程中，由于诸多方面的外在因素影响，导致了工程施工的稳定性能不佳，并且还来自于人为操作的不合理性上。

所以，本文接下来将对此展开分析探讨。

关键词：浅埋软弱；隧道施工；技术要点；施工问题综合观察国内工程建设的情况可知，整项工程发展的速度与水平相对较大，但在某一些环节上仍然存在问题，比如文章所分析的主题环节上。

如果不能很好的处理这些存在的问题，那么严重情况下将会导致工程施工进度受到影响，诱发更为严重的施工安全事故以及人员伤亡。

所以为了能够有效的解决这样的问题，那么也就需要对浅埋软脱围岩隧道施工技术展开进一步的探索，以求弄清该技术的实施要点，以及施工过程中需要注意的问题。

一、浅埋软弱围岩隧道施工工作存在的问题首先，施工技术存在的问题。

如果施工过程中的技术不够专业，那么必定会导致施工质量的稳定性受到损害，这一点是毋庸置疑的。

目前国内大多数工程在实际建设过程中，因为没有合理的选择施工方法与施工技术，因此也就导致了工程在展开开挖工作的时候，往往会出现较大面积的局部坍塌问题，这样必定会导致围岩的压力不断下降，稳定性能也会下降，不仅如此还会导致工程施工的质量隐患问题，发生的概率大大增加。

其次，地质存在明显问题。

地质问题对于该项工程施工的影响也是较为明显的，因为地质因素的多样性与复杂性，常常会导致诸多施工环节，会不可避免的出现稳定性以及质量受损的问题，同时还会直接降低施工开展的科学进度，隧道自身的形态还会呈现出软弱的趋势，稳定的性能大幅度的降低。

从另一个角度展开研究可知，该项工程在实施过程中，因为地质条件的影响，还会导致工程的质量出现较大的偏差，这种偏差将会直接拉低工程建设的最终质量。

高地应力软岩大变形隧道施工技术摘要：根据国内外隧道施工的实践总结，在一定高地应力条件下的软弱围岩，在施工过程中发生大变形现象，是必然的。

目前对于围岩大变形的控制研究主要集中于地质情况较差地段的施工工艺和支护方法上。

对于围岩大变形比较轻微的情况，可以在一定程度上增大支护体的刚度或者强度，增大隧道预留的变形位移，同时及时地施工二衬以承担荷载，这样可以达到预防和控制围岩大变形的发生与发展。

因此，本文对高地应力软岩大变形隧道施工技术进行简要的分析，希望可以为相关人提供参考。

关键词：高地应力；软岩大变形；隧道施工技术1木寨岭隧道工程概况木寨岭隧道位于甘肃省定西市漳县和岷县交界处，为双洞单线分离式特长隧道，全长19.02km，洞身地质条件非常复杂，隧道洞身共发育11个断裂带，穿过3个背斜及2个向斜构造，属高地应力区，极易变形。

隧道洞身穿越的板岩及炭质板岩区，占全隧的46.53%，总计各类软岩段长约16.1km，占隧道长度84.47%，极易发生围岩滑坍，施工难度很高。

2木寨岭隧道围岩及变形情况2.1开挖揭示围岩情况大部分围岩开挖揭示地层岩性为二叠系板岩夹炭质板岩，围岩受地质构造影响严重，节理极发育，岩体极破碎，层间结合差，整体稳定性差。

2.2变形情况受围岩地质的影响，自隧道施工至F14-1断层带时围岩极其破碎，现场每循环开挖进尺不大于0.7m，采用人工进行开挖，1d只能施作1循环；当初期支护完成后经常出现喷射混凝土开裂、掉块、拱架扭曲变形等情况，量测数据显示拱顶下沉速率平均能达到90mm/d，累计平均能达到800mm，收敛速率平均能达到160mm/d，单侧收敛累计值能达到1800mm；当二次衬砌施作后，部分地方还出现开裂、甚至出现砼脱落、钢筋扭曲等现象。

3高地应力释放设计理念根据“先柔后刚、先放后抗”的指导思想，我们必须要将围岩本身蕴藏的高地应力进行释放，可怎么释放，释放到何种程度，是关键所在。

目前有2种理论的施工，国内外都获得了比较成功的案例，一种是先行释放理论，意思就是采用先行导坑法释放部分围岩应力，释放稳定后扩挖成型，进行抵抗；另外一种就是边放边抗理论，意思就是预留适当预留变形量，让围岩应力得到相应释放，但在释放一定程度时，即预留变形量可控范围之内，开始加强支护，抵抗剩余围岩应力，使支护结构趋于平衡。

软弱围岩特大断面导流洞渐变段施工技术在隧道工程中，软弱围岩常常是一项难以克服的问题，特别是对于特大断面导流洞的施工来说，软弱围岩所带来的工程困难更是无法忽视的。

为了解决这一问题，施工人员在硬化路基完成后，采取了软硬兼施的工法，即在洞体内施工一段若干米的渐变段，以增强洞体的稳定性。

一、施工前期准备工作1. 针对软弱围岩进行细致的勘察和分析。

在施工前，需要对洞体周围的围岩进行详细的勘察和分析，确定软弱围岩的分布情况、性质和强度。

同时，还需要对渐变段的设计参数进行验证，并根据实际需要进行微调，以确保施工质量和安全。

2. 确定施工方案。

根据分析结果和设计要求，确定渐变段的施工方法、使用的施工设备和工艺流程。

同时，还需要制定详细的施工计划和控制方案，加强对施工进度和质量的监督和控制。

3. 采取适当的加固措施。

为了减少地下水和岩屑对渐变段的影响，需要采取一系列的加固措施，如岩锚、喷锚、灌浆等。

同时，还需要增加渐变段的自重，提高洞体稳定性。

二、施工过程1. 掘进渐变段。

在洞体内施工渐变段时，采用先纵向掘进，后横向扩展的掘进方式，以确保渐变段的充分密实和均匀性。

掘进过程中，需要注意防止塌方和掘切不整等问题。

2. 安装支护结构。

在渐变段掘进后，需要对洞体进行支护，以提高施工安全和洞体稳定性。

常用的支护结构包括钢支撑和混凝土浇筑，具体的选择需要根据施工实际情况进行确定。

3. 进行炮孔预制。

在渐变段掘进结束后，需要进行炮孔预制，以便后续的爆破施工。

炮孔预制的具体参数需要根据爆破设计进行确定，包括炮孔位置、孔径、深度等。

4. 进行爆破施工。

在进行爆破施工时，需要密切配合炮工和施工人员，确保施工过程的安全和高效。

同时，还需要进行剩余岩体的清理和支护加固，以提高洞体稳定性和安全性。

5. 进行喷凝土施工。

在爆破施工结束后，需要对渐变段进行喷凝土施工，以加强洞体的稳定性和抗水渗能力。

喷凝土施工的选择需要根据洞体周围岩石的强度和稳定性进行确定。