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广州市交通委员会关于印发《广州市城市轨道交通运营管理办法》的通知文章属性•【制定机关】广州市交通委员会•【公布日期】2012.11.26•【字号】穗交[2012]831号•【施行日期】2012.11.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文广州市交通委员会关于印发《广州市城市轨道交通运营管理办法》的通知（穗交〔2012〕831号）市客管处、市地铁总公司：现将经市法制办审查通过的《广州市城市轨道交通运营管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到的问题，请径向我委客运处反映。
特此通知。
二Ｏ一二年十一月二十六日广州市城市轨道交通运营管理办法第一章总则第一条为规范我市城市轨道交通运营管理，保障我市城市轨道交通运行良好，根据《城市轨道交通运营管理办法》、《广州市城市轨道交通管理条例》等相关法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法适用于本市行政区域内城市轨道交通的运营管理。
第三条本办法所称的城市轨道交通运营管理包括运营服务管理、运营信息管理、临时停止运营服务管理和公交接驳应急管理。
第四条广州市交通委员会（以下简称“市交委”）是本市城市轨道交通运营的主管部门，负责本办法的组织实施；其所属的广州市客运交通管理处（以下简称“市客管处”）负责本市城市轨道交通运营的日常监督管理工作。
第五条城市轨道交通运营单位负责本市城市轨道交通具体运营组织和管理工作。
第六条城市轨道交通运营单位由市人民政府依法确定。
第二章运营服务管理第七条城市轨道交通运营单位在城市轨道交通线路投入试运营前，应当根据轨道交通出入口周边公交站点分布情况，配合市客管处提出对公交线路及公交站点的优化意见。
由市客管处统筹组织实施，确保公交与轨道交通紧密衔接，方便市民换乘。
第八条运营单位应当制定本市城市轨道交通运营的服务规范，并报市交委审定。
城市轨道交通运营单位应当按照运营规范的要求，保障城市轨道交通的正常运营，为乘客提供安全、便捷的客运服务。
广州地铁订单式培养方案（客车司机专业）广州地铁运营事业总部培训中心编制二0一一年一、培养目标培养具备良好的职业素质、较强的技能操作能力、较强的岗位专业知识以及具备良好的心理素质的实操型人才，以满足广州地铁快速发展地铁司机岗位人员需求。
二、培养规格（一）岗位综合素质及要求1、具备良好的职业礼仪和与人沟通的能力，包括着装、言行等的规范；2、具备良好的职业态度, 遵守劳动纪律, 心理素质稳定，能适应高度紧张的工作；3、具备积极的心态，团队意识强, 能与他人良好合作，具有强烈的工作责任心和时间观念。
（二）岗位综合能力及要求1、已掌握必备的相关专业的基础知识、专业知识和操作技能，具有一定对突发事情处理的应急应变能力；2、熟练掌握与地铁列车运行有关的车辆、供电、通信、信号及线路专业知识和相关行车知识；3、熟练掌握与地铁列车运行相关的行车规章和安全知识，具备三级司机的驾驶和常见故障的应急处理的操作知识（在校期间主要完成地铁司机岗位相关的理论知识培训，有关地铁车辆实作、故障处理和驾驶练习，仅公司考核合格的学员到公司实习阶段进行）。
三、适用对象与修业年限本方案适用于约一年后毕业，并经地铁公司（或由地铁公司委托校方）面试合格的在校中专及以上学历学生，国铁电力机车和城轨专业优先原则。
学制半年。
四、专业知识、能力、素质结构分解与课程配置（一）配置原则1、注重地铁司机岗位专业模块知识的连贯性和层次性，合理设计专业课程和岗位实习的时间和培训内容，突出重点，保证学员掌握扎实的专业基础知识；2、课程配置按照地铁司机岗位专业知识结构、能力结构和综合素质结构进行分析和分解，分模块，分阶段、分层次穿插进行编制。
突出了教材的实用性。
3、培训课程中各重点知识点在课程配置大纲的构成要素中进行了明确标识，作为认知目标，为培训师和学员的教与学的指南。
4、课程配置和内容的组织有不妥之处或需内容的变动，需经双方协商后确定，以确保教学内容与地铁司机岗位的实际需求相符。
广州地铁城市轨道交通运输与管理问答题答案一、判断题（共18题，每题2分，共36分）：1. 车站内应配备急救箱，乘客受伤或者身体不适时，客运服务人员应及时拨打救助电话并等待至救护人员到场，可视需要对现场进行隔离。
[判断题] *对(正确答案)错2. 城市轨道交通线路全天运营时间不应小于18小时。
[判断题] *对错(正确答案)3. 城市轨道交通乘客满意度评价包括进出站、环境与秩序、设施运行、换乘、咨询、投诉、安全感等7个评价指标。
[判断题] *对(正确答案)错4. 运营服务关键指标得分为本年度该线路所有评价指标得分之和。
[判断题] *对(正确答案)错5. 运营单位不可将服务质量评价结果纳入部门和人员日常工作评价、考核体系。
鼓励运营单位建立与服务质量评价结果挂钩的薪酬管理制度。
[判断题] *对错(正确答案)6. 运营单位在评价过程中存在提供不实数据、出具虚假资料、干扰正常评价工作等情形的，评价结果无效。
[判断题] *对(正确答案)错7. 为深入贯彻落实《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）和《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）有关要求，进一步规范城市轨道交通行车组织工作，交通运输部印发《城市轨道交通行车组织管理办法》（交运规〔2019〕14号），将于2020年4月1日起施行。
[判断题] *对(正确答案)错8. 正常情况下基本的行车组织规则，规定驾驶员单次值乘的最大时长和连续值乘最大间隔，强调运营单位应在出勤时对驾驶员状态进行检查，保障驾驶安全。
[判断题] *对错(正确答案)9. 运营单位应建立委外服务评价体系，对服务商响应及时性、故障处理速度、维护计划完成率、监测和维护质量等进行综合评价，加强委外服务管理。
[判断题] *对(正确答案)错10. 运营单位应建立维护使用的工具、装备、仪器仪表管理制度，对工具、装备、仪器仪表进行定期检查、试验、校准和保养。
城市轨道交通运营管理专业〔2021届广州地铁站务订单班〕一、人才培养目标为广州地铁运营总公司培养德、智、体、美等方面全面开展，掌握地铁站务、地铁运输组织等根底知识和根本技能，能在地铁运输生产第一线从事运输设备运用、行车组织及调度指挥、客运组织及效劳等工作的高端技能型专门人才。
二、人才培养规格〔一〕能力要求1地铁运输设备运用能力；2地铁行车组织及初步的行车调度能力；3地铁客运组织及效劳能力；4地铁运输事故应急处理能力；5地铁车站班组管理能力。
〔二〕知识要求1线路、车站、车辆、信号、联锁、闭塞等地铁运输设备运用知识；2列车运行组织、列车运行方案、施工组织及管理等地铁行车组织及初步的行车调度知识；3旅客进出站客流组织、地铁票务等地铁客运组织及效劳知识；4设备故障、大客流、事故处理等地铁运输事故应急处理知识；5车站运作等地铁车站运营管理知识。
〔三〕素质要求1爱岗敬业、具有高度责任心；2对地铁运输生产平安有高度平安意识，严格执行工作程序、工作标准、工作标准和平安操作规定；3保护设备、工具及备品；4优质旅客效劳所必需的旅客效劳职业素养；5车站管理和运输生产生产一线创新职业素养。
三、培养对象、修业年限与毕业要求1培养对象：广州地铁在我校2021级共招收地铁站务岗位66人。
2修业年限：1年。
3毕业要求：按课程设置表完成全部课程学习。
四、主要课程简介1城市轨道交通运输设备课程能力目标：能正确使用信号、联锁、闭塞等运输设备，进行接发列车、监视列车运行及调车、指导乘客自助购票检票、为乘客提供优质候乘环境。
能判断并处理运输设备的常见故障，非正常情况时，能综合运用运输设备，组织乘客紧急疏散。
课程主要内容：基于地铁站务运输生产工作过程真实工作任务分析，选取本课程教学内容。
以线路、车站、车辆、供电、信号、联锁、闭塞、通信、自动售检票设备、车站机电等十大运输设备运用的工作任务为载体，以任务为驱动组织教学。
2城市轨道交通行车组织课程能力目标：掌握利用列车运行图进行正常情况下行车组织方法，了解非正常情况下的行车组织措施，掌握根本的行车调度方法。
目录前言 (1)第一部分信号基础知识 (5)*广州地铁一、二号线信号系统基础知识 (5)第一节一、二号线信号系统简介 (5)第二节信号的基本概念 (6)第三节一、二号线信号系统的构成及功能 (6)*S I C A S联锁系统 (10)第一节 SICAS系统的基本设备 (10)第二节 SICAS联锁系统的功能描述 (10)第二部分L O W的相关操作 (29)第一章LOW的组成 (29)第一节基础窗口 (30)第二节主要窗口 (33)第三节对话窗口 (34)第二章LOW上对进路的操作 (35)第三章LOW上安全相关命令的操作 (37)第四章LOW上对联锁的操作 (39)第五章LOW上对轨道区段的操作 (41)第六章LOW上对道岔的操作 (45)第七章LOW上对信号机的操作 (48)第八章L O W上对车站的操作 (52)第九章LOW上防淹门的显示 (53)第一节功能描述 (53)第二节防淹门在LOW上的显示含义 (54)第十章LCP盘的操作 (56)第十一章 LOW常见故障及处理方法 (58)第一节 ATS系统故障分析及相应的行车组织 (58)第二节联锁设备常见故障及处理方法 (58)第十二章综合练习 (64)第一节练习题 (64)第二节练习题答案 (73)附表1：信号机颜色意义表 (78)附表2：与信号相关的英文缩写对照表 (79)第一部分信号基础知识第一章广州地铁一、二号线信号系统的基础知识第一节一、二号线信号系统简介广州地铁一、二号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线两部分。
一号线车辆段采用6502电气集中联锁系统，二号线车辆段采用中国铁科院生产的微机联锁系统。
正线均采用德国西门子公司列车自动控制（ATC）信号系统。
广州地铁一号线从西朗至广州东站，全长18.48公里，包括1个运营控制中心、16个车站（其中有6个联锁站）和一个车辆段（或称车厂）。
正线列车最小运行间隔为120秒，运行的最高速度为80km/h，旅行速度为35 km/h。
广州地铁车站票务管理手册事件处理流程一、事件处理流程概述 (1)1.1事件分类 (1)1.2处理流程的重要性 (2)二、票务设备故障事件处理 (2)2.1闸机故障处理 (2)2.2自动售票机故障处理 (2)三、人为操作失误事件处理 (2)3.1售票失误处理 (2)3.2验票失误处理 (3)四、乘客票务纠纷事件处理 (3)4.1规则理解差异纠纷处理 (3)4.2车票使用异常纠纷处理 (3)五、特殊票务事件处理 (3)5.1紧急票务事件处理 (3)5.2重大活动期间票务事件处理 (3)六、事件处理的信息记录与报告 (4)6.1信息记录要求 (4)6.2报告流程 (4)七、事件处理人员的培训与考核 (4)7.1培训内容 (4)7.2考核机制 (4)八、事件处理流程的优化与改进 (5)8.1数据分析与流程优化 (5)8.2经验总结与改进措施 (5)一、事件处理流程概述1.1事件分类广州地铁车站票务管理中，事件可依据多种因素分类。
例如按照票务设备故障、人为操作失误、乘客票务纠纷等类别区分。
票务设备故障涵盖闸机、自动售票机、半自动售票机等设备出现的问题，像闸机卡票、自动售票机找零错误等。
人为操作失误包括站务人员在售票、充值、验票过程中的操作不当。
乘客票务纠纷则是乘客与车站工作人员之间因票务规则理解差异、车票使用异常等产生的矛盾。
1.2处理流程的重要性明确的事件处理流程对广州地铁车站票务管理。
它有助于提高车站运营效率，减少因票务事件导致的乘客拥堵和延误。
通过规范的流程，站务人员能够迅速准确地应对各种票务问题，提升乘客满意度。
而且，统一的处理流程有利于车站内部管理，使工作人员的工作更加有序，便于监督和考核，保证票务管理的准确性和公正性。
二、票务设备故障事件处理2.1闸机故障处理当闸机发生故障时，车站工作人员要第一时间赶到现场。
如果是卡票故障，要先查看闸机内部情况，尝试取出卡住的车票。
对于有简单维修技能的工作人员，可对闸机进行初步检查，如重启闸机系统。
市地铁总公司，市客管处，委机关各有关处室：现将经市法制办审查通过的《广州市城市轨道交通运营管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到的问题，请径向我委客运处反映。
特此通知。
附件：广州市城市轨道交通运营管理办法二Ｏ一Ｏ年十二月九日（联系人：杨志高，联系电话：38180153）广州市城市轨道交通运营管理办法第一章总则第一条为规范我市城市轨道交通运营管理，保障我市城市轨道交通运行良好，根据《城市轨道交通运营管理办法》、《广州市城市轨道交通管理条例》等相关法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法适用于本市行政区域内城市轨道交通的运营管理。
第三条本办法所称的城市轨道交通运营管理包括运营服务管理、运营信息管理、安全管理、应急管理。
第四条广州市交通委员会（以下简称“市交委”）是本市城市轨道交通运营的行政主管部门，负责本办法的组织实施；其所属的广州市客运交通管理处（以下简称“市客管处”）负责本市城市轨道交通运营的日常监督管理工作。
第五条城市轨道交通运营单位负责本市城市轨道交通具体运营组织和管理工作。
第六条城市轨道交通运营单位由市人民政府依法确定。
第二章运营服务管理第七条城市轨道交通运营单位在城市轨道交通线路投入试运营前，应当根据轨道交通出入口周边公交站点分布情况，配合市客管处提出对公交线路及公交站点的优化意见。
由市客管处统筹组织实施，确保公交与轨道交通紧密衔接，方便市民换乘。
第八条运营单位制定本市城市轨道交通运营的服务规范，并报市交委审定。
城市轨道交通运营单位应当按照服务规范的要求，保障城市轨道交通的正常运营，为乘客提供安全、便捷的客运服务。
城市轨道交通运营单位应当在车站方便乘客辨认的明显位置公布首末班车行车时间、列车运行状况提示和换乘指示。
列车因故延误或者调整列车行车时间的，应当及时向乘客告示。
城市轨道交通运营单位应当保持出入口、通道的畅通，根据国家有关标准的要求，设置安全、消防、疏散等各类指引导向标志。
广州地铁三号线信号系统培训资料信号系统培训资料（内部资料）名目1. 参考文档 (3)2. System Architecture/系统结构 (3)2.1 System Management Centre (SMC) /系统治理中心（SMC） (8)2.2 Vehicle Control Centre (VCC) / 车辆操纵中心（VCC） (9)2.3 Vehicle On-board Controller (VOBC) / 车载操纵器（VOBC） (10)2.4 Station Controller Subsystem (STC) / 车站操纵器子系统（STC） (11)2.5 Inductive Loop Communications/感应环线通信 (11)3. 中央设备 (12)3.1 System Management Centre (SMC)/系统治理中心（SMC） (12)3.2 Vehicle Control Centre (VCC)/ 车辆操纵中心 (13)4. 轨旁设备 (13)5. 车载设备 (18)6. 测试的步骤及注意事项： (21)7. 附件 (21)1. 参考文档2. System Architecture/系统结构The ATC system is based on Alcatel’s SelTrac technology. The main subsystems of the ATC are shown in Figure 2 above.ATC系统基于Alcatel SelTrac技术。
ATC要紧的子系统如上图2显示。
The ATC system includes the following subsystems:ATC系统包括下列子系统：·The System Management Centre (SMC) 系统治理中心（SMC）；· A Vehicle Control Centre (VCC)车辆操纵中心（VCC）；·Station Controllers (STCs)车站操纵器（STC）；·Vehicle On-board Controllers (VOBCs) 车载操纵设备（VOBC）；·Inductive Loop Data Communications.感应环线数据通信I nduct i ve LoopGuangzhou Line 3 Seltrac S40 System Configuration (2 of 2)2.1 System Management Centre (SMC) /系统治理中心（SMC）The System Management Centre (SMC) is the overall management facility. It serves as the interface between the system and the Central Control Operators and provides the required ATS level automatic control and supervision functions. Its primary function is to provide information to the COs on the position and status of all tracked trains, and status of the field equipment within the ATC system.系统治理中心（SMC）包括全系统的治理设备。
广州地铁的运营管理模式是以政府主导为基础，公私合作、市场化运作为特色。
下面是广州地铁的运营管理模式的主要特点：
1.政府主导：广州地铁是由广州市政府主导的城市轨道交通系统，政府在规划、建设和监
管方面发挥重要作用。
2.公私合作：广州地铁采取了公私合作的方式进行建设和运营。
一方面，政府部门负责轨
道线路和车站的建设；另一方面，引入民营企业或外资企业参与运营管理，例如通过特许经营或合作开发形式，实现共同投资和共同运营。
3.市场化运作：广州地铁在运营中注重市场化运作，通过票务收入、商业开发和广告等多
元化收入来源来支持运营成本。
地铁建设和服务质量也以市场需求为导向，注重提供高效便捷的出行体验。
4.公司化管理：为了有效管理地铁运营，广州地铁采取公司化管理模式。
具体包括成立广
州地铁集团有限公司（广州地铁集团），负责地铁线路的运营、维护、设备采购和人员管理等职责。
5.技术创新：广州地铁积极采用先进的技术手段来提升运营效率和服务质量。
例如，引入
自动售票系统、智能安检设备、列车运行控制系统等。
6.客户导向：广州地铁注重客户满意度和体验，通过不断改进服务，提供便捷、舒适和安
全的出行环境。
同时，还注重与乘客的沟通和互动，倾听和反馈用户需求。
总体而言，广州地铁的运营管理模式在政府主导下实施公私合作，并以市场化运作为导向。
这种模式能够充分发挥政府的规划和监管作用，同时引入私营企业和市场机制，提高地铁运营的效率和服务水平。
广州地铁站务员实习工作总结7篇篇1时间飞逝，转眼间我在广州地铁站务员实习已经结束了。
在这三个月的实习期间，我经历了从初入职场的新手到逐渐适应地铁站务员工作的过程。
在这个过程中，我学到了很多关于地铁站务员的知识和技能，也收获了很多宝贵的经验。
现在，我将对这三个月的实习工作进行总结，以便更好地了解自己的工作表现和需要改进的地方。
一、实习背景广州地铁作为南方地区重要的城市交通枢纽，每天承担着大量的客流运输任务。
作为一名地铁站务员，我的主要职责是负责车站的日常运营和管理，确保乘客的安全和有序出行。
在实习期间，我先后在广州地铁的不同站点进行了实践和学习，不断积累工作经验和提升自己的业务能力。
二、实习内容与过程1. 岗位职责与技能掌握在实习初期，我首先了解了地铁站务员的基本岗位职责，包括票务管理、乘客咨询、突发情况处理等。
通过培训和学习，我逐渐掌握了相关的业务知识和操作技能，能够熟练地处理日常事务。
同时，我还积极参与各类培训活动，提升自己的专业素养和应对能力。
2. 乘客服务与沟通技巧在实习过程中，我深刻认识到乘客服务的重要性。
作为一名地铁站务员，我始终以微笑服务为宗旨，积极为乘客提供帮助和解答疑问。
在与乘客的沟通中，我注重礼貌用语和态度，尽量做到耐心细致，以赢得乘客的满意和信任。
3. 团队协作与沟通能力在实习期间，我深刻体会到团队协作的重要性。
在车站的日常运营中，我需要与值班站长、其他站务员以及安保人员等密切配合，共同维护车站的秩序和安全。
通过团队协作，我不仅提高了工作效率和质量，还增强了团队凝聚力和向心力。
三、实习收获与感悟通过三个月的实习工作，我不仅掌握了地铁站务员的基本职责和技能，还提升了自己的综合素质和能力。
在实习过程中，我遇到了很多挑战和困难，但通过不断努力和学习，我都一一克服了。
同时，我也深刻认识到自己的不足之处，需要在今后的工作中继续加强学习和改进。
首先，在实习期间我学到了很多关于地铁站务员的知识和技能，这些知识和技能将对我未来的工作和发展产生积极的影响。
地铁新员工培训篇一：地铁供电新员工培训心得体会地铁学习培训心得体会为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。
公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。
我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。
“问渠那得清如许，为有源头活水来。
”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。
为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。
通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。
现将培训学习情况总结如下：一、培训学习情况此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。
刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。
自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设路网，目前已建成线网236km，144座车站。
广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l 型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。
广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。
安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。
