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柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。
（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。
（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC2：2mm。
（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。
B、在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M，接着用专用工具转动喷油器。
C、不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。
D、先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔”一声，喷油器回油管被推入正确位置时为止。
E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。
2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。
（2）喷油管的进回油管勿接反。
（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。
（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及MPROP必须用保护冒保护好。
3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。
（2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。
（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。
（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法高压共轨系统是现代柴油发动机中常见的技术，其优势包括燃油喷射更精准、动力更强劲以及排放更清洁。
然而，这种技术在长时间使用后仍然可能会出现故障。
为了使发动机始终保持良好的工作状态，我们需要了解高压共轨燃油系统故障的检修方法。
下面是高压共轨系统维修的详细步骤和技巧：1. 排查故障 - 首先，检查发动机是否出现明显的故障指示灯，如发动机故障灯或燃油故障灯。
同时，观察发动机是否出现异常声音或震动。
检查发动机的稳定性和加速性能是否有所下降。
这些都可能是高压共轨系统出现问题的迹象。
2. 故障诊断 - 根据排查的结果，通过诊断工具对高压共轨系统进行故障诊断。
诊断工具可以读取发动机内部的故障代码，并提供可能的解决方案。
3. 压力测试 - 使用专业的压力表对高压共轨系统进行压力测试。
测试过程中，需要检查高压油泵是否能够提供足够的燃油压力，并观察压力是否在正常范围内。
如果压力不足，可能是高压油泵故障或喷油嘴堵塞等原因。
4. 清洁喷油嘴 - 高压共轨系统中的喷油嘴容易受到污染或沉积物的影响，导致喷油不畅或喷油量不准确。
使用专业的清洗剂和清洗工具对喷油嘴进行清洁。
注意遵循操作手册上的使用方法，避免损坏喷油嘴。
5. 更换燃油滤清器 - 燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，防止其进入高压共轨系统。
定期更换燃油滤清器可以保持系统的清洁，并避免喷油嘴堵塞。
根据操作手册上的建议，选择适合的燃油滤清器进行更换。
6. 检查电气连接 - 高压共轨系统的正常工作需要一个稳定的电气连接。
检查系统中的所有电气连接，包括传感器、控制单元和电缆。
确保连接紧固，并清理腐蚀或氧化的接头。
松动的电气连接或腐蚀的接头可能导致信号不准确或系统无法正常工作。
7. 修复或更换部件 - 如果在以上步骤中发现了故障或损坏的部件，需要及时进行修复或更换。
根据具体情况，可以选择更换高压油泵、喷油嘴、压力传感器等关键部件。
电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断检修的基本方法摘要：电控高压共轨柴油喷射系统的故障诊断检修是现代柴油发动机维修工作的重要内容。
本文旨在介绍电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断检修的基本方法，包括故障诊断步骤、故障排除方案、故障预防措施等。
通过电控高压共轨柴油喷射系统的故障诊断检修，可以提高柴油发动机的可靠性和稳定性，延长使用寿命，降低维修成本。
关键词：电控高压共轨柴油喷射系统、故障诊断、检修、排除方案、预防措施。
正文：电控高压共轨柴油喷射系统是现代柴油发动机的重要部件，其可靠性和稳定性直接关系到发动机的工作效率和使用寿命。
故障的发生不仅会影响发动机的性能，还可能造成损坏和安全隐患，因此及时诊断和排除故障是维修工作中必不可少的环节。
本文将介绍电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断检修的基本方法，希望能对柴油发动机维修工作的实践有所帮助。
1、故障诊断步骤电控高压共轨柴油喷射系统的故障诊断步骤主要包括以下几个方面：（1）观察发动机异常现象，如启动困难、抖动、加速不良等；（2）使用故障诊断设备进行故障代码读取和数据记录；（3）根据故障代码和数据记录进行初步判断，确定故障部位；（4）检查故障部位相关的元件和线路，如高压油泵、高压油管、喷油器、传感器等；（5）修理或更换故障部位相关的元件和线路；（6）清除故障代码，并进行试车和测试，以确认故障是否已经排除。
2、故障排除方案电控高压共轨柴油喷射系统的故障排除方案主要包括以下几个方面：（1）根据故障代码和数据记录，确定故障部位和故障类型；（2）对故障部位相关的元件和线路进行检查，包括外观检查、电气测试和机械动态特性测试等；（3）根据检查结果，判断元件是否需要修理或更换；（4）进行必要的清洗、校准和调试等工作；（5）重新安装元件，并进行试车和测试，以验证修理效果和消除故障。
3、故障预防措施电控高压共轨柴油喷射系统的故障预防措施主要包括以下几个方面：（1）定期对发动机进行保养和检修，以保证电子元件和机械部件的正常工作和长期稳定性；（2）使用正规渠道的油品和零部件，严格按照制造厂商要求进行保养和维修；（3）注意经常对维修质量进行检测和验证，确保维修工作的安全可靠性；（4）进行必要的培训和技术交流，提高售后服务人员的技能和水平。
任务二电控柴油机系统传感器的检修学习目标完成本学习任务后，你应当能：1.熟悉电控柴油机主要传感器的安装位置，会描述各种传感器的结构、原理。
2.分析判断温度传感器、加速踏板位置传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等主要元器件的常见故障检修方法。
3.对温度传感器、加速踏板位置传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等主要元器件的故障诊断与排除技能。
任务引入一辆长城哈弗H5SU越野车,搭载长城GW2.8T柴油发动机，行驶5万公里, 近期此车出现启动困难，间歇性熄火等故障现象。
观察仪表油量显示正常，故障指示灯亮。
任务分析电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题；在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械和燃油管路方面的故障；当故障指示灯不点亮，主要检查机械故障；当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系统方面的故障，可读取故障码，进行相应的检测维修工作。
相关知识（一）电控柴油机系统传感器的组成传感器是用于感知和检测发动机及车辆运行状态的感测元件和装置，在柴油机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感器、位置传感器和转速传感器等。
另外，在电控系统中还有专门的开关传感器，用于检测空调、挡位、制动、离合器等开关量的状态信息。
这些传感器信号中，有的是模拟信号，有的是数字脉冲信号，如压力、温度传感器信号属于模拟信号，霍尔传感器信号属于数字脉冲信号，开关状态信号属于数字信号。
所有的传感器信号最终输送到ECU作为发动机控制的基本依据，博世共轨管理系统结构示意图如7-1所示。
『：一］ECVftilSJf图2-1博世共轨管理系统结构示意图（二）电控柴油机系统主要传感器的作用及原理 1. 曲轴传感器（磁电式）⑴作用：精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算。
对于四冲程发动机，由于每循环曲轴旋转两周， ECU 还需要进行气缸识别。
发动机转速则由EC 根据其中一个信号的频率计算给定。
⑵工作原理1）传感器为非接触式传感器，将机械运动转换为电信号不需要电压供给， 而 是自己产生电脉冲信号，如图2-2所示>FilteriMjl#或开捷鑼ST*古*黎間机笙岀掃制 衿StHl^aiM 出控制图2-2 曲轴传感器（磁电式）1.屏蔽的电缆2.永磁铁3 •传感器外壳4 •安装支架5.软磁铁芯6.线圈7.空气间隙8.带参考记号的齿环2）曲轴位置传感器通常为磁电式传感器，它安装于发动机后端飞轮上方（或曲轴前端），与飞轮上的58x齿圈共同工作。
1.2 派班会。
明确检修作业负责人、室内外防护员、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。
1.3 工具及仪表准备。
联络工具、手锤、扳手、螺丝刀、专用标尺、开箱钥匙、防护员防护用具、万用表等。
1.4 材料准备：机油、棉纱、刷子等。
2 车辆传感器检修作业流程
一看、二测量、三检修、四复验。
2.1 一看四项内容
一看基础、硬面化、箱盒完好，铭牌标识齐全清晰；二看引入线安装防护是否良好；三看钢轨内侧面磨耗不超过安装尺寸；四看外部是否有影响设备正常使用的杂物（如铁屑等）。
2.2 二测两项内容
一测车辆传感器安装高度及距离中心度是否符合标准（图一）：
图一 电务段车辆传感器检修作业指导书
1 检修准备
1.1 预测预判。
通过驼峰系统分析及报警信息等手段，对被检车辆传感器进行调阅分析针对可能存在的问题，提出检修要求。
二测相关电特性。
2.3 三检修：检修6个步骤（检查项目可同时进行，无顺序要求）2.
3.1箱盒内部检查。
2.3.2对车辆传感器安装装置高度、中心度进行测量、调整。
2.3.3引入线蛇管检查。
2.3.4各部螺丝紧固，弹垫作用良好。
2.3.5 在检修的同时，可对车辆传感器内外部进行清扫注油。
2.3.6对检修作业查出缺陷及时做好检修克服。
2.4 四复验：复验三个环节
2.4.1对各部进行全面复查，并进行模拟试验良好。
2.4.2 填写检修卡后按要求盖紧箱盒，防尘罩安装良好。
2.4.3清点工具、材料，做到现场工完料清。
电控系统检修方案1. 引言电控系统在各个行业中都扮演着重要的角色，用于控制和监测各种设备和机械的运行。
然而，由于长时间使用或不当操作，电控系统可能会出现故障或损坏。
为了及时解决电控系统问题，本文将介绍一个基本的电控系统检修方案，以帮助技术人员快速找到和修复故障。
2. 检修流程以下是电控系统检修的基本流程，包括故障定位、故障分析和故障修复。
2.1 故障定位•首先，了解故障描述和报告。
技术人员需要与设备操作人员交流，获取关于故障的详细信息，例如故障现象、故障发生时间等。
•其次，检查现场环境。
技术人员应该检查设备周围的环境，例如温度、湿度、电源等是否正常。
•接下来，对故障设备进行外部检查。
检查电缆连接、控制面板、开关和传感器等部件，确保它们没有松动、损坏或污染。
•最后，通过测量和测试设备，确定故障位置。
使用测试仪器和测量工具，检测电压、电流、信号和其他参数来定位故障。
2.2 故障分析•针对故障设备的特点和故障表现，分析可能的故障原因。
例如，电缆接触不良、开关故障、继电器损坏等。
•根据故障现象和可能的原因，确定合适的分析方法。
可以使用故障模式分析、故障树分析、故障模拟等方法来帮助找到故障的根本原因。
•进行实际测试和验证，以确认故障原因。
通过修改、替换或维修故障部件，验证故障原因是否正确。
2.3 故障修复•根据故障定位和分析的结果，制定详细的修复方案。
包括所需的材料、工具和步骤等。
•检查电控系统的电源供应是否正常，并确保在进行修复工作时，设备已经断电或停止运行。
•按照修复方案，逐步进行修复工作。
对于电缆连接不良的问题，重新连接电缆；对于电路板损坏的问题，替换故障的电路板。
•完成修复后，进行功能测试，确保设备和系统的正常运行。
•最后，与设备操作人员进行交流，告知修复的情况和可能的预防措施。
3. 注意事项在进行电控系统检修时，需要注意以下事项：•安全第一。
检修人员应该熟悉电控系统的工作原理和操作规程，了解和遵守相关的安全规定和操作规程。
共轨柴油车电脑控制系统故障检修方法一、心理上的重视，理论上的实践1．专一和统观的学习方法目前汽车电脑的品牌非常多，如：西门子、德尔福、摩托罗拉、博世、马瑞利、联合电子等等，学习起来非常杂乱，让人无从下手。
学习时先要掌握必要的电工电子基础知识，然后选定一个品牌，作为基础，把一款电脑板学熟学透，熟悉电子原件与电路走向，并且还要熟悉外电路、各传感器、执行器的工作原理。
然后在掌握此款电脑板的基础上参考各种资料和维修技巧，逐渐学习各种电脑板的构造和原理，融会贯通、全面掌握。
如此学习日积月累，汽车电脑控制单元检修技术必然会不断进步。
学习汽车电脑板还要有“失之毫厘、谬以千里”的意识，检修时不能抱有任何的侥幸心理和差不多的想法。
2．熟记和理解相结合人常说“熟能生巧”，这对于学习汽车电脑板检修来说，更显重要。
要想达到“熟”，最主要的是要练好基本功，不能有半点的投机取巧。
熟记和理解相结合，多思考、多问、和学习基本电路共同步进，才能达到“熟能生巧”的程度。
3．理论和实践不脱离“理论和实践”没有人不理解，但是真正要“理论与实践”相结合还真是很难做到。
进行柴油机电脑控制系统检修，要求维修人员不但要掌握必要的理论知识和文化素养，还要学会将知识和技巧应用到实际的检修当中，学会融会贯通，践行务实精神。
学习汽车电脑板维修更是如此。
俗话说，学而不思则罔，思而不学则殆。
在学习时，只会埋头苦干，可能会钻入死胡同，只从理论总结，确实纸上谈兵不得实处。
所以学习汽车电脑板检修必须理论和实践相结合。
二、汽车电脑的检修常用方法如果要进行汽车电脑维修，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其它电路故障。
汽车电脑内部电路可以分为两部分，即输入、输出电路以及转换电路的常规电路和微处理器。
常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。
在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。
1．确定电脑是否损坏确定电脑损坏的通常方法是相关传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑不能正确输出控制信号来驱动执行器。
情境二燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS （Common Rail Pressure Sensor）检修（1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的 CRS2.0系统）当共轨压力传感器失效，发动机无法起动及运行。
故障原因分析：起动时，ECU以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU 通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU便失去了燃油喷射控制的重要参量，此时，ECU便控制发动机不能起动。
同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。
情境二燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS （Common Rail Pressure Sensor）检修（2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统当共轨压力传感器失效，发动机可以正常起动及运行（跛行回家-Limp Home）。
当ECU 判断轨压传感器信号失效、轨压传感器本身损坏、信号线损坏（开路或短路）等故障时，ECU采取下列措施：①点亮故障灯，产生故障码P0193、P0192；②控制器将加大高压泵的供油量；③燃油压力超高、限压阀被冲开；④实际轨压维持在700~760bar范围内（诊断仪读数720bar 左右）；⑤限制发动机转速（小于1700rpm左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起作用。
情境二燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS （Common Rail Pressure Sensor）检修（3）玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统当共轨压力传感器失效（丢失）时，发动机无法起动及运行。
会产生下列相关的故障码：P0192、 P0193。
当共轨压力传感器失效（漂移）时，发动机功率不足（减扭矩模式）。
会产生下列相关的故障码：P11912、P1192、P1193。
电控柴油机控制系统压力类传感器的检修电控柴油机用压力类传感器主要包括：①共轨压力传感器；②增压压力传感器；③大气压力传感器；④机油压力传感器（个别车型用）等。
一、共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修压力传感器为共轨柴油机所必须的。
共轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，目前，国Ⅲ柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。
1.共轨压力传感器的工作原理共轨压力传感器安装在共轨上（图4-34），Bosch、Delphi、Denso 共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式，有3个接线端子（电源、搭铁、信号）。
下面以长城车GW2.8TC型柴油机（Bosch共轨系统）为例分析。
图4-34共轨及共轨压力传感器1-高压共轨；2-共轨压力传感器；3-流量限制器共轨压力传感器由：焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。
图4-35共轨压力传感器结构示意图及内部电路图燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。
一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路（图4-35所示）。
共轨压力传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。
系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。
电压变化范围为0~70mv（依赖于应用压力），并且被放大电路增幅至0.5~4.5V。
通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。
ECU根据柴油机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。
学习工作页
图1调压阀（PCV）
图3 共轨压力传感器结构示意图及内部电路图
共轨柴油机主要的执行器有共轨压力调节阀和喷油器电磁阀，共轨压力是共轨系统的重要参数之一，目前，国内生产的国Ⅲ共轨柴油机，共轨压力都是可调节的（第一代Bosch共轨系统，共轨压力是固定
根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定高压共轨内的燃油压力（喷油器的供油压力，简称共轨压力或轨压），通过占空比信号（PWM）调节共轨压力调节阀控制共轨压力，并通过共轨压力传感器的反馈信号，ECU 实现对共轨内的燃油压力闭环控制。
共轨上一般还有流量限制器（防止喷油器可能出现的持续喷油现象）和限压阀（相当于安全阀）。
任务二电控柴油机系统传感器的检修学习目标完成本学习任务后，你应当能：1.熟悉电控柴油机主要传感器的安装位置，会描述各种传感器的结构、原理。
2.分析判断温度传感器、加速踏板位置传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等主要元器件的常见故障检修方法。
3.对温度传感器、加速踏板位置传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等主要元器件的故障诊断与排除技能。
任务引入一辆长城哈弗H5SUV越野车,搭载长城GW2.8TC柴油发动机，行驶5万公里，近期此车出现启动困难，间歇性熄火等故障现象。
观察仪表油量显示正常，故障指示灯亮。
任务分析电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题；在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械和燃油管路方面的故障；当故障指示灯不点亮，主要检查机械故障；当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系统方面的故障，可读取故障码，进行相应的检测维修工作。
相关知识（一）电控柴油机系统传感器的组成传感器是用于感知和检测发动机及车辆运行状态的感测元件和装置，在柴油机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感器、位置传感器和转速传感器等。
另外，在电控系统中还有专门的开关传感器，用于检测空调、挡位、制动、离合器等开关量的状态信息。
这些传感器信号中，有的是模拟信号，有的是数字脉冲信号，如压力、温度传感器信号属于模拟信号，霍尔传感器信号属于数字脉冲信号，开关状态信号属于数字信号。
所有的传感器信号最终输送到ECU，作为发动机控制的基本依据，博世共轨管理系统结构示意图如7-1所示。
图2-1 博世共轨管理系统结构示意图（二）电控柴油机系统主要传感器的作用及原理1. 曲轴传感器（磁电式）⑴作用：精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算。
对于四冲程发动机，由于每循环曲轴旋转两周，ECU还需要进行气缸识别。
发动机转速则由ECU根据其中一个信号的频率计算给定。
⑵工作原理1）传感器为非接触式传感器，将机械运动转换为电信号不需要电压供给，而是自己产生电脉冲信号，如图2-2所示图2-2 曲轴传感器（磁电式）1.屏蔽的电缆2.永磁铁 3．传感器外壳 4．安装支架5.软磁铁芯6.线圈7.空气间隙8.带参考记号的齿环2）曲轴位置传感器通常为磁电式传感器，它安装于发动机后端飞轮上方（或曲轴前端），与飞轮上的58x齿圈共同工作。
飞轮转动时，58x的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，如图2-1所示。
ECU利用此信号确定曲轴的转速、旋转角度和加速度，结合凸轮轴传感器正时凸轮，可确定一缸上止点位置。
2. 凸轮轴传感器⑴作用：判缸和曲轴传感器失效时用于跛脚回家。
检测曲轴位置传感器的方法是：测量传感器电阻值为770～950Ω；测量传感器输出电压时，显示随转速变化的交流电压；用示波器判断信号完整性(指信号触发装置的损坏造成信号残缺)。
二、凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器分为霍尔效应式和与曲轴位置传感器相同的电磁感应式传感器，汽车上一般使用的是开关型霍尔集成电路，如图2-3所示，它安装在高压油泵上，用于检测高压油泵驱动轴(凸轮轴)上信号盘的位置。
ECU通过该传感器测得数字电压信号确定发动机工作的气缸，并实施喷油控制。
图2-3凸轮轴位置传感器霍尔式凸轮轴位置传感器虽然也是3根线，其中一根为+5V参考电源、另一根为信号+、还有一根是信号参考地线。
为了方便了解，通常把霍尔元件当成一个电子开关。
ECU根据收到的数字脉冲信号电压值的高低状态来判断信号所表示的内容。
通过电压情况可以判断其信号的输出情况，但因该信号不只是要判断凸轮是否运转，还要判断信号的相位关系，所以判断凸轮轴信号与曲轴信号的相对相位关系也是很重要的。
凸轮轴位置传感器信号与曲轴位置传感器信号的对应关系如图2—4所示，凸轮轴位置传感器信号波形中多出的一个数字脉冲为发动机ECU确定一缸上止点的辅助信号。
图2-4 凸轮轴与曲轴信号波形图3. 进气温度、压力传感器它集成了温度传感器和压力传感器，装在发动机的进气歧管上。
向电控单元提供空气压力和温度信号，电控单元根据每一个循环喷射燃油量，计算需要的空气流量，如图2-5-a所示。
图2-5-a 进气温度、压力传感器实物结构图⑴作用压力传感器：监测进气压力，一般和进气温度一起计算进气量，制造时与进气温度集成在一起。
进气温度传感器：测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护。
⑵工作原理①压力传感器：进气歧管绝对压力使硅芯片连同压电电阻发生机械变形，使其阻值改变，惠斯顿电桥失去平衡。
经硅芯片上的电路处理后，形成与压力成线性的电压信号输出,工作示意图如图2-5-b所示。
图2-5-b 进气压力传感器工作示意图1.压敏电阻2.膜片3.基准压力室4.陶瓷基片5.P-压力②进气温度传感器：温敏电阻式温度传感器用一个半导体温敏电阻作为感应元件。
一般多为负温度系数(NTC)的元件，即电阻值随温度的升高而降低。
工作时常与一个标准电阻串联，并在两端加上5V的参考电压。
当温度变化时，从温敏电阻上取出的电压即为温度的信号，进气温度传感器输出特性如图2-6所示。
图2-6 进气温度传感器输出特性4.冷却液温度传感器⑴作用测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护等。
⑵工作原理工作原理与进气温度传感器原理相似，冷却液传感器结构图如图2-7-a所示，输出特性如图2-7-b所示。
图2-7-a 冷却液传感器结构图图2-7-b 冷却液传感器输出特性5. 共轨压力传感器⑴作用实时测定共轨管中的燃油实际压力信号，并转换成电压信号传递给ECU，由ECU对压力控制阀(PCV)或者是进油计量阀实施反馈控制，通过对供油量的增减来调节油压使其稳定在目标值。
⑵工作原理油轨压力传感器的外形及结构如图2-8所示，集成安装在共轨管上，由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的SV电压施加在电桥的一端;当压力的变化致使硅芯片变形时，阻值随之变化，电桥的另一端输出与油轨压力成正比的0～5 V信号。
最高压力为2500bar，具有良好的线性度、重复性和精度。
图2-8 油轨压力传感器的外形及结构图6. 加速踏板位置传感器⑴作用将驾驶员的意图送给控制器ECU，ECU则依据该信号来确定扭矩控制(油量控制)、怠速控制(高、低怠速)、减速断油控制、跛行回家控制等。
⑵工作原理加速踏板位置传感器用于检测驾驶员踩下油门的深度位置，它具有冗余设计的电位计线性结构，安装在驾驶室内，其滑动端子由加速踏板轴带动，如图2-9所示。
加速踏板的位置不同时，该传感器所反应给ECU的电阻信号也不同，系统根据它输出的电压信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况。
图2-9 加速踏板位置传感器原理及接线图7. 车速传感器⑴作用它向ECU提供车速信号，减速断油功能、巡航控制和最高车速限制功能都以该信号为判断依据。
⑵工作原理车速传感器安装在变速器输出轴上，如图2-10所示。
根据ECU传感器输入接口的类型，该传感器是霍尔效应式或磁电感应式，但一般车上普遍采用磁电感应式车速传感器，工作原理与曲轴位置传感器相似。
图2-10 车速传感器制订维修计划（一）汽车电控柴油机系统主要传感器失效策略1.什么叫失效策略：电控系统故障状态下的运行策略，兼顾了故障后的驾驶安全性，继续驾驶性以及排放性能。
说明：表中“√”指的是传感器故障可能引起失效策略模式2.主要传感器失效策略分析任务实施一、曲轴传感器（电磁式）的检修1.曲轴位置传感器常见故障(1) 传感器内部电磁线圈断路或短路。
(2) 传感器与ECM之间的导线断路或短路。
(3) 传感器的安装位置不正确，转子的凸齿与传感器之间的气隙过大，导致信号电压过低。
2.电磁式曲轴位置传感器的检查电磁式曲轴位置传感器主要通过外观检查、电磁线圈电阻的测量、信号的测量等方法来检测。
曲轴转速与上止点位置传感器结构示意图如图2-11所示。
图2—11 曲轴转速与上止点位置传感器示意图(a)结构工作原理图；(b)输出信号；(c)控制电路。
1．永久磁铁；2．传感器壳体；3．柴油机机体；4．软铁芯；5．绕组；6．气隙； 7．带正时记号的触发轮；8．齿顶信号；9．齿槽信号；10．齿缺信号。
⑴电磁式曲轴位置传感器的外观检查：检查电磁式曲轴位置传感器的安装是否牢固，线束连接器是否连接有效、牢固可靠。
检查传感器端头与转子凸齿的气隙是否符合标准要求，其气隙大小一般为0.2mm～0.5mm，如超过1mm，应予以调整。
传感器与转子之间应无污物或铁屑，如有应清理干净。
⑵使用万用表测量电磁式曲轴位置传感器电磁线圈电阻方法如下：①关闭启动开关，拔下电磁式曲轴位置传感器线束连接器。
②用万用表测量电磁式曲轴位置传感器线束插座内感应线圈两接线端之间的电阻，该电阻即为电磁式曲轴位置传感器感应线圈的电阻。
不同电控柴油机的电磁式曲轴位置传感器感应线圈的电阻不完全相同，通常为150Ω～1000Ω(参阅维修机型手册)。
如果测得的电阻不符合标准，或感应线圈有短路、断路，说明有故障，应予以更换。
⑶电磁式曲轴位置传感器输出信号检查对于安装在曲轴皮带轮附近或凸轮轴附近的电磁式曲轴位置传感器,可用发动机怠速运转，用万用表测量传感器有无输出电脉冲。
如果在转动曲轴时万用表指针有摆动，启动时电压应高于0.1V，运转时电压一般为0.1～0.8V，说明传感器有输出电脉冲，其工作正常；否则，说明传感器有故障。
也可以使用示波器测量电磁式位置传感器输出电脉冲波形，将示波器测头与电磁式位置传感器线束中输出信号的导线连接好，并在电控装置处于工作状态下进行测量。
例如，测量曲轴位置传感器输出电脉冲时，应在柴油机运转中进行。
各种电磁式位置传感器输出电脉冲的波形基本相同。
若有异常，如脉冲波形过于平缓，或有间断，说明传感器有故障。
二、凸轮轴位置传感器（霍尔式）的检修1.凸轮轴位置传感器常见故障⑴传感器内部元件损坏，或内部线圈断路或短路，无信号产生。
⑵传感器电源电路、搭铁电路或信号接线断路或短路。
⑶传感器的安装位置不正确，与转子之间的间隙过大，导致信号电压不正常。
2.凸轮轴位置传感器的外观检查检查霍耳式曲轴位置传感器的安装是否牢固，线束连接器是否连接有效、牢固可靠。
其端头与转子间的气隙是否符合标准要求，传感器与转子之间应无污物或铁屑，如有应清理干净。
3.凸轮轴位置传感器控制电路检查⑴关闭启动开关，拔下传感器线束连接器。
⑵打开启动开关，用数字万用表测量传感器线束各端子。
①测量传感器线束电源端子，电压应为24V(或12V)蓄电池电压，或5V基准电压，如果测得的电压不符合标准，说明有故障，应进一步检查电源线路。
②测量传感器搭铁电路，与蓄电池负极之间的电阻应为0Ω，如果测得的电阻不符合标准，说明有故障，应检修搭铁电路。
