电控共轨技术培训
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福田4JB1电控高压共轨发动机维修介绍福田发动机技术中心2007.8.24目录一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化二、安装调试规范的主要变化和注意事项三、常见故障及排查处理一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化燃油喷射系统变化原来的机械式的泵、管、嘴系统现在的泵、管、高压油轨、电控喷油器、ECU、传感器、执行器、线束等闭环控制系统特点:•喷射压力高,燃油雾化和混合好•电子控制,精确、响应好,反应快,•可控性好,可实现多次喷射,燃烧噪声小一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化喷油器ECU油泵油轨电子油门踏板在整车上转速传感器真空电磁阀HFM空气流量计燃油滤清器相位传感器水温传感器增压压力传感器一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化正时传动系统变化正时齿轮传动改为正时皮带传动特点:前端轮系的机械噪声大大减小二、安装调试规范的主要变化和注意事项缸盖螺栓的拧紧方法:力矩+转角气缸盖安装好后,18根螺栓用螺栓拧紧机按下列步骤同时拧紧:第一步35N·m,然后完全松开;第二步(30~35)N·m;第三步转(160~180)°手工装配时,用扭力扳手按由中间往两侧先后次序均匀地拧紧,按以上三步拧紧注意事项:安装时螺纹尾部(5~10)mm范围内涂少许机油,螺帽座面不允许有机油。
二、安装调试规范的主要变化和注意事项凸轮轴前油封座的安装凸轮轴前油封的装配必须用专用工具。
压入凸轮轴前油封座合件时,不允许碰伤油封唇部;注意装正油封,以免漏油。
二、安装调试规范的主要变化和注意事项二、安装调试规范的主要变化和注意事项二、安装调试规范的主要变化和注意事项二、安装调试规范的主要变化和注意事项正时带的安装(1)正时带的更换周期为6万公里,必须严格执行(2)正时标记(3)皮带涨紧二、安装调试规范的主要变化和注意事项正时带的安装先用工艺定位螺栓将凸轮轴皮带轮定位在相应的螺纹孔位置。
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术,它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。
共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。
德尔福共轨系统的优点有:
1.高压控制精确:共轨系统可以提供非常高的燃油压力,从而实现更
精确的喷油控制。
这不仅可以提高燃烧效率,还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应:共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令,
从而实现更快的喷油反应时间。
这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术:共轨系统可以实现多次喷射技术,即在一个喷油周
期内进行多次喷油。
这可以提供更好的燃油雾化效果,从而改善燃烧过程,减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况:共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制,以满足不同的动力需求。
它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放:共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程,从而减少排放
物的产生。
它可以有效地降低氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放,
提高柴油机的环保性能。
总结起来,德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。
在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。
希望这些信息对您有所帮助。
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电控共轨发动机标定基础知识培训大纲第一部分讲座交流部分1.介绍电控发动机硬件及标定软件概述1.1 电控共轨系统应用于柴油发动机的优势及基本功能。
1.2 电控共轨系统的构成:ECU、高压油泵、油轨、喷油器、高压油管、转速传感器、相位传感器各种温度及压力传感器。
1.3 标定工具:ETK、ES690(系列)或MAC、PC(安装标定软件),另外有测量和刷写普通ECU用的工具kic。
1.4 标定软件:INCA标定软件以及软件功能及简单使用方法。
2.标定工作主要内容2.1 系统参数的测量:包括系统附带传感器参数以及系统内部部分控制参数等的测量。
2.2 标定:ECU影响发动机运行的数据参数的标定,大致可分为启动标定、怠速与高怠速标定、外特性标定、经济性标定、排放标定等几方面。
根据发动机配置和设计参数对各方面的性能进行优化,在已知配置下通过标定达到最佳的性能、排放等。
标定主要参数为:转速参数设置、油量的标定、喷射次数的确定以及轨压、正时的标定。
2.3 ECU数据的刷写:将标定数据刷入ECU。
2.4故障诊断:发动机运转过程出现运行故障时,使用标定工具对电控系统错误代码进行诊断,根据故障代码表分析故障原因。
3.对目前所用的EDC7、EDC16以及雷诺MS6.3电控系统的差别简单介绍,简单了解ECU 的硬件、软件版本,重点介绍EDC16系统。
时间初步确定为本周5(2月29日),时间1天,上午9点至下午17点,若没有完成将在下周一早9点继续。
交流过程或交流后提供相关资料、软件安装程序等。
第二部分现场观看、演示、操作1.观看系统的构成及安装、标定工具的外形、使用方法、及连接。
对系统的整体构造有一定的认识。
2.现场演示标定工作的部分功能。
3.对硬件的简单连接进行操作、使用标定软件进行简单的操作。
以上现场观看操作可在讲座交流后进行,具体时间视台架情况而定,若台架没有发动机,请等待通知,在台架处于空闲可用状态时,紧接讲座交流后进行。
电控高压共轨系统讲座试题一、填空题(2分/空,共50分)1、柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术,因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的 喷射压力 、实现 喷射压力 和 喷油量 的控制,而且能实现 预喷射 和后喷射,从而优化喷油特性形状,降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
2、柴油机喷油技术经历了传统的 纯机械操纵式 喷油和现代的 电控操纵式 喷油这两个发展阶段。
3、江淮轻卡车博世共轨式电控燃油喷射的燃油系统主要由燃油箱、带手油泵的柴油粗滤器、柴油精滤器、高压油泵 、 共轨管 、 喷油器 、 高压油管 、 低压油管 等组成;电控系统主要由 传感器 、 执行器 、线束、 ECU 组成。
4、新国三柴油发动机的传感器主要有 曲轴转速传感器 、 凸轮相位传感器 、 加速踏板位置传感器 、 油轨压传感器 、 进气压力/温度传感器 、 水温传感器 等。
5、新国三柴油发动机的执行器主要有 流量计量单元电磁阀、 喷油嘴。
6、高压共轨管的作用:一是 存储高压 ,二是抑止因 油泵供油和喷油 而产生的波动。
二、判断题(1分/题,共15分)1、喷油压力的产生过程与喷油过程相互联系。
错2、共轨式电控燃油喷射技术属于位置控制型电控喷油技术 错3、博世欧三发动机共轨系统的启动油喷量与发动机温度无关。
错4、高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程,降低了柴油机的排放。
对5、采用共轨方式供油,喷油系统压力波动小,各喷油嘴间相互影响小,喷射压力控制精度较高,喷油量控制较准确。
对6、不必要对柴油机结构进行重大改进即可实现用共轨系统替代传统的喷油系统 对7、引导喷射(预喷射)实现了在点火延迟期间喷射的燃料少,能够回避急剧的燃烧压上升,同时降低噪音。
对8、共轨压力传感器是共轨系统中最关键的传感器。
对9、共轨压力传感器一旦损坏,必须起用应急备份功能,按设定值替代。
对10、共轨喷油系统响应灵敏,能灵活方便地进行多次喷射。
BOSCH电控共轨系统・柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起,则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
•电控喷油系统的介绍泵喷嘴(UIS)在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。
每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元,它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵(UPS)单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同,它是一种模块式结构的高压喷射系统。
与泵喷嘴系统不同的是,其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接,单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵,由发动机的凸轮轴驱动。
共轨系统(CRS)在共轨式蓄压器喷射系统中,ECU通过接收各传感器的信号,借助于喷油器上的电磁阀,让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量,保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间,以及良好的经济性和最少的污染排放。
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比共轨系统 单体泵系统共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术,因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高 的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制,而且能实现预喷射和后喷,从而优 化喷油特性形状,降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点 是:1 .采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀,使得喷油过程的控制十分方便,并且可控参数多,益于柴油机燃烧过程的全程优化;2.采用共轨方式供油,喷油系统压力波动小,各喷油嘴间相互影预喷美联预喷f 喙音) 早期预喷f 均勾) 人一人引后喷4关玳后喷(烟度)-后期后喷■是(战出力) | ]是(而k 力)共轨系统单体泵系统噪声-爆压变化率 过商压力的安 全性□ 是[就上有溢流阀 DBV )发动机重量否 否高响小,喷射压力控制精度较高,喷油量控制较准确;3 .高速电磁开关阀频响高,控制灵活,使得喷油系统的喷射压力可调范围大,并且能方便地实现预喷射、后喷等功能,为优化柴油机喷油规律、改善其 性能和降低废气排放提供了有效手段;4 .系统结构移植方便,适应范围宽,不像其它的几种电控喷油系统,对柴油机的结构形式有专门要求;尤其是高压共轨系统,均能与目前的小型、中型 及重型柴油机很好匹配。
电控知识应知应会系列培训
电控知识应知应会系列培训_博世共轨系统
1.3高压共轨系统工作描述共轨管高压油
说明电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油喷油始点由指令脉冲起点
各缸高压油共轨压力反馈各缸喷油指令共轨压力指令
控制喷油量由指令脉冲的宽度控制可以实现多次喷射喷油压力为共轨压力共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供其它传感器输入
油泵控制共轨压力是闭环控制
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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58下载币(1元=10下载币)。
电控柴油机高压共轨系统注:本文件请以“2021-2021-2负责人姓名+课程名称”命名。
(各位老师请根据自己科目的特点,自行安排试题库的题型)要求:1、每章都要有章节的复习要点。
2、每个题型下面都要附有相应的答案及题型分数。
3、严格依据模板中的字体、字号、间距等格式。
题型简述:一、填空题二、选择题三、判断题四、简答题五、综合题六、连图题七、名词解释八、论述题九、看看图识件第一章绪论备考要点:1、柴油机电控技术的发展史2、柴油机电控技术的三次技术飞跃一、填空题(每空2分后,共14分后。
)1、电控柴油发动机与传统柴油机的主要区别在于_____________。
2、传统柴油机采用_____________燃油喷射系统。
3、电控柴油机采用_____________燃油喷射系统。
4、第三代柴油机电控燃油喷气系统叫做__________________。
5、电子控制系统使得柴油机在______________和_________等方面取得了巨大进步。
答案一、填空题(每空2分后,共1分后。
)1、燃油供给系统2、机械式3、电控4、时间―压力掌控式(高压共轨式)《柴油机高压共轨系统》试题库课程负责人:林沐杰适用班级:2021级汽配1-10任课教师:徐永亮郭剑制定时间:2021年5月题型分值第一章第二章第三章第四章。
合计填空题选择题判断题1分15分20分30分45分1102分4分20分25分90分1391分6分15分15分15分51名词5分0分15分20分25分60简答题5分10分30分20分20分80综合题10分20分20分20分45分105看图题。
20分20分20分60。
合计。
45分150分150分260分6055、动力性、经济型、排放性二、选择题(每题只有一个恰当答案;每题2分后,共4分后。
)1、关于柴油机电控燃油喷气系统,以下叙述不恰当的就是()。
a.“位置控制”和“时间控制”保留了传统燃油供给系统的基本组成和结构b.“时间―压力控制”和“压力控制”基本上改变了传统燃油供给系统的组成和结构c.电控共轨式喷油系统主要包含“时间掌控”和“压力掌控”d.“时间控制”是由电磁阀的通电、断电时刻来控制喷油泵的供油正时和供油量的2、关于电控柴油喷气系统的优点,以下叙述不恰当的就是()。
电控共轨技术培训
随着汽车行业的不断发展,电控共轨技术已经成为了柴油发动机的主流技术之一。
电控共轨技术以其高效节能、低排放和动力强劲等优点,得到了广泛的应用和推广。
因此,了解和掌握电控共轨技术已经成为了柴油发动机维修技师的必备技能之一。
本文将就电控共轨技术进行详细介绍,为大家提供一次系统全面的培训。
一、电控共轨技术的基本原理
电控共轨技术是指利用高压共轨燃油系统,通过电子控制单元对喷油器进行精确的控制,提高燃油喷射的压力和精准度,以实现更高效、更环保的燃油燃烧。
电控共轨技术将传统的机械喷油系统中的高压燃油泵和喷油器进行了分离,通过共轨来贮存高压燃油,再通过电子控制单元实现对喷油器的高精度控制。
这种技术可以使燃油喷射更加柔和,燃烧更加充分,从而达到更高的效率和更低的排放。
二、电控共轨技术的组成部分
1.高压共轨燃油系统:包括高压燃油泵、电控共轨、压力传感
器等。
2.喷油系统:包括喷油器、燃油喷射泵等。
3.电子控制单元(ECU):负责对高压共轨燃油系统和喷油系统
进行精准的控制和管理。
4.传感器:包括高压传感器、温度传感器、压力传感器等,用
于监测发动机工况和燃油系统运行状态。
5.燃油系统其他部件:包括燃油过滤器、燃油管路、燃油喷嘴等。
三、电控共轨技术的优点
1.高效节能:电控共轨技术可以更加精准地控制燃油喷射的时
机和量,减少燃油在进气过程中的浪费,提高了燃油利用率。
2.低排放:由于电控共轨技术可以使燃油燃烧更加充分,热效
率更高,因此可以有效减少废气排放,降低对环境的影响。
3.动力强劲:电控共轨技术可以实现更高的燃油喷射压力和更
精准的控制,因此可以使发动机具有更强的动力输出。
4.稳定性好:电控共轨技术可以实现对燃油喷射的高精度控制,使得发动机工作更加稳定,噪音更低。
四、电控共轨技术的维修与保养
1.定期更换滤芯:高压共轨燃油系统对燃油的纯净度要求较高,因此需要定期更换燃油滤芯,保持燃油系统的清洁。
2.注意燃油的储存:燃油的品质会直接影响到电控共轨技术的
工作效果,因此需要注意燃油的储存条件和周期,避免使用劣质燃油。
3.合理驾驶:对于搭载了电控共轨技术的车辆,合理驾驶也是
很重要的,过于激进的驾驶会对燃油系统造成不良影响。
4.定期检查维护:定期检查高压共轨燃油系统和喷油系统的工
作状态,有问题及时修复。
五、电控共轨技术的故障诊断与解决
1.高压共轨系统压力异常:可能是由于高压油泵和共轨的密封
不良、压力传感器损坏等原因造成的,需要检查和更换相应部件。
2.喷油器故障:可能是由于喷油器堵塞、喷油器电磁阀故障等
原因造成的,需要检查和更换相应部件。
3.电子控制单元(ECU)故障:可能是由于ECU失效或者程序错
误等原因造成的,需要对ECU进行诊断和重新编程。
4.传感器故障:可能是由于传感器损坏或者电路连接问题等原
因造成的,需要对传感器进行检查和更换。
六、结语
电控共轨技术以其高效、环保和动力强劲等优点,已经成为了柴油发动机的主流技术之一。
因此,对电控共轨技术的培训和掌握已经成为了柴油发动机维修技术的重要内容。
本文对电控共轨技术的基本原理、组成部分、优点、维修与保养以及故障诊断与解决进行了详细介绍,希望能够为大家提供一次系统全面的培训。
只有不断深入学习和了解最新的技术,才能适应市场的需求并不断提升自己的维修水平。
当谈到柴油发动机技术的发展趋势时,电控共轨技术无疑是一个热门话题。
电控共轨技术是为了满足当今对高效、节能和清洁动力的需求而诞生的,它采用电子控制单元(ECU)来精确控制燃油喷射,使得燃油
喷射更为柔和,燃烧更为充分,进而提高了燃油的利用率和动力的输出,并降低了废气排放,符合当今对环保和节能的迫切需求。
让我们深入了解一下电控共轨技术的基本工作原理。
首先,燃油从燃油箱被高压燃油泵送往高压共轨中进行储存。
共轨是一个高压储油管,它将燃油储存并提供给各个喷油器。
ECU通
过对高压共轨中的燃油进行精确控制,控制燃油的喷射时机和喷射量,从而使燃油的喷射更加柔和。
每个喷油器都根据
ECU发送的信号,以极高的精度和速度喷射燃油。
这种精确
的燃油喷射可以使燃油充分燃烧,提高热效率,减少废气排放,从而符合环保要求。
另外,电控共轨技术的成功得益于多个关键系统和零部件的协同作用。
高压共轨燃油系统包括高压泵、共轨、喷油器等,起到了储存和喷射燃油的作用。
ECU是整个系统的大脑,负责
监控和控制整个燃油系统的工作状态。
各种传感器则对燃油系统和发动机工作状态进行实时监测,向ECU提供必要的信息。
综合来看,电控共轨技术的成熟离不开各项技术的密切合作。
接下来,我们来讨论下电控共轨技术的优点。
首先是高效节能。
电控共轨技术的燃油喷射更加精确,能够减少燃油在进气过程中的浪费,并且可以更充分地燃烧燃油,提高热效率,因此可以节省燃油。
其次是低排放。
电控共轨技术的燃油喷射更为柔和,使燃油更为充分燃烧,减少了废气排放,符合环保标准。
此外,动力强劲也是电控共轨技术的一大优点。
由于燃油喷射更为精准,发动机的动力输出更为充沛。
所以,可以说,电控共轨技术的推广应用对于提升柴油发动机的性能、节能和环保都具有非常重要的意义。
针对电控共轨技术,我们也需要进行相关的维护与保养。
首先要定期更换燃油滤芯,保持燃油系统的清洁,避免不洁净的燃油影响系统正常工作。
其次,定期对燃油系统进行检查和维护,
以确保系统处于良好的工作状态。
另外,要避免使用劣质燃油,遵守合理的驾驶方式,都是保证电控共轨系统正常工作的重要保障。
当然,出现故障时也需要及时进行诊断与解决。
例如,高压共轨系统压力异常可能是由于高压油泵和共轨的密封不良、压力传感器损坏等原因,需要进行相应检查和更换。
喷油器故障可能是由于堵塞或电磁阀损坏等原因,需要进行维修和更换。
传感器故障则可能影响系统的正常工作,需要及时检查和更换。
总之,电控共轨技术作为一种高效、环保、可靠的柴油发动机技术,已经被广泛应用并发挥了巨大作用。
了解并且掌握电控共轨技术,是提升柴油发动机维修技师技能的重要内容。
适应市场需求,不断提升自身技术水平,才能更好地满足社会发展的需求和市场的竞争。
希望通过本文的介绍,读者们对电控共轨技术有了更加深入的了解,进而提高自己的维修技能,为汽车行业的发展贡献自己的力量。