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浅谈预应力空心连续梁桥施工过程控制预应力空心连续梁桥是一种常见的桥梁结构，具有较大的跨度和承载能力。
在施工过程中，需要严格控制各个环节，以确保工程质量和安全。
下面将对预应力空心连续梁桥施工过程控制进行浅谈。
一、施工准备在进行预应力空心连续梁桥的施工前，需要进行充分的准备工作。
先要进行桥梁的设计和方案确定，包括桥梁的总体设计、断面设计、支座设计、预应力工艺设计等。
根据设计方案，确定施工计划和施工工艺，包括施工方法、工期安排、材料采购等。
同时，还需要准备施工设备和材料，对施工现场进行规划和布置。
二、模板和支撑体系的安装预应力空心连续梁桥的模板和支撑体系的安装对整个工程的质量和安全起着重要的作用。
在模板安装过程中，需要保证模板的平整度和几何尺寸的精确控制。
支撑体系的安装需要考虑桥梁断面的形状和尺寸，合理确定支撑点的位置和数量，以确保其稳定性和安全性。
三、预制混凝土构件的制作和运输预应力空心连续梁桥的预制混凝土构件是在工厂中制作，并在运输到现场后进行安装。
在制作过程中，需要严格按照设计要求和工艺规范进行操作，保证混凝土的配合比，控制浇筑过程中的温度和湿度等。
在运输过程中，需要采取措施保证构件的稳定性和完整性，避免因振动和碰撞导致的破损。
四、预应力索的布设和张拉预应力空心连续梁桥的预应力索是起到支撑和预应力作用的重要构件，其布设和张拉需要精确控制。
在布设过程中，需要按照设计要求和工艺规范确定索孔和索固定点的位置，保证布设的合理性和可靠性。
在张拉过程中，需要控制预应力的大小和均匀性，保证索的紧固和预应力的稳定。
五、浇筑和养护预应力空心连续梁桥的浇筑和养护过程是确保工程质量的重要环节。
在浇筑过程中，需要按照设计要求和工艺规范对混凝土进行浇灌，控制浇筑速度和震动频率，保证混凝土的均匀性和密实性。
在养护过程中，需要进行适当的保温和湿化措施，避免混凝土的干裂和温度变化对工程质量的影响。
总之，预应力空心连续梁桥的施工过程需要确保各个环节的严格控制，从施工准备到浇筑和养护，每一步都需要按照设计要求和工艺规范进行操作，保证工程质量和安全。
预应力混凝土连续梁桥施工线形控制摘要:预应力混凝土连续梁桥采用分节段悬臂浇筑的自架设体系进行施工,施工过程的复杂性以及混凝土材料性质、环境条件的不确定性,必然造成各施工节段标高的不确定变化,影响成桥线形。
因此,对其进行线形监控。
施工监控主要是施工过程的安全控制以及线形与内力状态控制。
文章主要阐述了梁桥施工监控的目的、内容, 以及理论与方法,并介绍了施工监控在大跨度桥梁工程中的应用。
关键词:连续梁桥;施工监控;线形控制一、工程概况铜陵长江大桥北引桥跨无为内堤N4～N7#墩采用(48+80+48)m变截面预应力混凝土连续箱梁，梁部结构采用单箱单室直腹板箱形截面。
箱梁顶板宽12.6m，两翼悬臂长2.95m，箱梁底板宽6.7m。
本连续梁施工分为0～11#节段、合龙段、边跨直线段。
0#块长12m，1～3#块长2.5m，4～8#块长3m，9～11#块长3.5m，合龙段长2m，边跨直线段长6.9m，最重悬浇节段为4#块，重量为137.81t。
箱梁采用高性能C50耐久性混凝土。
二、施工监控监测目的和意义为保证桥梁结构在运营时期的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，实施连续梁桥的施工过程监控监测，已成为桥梁建设不可缺少的重要环节。
预应力连续梁桥施工过程复杂，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序及立模标高等都直接影响成桥的线形与受力，如果施工过程中梁体挠度控制不严，桥梁线形不顺，不仅影响梁体表观质量，合龙难以进行，而且影响穿束工作，增加钢束张拉阻力，甚至增大梁体扭矩。
因此，为保证结构体系转换时的合龙精度和成桥运营状态下的线形，必须对挠度进行严格控制。
三、施工控制方法1、施工控制流程连续梁桥的施工控制是一个“预告→施工→量测→识别→修正→预告”的循环过程。
施工控制中最基本的原则是确保施工过程中桥梁结构的安全，在桥梁施工过程安全性满足要求的前提下，再对桥梁施工过程中结构的线形进行控制，确保最终线形满足预期目标。
连续梁施工过程不仅要经历悬臂浇注节段形成主梁的过程，还要完成由静定结构转变为超静定结构的体系转换过程。
大跨度预应力混凝土连续梁桥控制要点摘要：预应力混凝土连续梁技术伴随着施工工艺、施工技术的优化、提升，开始在桥梁（大跨度）中运用。
文章以此技术为例分析，从结构计算角度、设计等方面，对梁桥受力分析、研究，为之后类似的施工设计提供参照。
关键词：预应力混凝土连续梁桥；结构设计；结构计算科学在进步、社会在前进，在各项建筑、交通等施工中，随着新工艺与技术不断出现并优化，预应力混凝土大跨径连续梁技术具有明显优势，如伸缩缝较少、结构刚度好、车行驶在上面时较为平顺及舒适、维护起来也更容易等等，因此，在桥梁（大跨度）设计中，常用此技术，并且成为了主要桥型。
但是，经过这些年的实际运用，却发现已建成的大桥在运营过程中出现了各式各样问题。
导致问题的原因很多，提升桥梁耐久性是极为必要。
故在桥梁结构设计中运用科学、合理结构形式、截面尺寸，将合适的预应力钢束布置、建模计算，通过模拟结构各个阶段荷载状态，对结构之下的应力、强度进行验算，保证其安全使用。
文章从影响施工控制因素方面着手，对预应力混凝土连续技术在大跨度桥梁结构设计中的运用进行分析。
1、影响施工控制的因素施工的目的是让实际与设计可以最大程度相契合。
而要达此目标应全方位了解施工时与设计的偏离原因，做好施工的有效控制。
1.1结构参数结构参数对于大桥施工来说，是非常重要的。
参数是施工中的基础资料，参数的准确性对于结果的分析，所产生的影响也是最直接的。
但现实中，大桥的施工参数，与设计中的参数无法全部相契合，误差更是不可避免。
从这里可以看了，在施工的控制中如何解决这些误差，确保结构模型参数与桥梁真实结构参数相接近，是最需要先解决的问题。
通常，结构参数包括以下几点：结构构件的截面尺寸、材料的容重、施工荷载、混凝土弹性模量等，应施工过程中根据现场实测数据修改计算模型参数，然后再指导施工。
1.2施工工艺施工控制主要是为施工进行服务的。
反之施工好坏也影响控制目标实现。
除工艺要满足控制需求，在施工时要融入施工情况的非理想化带来构件制作以及安装情况的误差，让施工状态可维持在相应的控制当中。
预应力连续梁桥的施工控制摘要：在公路建立中,预应力连续梁桥由于施工方法灵活、适应性强、结构刚度大、通车平顺舒适、造型美观等优点，已经被广泛使用。
连续梁桥结构受力特点独特，为超静定结构，支座多设在弯矩最小的位置。
施工时，逐段浇筑、X拉，先简支后连续，有体系转换的要求，X拉一般采用一端X拉，不易控制。
鉴于其施工复杂，监理人员对各道工序监理时，须有一套完整的程序进展控制。
关键词：连续桥梁；施工过程；施工控制1.地基处理1.1地基承载力的要求连续箱梁桥上部恒载与活载最终通过支架传递到大地中去。
在施工时，一般采用搭设满堂支架整表达浇的施工方法。
为保证支架具有足够的刚度和稳定性，防止支架沉陷，需要验算桥梁最不利荷载位置所对应的地基承载力，最不利荷载位置一般位于桥梁跨中。
通过验算选择适宜的地基处理方法。
1.2地基处理可根据本地区的地质条件选择不同的处理方法。
地质条件好的地区，处理方法可简单一些，原地面整平压实后做C15砼条形根底即可。
对于地基承载力不够的地基，应将地表的泥浆或粘泥清理干净，下挖松散粘土，一般下挖深度为60cm，换填矿渣、石子等优良填筑材料，或用石灰缠拌分层碾压，并夯实平整，设置横坡，四周挖排水沟，以防积水而浸泡地基，导致地基下陷。
对一些不易处理的软弱地基，可采用20cm的混凝土硬化。
2.支架搭设1〕支架方式的选择：根据就地取材、施工方便的原那么，一般采用碗扣式支架或钢管支架。
2〕间距、步距确实定：根据最不利位置荷载大小，查阅《公路施工手册》，确定支架杆的间距、步距，尽可能保证平安系数较大。
在支架的底部，为分担上部传递的荷载，增大支架与地基的接触面积，可垫以枕木或预制混凝土块，混凝土块的大小可采用80cm×40cm×15cm。
3〕支架稳定性的验算：支架确定后，应当验算其稳定性，由剪应力验算支架斜向剪力，并适当增加斜向杆，抵消其剪力影响，满足横向杆架立稳定。
4〕底模下方木的验算：在支架的顶部，一般采用12cm×15cm×250cm的方木作为横梁，方木的排列间距为20cm—40cm，并验算方木的最大挠度，为保证底板的平整度，方木的尺寸大小应当统一。
大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制摘要：近年来，我国城市化进程的速度不断加快，人们对建筑施工的要求不断提升，混凝土浇筑工艺也不断得到了完善，加之预应力技术和桥梁施工技术的不断发展进步，使得越来越多的大跨度桥梁开始兴建，因而预应力混凝土连续桥梁逐渐成为现实中常用的桥梁类型。
本文将从大跨度预应力混凝土连续桥梁的基本内容着手，论述预应力混凝土连续桥梁施工过程的基本内容，包括影响因素、基本原则和意义等内容，最终对该施工过程的控制方法和内容进行归纳总结，以供广大建筑工作者参考借鉴。
关键词：大跨度；预应力混凝土连续梁桥；施工控制；质量安全监管引言在建设连续桥梁时，其结构受力的过程十分复杂，特别是大跨度预应力混凝土连续桥梁施工，因而其施工方法也多种多样，其中常用的有支架现浇、顶推施工、悬臂施工（应用最为广泛）和逐孔施工。
对该施工过程进行控制就是说在施工的各个阶段，使用合理的施工控制手段对其挠度和应力进行实时跟踪监控，保证其属于最优的成桥条件，最终确保桥梁结构的质量安全。
一、预应力混凝土连续桥梁的简介预应力混凝土连续桥梁很早就流入中国，是一种古老而又经典的梁氏结构体系，在刚兴起时的代表作品有1953年修建的胡尔姆斯大桥和1954年建造的科布伦茨大桥，而我国的早期代表作当属于1973年在北京建设的复兴门立交桥，而我国最大主跨的桥梁当属主跨为165米的长江第二大桥北汊桥（位于江苏南京）。
此种桥梁在大范围内投入使用的理由基本是由它的几优点决定的，即结构刚度大、结构形变量小、动力性能佳以及受力性能好，而且施工技术较为成熟，对地形的要求不苛刻，可以充分使用混凝土材料的强度和预应力技术。
除此之外，其还具有在使用过程中主梁变形挠度曲线平缓和桥面伸缩缝小的优势，因而在行车过程中较为平缓舒适。
之后随着施工建造技术的不断深化，其中作为高度机械化施工方法代表的悬臂施工法得到了极大的改进和发展，并使得预应力混凝土连续桥梁的跨径得到了历史性的延生，并在40至200米的范围跨径之内获得了很大的市场空间，二结构形式也趋于多样化，其中有三跨连续、四跨连续、六跨连续，甚至多跨连续，而大部分的主跨都大于100米。
预应力砼连续梁桥施工质量控制要点预应力砼连续梁桥施工质量控制要点付路宾(山东省滨州市公路勘察设计院滨州256600)..........摘要:滨州埕口大桥为32—25m式墩,桩基础.大桥位于山东省西北沿中进行全方位全过程的严格质量控制,梁桥为例,简要介绍了预应力砼连续梁关键词:预应力砼连续粱施工'scss,,}预应力海地区保证了桥的施控制要预应力砼连续梁桥由于具有跨越能力大,下部受力和构造简单,施工方法灵活,适应性强,结构刚度大,抗地震能力强,伸缩缝少,通车平顺性好以及造型美观等特点,其应用越来越广泛.山东省滨州市埕13大桥西接河北沧州境内海防路,东联山东境内大济路,上部构造为32—25米跨径的预应力空心板连续梁桥,结构型式为先简支后连续,下部构造采用双柱式墩,桩基础,设计标准为汽一超2O,挂一12O级.施工中,我们本着"百年大计,质量第一"的宗旨.精心组织,合理安排,保证了工程的顺利完成.现将我们在施工中采取的质量控制措施总结如下:1.加强桩基础工程的质量控制连续梁桥属超静定体系,墩,台基础的不均匀沉降会导致梁内产生不利的附加应力.因此施工中采取措施保证桩基础的工程质量.l_1钻孔前要认真复核护筒位置,包括:护简中心位置,护简埋深,护筒内径,护简倾斜度.钻孔过程中要防止坍孔,扩径缩径孔形扭歪造成孔偏斜,甚至把钻头埋住或掉进孔内等事故,其中缩径最具有隐蔽性和危害性,所以要加强钻孔过程中的检查和成孔的检验,同时还要时刻注意灌注过程中是否有缩径产生.1.2严格控制沉淀土厚度.沉淀土过厚.一方面增加灌注难度.另一方面叉降低桩底阻力,增大桩顶位移.1I3水下砼灌注必须一气呵成,施工中要防止砼离析而卡管,导致导管不能提出,使浇灌停止而断桩,要采取措施,防止灌注过程中钢筋笼被砼托起.1.4桩基遇岩层处理措施.由于工程地质的不同,在第二十五号墩桩及三十一号墩桩的施工中.在钻到设计桩顶以下52米时.遇到较厚岩石层(设计桩长为55米),如按嵌岩桩施工,将会导致摩擦桩和嵌岩桩共存的现象,进而导致墩顶产生不均匀沉降.针对以上情况,我们及时向监理工程师提出了变更要求,在保证桩承载力不变的前提下,采取缩短桩长增大桩径的方法圆满解决了嵌岩桩和摩擦桩共存的现象,经验算,将桩径160cm,55m长的桩变更为桩径180cm,长50m的桩. 2.空心板预制是施工的关键埕口大桥的结构型式为先简支后连续,即先将连续梁分段预制,然后将预制梁安装至墩台顶,再现浇接头砼,最后张拉部分预应力筋,使梁体集整成连续体系.2.1准备工作要充分.按设计要求完成砼配合比试验,材料,张拉机具要到位,预应力筋进场后,要分批截取试件检测其力学性能,并根据测定的实际弹性模量计算预应力钢柬理论伸长值作为张拉控制的依据.2.2施工中要保证预应力筋的位置满足设计要求.预应力砼构件中钢筋的布置原则是砼上,下缘不出现拉应力,预应力筋的重心线应在束界范围之内.施工中严格按设计坐标的要求.对波纹管采用钢筋固定安装,使其牢固定位于模板内的设计位置.为了提高波纹管接头的密封性能,我们使用厂家配套的接头套管,两端用胶带纸密封.施工中避免振捣棒碰撞波纹管.以免变位或碰撞,引起漏浆.2I3预制砼的浇筑质量控制2I3.1预制砼的施工质量关系到预应力筋张拉的成败,施工中主要采取了以下控制措施:a.砼浇筑的全过程安排专人负责做试件和坍落度试验,不合格的砼严禁使用b.每片板砼的浇筑时问控制在3h之内.c.加强砼的振捣,采用平板震动器与震动棒结合使用.2.3.2端部锚固区应力集中区的浇筑质量控制,尤其是齿板处的砼浇筑质量.端部锚固区的砼要承受锚具及垫板传各韭递的巨大预压应力,其强度如不满足设计要求,在横向拉应力的作用下将会出现裂缝,而锚下的梁体内放置的补强钢筋又增加了砼的振捣难度,施工中采取了适当减少粗骨料用量,掺加高效减水剂,使用小直径振动棒,外加人工捣实等措施,确保了砼的密实性.2.3-3空心板外观质量控制随着质量意识的普遍提高.结构物的外观质量已成为衡量砼质量的关键因素.要求砼表面光滑,平整,密实,无漏浆, 漏筋,无蜂窝,无麻面,颜色一致.施工中主要采取了以下措施:a.模板全部采用新做的钢模板,厚度不小于5mm,模板接缝顺直,不漏浆.模板使用前用电动刷清扫并涂脱模剂.为了保证预制板底板的外观质量.底模全部铺设优质地板格,浇筑出的空心板底板光洁,平整,颜色一致;b.严格控制施工配合比,掺加减水剂.设专人负责坍落度实验;c_力Ⅱ强砼的振捣工作,采用分层振捣,严格控制每层砼厚度不超过3O厘米,砼振捣应做到快插慢拔.控制好振捣范围.避免漏振;d.控制好拆模时间,根据砼配合比及J'l'JJll剂掺加情况.经试验确定拆模时间;e.拆模后,做好养生工作.2.4预应力施工质量控制:2.4.1张拉机具与设备要配套使用.并应在进场时检查和校验.对长期不使用的张拉机具设备.应在使用前进行全面校验.当千斤顶使用超过6个月或200次,或在使用过程中出现不正常现象,或检修以后应重新校验.2.4.2严格按设计张拉程序进行操作.在预应力桥梁设计中,一般规定超张拉至1.05o'k,并持荷5分钟,超张拉能提高构件截面应力,可以弥补锚具变形,钢筋回缩和接缝压缩而引起的应力损失,可以弥补钢筋松弛,砼收缩和徐变引起的应力损失.而有许多施工人员不按规定时间持荷,失去了超张拉的作用.'2.4-3张拉时,构件砼强度应符合设计要求.否则会因砼收缩徐变的增大而使预应力损失增加.严重的会导致锚下砼产生裂纹.甚至压碎.2.4.4张拉过程中要注意.观察油压表指针是否有抖动或回针现象,如有则需重新检查校验.张拉完成后,要认真检查夹片的锚固情况.如发现有掉角,裂纹等损失,应退锚分析原因.3.预制梁的安装预制梁的安装是装配一整体式桥梁施工的关键性程序.要采取周密而妥善的安装方案.保证施工安全.由于边板的悬臂较大(1.25m)吊装中为防止边板翻转,我们改二点起吊为三点起吊.为了保证桥梁底面的平整,顺直,控制好铺装层厚度,在板安装前,对每一片板的预拱度值逐一测量编号,安装时将起拱一致者安放一处.调整好板的位置,以控制桥面铺装最薄处满足设计要求.4.湿接缝的施工控制湿接缝的施工质量关系到体系转换质量.为了防止体系转换中产生"二次内力".施工中严格设计要求顺序浇筑湿接缝.为了避免新旧砼接触面产生收缩裂缝,主要采取了以下控制措施:预制梁端凿毛并冲洗干净,砼中掺加高效减水剂和膨胀剂.控制砼坍落度在2.O厘米一3.O厘米.湿接缝施工选择一天内气温最低时进行.加强养生工作.砼强度达到100%时,两端对称张拉负弯矩筋.湿接缝施工的关键一环还在于临时支座的使用.选用何种支座关系到最终支座的受力状态,也对板底是否平顺关系巨大.在埕口大桥的施工中采用砼试块加低标号砂浆的办法, 占用面积小.湿接缝底模施工拆装方便,检查也容易,保证了板底的平顺,临时支座拆卸相当方便,将低标号砂浆凿除即可. 通过采取以上质量控制措施.保证了工程质量.达到了预期目标.参考文献:【1】中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJo41—2O00)【2】姚铃森.《桥梁工程》.北京:人民交通出版社【3】叶见曙.《结构设计原理》.北京:人民交通出版社。
大跨度预应力混凝土连续梁桥施工技术及质量控制摘要：现浇混凝土预应力箱梁施工技术在高速铁路桥梁工程建设中的应用非常常见，其结构要求非常严格，施工方法相对灵活，且具有跨度大、结构刚性大、抗震能力强等优点，可以较好地提升梁体稳定性，并规避混凝土位置错乱情况的发生，有效保障铁路桥梁工程的整体质量，延长桥梁工程的使用寿命。
本文结合实际工程案例，对现浇混凝土预应力箱梁施工技术在高速铁路桥梁建设中的应用进行详细分析。
关键词：连续梁；预应力；大跨度；质量控制引言高速铁路桥梁工程在加快城市建设发展过程中起到了重要的作用，因此需要不断提升铁路桥梁工程施工水平，从而提高桥梁工程整体建设质量并延长使用寿命。
将预应力技术应用到高速铁路桥梁工程施工中可以对工程承载力进行优化并可以改善桥梁质量问题，为人们创建安全稳定的出行环境。
1大跨度预应力混凝土连续梁桥施工技术优势1.1保证桥梁受力性能在铁路桥梁工程建设过程中，施工人员应结合工程建设需求分析施工条件、使用性能，为工程施工质量提供基本保障的同时，还需要充分考虑桥梁工程建设的美观性。
这就需要相关技术人员结合铁路桥梁工程的实际情况分析其受力状态，尽可能提高铁路桥梁工程的受力性能、减小桥梁占用空间，确保土地资源得以最大化利用，并在预应力施工技术的辅助作用下优化桥梁工程的受力性能和承载性能。
1.2进一步提升铁路桥梁施工质量在各城市交通网络建设中铁路桥梁工程具有非常重要的作用，但是在进行施工过程中也容易受到外界因素的影响导致施工质量问题，因此施工企业在进行施工过程中应采用科学有效的措施来提升铁路桥梁工程施工质量，确保铁路桥梁工程稳定性并延长工程使用寿命，这也是多年来铁路桥梁工程施工企业一直追求的目标。
我国疆域辽阔，南北方地理条件、气候环境均有较大的差异，这样就需要在进行铁路桥梁工程施工时了解施工地点地理条件、气候环境并积极采用预应力技术，通过此减少桥梁工程质量问题发生率，确保桥梁工程建设质量。
大跨度预应力混凝土连续梁式桥施工与质量控制摘要：当前，我国桥梁工程的设计跨径不断增大，在跨越河流、高速公路等大跨度桥梁结构中，普通跨度的梁已经无法满足施工要求，因此预应力混凝土连续梁桥往往成为施工首选。
在施工过程中，结构体系不断改变，相应的结构内力和变形也不断发生变化，使得成桥的梁部线形和结构内力与施工过程密切相关。
关键词：预应力混凝土连续梁桥；悬臂施工；施工控制；质量控制1 预应力混凝土连续梁桥的施工方法桥梁结构的施工与结构的内力和位移有着十分密切的关系。
根据桥梁结构形式的不同选择最佳的施工方法，使结构的受力状态达到最好。
同种结构形式的桥梁也可采用不同的施工方法。
预应力混凝土连续梁桥主要有以下几种施工方法:在固定支架上就地绕筑施工、悬臂施工法、逐孔施工和顶推施工法。
1.1 固定支架浇筑施工法就地浇筑施工历史久远，它是在已经搭设好的支架上安装模板，然后浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力筋的施工方法。
支架施工法稳定性好、施工方便、没有结构体系变化，但是影响河道行驶、费时，且支架搭设时间较长。
因此，此方法只适用于小跨径桥或交通不便的地区采用。
近年来，随着临时钢构件和万能杆件的大批使用，通过对施工方法难易程度、工期和经费进行比对之后，也在大中跨径弯桥等中采用此方法。
1.2 悬臂施工法悬臂施工法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要设备是挂篮。
通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业，直至悬臂块段完成。
悬臂施工法不影响通航，能够充分利用预应力和混凝土材料的特性，通过增加支点处截面的负弯矩值来减少跨中正弯矩提高桥梁的跨越能力。
在此过程中，需要对桥墩和主梁进行临时固结。
一般采用悬臂施工法浇筑的连续梁桥，都可能出现施工体系转换的问题，结构的受力状态先是两端悬臂的T形钢构，然后合拢成为连续梁。
悬臂施工法的主要特点是采用挂篮从桥墩处向两侧逐段重复进行:模板调整、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉，移动机具模板继续悬臂施工。
主跨138米预应力砼连续梁桥的施工控制278 一、工程概述金沙洲大桥(糖厂大桥)位于广州市西部，是为了配合金沙洲小区的开发而建的一座跨越珠江的大型城市桥梁。
主桥上部结构为93.0m+138.0m+93.0m 三跨变高度预应力混凝土连续箱梁结构。
全长324.0m ，桥宽22.0m ，为单箱单室结构。
箱梁为三向预应力混凝土结构，顶面宽度为22.0m ，箱宽为10.0m 。
箱梁根部梁高为7.0m ，边跨及中跨合拢段梁高为3.0m ，梁底下缘按二次抛物线设置。
设计荷载为汽车-20级，挂车-100，总体布置见下图。
二、施工控制的内容和目的桥梁施工控制的目的就是确保施工中结构的安全和确保结构形成后的外形和内力状态符合设计要求。
对于悬臂施工的预应力砼连续梁桥结构来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线型、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值，以及结构内力状态符合设计要求。
三、施工控制的仿真分析大跨径预应力连续梁桥的施工采用分阶段逐步完成的悬臂施工方法时，结构的最终形成必须经历一系列的施工过程，对施工过程中每个阶段进行详细的变形计算和受力分析，是桥梁施工控制最基本的内容之一。
为了达到施工控制的目的，我们必须首先通过计算来确定桥梁结构施工过程中每个阶段在受力和变形的理想状态，以此为依据来控制施工过程中每个阶段的结构行为，使其最终成桥线型和受力状态满足受力要求。
1、仿真分析的计算模型在进行仿真计算时，将金沙洲大桥主桥简化成平面结构，各悬臂施工阶段离散梁单元，整个桥梁离散为101个梁单元，102个节点，主墩Z1，Z2，Z4简化为活动铰支座，Z3简化为固定铰支座。
其成桥结构计算简图见《仿真计算模型的单元及节点划分图》。
仿真计算模型的单元及节点划分图2、仿真分析的结构设计参数大多数情况下，采用规范设计参数计算的结构内力和位移均较实测值大，这对设计是偏于安全的，但对于结构施工控制来说是不容忽视的偏差，因为它将直接影响到成桥后结构线型及内力是否符合设计要求。
此次仿真分析的设计参数取用原则是：结构设计参数的取值尽量和实际相吻合；对于主要的可以测定的设计参数，则用试验数值；难以测定的则依照设计规范，根据以往的工程经验进行修正。
设计参数的具体数值见表一：设计参数数值表表一项目设计参数材料 50号砼，预应力钢绞线，，砼算参数弹性继效系数0.3 徐变速度系数0.021 瞬时徐变系数0.8滞后徐变系数0.4 环境相对湿度0.7 砼平均加载龄期10天预应力计算参数锚具变形与钢束回缩值4mm，钢绞线松弛损失按控制应力的4.5%，管道摩阻系数u=0.25，管道偏差系数k=0.002设计荷载一期恒载容重二期恒载:防撞栏7.889 桥面铺装:沥青预应力锚下控制应力温度荷载年温差，日照温差顶板升温支座沉降 10mm3、施工阶段的划分本桥采用悬臂浇筑方法施工，在施工过程中，设置了临时支撑，在计算中除了考虑设置永久支座外，在悬臂施工期间设置了4个临时竖向约束，以模拟实际施工的临时支撑。
本次计算实际共划分为23个施工阶段和1个运营阶段，严格和实际施工状态相对应。
各施工阶段内容详见表二。
施工阶段划分表表二施工阶段内容1 安放临时支座，支架现浇0号块和1号块。
张拉顶板T0和T1束2～20 依次悬臂浇筑2～20号块。
依次张拉顶板T2～20束21 支架现浇26号块到22号块，安装边跨合拢段刚性联结，浇筑边跨21号块，从长束到短束顺序张拉边跨底板预应力束，边跨合拢。
22 浇筑中跨21号块，按从长束到短束顺序张拉中跨底板预应力束，中跨合拢23 拆除中跨合拢段挂篮，桥面系施工24 运营阶段4、施工荷载的模拟在预应力砼连续梁桥的悬臂施工中，挂篮和模板机具设备重对结构的内力和变形的影响很大，所以在仿真分析中，必须考虑施工荷载－主要是挂篮的影响。
一般说来在现浇1号段混凝土时挂篮设备的静载全部落在墩顶上的0号段上，但是，在悬臂浇筑过程中，混凝土的重量不断增加，使挂篮设备上的伸臂发生弹性变形，它使底模板前端的标高也发生同样的变形，类似的变形将同样的发生在以后各阶段的施工中，这种变形在挂篮拆除后却不能得到恢复。
因此在各节点的预拱度值中，均应计入这个影响，但是也可以调整的吊带来解决。
当浇筑2号段混凝土挂篮设备一般分成两截，分别固定在（或者部分地落在）已完成的悬臂阶段上，由于挂篮具有一定的静载，尤其在大跨度桥梁的悬臂施工中，挂篮设备的重心距离悬臂梁的根部的力臂较大，使结构发生变形，但在挂篮拆除后，又使原来的变形得到恢复。
此次仿真分析计算充分考虑了施工荷载的影响，在仿真分析中模拟了挂篮的安装和拆除，以及挂篮前进的工况，挂篮的计算重量为800KN（其值由施工单位实测得到）。
5、悬臂施工的挠度计算在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工挠度的计算与控制。
我们所采用的分析软件BRCA D5.1和BSAS的系统会根据不同阶段的受力状态自动考虑混凝土的收缩徐变影响、预加力的影响、温度变化的影响以及支座沉降的影响，其中混凝土收缩徐变的计算考虑了各阶段混凝土应力变化的影响，在预应力损失的计算中，对每个阶段内每个截面上的每组钢束都分别进行了计算。
为了说明的方便，下面列出悬臂桥梁施工时结构的总挠度计算公式（包括短期弹性挠度和已发生的徐变挠度变形）式中：――扣除预应力损失后的预加力产生的上拱度――梁段自身静载（即一期恒载）产生的下挠度――悬臂施工时的临时施工荷载产生的下挠度――混凝土随龄期增大的徐变系数对于桥梁长期荷载作用下的总挠度的计算，还必须考虑二期恒载和活载的作用所产生的挠度，计算公式为式中：――二期恒载产生的下挠度――静活载作用下产生的下挠度――混凝土徐变系数终值综合考虑各种因素后，将各影响参数输入软件中，由软件自动算出各施工阶段每一梁段的挠度，合拢时的挠度，合拢后二期恒载作用下的挠度，以及活载作用下的挠度。
通过仿真分析发现，在施工阶段对结构内力和变形影响较大的设计参数主要梁自身静载、预应力钢绞线的有效预应力；材料的弹性模量E和剪切模量G、施工临时荷载－挂篮、混凝土的收缩与徐变变形的性能以及混凝土加载龄期的变化对变形影响较大，其它的参数影响较小。
根据规范可知，桥梁的预拱度公式为：所以成桥后桥面标高：。
6、施工阶段立模标高的确定在主梁的悬臂浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线型是否平顺，是否符合设计的一个重要问题，如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终桥面线型较好。
否则，最终桥面线型会与设计线型有较大的偏差。
众所周知，立模标高并不等于设计中桥梁建成后的标高，总要设置一定的预拱度，以抵消施工中产生的各种变形（挠度）。
其计算公式如下：式中：――施工i梁段时i梁段的立模标高（梁段最前端某确定位置）――i梁段设计标高――施工i梁段时混凝土浇筑前i梁段的总挠度（软件自动算出）;――施工i梁段挂篮的变形值其中挂篮的变形值是根据挂篮加载试验，综合各项测试结果，最后绘制出挂篮荷载－挠度曲线，进行内插而得。
此立模标高计算公式简单，概念清楚，使用方便，而且实际使用效果很好。
7、仿真计算主要结果通过计算结果分析可知，箱梁在悬臂施工过程中，轴力、弯矩曲线较为顺畅，施工阶段截面上下缘均为压应力，而且都在规范允许的范围之内。
在运营阶段，正常使用极限状态下组合1箱梁应力基本上处于全截面受压状态，而且满足规范要求。
其它荷载组合除了部分几个截面顶板或底板出现很小拉应力（最大不超过0.5MPa），箱梁应力基本上处于全截面受压状态，箱梁的应力满足规范要求。
承载能力极限状态：从附件中可以看出截面基本满足规范要求。
各个施工阶段的挠度曲线很顺畅。
挠度的变化也很正常。
四、施工控制的参数识别和现场测试1、参数的识别结构设计参数的变化能导致桥梁结构内力的变化和形状的改变，因此我们在大跨度桥梁的施工控制中，必须对设计参数进行识别和修正。
不同的设计参数对结构状态的影响程度是不同的。
总的说来，对于连续梁主要的设计参数有以下几个方面：（1）结构几何形态参数：主要是桥梁结构的跨径、高跨比、线型等，它们表征了结构的形状和结构最初的状态。
（2）截面特征参数：截面的面积、抗弯惯性矩等。
（3）与时间有关的参数：温度、混凝土龄期、收缩徐变是随着时间而变化的参数。
（4）荷载参数：主要是结构构件自重力、施工临时荷载和预加力。
（5）材料参数：主要是指材料的弹性模量E和剪切模量G，对于混凝土材料来说，这两个参数有一定的波动，在桥梁的施工控制中要对其进行识别。
这五类设计参数在同一座桥梁的施工控制中并不是每一个设计参数对桥梁结构状态的影响都是一样的，因此我们要对设计参数进行辨别，一方面要确定设计参数的实际值，另一方面要辨别对结构状态影响较大的设计参数即主要参数，为了达到这个目的，对设计参数的识别，总的来讲，有两种方法和手段：其一，通过现场测量来确定设计参数的值。
这主要是结构几何形态参数、截面特征参数和材料特征参数，它们可以通过现场测量方法或试验测量手段来确定。
其二，通过结构计算分析来确定主要设计参数，也就是设计参数敏感性分析方法。
在这里我们主要采用的是第一种方法。
2、现场测试为了确保施工控制的顺利实施，施工过程中各项技术参数的准确测定至关重要，它是进行施工控制的必要初始参数，它为施工的仿真分析提供了实测依据，是最终实现施工控制目的的最关键的一步。
这次我们主要现场测试的内容如下：（1）应力观测：在大桥上部结构的控制截面布置应力测点，以观察在施工过程中这些截面的应力变化与应力分布情况。
然后把结果及时反馈给设计人员，和计算结果相验证，在计入误差和变量调整后由设计人员分析以后每阶段乃至竣工后结构的实际状态，同时可以根据当前施工阶段向前计算至竣工，预告今后施工可能出现的状态并预报下一阶段当前一安装构件或即将安装的构件是否出现不满足强度要求的状态，以确定是否在本施工阶段对可调变量实施调整。
经现场测试，各施工阶段被测梁段的应力值和仿真分析的相吻合，应力变化没有出现异常。
（2）挠度观测：挠度观测资料是控制成桥线型最主要的依据，根据以往的经验，在每个施工段的断面上上布置五个高程观测点1、2、3、4、5，顺序是从上游至下游排列，间距为6米＋5米＋5米＋6米，控制点3为桥梁中线点，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形。
在施工过程中，对每一截面需进行立模、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、预应力钢筋张拉前、预应力钢筋张拉后的标高观测。
以便观察各点的挠度和箱梁曲线的变化历程，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线型。
