北汽收购萨博整车平台、发动机及变速箱技术

青年汽车收购萨博历时6年落败四起四落耗资近5亿青年汽车董事局主席庞青年已经戒烟100多天了。

与萨博的纠葛是他并不愿意深谈的话题在采访前，他的宣传处处长多次叮嘱“尽量不谈萨博的事儿”，还多次确认这个采访主题“确实跟庞总确认了吗？”这萨博收购案最关键的一年多时间里，庞青年突然变得很注重养生。

他几乎每天中午都要在办公室用60度的水烫脚底板，每天晚上下班，司机把他送到离家一里地的地方，然后他自己散步回家。

他还从天台老家带回来一套拳法，空闲的时候就打上一套。

司机跟他学过拳，但“太累，打不下来”。

在外界看来，此人是中国汽车业胃口最好、运气最好的玩家，又是一个谨慎的控制狂，也有记者（甚至是他的同事）评价他是最擅长打太极拳的老板、媒体眼中难缠的对象面对那些犀利的问题，他通常能笑呵呵地化为无形，你很难控制访谈的方向。

一年多来，这个中年浙商一直处在中国汽车业风口浪尖。

在全球瞩目的萨博争夺案中，苦苦追求6年、耗资近5亿元且一度胜券在握的庞青年最终没能坐到签约桌前，一家今年年初在瑞典注册成立的国能电动汽车瑞典有限公司（下称NEVS）的瑞典籍华人CEO蒋大龙毫无征兆地截和了。

尽管庞青年认为他买到了萨博旗下物超所值的凤凰技术平台，但有不少人认为，凤凰平台仍然是一张图纸，离装配一台整车还差十万八千里。

庞、蒋交锋，看起来并不是一桩势均力敌的较量。

与拥有重卡、客车和轿车全业务的青年汽车相比，后者在中国汽车业籍籍无名，全世界的道路上并没有一辆车是出自蒋大龙旗下公司。

7月14日夜，浙江金华大雨瓢泼。

庞青年说，对任何事情，他都会预先想到一切可能的结果，尤其是最坏的结果，这个方法使他从不畏惧失败。

在萨博收购案漫长的六年拉锯战中，他先是认为通用将是最大的阻碍，接着对手变成了横刺杀出的华泰，但这一次，在他离签约谈判桌咫尺之遥时，却输给了一个出乎他意料的、没见到过、没想到过，甚至听都没听说过的对手。

“一场并购，柳暗花明峰回路转都是平常事，本来就没有胜败之别，”他说，“我权当是损失了几张飞往欧洲的机票而已。

北汽李晓龙：将IT打造成核心竞争力作者：暂无来源：《计算机世界》 2013年第29期本报记者汤铭在“走集团化道路，实现跨越式发展”的战略指导下，北汽集团提出了“行有道，达天下”的理念。

在这样的理念中，信息化建设正在成为整个北汽集团建设核心竞争力的重要抓手。

2013 年5 月11 日，北京汽车品牌下的绅宝汽车正式上市。

虽然只是一款新车上市，但是对于北京汽车而言，绅宝的上市有着深远的意义。

2009 年，北京汽车集团有限公司（下称北汽集团）成功收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权，开金融危机后中国企业成功购买欧美汽车先进成套技术先河。

此次收购获得了完整的萨博产品与技术开发体系，为北京汽车高起点发展自主品牌奠定了坚实的技术基础。

而绅宝就是北汽集团在全面吸收萨博知识产权后，依托总投资60.18亿元的现代化绅宝生产线，在严格质量把控下推出的，代表了北京汽车实力的国产B 级车。

绅宝汽车的推出，可以说是北汽集团化发展战略的一个重要体现。

IT 助推北汽提速北汽集团有着悠久的历史，其前身可以追溯到1958年成立的“北京汽车制造厂”。

在经历了几十年的风风雨雨后，北汽集团已经成为中国五大汽车集团之一。

2010 年，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成北京汽车股份有限公司，致力于发展北京高端制造业。

2012 年，北汽集团累计销售170.1 万辆，同比增长10.3%；生产167.3 万辆，同比增长10.5%；营业收入达到了2100 亿元，利润170 亿元，综合经营指标排名行业第四，已经成为北京经济高端产业和现代制造业的支柱。

据悉，“十二五”期间，北汽集团的目标是以提高企业核心竞争能力为目标，坚持国际合作和自主发展相结合，调整优化产品结构和产业结构，提升全价值链的综合竞争力。

竞争力从何而来？来自齐全的产品线、完整的产业链、合理的企业结构和布局及高效的管理。

在这些因素背后，信息化建设成为北汽集团快速发展的助推剂。

北汽集团信息技术部部长李晓龙表示，自2011 年以来，以自主品牌乘用车研、产、供、销全生命周期信息系统建设为代表的北汽集团信息化建设突飞猛进，北汽集团在三年的时间完成了企业核心业务的信息系统全覆盖，实现了其他整车企业8-10 年的信息化建设之路，先后建设了PDM、ERP、MES、DMS、SRM 等核心业务系统。

一汽轿车（）投资分析报告一、我国汽车行业的现状在过去一年里中国车市异军突起，北汽控股收购萨博整车平台等技术、保时捷收购不成反被收购大众收购保时捷49.9%股份、长安与中航合并央企首例汽车业重组诞生长安跻身前三甲、中国汽车2009第1000万辆在一汽隆重下线、汽车振兴规划细则公布1.6升及以下排量减收购置税、吉利收购沃尔沃。

中国汽车工业协会公布的数据可知，去年国内汽车销售了1364.48万辆，同比增幅46.15%，中国确定成为全球第一大汽车市场，将昔日霸主美国远远甩在身后，美国去年销量为1043万辆。

由于今年政府依然实施刺激汽车消费的购置税优惠、汽车下乡补贴等政策，国内车企普遍预测，2010年国内汽车销量增幅约为15%。

2010年国内汽车销量有望达到1600万辆，接近美国金融危机爆发前的每年汽车销量。

其中，上汽预计今年销量可达300万辆，北汽预计为170万辆，广汽为72万辆，比亚迪为80万辆，华晨为45万辆，吉利为40万辆。

从中国汽车工业协会公布的数据来看，2009年国内汽车销量1364.48万辆，同比增长46.15%。

其中乘用车销量为1033.13万辆，同比增长52.93%。

商用车销量331.35万辆，同比增长28.39%。

与2008年相比，不仅乘用车市场取得惊人增长，商用车也走出谷底。

2009年国内销量前十位的汽车公司分别是上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和吉利，上述十家企业共销售汽车1189.33万辆，占汽车销售总量的87%。

一个易见的事实是，国内汽车市场上目前仍是在排队加价销售状态中。

我国新能源汽车概念主要有：宇通客车金龙汽车福田汽车时代新材中通客车轿一汽轿车上海汽车万向钱潮长安汽车卧龙电气宁波韵升吉恩镍业包钢稀土西藏矿业厦门钨业贵研铂业江苏国泰杉杉股份科力远正中信国安长城电工同济科技新大洲A二、一汽轿车（）简介1、简介：一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。

十大悲剧破产企业作者：来源：《家用汽车》2016年第07期当说到最具备飞机血统的汽车品牌时，萨博可以算是一号。

最早起源于瑞典飞机公司的萨博，自1944年转型研发汽车起，92、93、94、96、97、99等经典车型被陆续推出。

萨博在50-70年代迎来了品牌的辉煌时期，不仅民用车销量大增，赛车场上，萨博也屡获殊荣。

于1976年Saab 99车型上开始使用，适逢石油危机的爆发，涡轮增压发动机一举成名。

通用在2003年收购了萨博的发动机部门，这致命的并购，使萨博彻底失去自我发展能力。

2008年，受金融危机影响，通用开始出售萨博，直到2010年世爵才成功收购萨博，然而好景不长，品牌价值严重下降的萨博于2011年再度被出售，然而在与中国公司的洽谈中并未达成结果，最终萨博被宣布破产。

自此，一代经典汽车品牌，涡轮增压发动机的代称——萨博，退出历史舞台，空让人缅怀。

成立于1899年的庞蒂亚克，最早只是一家汽车零件生产小厂商，1907年开始生产汽车，1909年进入通用旗下，从事奥克兰牌汽车的生产。

60年代开启了庞蒂亚克的黄金年代，随着肌肉车的盛行，庞迪克GTO、火鸟、博纳维尔等著名车型都诞生于这一时期，庞蒂亚克也因此成为肌肉车的一个代名词。

与萨博一样，受通用同平台战略的影响，庞蒂亚克也彻底失去了自我特色。

2009年，在次贷危机中受重大打击的通用，在寻求破产保护中宣布了庞蒂亚克品牌的取消。

2010年10月31日，一代创立百年的品牌，也消失在了历史的长河中。

大宇汽车是韩国支柱企业大宇集团的骨干产业，是韩国国内第二大汽车生产商。

而大宇的悲剧则起于1997年韩国金融危机，这场危机导致了大宇集团的土崩瓦解，并于2000年正式宣布破产，而大宇汽车也受其影响，进入了整顿。

而大宇的正式消失，则是在2011年通用宣布在韩国国内使用雪佛兰代替大宇品牌之后，自此大宇品牌彻底从汽车品牌中消失。

在大宇的悲剧中，我们又看到了一个通用同平台战略下的牺牲品。

技术并购：从拥有到有用当前一个引人瞩目的趋势是很多科技企业通过并购而不是自主研发来获取新技术。

谷歌2001年至2013年收购了130多家企业，大多是技术企业；苹果一贯以高傲、自给自足姿态示人，其实它的很多核心技术（触摸屏技术、Siri语音助理等）也来自收购。

实际上这一趋势早在1990年代就已兴起，思科公司是早期杰出代表，堪称商业史上第一家将技术并购的战略价值发挥到极致的企业--1993年至2000年连续收购70多家技术企业，不仅建立了稳固的行业领先地位，而且成为当时世界上市值最高的上市公司。

思科模式前所未有，它的成功彻底改变了很多企业的思维--自主研发不再被看作获得新技术的唯一途径。

近些年，技术并购热潮中中国企业的身影日益增多。

我国企业饱受技术水平低、核心技术匮乏之苦，随着内外部条件的具备，更青睐以转型升级为主要诉求的技术并购，尤喜收购国外陷入困境的技术企业，典型案例包括京东方收购韩国现代显示株式会社（2002年，目标是TFT-LCD显示技术）、沈阳机床集团收购德国希斯公司（2004年，目标是高端数控机床技术）、万向集团收购美国A123公司（2013年，目标是锂电池技术）等。

即使是综合性并购，如联想收购IBM个人电脑部门，TCL收购法国汤姆逊电子的电视机业务，吉利收购沃尔沃等，大多也把技术作为重要的考量对象。

然而，通过并购拥有技术是一回事，利用技术创造价值则是另一回事。

思科CEO钱伯斯曾经指出，90%的技术并购是失败的，思科的成功率则可以达到70%。

不过反过来看，即使是思科，也有三分之一不成功。

中德两国研究人员对2001年ndash;2010年期间中国收购德国企业（绝大多数是技术并购）案例所做的一项调查表明，三分之一取得明星般的成功，三分之一一般般，剩下的三分之一成为灾难。

影响并购成败的因素有很多，在并购既定的前提下，整合模式的设计至为关键。

以做菜打比方，整合模式设计就是搭配菜品，高水平厨师可把普通食材做得色香味俱全，假如是糟糕的厨师，好材料也会浪费掉。

驶向世界的引擎——北汽移植萨博“心”作者：姚励来源：《时代汽车》 2012年第1期历经23个月，基于萨博技术的发动机在北汽成功下线，其升功率、单位功率油耗、加速性等主要技术性能指标均居前列。

北汽动力公司已经瞄上2015年的欧洲市场。

2009年12月，北汽集团以2亿美元收购萨博技术及知识产权，时隔23个月，消化吸收萨博技术而研发制造的北汽B205/235，2.0L发动机成功下线，北汽迎来“心动时刻”。

原美国通用汽车公司动力总成全球总监、北京市政府外籍专家顾问唐纳德·格雷说，这是一个奇迹，它比通常的工期少用了50%！萨博是世界上首家将涡轮增压技术应用于发动机的汽车厂家，其发动机在国际享有盛誉。

北汽收购萨博技术在当时亦被视为“吃螃蟹”的举动，但其后业界不乏微词，“徐和谊顶着雷呢！”如果技术不能转化成产品，产品不能转化成商品，那将是败笔。

今天，雷电消弭，疑惑澄清。

在北京市副市长苟仲文的见证下，基于萨博技术的两款发动机下线，北汽高调举行了大型发布会。

在随后举行的记者会上，面对记者咄咄逼人的发问，北汽动力总成总经理马童立及其副手胸有成竹，侃侃而谈。

“该发动机除了北汽自用外，是否有与国内其它自主品牌整车配套的计划？”“我们的思路是：立足北汽，面向全国，走向世界。

北汽收购萨博，包括整车及发动机技术之后，国内已经有多家企业表示愿意就搭载基于萨博技术的发动机进行洽商与合作。

我们集团系统的北京吉普厂是造军用越野车起家的，它的SUV，它是要搭载我们的涡轮增压的。

此外瑞典萨博汽车厂还希望我们返销发动机给他们。

这是我们动力总成未来的一项艰巨的任务，使我们感到欣慰，也是一种挑战。

”“如何保证你们产品的品质等于或优于萨博？”“我们引进的一是产品技术，二是产品开发的流程，三是质量保证体系，即我们不但拿到了产品，而且拿到了方法，而方法是可以保证品质的。

我们还聘请了多人次萨博专家协同我们一起做开发与转化工作。

可以告诉大家，目前我们对发动机的改进和提升是以2015年的欧洲市场为目标的，我们搭建的已经不是‘现房’，而是‘期房’！它的技术水平的先进性不言而喻。

物流0802孙德超2008010267 我国汽车市场需求及发展中，窥测家用汽车市场的发展随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强！目前国内汽车市场总体情况分析：最多品牌新车年各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。

2009年国产乘用车共推出新车型221种，新车型中自主品牌超过一半达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。

不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。

而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。

其中，几款重量级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。

比亚迪汽车将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。

曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。

以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致408等重磅车型，也都来势汹汹。

另外，面对日渐庞大的SUV市场，国产奥迪Q5与大众途欢双双加入战团，必将使得SUV市场的竞争更加激烈。

二三级市场发展年销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消费刚刚启动。

正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。

在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山” 。

华泰的大手笔5月3日，名不见经传的华泰汽车让全球汽车圈为之一震。

当天，华泰汽车和瑞典萨博汽车在北京正式签署战略合作伙伴协议，华泰将以1.2亿欧元（约合12亿元人民币）资金收购萨博母公司荷兰世爵29.9%的股份。

此外，华泰还将为世爵提供3000万欧元（约合3亿元人民币）可转换债券短期贷款。

华泰汽车副总裁张睿君表示，双方将筹建合资公司，生产萨博品牌车型。

合资公司已在审批阶段，“希望越快越好”。

此消息一出，业界哗然。

在华泰的大手笔让人惊叹的同时，一连串的疑问接踵而来？为什么是华泰？华泰哪来这么多钱？名不见经传的华泰和命运多舛的萨博到底会碰撞出什么样的火花？为什么是华泰？萨博来华融资寻找合作伙伴的时候，最初选定了长城、青年汽车、悦达和华泰作为可能的合作目标。

5月3日，水落石出，萨博选择与华泰牵手。

在四家企业中，华泰看起来并不是最具有优势的，所以人们不禁要问：为什么是华泰？“早在一年前，华泰就与萨博有过接触，不过当时时机并不成熟”。

华泰集团副总裁王晓东说。

也许在三家企业中华泰并不是最有优势的，但对于萨博来说，华泰是最合适的。

华泰的1.5亿欧元从何而来？华泰汽车的年报显示，2010年华泰汽车净利润为3.5亿元（约为0.35亿欧元），因此不少人对此次华泰怎样筹到给萨博融资的1.5亿欧元提出了疑问？在华泰和萨博汽车战略合作签约仪式现场，有一个细节值得我们注意：中国民生银行董事长、北京银行董事长、上海银行北京分行行长等金融机构负责人悉数到场。

王晓东对此做出的答复是：华泰汽车十年发展，每年都有积累，并与数家金融机构建立了战略合作伙伴关系。

同时他也否认了华泰提供的1.5亿欧元中有银行等金融机构的融资。

华泰能获得什么？此次双方将在技术、市场、资金、产品、管理等多各领域开展全面的战略合作。

华泰表示，与萨博的合作并不是简单的资金换技术，华泰会为萨博提供自己的优势产品――柴油发动机，而萨博则将自己独有的涡轮增压技术注入华泰的柴油发动机内，两者“强强联手”。

试论技术当地化理论及其应用内容摘要]近年来，跨国公司为了加强与东道国的关系，提高其市场竞争力，纷纷实施本土化经营战略。

本文从跨国公司本土化战略理论,本土化技术战略和应用进行分析，从实际例子中得到启示。

［关键词] 技术当地化战略应用启示［ABSTRACT]In recent years, multinational companies in order to strengthen the relationship with the host country, to improve their market competitiveness, business strategy have to implement localization. This localization strategy from the theory of multinational corporations, technology strategy and application localization analysis, to get inspiration from real examples.[Key words]Technology strategy of the local Application Revelation一、跨国公司本土化理论及其技术本土化来源（一）本土化理论来源发展中国家在吸引国际直接投资的同时，从20世纪60年代末70年代初开水对外直接投资并且得到快速发展，发展中国国际企业对外直接投资的快速增长打破了发达国家在国际投资领域一统天下的局面，并且对传统的国际之际投资理论提出了新的挑战。

在此情况下，20实际80年代以来，针对发展中国际企业对外直接投资的理论纷纷出现。

其中颇具代表性的有邓宁的投资发展阶段论，威尔斯的小规模技术理论，拉奥的技术地方化理论，坎特威尔和托兰惕诺的技术创新和产业升级理论等（毕红毅，2009）20世纪90年代以来，跨国公司纷纷贯彻“思维全球化，行动本土化”的准则，在世界范围内实施本土化战略。

萨博的成长之路相比其他欧洲主流的汽车品牌都要短，是它把涡轮增压技术普及民用市场，是它一直致力于汽车安全性，但这些功劳未能得到相应的回报，并走向了没落。

如今，NEVS （National Electric Vehicle Sweden 国能电动汽车瑞典有限公司）将把萨博的资产收入囊中，开始迈向纯电动汽车的道路。

在2017亚洲消费电子展上，NEVS 给我们带来了9-3和9-3X 概念车，顾名思义，是基于萨博9-3的平台所打造的轿车和SUV 。

撰文/元永熙北欧鹰狮The Nordiclegend萨博汽车历史1950年，萨博921960年，萨博95由于萨博对安全性非常执着，导致成本居高不下，利润日益缩减。

颠沛流离萨博为了寻求更多的利润想把成本压得更低，于是开始与意大利品牌蓝旗亚合作研发了一款车，名叫萨博9000，出自蓝旗亚Thema的平台，同时，萨博9000的同平台车型还有阿尔法罗密欧164和菲亚特Croma。

当蓝旗亚觉得这辆车已经接近完美时，萨博却大肆地修改，比如更大更厚的车轮，这导致成本增加，可以说是卖一辆赔一辆。

到了20世纪80年代末，第20万辆萨博汽车下线了，此时的萨博9000已经配备了ABS、驾驶舱侧气囊以及黏性牵引力控制系统，不仅如此，在动力系统方面还搭载了直喷技术。

但好事也将告一段落。

由于萨博对安全性非常执着，导致成本居高不下，利润日益缩减。

此时，美国的“汽车商人”看中了萨博，通用收购了萨博50%的股份，想用沃克斯豪尔汽车的平台进行贴牌销售。

但最终还是被萨博嗤之以鼻，以至于连通用的导航都看不上，重新开发了一套。

萨博的命运也算是悲喜交加，到了2009年，金融危机席卷全球，通用开始自身难保，在出售旗下汽车品牌时，萨博成为首选。

值得一提的是，萨博与中国汽车也颇有交情，北汽集团收购了第一代9-3与9-5的平台和涡轮增压与变速器技术的相关知识产权，由此催生的产品就是北汽绅宝D70。

2010年初，荷兰超跑品牌世爵从通用手中买下了萨博，而此时的世爵就已经在亏损阶段，2012年，中国青年汽车集团投资1 000万欧元认购世爵29.9%股份，想要在超级SUV方向寻求突破，但消费者也没得到下文。

【会计实操经验】务实财务管理能力“今年6月底前，北汽集团将成立北汽股份公司，为北汽自主品牌乘用车打造一个融、投资平台……股份公司成立后，何时上市，目前还没有时间表，但是肯定会选择一个最佳时机。

”北汽集团新闻发言人韩永贵在几天前的一番话，使得近来风头强劲的北汽集团再度成为行业的焦点。

今年一季度，北汽集团完成销售收入335亿元，同比增长58.5%，净赚22.3亿元，同比增长162.4%。

同期的利润增长是收入增幅的3倍，增幅居国内汽车业之首。

而整车销售也相当乐观，前三个月，共销售36万多辆，同比增长58.5%，完成全年目标的25.7%“最近几年来北汽的上升势头非常明显，这说明无论从战略上还是执行层面，我们都重新走在了行业的前列。

”北汽集团CFO马传骐信心满满地对《首席财务官》杂志表示。

驱动一：精明收购近年来，中国汽车企业的海外并购越来越多，规模也越来越大，然而其中存在的问题和教训也不少。

比如，上汽收购双龙是我国汽车企业走出国门参与国际并购的第一案。

由于公会问题、技术整合困难以及境外资本运作经验不足等问题，最终铩羽而归。

而2006年的罗孚竞购战，更是教训深刻。

由于南汽、上汽、吉利以及福特先后加入竞购战，待价而沽的罗孚干脆将优良资产与不良资产绑定售卖。

经过艰苦的拉锯战谈判，上汽买走了罗孚部分车型的技术图纸和罗孚品牌使用权，南汽则买走了以动力系统为主的优良资产，而罗孚的商标则被福特纳入囊中。

作为国内第五大汽车集团的北汽，在2007年提出“大北汽”概念之后，曾一度希望通过快速并购来做大，但多个并购战均以出局告终。

2009年12月23日，北汽集团终于以2亿美元的价格成功收购萨博知识产权。

首战成功让北汽集团上上下下都非常兴奋，作为此次收购的主要操盘手之一，马传骐颇有感触地表示，“建设自主品牌一直是北汽人的梦想。

即在商用车领域将福田打造为国际品牌，争取进入国内越野车以及SUV制造厂家前三名，以高端汽车品牌为基点发展自主品牌轿车。

文/牛禄青在“人口小国、创新大国”的瑞典，有一个人口不足6万的小城市特洛海坦（Trollhättan），这里是瑞典工业革命的起源之地，拥有众多国际大型企业，其中世界知名汽车品牌萨博（SAAB）就诞生于此。

成立于1937年的萨博汽车公司，在全球汽车工业发展史上具有重要地位和鲜明特色，其发明的汽车涡轮增压技术已在汽车行业获得广泛应用。

不过，飞速运转的时代车轮、不断变化的汽车市场以及蓬勃兴起的新技术革命，让萨博也受到了前所未有的阵痛。

历经辉煌、破产、收购、重组、融资的萨博可谓一波三折，设计独树一帜、技术积淀深厚、拥有铁杆粉丝有望助推中国新能源汽车产业“弯道超车”，创出一个世界级品牌，而且能让历史悠久、久经磨难的萨博实现“浴火重生”“新萨博”尘埃落定. All Rights Reserved.52 / 新经济导刊 / New Economy Weekly 08/201508/2015 New Economy Weekly / 新经济导刊 / 53的萨博如何走出资金和市场的困境呢？6月28日，以全新面貌出现的萨博迎来了华丽转身的机遇，由国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）、国研信息科技有限公司和北京中域绿色投资管理有限公司三方投资的国能新能源汽车有限公司在天津滨海高新区奠基，注册资本24亿元人民币，总投资30亿元人民币。

这家公司将依靠萨博的技术和平台，研发生产纯电动汽车和增程式电动汽车，而且“新萨博”将采用一个“上口、好记”的品牌实现新能源汽车国产化。

2016年上半年将陆续有小批量汽车下线，到2017年该工厂将具备完整的生产规模。

同时奠基的还有国能汽车技术开发有限公司，建成后将为国内外汽车企业提供整车和关键总成的委托研发服务。

注册资本1000万美元，其股东结构与国能新能源汽车有限公司相同。

NEVS 董事长蒋大龙兼任国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司董事长。

据了解，2012年，瑞典籍华人蒋大龙创办的国能电动汽车瑞典有限公司，克服重重困难，成功收购陷入破产的萨博汽车，引起国内外同行和媒体的高度关注。

收购萨博知识产权2009年12月14日，是中国汽车历史上具有重要意义的一天，北京汽车完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购工作。

北京汽车将以高端品牌萨博的先进技术为基础，开辟中国汽车产业的全新格局。

北京汽车收购了萨博哪些核心资产？北京汽车收购萨博资产的谈判覆盖了萨博的整个整车开发体系，主要转移的IP（知识产权）包括：三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权。

1. 所有相关的、完备的技术设计规范、标准和流程(整车、系统、零部件)。

2. 9-3 BOM（材料清单），所有CAD数模和图纸，9-3数据结构图，9-5部分数据结构图。

3. 供应商开发管理体系：SOR(系统、零部件采购技术规范、要求、认可体系)；PPAP(生产件批准程序)；P-BOM(零部件采购清单)；供应商清单；物料成本清单等。

4. 所有系统、零部件失效模式分析(可能不完全)5. 满足设计要求的试验/试制计划、流程和报告，CAE分析模型、计划和报告。

6. 整车制造体系：冲压、焊装、涂装、总装工艺卡；压床资料；车间工位布置，工位器具，物流等文件；模、夹、检具清单；模、夹具数模，装配手册；制造技术要求；终端检测设备清单及检测程序。

7. 整车质量管理体系：质量评估流程及文件；GCA Specs(顾客评审标准)；白车身评审规范。

这7项内容意味着什么？相关专业人士透露，上述资产都是北京汽车要在国内生产萨博9-3、9-5等车型必不可少的技术。

很多合资企业要在中国国内进行本地化生产，都必须掌握上述内容。

关于“Know How”“Know How”是什么？“Know How”是一个体系，上述内容只是“Know How”的一部分。

并且，这些内容还是静态的。

一般而言，一项技术转让除了转让必要的图纸、设计规范、标准和流程之外，还包括三个环节：一是技术转让后，转让方对接收方的培训；二是生产过程中的，转让方对接收方的指导；三是转让方对接收方生产产品的评价和验证。

北汽收购萨博知识产权相关信息一.交易过程北汽对萨博的收购几经曲折，但最终在很短的机会窗口内，充分把握各方诉求点（美国政府、通用、瑞典政府、萨博），从而达到收购目的—打造核心竞争力，打造自主品牌。

交易主要时间节点如下：2008通用回绝了北汽的投标2009年9月9日北汽与柯尼塞格签署MOU 月14日2009年12月6日北汽与萨博签署IP转让协议北汽召开新闻发布会日具体交易过程如下，从中可以看出参与跨国并购中资本运作的复杂性：二.交易价格、支付方式和情况1.交易价格为14亿克朗（约为1.87亿美元）2.中信银行为北汽提供了2亿美元的贷款（约为13亿人民币）3.款项已于2009年12月11日到达了萨博的帐户三.并购团队1.技术团队本次技术谈判核心组成员8人（5人来自通用汽车，3人来自福特），全部都具有在国际汽车公司10年以上的经验。

其中4人为国际知名的汽车专业领域专家，具有国际化运作的经验和丰富的人脉关系。

核心团队部分成员名单如下：i.汪大总博士北京汽车工业控股公司总经理1954年生于江西；1978年，考入华中理工大学研究生；1981年，被选派前往康奈尔大学机械与航空学院学习；1985年获系统动力学及控制博士；同年进入美国通用汽车公司汽车研究院，并很快成为高级主任工程师；1990年，担任决策与设计方法经理；1994年，出任德尔福能源及发动机系统中国总经理兼总工程师；1997年，担任通用北美小车集团工程设计分析及计算机模拟总监；2006年，加盟上汽，出任主要负责主管技术管理和产品开发的副总裁；2008年，任北汽控股总经理ii.顾镭博士北汽研究院院长1959年生于南京；1982年，获东南大学数学力学学士；1984年，获东南大学数学力学硕士；1989年，获中国科学技术大学近代力学博士；1993年，获美国西北大学机械工程博士；同年进入KBS2汽车安全产品开发公司担任高级工程师；1994年，加盟福特高级技术工程院，出任高级工程师；1999年，任福特汽车研究院技术专家；2003年，任福特高级工程研究院技术专家；2005年，加盟奇瑞工程研究院，历任副院长、院长，并负责B21（A6）项目，B22（瑞虎6）项目；2009年，任北汽研究院院长iii.叶子青北汽研究院乘用车工程院院长1983年，毕业于天津大学；1990年，获韦恩州立大学工程硕士；此后又获密执根大学MBA；1994年，进入福特产品设计和研发部门，参与了轿车、SUV和皮卡等十几款新车的开发工作，具有丰富的汽车研发及研发管理经验；2005年，加盟福田，出任研究院常务副院长、总工程师兼乘用车所所长；2008年，任北汽乘用车研究院院长iv.高家伟北汽研究院平台总监1982年，获美国乔治亚理工学院机械工程硕士；历任上汽平台总监兼项目总工程师；美国通用主任工程师、高级项目工程师；美国埃利康高级项目工程师；美国蒙罗汽车零件公司系统工程师等v.黄勇博士北汽车乘用车工程院电子电器部总工程师应是海归vi.王鲁男（负责制造工艺体系知识产权剥离）应是原北内实验室主任2.咨询中介i.PricewaterhouseCoopers LLP：财务审慎调查ii.Mayer Brown与君合律师事务所：法律审慎调查iii.Morgan Stanley：并购财务顾问iv.中信银行：并购贷款四.未来3-5年萨博业务的发展引进1.自主品牌发展i.目标：2011年产销达到10万辆，其中越野车、SUV占⅓强，轿车占⅔弱a.初步计划2011年6月左右，轿车整车和动力总成要走向市场ii.总体投资：北汽在2010年至2012年间拟投入330亿用于自主品牌的生产研发iii.资金来源：a.其中200亿（授信额度）来自与中国银行签署的全面战略合作协议b.其它将会采取债权和股权融资，并借鉴国外金融创新，积极探索各种模式iv.投资状况2.萨博引进i.引进状况：已按技术贸易类上报，在等待相关政府部门审批；北汽新闻发布会汪大总提及：2010年1月萨博会派技术支持人员来中国，同时北汽会派人去萨博进修ii.目标：快出车策略，直会做外形方面的小改动；2010年小批量生产，2011年量产iii.产品计划a.9-3车型（有报道代号B60、但也有报道是500）：A极车，有可能摘掉涡轮增压，推出低动力版b.9-5车型：首要推出车型a.代号B70/700，将包括701、702、704、707等：B级车b.代号B80/800，将包括801、802等：有报道B80/800改版为9-5平台拉伸后的C级车，但也有报道B80/800改版为后驱的A级车（9-5平台本为前置前驱）c.CUV：基于9-3和9-5平台d.发动机技术升级：主要在电控方面注：Ricardo曾参与了GME/Opel的Ecotec、V6、HFV6（High Feature）和萨博IL4发动机的开发五.交易标的北汽所收购萨博的部分知识产权清单如下：1.所有CAD模型、图纸和相关专利2.技术设计规范和流程3.整车验证计划、报告、及测试方法4.子系统和零部件的DFMEA5.采购及SOR（Supplier Order Requirement）6.质量改进流程、9-3和9-5目标和目标设定7.制造工艺技术并可大致归成以下5部分：*包括工艺装备Know-How1.产品（79项专利）i.整车平台（通过了欧洲5星级安全测试）a.平台（每个平台均有2款以上车型）Epsilon（9-3的第2代平台）据悉该平台9-3版即SB440，60%被萨博重新改造过∙GM2900（9-3的第1代平台，9-5的第1代平台即GMEJ2900）∙GM2400b.车型（主打车型：9-3三箱、9-5三箱、9-5二箱）∙按风格：Linear、Vector、Aero∙按款式：三箱（轿车）、二箱（旅行车）、运动ii.发动机（达到欧Ⅴ排放标准）a.按排量：2.0L、2.3Lb.按机型：涡轮增压（t）、强涡轮增压（T）、自然吸气、生物燃料（主力机型：2.0t、2.0T、2.3t、2.3T）2.0L平台应为GM Family II Ecotec即L850，涡轮增压和强涡轮增压是应分别是指涡轮增压的LK9和双废气入口涡轮增压的LNF2.3L平台应为Saab IL4平台即Saab H B235，但只有涡轮增压一种机型（该平台2.0L有生物燃料机型）iii.手动变速箱只收购了手动变速箱的重要原因是萨博采用的手自一体变速箱非自主知识产权a.F25注：有资料显示此款变速箱也被用于上海通用产的别克君威b.F35用于9-3和9-52.产品开发体系i.工程设计规范（所有相关的、完备的技术设计规范、标准和流程）a.整车设计规范（VTS: Vehicle Technical Spec）共1000多条规范，涵盖以下领域：b.子系统设计规范（SSTS: Sub-System Technical Spec）约2000多条规范，涵盖以下领域：c.零部件设计规范（CTS: Component Technical Spec）约10000条以上规范，涵盖以下领域：ii.验证计划（VP: Validation Plan）（整车、子系统及零部件）同下iii.试验方法（TM: Testing Method）（整车、子系统及零部件）涵盖以下领域：iv.试验报告（TR: Testing Report）（整车、子系统及零部件）v.CAE模型、分析方法、报告（整车、子系统及零部件）例如：还包括：∙9-3、9-5的BOM，所有CAD数模和图纸；9-3数据结构图， 9-5部分数据结构图∙所有系统、零部件失效模式分析（可能不完全）∙满足设计要求的试验/试制计划、流程和报告，CAE分析模型、计划和报告vi.标准件及材料3.制造体系i.工艺文件：a.工艺标准：20多套b.产品工艺文件：40多套包括：∙冲压、焊装、涂装、总装工艺卡∙压床资料∙车间工位布置，工位器具，物流等文件∙模、夹、检具清单∙模、夹具数模，装配手册∙制造技术要求∙终端检测设备清单及检测程序ii.工艺装备a.模具：95车型100多套（全套）b.车身焊装机器人：95车型90多台c.总成检具：30多套4.供应商管理体系i.整车物料成本涵盖：P-BOM: Production Bill of Materials（零部件采购清单）ii.SOR: Supplier Order Requirements（系统、零部件采购技术规范、要求、认可体系）iii.供应商清单a.萨博供应商总数在500多家，其中在国内合资或独资的供应商近300家b.萨博9-3/9-5供应商分布在多个国家，其中有3种零件是国内供应商iv.PPAP文件: Production Part Approval Process（供应商生产批准程序）5.质量体系i.新产品开发流程（GVDP: Global Vehicle DevelopmentProcess）ii.质量目标iii.节点交付务质量评审标准iv.生产工厂质量管理组织结构v.过程检验标准（例如：白车身评审规范）vi.整车检验标准（CVIS: Completed Vehicle Inspection Standard）vii.整车顾客评审标准（GCA: Global Customer Audit）viii.质量改进组织管理。