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深圳5·8空难飞机B737-300型B-2925号1997年5月8日，中国南方航空（集团）公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在深圳机场着陆过程中，发生重大飞行事故。

1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。

飞机第一次接地时就听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复飞！......” 飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。

飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：”下降率太高啦！”(这也是他人生最后的一句呐喊)然后是爆炸声~~机舱黑匣子最后12分钟录音链接：/a/20080307/002398.htm[00:20.38]解除自动驾驶报警[00:22.56]近进台：你马上降到1500[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？[00:42.26]副驾驶：对阿[00:48.89]解除自动驾驶报警[00:53.94]副驾驶：308[01:02.76]联系广州160.35[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度[01:18.45]副驾驶：现在航向135[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好[01:29.20]近进台：你现在马上降到900 [01:31.48]机长：3456建立盲降[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见[01:36.71]机长：注意高度[01:41.00]机长：注意雨比较大[01:45.97]塔台：CZ3456[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了[01:54.59]副驾驶：330度左右[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺[02:11.92]副驾驶：看到机场灯[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~[02:18.16]机长：油门预位[02:25.55]机长：注意偏航[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯[02:47.05]机长：决断高度[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的[03:00.63]副驾驶：下滑道太低[03:04.61]机舱警报(下滑道低)[03:06.35]副驾驶：注意速度[03:06.75]机长：速度没事[03:08.75]机长：大一点没事[03:12.54]副驾驶：偏左一点[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门) [03:20.97]第一次触地[03:22.28]机舱报警(超过过载)[03:23.62]副驾驶：油门!加油门![03:25.26]第二次触地[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞![03:28.28]第三次触地[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞![03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:40.69]机长：杆失去重量了[03:45.84]机长：加油门![03:52.64]机长：检查了吧?[04:34.68]机长：再绕一圈[04:49.34]机舱报警(液压系统)[04:56.08]机长：不用带得太大![05:03.83]副驾驶：3456复飞啦[05:05.96]塔台:明白[05:07.30]副驾驶：你声音大点[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了[05:21.03]机长：上升1200[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转[05:49.02]机长：左转天气不好啊[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转[06:02.61]塔台：请报一下位置[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~[06:32.35]塔台：你现在位置?[06:36.28]副驾驶：在三边上[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!![06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我![07:46.72]塔台：频率111.3[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:20.15]机舱报警(起落架)[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈[09:04.34]塔台：你现在在什么位置?[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到[09:45.08]这里有一段损坏的纪录[10:09.54]机舱报警(襟翼)[10:11.94]机长：别开这个,别开这个![10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空[10:25.82]副驾驶：用导航台啊[10:29.88]机长：我看到跑道了[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车[11:03.59]塔台：可以用15号跑道![11:08.11]机长：我走反向降落[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大[11:22.20]机长：情况不太妙阿![11:50.49]机长：注意高度阿[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了![12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)[12:23.99]副驾驶：下降率太高[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!![12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)深圳5·8空难飞机B737-300型B-2925号1997年5月8日，中国南方航空（集团）公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在深圳机场着陆过程中，发生重大飞行事故。

深读《毛选》思考，论“5.8”博弈的至高境界深读《毛选》思考，论“5.8”博弈的至高境界前日也有截屏传递弥勒君的文章被某些大咖封杀，大都回复四个字：忽略，飘过！关于弥勒君的文章，读懂的读个“意境、门道”，读不懂的连“热闹”恐怕都体会不到，也只会肤浅地以为是弥勒君在攻击某些人或某一群人。

正所谓：“烟鬼笑我太轻狂，我笑烟鬼欠思量”！其实对于现在还活跃在各大微信群的每个用户，还有哪些依然奔走在前方的各位家人，无论是真“自费”还是靠“赞助”，谁都不怀疑其盼云归的急切愿望。

但与其费力动辄就封杀弥勒君的文章，以至于浪费时间还未实现“董出云归”的目标，倒不如放下“英雄”身段，沉下心来去认真领会一下弥勒君的文章所要表达的意念和境界。

今能看到很多的家人们转发的软文里少了往日的喧嚣、怒气和对立，只为了正能量的宣导在奔走呼吁，心下安慰些许。

《论博弈的至高境界》一文细述，何为境界？何为博弈的境界？如果搞不明白，就不要去竞争。

因为这是竞争者竞胜之本。

大道至简！境，就是按我们的思维方式来竞争。

界，就是在条件、资源掌控的范围内。

至高的博弈境界就是:完全按我们的意思打，完全在我们的可控范围之内来竞争。

最终占据绝对的主动和掌控权。

在2225年前，一走投无路之硬汉呐喊“且壮士不死即已，死即举大名耳，王侯将相宁有种乎？”这一声开启了一个帝国的塌陷。

结果亦喜、亦悲！如今之“5.8”劫难的救赎，不免有如此呐喊者，喜之于对“万五”的渴望，悲之于徒有“狂躁”的革命激情。

十之八九，风声鹤唳下，鸟兽散，不了了之；曙光初现时，上梁揭瓦，老子天下第一，似乎不推翻“万恶”的迂腐规制，甘赴九泉，豪情满志。

何以故？博弈之境异也！弥勒君之“一点号”软文多有章节剖析小云的走向。

建国以来，颇具影响之大案要案，司法审判之原则必定是速判速决。

但凡有聚众事态苗头，一则全网舆情控制，一则锁定身份掌控其自由度，再者杀鸡儆猴，枪打出头鸟。

强大的国家机器，对于此类事件，可验证的真不是个例。

飞机重大飞行事故调查报告波音７３７-３００型Ｂ２９２５号(37848字)飞机重大飞行事故调查报告１９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。

机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。

事实情况1.经过情况当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。

２１：１７与塔台建立联系。

塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。

２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。

在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。

２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。

复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。

２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。

塔台告诉已让其它飞机避让。

２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。

接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。

２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

2. 现场勘察情况(１)第一次由南向北着陆。

进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。

距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。

距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。

距跑道南端５７０米，中心线左侧２０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。

关于5.8G相关知识解析目录i1.中国5.8G频段划分： (1)2.802.11n 中HT20及HT40的介绍 (2)3．WIFI无线网络2.4G(2.4GHz)、5G 5.8G(5.8GHz)频谱各信道及对应频率 (3)4. WIFI 的传输信道与标准 WIFI的频道传输能力 (5)1.中国5.8G频段划分：目前中国WIFI设备在5GHz可以使用36,40, 44, 48, 52, 56, 60, 64, 149,153, 157, 161, 165，11AC产品奔跑在80MHz或160MHz的宽阔大道上，未来也还会有更多的5GHz频段供11AC产品使用。

2.802.11n 中HT20及HT40的介绍802.11n有两种频宽模式：HT20和HT40。

HT20使用的时20MHz频宽，HT40使用的40MHz频宽。

20Mhz和40Mhz的区别，可以想象成道路的宽度，宽度越宽当然同时能跑的数据越多，也就提高了速度。

但是无线网的“道路”是大家共享的，一共就这么宽(802.11 b/g/n的频带是 2.412Ghz ~ 2.472Ghz，一共60Mhz。

802.11a/n在中国可用的频带是5.745Ghz ~ 5.825Ghz，同样也是60Mhz)，你占用的道路宽了，跑得数据多了，当然也就容易跟别人撞车，一旦撞车大家就都会慢下来，比你在窄路上走还要慢。

原来挤一挤可以四个人同时用的，如果你用了40Mhz的话就只能两个人同时用了。

HT20与HT40怎么选择：使用HT20主要是出于兼容性考虑：比如，一个区域内存在11b/g信号，那么为了尽量减少对它们的干扰，需要设定为HT20，以减少频带的重叠。

使用HT40主要是出于高性能考虑：HT40相当于两个HT20的捆绑，一个是主，一个是辅。

主信道发送beacon报文和部分数据报文，辅信道发送其他报文。

出于兼容性及Wifi稳定性考虑，HT40模式在一个蜂窝式无线覆盖区域最好不要在2.4GHz使用，最好在5GHz使用。

5.8级螺栓屈服强度-回复5.8级螺栓屈服强度是指螺栓在受到外力作用下，发生塑性变形的最大力值。

螺栓屈服强度的确定对于工程设计和结构安全至关重要。

在本文中，我将逐步回答关于5.8级螺栓屈服强度的问题以及与之相关的主题。

第一步：了解螺栓的基本概念和分类首先，我们需要了解螺栓的基本概念和分类。

螺栓是一种常见的机械连接件，通常由螺纹杆和螺母组成。

根据标准，螺栓可以分为不同的级别，例如5.8级螺栓。

第二步：理解螺栓的力学特性螺栓作为连接件，其最重要的力学特性之一是屈服强度。

屈服强度是指螺栓受到外力作用时发生塑性变形的最大力值。

这是一个十分关键的参数，它能够直接影响到连接件的可靠性和结构的安全性。

第三步：解释5.8级螺栓的含义接下来，我们需要解释5.8级螺栓的含义。

这个等级表示了钢材的强度等级，其中“5”代表螺栓的最小抗拉强度（通常以MPa为单位），而“8”代表螺栓的最小抗剪强度（同样以MPa为单位）。

第四步：分析5.8级螺栓的屈服强度接下来要做的是分析5.8级螺栓的屈服强度。

这可以通过知道螺栓的抗拉强度和抗剪强度来实现。

根据定义，螺栓的屈服强度为其抗拉强度的一半。

第五步：评估5.8级螺栓在工程设计中的应用最后，我们需要评估5.8级螺栓在工程设计中的应用。

这种螺栓常见于需要中等强度连接的结构中，例如建筑和桥梁。

在使用5.8级螺栓进行设计时，我们需要确保受力部位的应力不超过螺栓的屈服强度，以保证结构的安全性。

通过以上五个步骤，我们可以逐步回答关于5.8级螺栓屈服强度的问题。

在这个过程中，我们对螺栓的基本概念和力学特性有了更深入的了解，并分析了5.8级螺栓的屈服强度及其在工程设计中的应用。

这样的文章长度应在1500到2000字之间，足够详细地回答问题并提供相关的背景信息。

5.8级地震严重吗？导读：本文是关于生活中常识的，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。

属于中强震，较为严重地震按震级大小可分为弱震：震级小于3级的地震；有感地震：震级等于或大于3级、小于或等于4.5级的地震；中强震：震级大于4.5级，小于6级的地震；强震：震级等于或大于6级的地震，其中震级大于或等于8级的叫巨大地震。

5.8级地震属于中强震。

地震又称地动、地振动，是地壳快速释放能量过程中造成的振动，期间会产生地震波的一种自然现象。

地球上板块与板块之间相互挤压碰撞，造成板块边沿及板块内部产生错动和破裂，是引起地震的主要原因。

地震开始发生的地点称为震源，震源正上方的地面称为震中。

破坏性地震的地面振动最烈处称为极震区，极震区往往也就是震中所在的地区。

地震常常造成严重人员伤亡，能引起火灾、水灾、有毒气体泄漏、细菌及放射性物质扩散，还可能造成海啸、滑坡、崩塌、地裂缝等次生灾害。

根据震源深度进行分类浅源地震：震源深度小于60公里的地震，大多数破坏性地震是浅源地震。

中源地震：震源深度为60—300公里。

深源地震：震源深度在300公里以上的地震，世界上纪录到的最深地震的震源深度为786公里。

一年中，全球所有地震释放的能量约有85%来自浅源地震，12%来自中源地震，3%来自深源地震。

按地震的远近分类地方震：震中距小于100公里的地震。

近震：震中距为100—1000公里。

远震：震中距大于1000公里的地震。

按震级大小分类弱震：震级小于3级的地震；有感地震：震级等于或大于3级、小于或等于4.5级的地震；中强震：震级大于4.5级，小于6级的地震；强震：震级等于或大于6级的地震，其中震级大于或等于8级的叫巨大地震。

按破坏程度分类一般破坏性地震：造成数人至数十人死亡，或直接经济损失在一亿元以下(含一亿元)的地震；中等破坏性地震：造成数十人至数百人死亡，或直接经济损失在一亿元以上(不含一亿元)、五亿元以下的地震；严重破坏性地震：人口稠密地区发生的七级以上地震、大中城市发生的六级以上地震，或者造成数百至数千人死亡，或直接经济损失在五亿元以上、三十亿元以下的地震；特大破坏性地震：大中城市发生的七级以上地震，或造成万人以上死亡，或直接经济损失在三十亿元以上的地震。

5.8级螺栓屈服强度-回复什么是5.8级螺栓屈服强度？螺栓是一种常用于连接两个或多个零件的紧固件。

它通常由钢材制成，具有强大的抗拉能力。

螺栓的质量和性能等级对于确保连接的安全性至关重要。

在国内，螺栓的性能等级一般采用GB/T 3098.1的标准，而屈服强度是评估螺栓质量的重要指标之一。

5.8级螺栓是一种常见的螺栓等级。

其中，“5”代表螺栓的抗拉强度等级，而“8”代表螺栓的抗剪强度等级。

螺栓的抗拉强度等级是指螺栓能够承受的最大拉力，而抗剪强度等级是指螺栓能够承受的最大剪力。

根据GB/T 3098.1标准，5.8级螺栓的抗拉强度等级为500MPa，抗剪强度等级为400MPa。

这意味着该螺栓能够承受最大500MPa的拉力和最大400MPa的剪力。

螺栓的屈服强度是指在承受拉力或剪力时，螺栓开始变形的强度。

当螺栓承受的应力超过其屈服强度时，螺栓将开始变形，无法恢复原状。

因此，螺栓的屈服强度是连接中的一个关键指标。

对于5.8级螺栓，其屈服强度通常由两个指标来确定：抗拉屈服强度和抗剪屈服强度。

抗拉屈服强度是指螺栓在拉伸过程中开始变形的应力。

5.8级螺栓的抗拉屈服强度一般为约400MPa。

这意味着当螺栓承受超过400MPa的拉力时，它将开始变形。

抗剪屈服强度是指螺栓在剪切过程中开始变形的应力。

对于5.8级螺栓，其抗剪屈服强度一般为约320MPa。

这意味着当螺栓承受超过320MPa 的剪切力时，它将开始变形。

为了确保螺栓连接的安全性，设计人员和施工人员必须根据实际应用需求选择适当的螺栓等级。

如果应力超过了螺栓的屈服强度，连接可能会发生松动、失效或其他安全隐患。

总之，5.8级螺栓是一种常用的紧固件，具有500MPa的抗拉强度和400MPa的抗剪强度。

其屈服强度是螺栓连接中的重要指标，通常包括抗拉屈服强度和抗剪屈服强度。

设计和使用螺栓时，必须确保所选螺栓等级的屈服强度能够满足实际应用需求，以确保连接的安全和可靠性。