汽轮机轴向位移和胀差

第六章汽轮机轴向位移及胀差测量保护装置一、JZX-3A型轴向位移和JDX-3A型相对膨胀装置我厂1、3、4号机均采用JZX-3A型轴向位移测量保护装置和JDX-3A型相对膨胀测量装置，它们的结构、原理、使用方法完全一样，只是量程不同。

轴向位移量程±2毫米，胀差量程±5毫米。

它们具有共同的特点：设计合理，结构紧凑；性能稳定，线性度好；功能齐全，维修方便。

1检修项目与质量要求1.1发讯器支架与测量盘检查检查汽轮机上安装发讯器的支架与测量盘，该支架应安装牢靠，机械连接部件的可动部分，应灵活无卡涩，无晃动;弹簧张力恰当，回位正确;测量盘表面应光滑无损伤，损伤严重时应进行修补，否则，在低转速时，示值将摆动。

1.2发讯器部分1.2.1发讯器的铁芯端面应平整无损，固定螺丝、销钉、防松垫等应齐全牢固，引线及保护金属软管应完整无损，不应与机械转动部分接触磨擦。

1.2.2测量发讯器各组线圈电阻值，应符合规定值。

1.2.3用500V绝缘表测量各组线圈间及对外壳的绝缘电阻，应不小于10MΩ（注意：测量时，必须拨下装置内的插头，防止高压损伤电子元件）。

1.2.4发讯器上的标志牌应正确清楚，固定牢靠。

1.3 电源部分1.3.1电源部分内外应清洁，各引线螺丝、固定螺丝、插接件等应齐全无松动。

线头标志清楚正确。

电源指示灯正常，电压指示表指示正确。

1.3.2各组电压值正确。

当电源电压在200~240V范围内变化时，其输出电压变化应不超过±1%。

1.3.3用500V绝缘表测量一、二次线圈对外壳的绝缘电阻，应不小于10MΩ。

1.4 调整装置1.4.1装置内部应清洁，各零部件固定牢靠，元器件插（焊）接应牢固。

1.4.2各指示灯、开关、按钮应齐全、可靠，电位器应接触良好，无跳动现象。

1.5指示仪表校准仪表示值误差和同量程误差不应超过仪表的允许误差。

并且模拟表应无卡涩现象，数字表无示值跳动现象。

2 整套装置的校准与技术要求整套装置的校准是将发讯器按要求装在模拟试验台上进行的。

汽轮机轴向位移与胀差的分析与控制汽轮机轴向位移与胀差 (1)一、汽轮机轴向位移增大的原因 (1)二、汽轮机轴向位移增大的处理 (1)三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策.......................................................................... 1汽轮机的热膨胀和胀差............................................................................................................. 2相關提問：..........................................................................................................................21、轴向位移和胀差的概念................................................................................................32、轴向位移和胀差产生的原因（影响机组胀差的因素）............................................ 3使胀差向正值增大的主要因素简述如下：.............................................................. 3使胀差向负值增大的主要原因：.............................................................................. 4正胀差-影响因素主要有：....................................................................................43、轴向位移和胀差的危害................................................................................................64、机组启动时胀差变化的分析与控制............................................................................61、汽封供汽抽真空阶段。

汽轮机轴向位移与胀差汽轮机轴向位移与胀差 (1)一、汽轮机轴向位移增大的原因 (1)二、汽轮机轴向位移增大的处理 (1)三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策 (1)汽轮机的热膨胀和胀差 (2)相關提問： (2)1、轴向位移和胀差的概念 (3)2、轴向位移和胀差产生的原因（影响机组胀差的因素） (3)使胀差向正值增大的主要因素简述如下： (3)使胀差向负值增大的主要原因： (4)正胀差 - 影响因素主要有： (4)3、轴向位移和胀差的危害 (6)4、机组启动时胀差变化的分析与控制 (6)1、汽封供汽抽真空阶段。

(7)2、暖机升速阶段。

(7)3、定速和并列带负荷阶段。

(7)5、汽轮机推力瓦温度的防控热转贴 (9)1 润滑油系统异常 (9)2 轴向位移增大 (9)3 汽轮机单缸进汽 (10)4 推力轴承损坏 (10)5 任意调速汽门门头脱落 (10)6 旁路系统误动作 (10)7 结束语 (10)汽轮机轴向位移与胀差轴向位移增大原因及处理一、汽轮机轴向位移增大的原因1）负荷或蒸汽流量突变；2）叶片严重结垢；3）叶片断裂；4）主、再热蒸汽温度和压力急剧下降；5）轴封磨损严重，漏汽量增加；6）发电机转子串动；7）系统周波变化幅度大；8）凝汽器真空下降；9）汽轮机发生水冲击；10）推力轴承磨损或断油。

二、汽轮机轴向位移增大的处理1）当轴向位移增大时，应严密监视推力轴承的进、出口油温、推力瓦金属温度、胀差及机组振动情况；2）当轴向位移增大至报警值时，应报告值长、运行经理，要求降低机组负荷；3）若主、再热蒸汽参数异常，应恢复正常；4）若系统周波变化大、发电机转子串动，应与PLN调度联系，以便尽快恢复正常；5）当轴向位移达－1.0mm或+1.2mm时保护动作机组自动停机。

否则手动打闸紧急停机；6）轴向位移增大虽未达跳机值，但机组有明显的摩擦声及振动增加或轴承回油温度明显升高应紧急停机；7）若轴向位移增大而停机后，必须立即检查推力轴承金属温度及轴承进、回油温度，并手动盘车检查无卡涩，方可投入连续盘车，否则进行定期盘车。

汽轮机胀差和轴向位移的关系说到汽轮机胀差和轴向位移，这俩货啊，真是让人又爱又恨。

爱的是它们能告诉我们汽轮机内部的运行状态，恨的是一旦它们出了问题，那可真是头疼不已。

咱们先说说胀差吧。

胀差，说白了就是汽轮机转子和汽缸之间的相对膨胀量。

转子膨胀得比汽缸多了，那就是正胀差；汽缸膨胀得比转子多了，那就是负胀差。

这个数值啊，可重要了，要是胀差超限了，热工保护就得动作，主机就得脱扣，动静部分一碰，设备可就完了。

我记得有一次，咱们厂的汽轮机启动时，胀差就往正方向使劲窜。

那阵子，我急得跟热锅上的蚂蚁似的，围着汽轮机转来转去。

最后还是老赵有经验，他一看，说：“这暖机时间太短了，升速也太快，得慢慢来。

”咱们一听，赶紧调整了启动方案，这才把胀差给稳住了。

再来说说轴向位移吧。

轴向位移，又叫串轴，就是汽轮机转动部分和静止部分在轴向上的相对位置变化。

全冷状态下，一般以转子推力盘紧贴推力瓦为零位，向发电机方向移就是正值，反方向就是负值。

这个位移啊，它反映的是汽轮机内部动静部分的位置关系，一旦位移大了，动静部分就可能摩擦碰撞，那可就麻烦大了。

有一次，咱们机组负荷变化大，轴向位移也跟着变。

我当时一看那表，心里就咯噔一下，赶紧叫来小李：“小李，你看看这轴向位移怎么这么大？”小李一看，也是一脸紧张：“师傅，这负荷变化太大了，得赶紧调整。

”咱们俩手忙脚乱地调整了一番，总算是把轴向位移给稳住了。

说到胀差和轴向位移的关系啊，这俩货还真是互相影响。

胀差变化时，轴向位移也跟着变；轴向位移变化时，胀差也必然受影响。

就像是两个好哥们儿，形影不离的。

有一次，咱们机组停机惰走过程中，由于泊桑效应的影响，胀差往负方向窜得厉害。

我当时一看那胀差指示器，心里就凉了半截。

赶紧叫来老王：“老王，你看看这胀差怎么成这样了？”老王一看，也是一惊：“这泊桑效应太厉害了，得赶紧采取措施。

”咱们俩赶紧商量了一番，采取了相应的措施，这才把胀差给稳住了。

而这时，轴向位移也跟着发生了变化，咱们又赶紧调整了一番。

摘要〕胀差、轴位移是汽轮机监测保护系统最重要的两项技术参数，从理论和实际调试两方面阐述了如何正确地锁定本特利3300系统胀差、轴位移传感器的测量零位；并就如何避免实际安装调试中经常出现的问题，提出了可靠的解决方法，从而为减少因传感器零位锁定不当造成的测量、保护动作误差提供参考。

〔关键词〕汽轮机胀差轴位移零位锁定在高参数，大容量汽轮发电机组中，轴位移和胀差是直接反映汽轮机动静间隙的两项最重要的技术参数，也是两项重要保护。

目前，由于许多机组的轴系机械安装零位和监测保护系统的电气零位不统一，经常发生检修后的机组因胀差、位移监测系统传感器的零位锁定不当，使该系统在机组启动后，测量误差较大，甚至无法正常监测和投入保护，只能停机处理。

因此，检修后机组的轴位移、胀差传感器的零位锁定是直接影响机组启动后，胀差、位移监测系统能否正确反映汽轮机组的动静间隙，从而可靠投入保护的一项重要工作。

1 胀差、位移监测系统的测量原理胀差、位移监测系统都是利用涡流传感器的输出电压与其被测金属表面的垂直距离在一定范围内成正比的关系，将位移信号转换成电压信号送至监测仪表，从而实现监测和保护的目的。

现以300 MW机组中N300-16.7/538/538型汽轮机组为例，对美国本特利内华达公司生产的3300/46斜坡式胀差和3300/20轴位移监测系统的测量原理进行阐述(轴位移、胀差的测量一次元件均采用本特利7200系列81724-00-07-10-02涡流传感器)。

1.1 本特利3300/46斜坡式胀差监测系统工作原理在机组正常运行中，胀差传感器固定在缸体上，而传感器的被测金属表面铸造在转子上，因此，汽缸和转子受热膨胀的相对差值称为“胀差”( 一般将转子的膨胀量大于汽缸的膨胀量产生的差值做为“正胀差”，反之为“负胀差”)。

根据“输出电压与被测金属表面距离成正比”的关系，该差值被涡流传感器测得，并利用转子上被测表面加工的8。

斜坡将传感器的测量范围进行放大，其换算关系为：δ=L×Sin8。

编订：__________________审核：__________________单位：__________________汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-7237-35 汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

下载后就可自由编辑。

〔摘要〕胀差、轴位移是汽轮机监测保护系统最重要的两项技术参数，从理论和实际调试两方面阐述了如何正确地锁定本特利3300系统胀差、轴位移传感器的测量零位；并就如何避免实际安装调试中经常出现的问题，提出了可靠的解决方法，从而为减少因传感器零位锁定不当造成的测量、保护动作误差提供参考。

在高参数，大容量汽轮发电机组中，轴位移和胀差是直接反映汽轮机动静间隙的两项最重要的技术参数，也是两项重要保护。

目前，由于许多机组的轴系机械安装零位和监测保护系统的电气零位不统一，经常发生检修后的机组因胀差、位移监测系统传感器的零位锁定不当，使该系统在机组启动后，测量误差较大，甚至无法正常监测和投入保护，只能停机处理。

因此，检修后机组的轴位移、胀差传感器的零位锁定是直接影响机组启动后，胀差、位移监测系统能否正确反映汽轮机组的动静间隙，从而可靠投入保护的一项重要工作。

1 胀差、位移监测系统的测量原理胀差、位移监测系统都是利用涡流传感器的输出电压与其被测金属表面的垂直距离在一定范围内成正比的关系，将位移信号转换成电压信号送至监测仪表，从而实现监测和保护的目的。

汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定一、前言汽轮机监测系统（Turbine Supervisory Instrumentation）简称TSI，是一种可靠的能连续不断地测量汽轮机发电机转子和汽缸的机械工作参数的监控系统，可用于显示机组的运行状况，提供输出信号给记录仪；并在超过设定的运行极限时发出报警。

另外，还能提供使汽机自动停机以及用于故障诊断的测量。

在全球众多TSI设备的制造厂家中，美国本特利·内华达公司（Bently Nevada）在该领域的不断发展与创新以及其在旋转和往复式机械中保护和管理的丰富经验使其在汽轮机行业尤其是中国的汽轮机市场一直占有重要份额。

〔关键词〕汽轮机胀差轴位移零位锁定在高参数，大容量汽轮发电机组中，轴位移和胀差是直接反映汽轮机动静间隙的两项最重要的技术参数，也是两项重要保护。

如果轴系机械安装零位和监测保护系统的电气零位不统一，会发生因胀差、位移监测系统传感器的零位锁定不当，使该系统在机组启动后，测量误差较大，甚至无法正常监测和投入保护的严重事故。

因此，机组的轴位移、胀差传感器的零位锁定是直接影响机组启动后，胀差、位移监测系统能否正确反映汽轮机组的动静间隙，从而可靠投入保护的一项重要工作。

1 胀差、位移监测系统的测量原理胀差、位移监测系统都是利用电涡流传感器的输出电压与其被测金属表面的垂直距离在一定范围内成正比的关系，将位移信号转换成电压信号送至监测仪表，从而实现监测和保护的目的。

现以垞城电厂135 MW机组中N135-13.24/535/535型汽轮机组为例，对美国本特利内华达公司生产的3500-45斜坡式胀差和 3500/42轴位移监测系统的测量原理进行阐述(轴位移、胀差的测量探头采用本特利3300系列330703-00-05-10-02-00，11mm 及330851-02-000-030，25mm电涡流传感器)。

1.1 本特利3500-45斜坡式胀差监测系统工作原理在机组正常运行中，胀差传感器固定在缸体上，而传感器的被测金属表面铸造在转子上，因此，汽缸和转子受热膨胀的相对差值称为“胀差”( 一般将转子的膨胀量大于汽缸的膨胀量产生的差值做为“正胀差”，反之为“负胀差”)。

汽轮机轴向位移和胀差的关系汽轮机是一种将燃料燃烧产生的能量转化为机械能的装置。

在汽轮机运行过程中，轴向位移和胀差是两个重要的参数，它们之间存在一定的关系。

本文将从理论和实际应用两个方面，探讨汽轮机轴向位移与胀差之间的关系。

我们来了解一下汽轮机的基本原理。

汽轮机是利用燃烧产生的高温高压气体推动叶轮转动，进而带动轴线上的发电机或其他机械设备工作的一种热力机械装置。

汽轮机的主要部件包括燃烧室、压缩机、燃气轮机和发电机。

其中，燃气轮机是汽轮机的核心部件，它通过高速旋转的叶轮将气体的动能转化为机械能。

在汽轮机的运行过程中，由于高温气体的作用，叶轮和轴承等部件会产生热胀冷缩的现象，这就是所谓的胀差。

胀差会导致轴向位移的变化，从而对汽轮机的正常运行产生影响。

那么，汽轮机的轴向位移是如何产生的呢？轴向位移是指轴线方向上的位移，也就是叶轮在轴向上的移动距离。

汽轮机的轴向位移主要由热胀冷缩和机械因素两方面因素共同决定。

热胀冷缩是导致轴向位移的主要原因之一。

由于汽轮机工作时温度较高，叶轮和轴承等部件会产生热胀现象，使轴向位移发生变化。

随着温度的升高，叶轮和轴承的尺寸会发生变化，导致轴向位移增加。

而在停机冷却过程中，由于温度的下降，叶轮和轴承的尺寸会发生变小，轴向位移减小。

机械因素也是导致轴向位移的重要原因之一。

汽轮机的叶轮和轴承等部件在制造和装配过程中，可能存在一定的轴向间隙。

当汽轮机开始运行时，由于叶轮的旋转和气流的作用，轴向间隙会被填充，使轴向位移发生变化。

那么，汽轮机的轴向位移与胀差之间存在着怎样的关系呢？根据上述分析，可以得出以下结论：轴向位移与胀差存在一定的相关性。

热胀冷缩是导致轴向位移和胀差产生的主要原因，而机械因素也会对轴向位移和胀差产生一定的影响。

当汽轮机运行时，由于高温气体的作用，叶轮和轴承等部件会产生热胀现象，使轴向位移和胀差增大。

而在汽轮机停机冷却过程中，叶轮和轴承的尺寸会发生变小，导致轴向位移和胀差减小。

汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定背景汽轮机轴位移、胀差是汽轮机运行中需要关注的重要参数。

为了精确测量和控制这些参数，需要使用传感器。

但是，在使用传感器测量这些参数时，由于受到机组振动和变形的影响，传感器的零位可能会发生漂移。

零位漂移会导致测量结果的偏差，因此需要对传感器的零位进行锁定。

汽轮机轴位移传感器和胀差传感器汽轮机轴位移传感器汽轮机轴位移传感器是用于测量汽轮机轴向的传感器。

轴向是指某一点在轴向上的位移量。

汽轮机运行时，由于受到温度和压力等因素的影响，轴向会发生变化，因此需要使用传感器实时测量轴向的位移量。

常用的汽轮机轴位移传感器有光栅传感器和电容传感器。

光栅传感器测量原理是利用光电效应将光信号转换成电信号，通过测量光电效应的电信号波形的变化来测量轴向的位移量。

电容传感器的测量原理是利用电容的变化来测量轴向的位移量。

胀差传感器胀差传感器是用于测量汽轮机轮毂和轮缘之间的间隙的传感器。

胀差是指由于温度和压力等因素的影响，轮毂和轮缘之间的间隙发生变化的量。

常用的胀差传感器有电容传感器和线性变压器传感器。

电容传感器的测量原理是利用电容的变化来测量胀差的量。

线性变压器传感器的测量原理是利用变压器中的线性变化来测量胀差的量。

传感器零位漂移的原因传感器的零位漂移会影响测量结果的准确性。

零位漂移的原因主要有以下几点：1.机组振动：汽轮机在运行过程中受到振动的影响，这种振动可能会导致传感器的零位漂移。

2.机组变形：由于温度和压力等因素的影响，汽轮机在运行中会发生变形，这种变形可能会导致传感器的零位漂移。

3.传感器老化：随着时间的推移，传感器的性能会发生变化，这种变化可能会导致传感器的零位漂移。

4.传感器安装位置：传感器的安装位置也可能会影响传感器的零位。

传感器零位锁定的意义传感器的零位漂移会影响测量结果的准确性，因此需要对传感器的零位进行锁定。

传感器零位锁定的目的主要有以下几点：1.确保测量结果的准确性：传感器的零位锁定可以有效减少由于零位漂移导致的测量误差，从而保证测量结果的准确性。

汽轮机轴向位移和胀差零位的确定一、轴向位移气压机与汽轮机在运转中，转子沿着主轴方向的窜动称为轴向位移。

机组的轴向位移应保持在允许范围内，一般为0.8～1.0mm，超过这个数值就会引起动静部分发生摩擦碰撞，发生严重损坏事故，如轴弯曲，隔板和叶轮碎裂，汽轮机大批叶片折断等。

转子轴向位移（也被成为窜轴）这一指标主要是用以监督推力承轴的工作状况。

汽轮机运行中，汽流在其通道中流动时所产生的轴向推力是由推力承轴来承担的，并由它来保持转子和汽缸的相对轴向位置。

不同负荷下轴向推力的大小是不同的，推力承轴在受压时产生的弹性变形也相应变化，所以运行中应该将位移数值和准值作比较，借以查明机组运行是否正常。

作用在汽轮机转子的轴向推力，是由推力承轴来承受的，推力承轴承受转子的轴向推力并维持汽轮机通流部分正常的动静轴向间隙。

轴向推力的变化将影响推力承轴工况的变化，进而会影响到汽轮机动静轴向间隙。

从汽轮机安全运行的角度看来，动静轴向间隙是不允许由过大的变化的，所以通常均在推力承轴部位装设汽轮机转子轴向位移监测装置，以保证汽轮机组的安全工作。

推力承轴，包括承轴座架、瓦架、油膜，并非绝对刚性，也就是说在轴向推力用下会产生一定程度的弹性位移。

如果汽轮机轴向推力过大，超过了推力承轴允许的负载限度，则会导致推力承轴的损坏，较常见到的就是推力瓦磨损和烧毁，此时推力承轴将不能保持机组动静之间的正常轴向间隙，从而将导致动静碰磨，严重时还会造成更大的设备损坏事故轴向位移保护装置是用来检测汽轮机转子和静子之间相对位移，它根据推力轴承承载能力和流通部分间隙规定了报警值和停机值，当轴向位移骤增值超过规定值时，轴向位移保护装置能自动报警和自动停机，防止轴向位移增大时汽轮机受到损伤。

轴向位移为正值时，大轴向发电机方向移，若此时汽缸膨胀远小于轴的膨胀,差胀不一定向正值方向变化；如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。

机组启停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，由于负荷的变化而轴向位移也一定发生变化。

浅谈汽机位移及胀差调试中发现的几个问题摘要：由于轴向位移和胀差保护对保证机组安全运行具有重要作用，在汽机保护安装、调试过程中倍受关注。

但是，又因其安装、调试过程很繁琐，容易导致调试人员忽视一些细节问题，从而影响机组的整体调试水平。

关键词：汽机；位移；胀差在高参数，大容量汽轮发电机组中，汽轮机位移和胀差是直接反映汽轮机动、静间隙的两项最重要的技术参数，也是两项重要的保护。

目前，由于许多机组的位移和差账参数误差较大，甚至无法正常监测和投入保护，严重影响机组的安全运行。

本文结合差账和位移安装、调试需要注意的环节和某厂出实际问题案件，对汽机位移及胀差保护安装调试过程中存在的信号屏蔽及接地、探头的现场校验、串轴方向及机械零位的确定、电气零位、安装间隙及探头的安装等问题进行了简单探讨。

一、汽机位移及胀差保护安装与调试1、信号屏蔽及接地问题。

需要解决的问题是：（1）既要保证信号线的正确接入，又要保证测量弱电信号屏蔽外来强电信号的干扰，即保证信号屏蔽线的接地点共地。

（2）保证接线工艺（包括屏蔽线连接工艺）的美观性。

从现场接入的探头测量屏蔽电缆，由于其本身有一定的刚度，一般无法直接接到BTG 或架装盘内的TSI 装置上，这就存在中间转接的过程。

即将其先接到BTG 或架装盘端子排上，再从盘内端子排上引到TSI 装置上。

在转接过程中，屏蔽线的连接往往会处理不当。

有些施工人员直接将电缆屏蔽线两头浮空，这样就起不到屏蔽的作用；有的简单地将电缆屏蔽线接地点接在现场端子箱接地点上或直接接在盘内接地点上；有的甚至干脆将电缆屏蔽线的两头都接地，这样就无法保证信号屏蔽线共地的要求，会引入附加电势，同样起不到屏蔽的作用。

正确的连接方法是：电缆屏蔽线探头端浮空，盘柜端从屏蔽网引出1 根电缆线与盘内的屏蔽电缆屏蔽网引出线相接，通过TSI 装置的接地点接地。

这样既达到了所有测量信号屏蔽共地的要求，又保证了接线工艺的美观性。

2、探头校验。

采用汽机保护校验装置对探头进行校验，并得出探头特性曲线，有助于在安装调试过程中选取合适的测量范围，确定最佳的安装间隙。

汽轮机轴向位移和胀差汽轮机的热膨胀和胀差摘要：关键词：汽轮机轴向位移、胀差1、轴向位移和胀差的概念轴位移指的是轴的位移量而胀差则指的是轴相对于汽缸的相对膨胀量,一般轴向位移变化时其数值较小。

轴向位移为正值时，大轴向发电机方向移，若此时汽缸膨胀远小于轴的膨胀,差胀不一定向正值方向变化；如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。

机组启停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，由于负荷的变化而轴向位移也一定发生变化。

运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。

2、轴向位移和胀差产生的原因影响机组差胀的因素使胀差向正值增大的主要因素简述如下：1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。

2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。

3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。

4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。

5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。

6）推力轴承磨损，轴向位移增大。

7）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严冬季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。

8）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。

9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。

10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。

11）真空变化的影响。

12）转速变化的影响。

13）各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。

14）轴承油温太高。

15）机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。

l．负价苛变化速度的影响当负荷变化时，各级蒸汽流量发生变化，特别是在低负荷范围内，各级蒸汽温度的变化较大，负荷增长速度愈快，蒸汽的温升速度也愈快．与金属表向降负荷速度加快，汽缸和转子温升速度的差别愈大。

负荷增加速度加快，正差胀增大；降负荷速度加快，正差胀缩小，以致出现负差胀。

2．轴封供气温度的影响轴封供气对转子的轴封段和轴封体加热，由于轴封体是嵌在汽缸两端，其膨胀对汽缸轴同长度几乎没有影响，但转子轴封段的膨胀却影响转子的长度，因而使正差胀加大。

汽轮机轴向位移和胀差，你知道多少？1、轴向位移和胀差的概念轴位移指的是轴的位移量，而胀差则指的是轴相对于汽缸的相对膨胀量。

一般轴向位移变化时其数值较小，轴向位移为正值时，大轴向发电机方向移；若此时汽缸膨胀远小于轴的膨胀，胀差不一定向正值方向变化；如果机组参数不变，负荷稳定，胀差与轴向位移不发生变化。

机组启停过程中及蒸汽参数变化时，胀差将会发生变化，由于负荷的变化而轴向位移也一定发生变化。

运行中轴向位移变化，必然引起胀差的变化。

轮机的转子膨胀大于汽缸膨胀的胀差值称为正胀差，当汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值称为负胀差。

根据汽缸分类又可分为高差、中差、低I差、低II差。

胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣，避免动静部分发生碰撞损坏设备。

启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。

启动时胀差一般向正方向发展。

汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。

汽轮发电机中，由于蒸汽在动叶中做功，以及隔板汽封间隙中的漏汽等原因，使动叶前后的蒸汽压力有一个压降。

这个压降使汽轮机转子顺着蒸汽流动方向形成一个轴向的推力，从而产生轴向位移。

如果轴向位移大于汽轮机动静部分的最小间隙就会使汽轮机静、转子相碰而损坏。

轴向位移增大会使推力瓦温度开高，乌金烧毁机组还会出现剧烈振动，故必须紧急停机，否则将带来严重后果。

差胀保护是指汽轮机转子和汽缺之间的相对膨胀差。

在机组启、停过程中，由于转子相对汽缸来说很小，热容量小、温度变化快、膨胀速度快。

若不采取措施加以控制升温速度，将使机组转子与汽缸摩擦造成损坏。

故运行中差胀不能超过允许值。

汽轮机转子停止转动后，负胀差有可能会更加发展，因此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。

汽机胀差定义【汽机胀差定义】**开场白**你有没有在坐火车或者汽车的时候，听到过一些奇怪的声音，或者感觉到车辆在行驶中有些异样的震动？其实，在大型的发电厂里，那些巨大的汽轮机组也会有类似的“反应”。

今天咱们就来聊聊跟汽轮机组有关的一个重要概念——汽机胀差。

**什么是汽机胀差？**简单来说，汽机胀差就是指汽轮机在运转过程中，转子和汽缸沿轴向的相对膨胀量之差。

想象一下，就好比两个人一起跑步，一个跑得快，一个跑得慢，他们之间的距离差就是胀差。

在我们的日常生活中，热胀冷缩的现象很常见。

比如，夏天的时候，铁轨会因为受热变长；冬天的时候，塑料水管可能会因为受冷收缩。

汽机胀差也是类似的原理，只不过是发生在汽轮机这个大家伙身上。

但要注意，有些人可能会错误地认为胀差只是简单的膨胀量，而忽略了“差”这个关键。

实际上，重点在于转子和汽缸膨胀量的相对差值。

**关键点解析**3.1 核心特征或要素首先，汽机胀差的大小是一个关键要素。

胀差过大或过小都会影响汽轮机的正常运行。

比如说，胀差过大可能会导致动静部件之间的摩擦碰撞，就像两个齿轮没有对准就强行咬合，会造成严重损坏。

其次，胀差的变化速度也很重要。

如果胀差变化太快，就像汽车急刹车或急加速一样，会给机组带来很大的冲击。

还有，胀差的方向也不能忽视。

分为正胀差和负胀差。

正胀差表示转子的膨胀量大于汽缸，负胀差则相反。

3.2 容易混淆的概念汽机胀差和轴向位移是两个容易混淆的概念。

轴向位移是指转子沿轴向的移动距离，而汽机胀差是转子和汽缸膨胀量的差值。

打个比方，轴向位移就像是一个人沿着直线往前走了多远，而胀差是两个人在同一条路上走，一个走得多，一个走得少，两者之间的差距。

**起源与发展**汽机胀差这个概念的出现，伴随着汽轮机技术的不断发展。

早期的汽轮机功率较小，对胀差的控制要求相对较低。

但随着工业的进步，汽轮机的功率越来越大，转速越来越高，对胀差的控制就变得至关重要。

在当下，精确控制汽机胀差对于提高发电厂的效率、保障机组的安全稳定运行具有极其重要的意义。

汽机轴向位移和胀差传感器的零位锁定问题摘要：胀差、轴位移是汽轮机监测保护系统最重要的两项技术参数，本文具有针对性的从理论和实际调试两方面阐述了如何正确地锁定本特利3300系统胀差、轴位移传感器的测量零位；就如何避免实际安装调试中常出现的问题，分析并提出了可靠的解决方法，从而为减少因传感器零位锁定不当造引言：在高参数，大容量汽轮发电机组中，轴位移和胀差是直接反映汽轮机动静间隙的两项最重要的技术参数，也是两项重要保护。

目前，由于许多机组的轴差、位移监测系统传感器的零位锁定不当，使该系统在机组启动后，测量误差较大，甚至无法正常监测和投入保护，只能停机处理。

因此，检修后机组的轴位移、胀差传感器的零位锁定是直接影响启机后，胀差、位移监测系统能否正确的反映汽轮机组的动静间隙，从而可靠投入保护的一项重要工作。

1 胀差、位移监测系统的测量原理胀差、位移监测系统都是利用涡流传感器的输出电压与其被测金属表面的垂直距离在一定范围内成正比的关系，将位移信号转换成电压信号送至监测仪表，从而实现监测和保护的目的。

现以300MW机组中N300－16.7/538/538型汽轮机组为例，将美国本特利内华达公司生产的3300/46斜坡式胀差和3300/20轴位移监测系统的测量原理进行阐述(轴位移、胀差的测量一次元件均采用本特利7200系列84712－00－07－10－02涡流传感器)。

1.1 本特利3300/46斜坡式胀差监测系统的工作原理在机组正常运行中，胀差传感器固定在缸体上，而传感器的被测金属表面铸造在转子上，因此，汽缸和转子受热膨胀的相对差值称为“胀差”(一般习惯将转子的膨胀量大于汽缸的膨胀量产生的差值做为“正胀差”，反之为“负胀差”)。

该差值被涡流传感器A和B做它和转子上被测表面的相对位移利用其“输出电压与被测金属表面距离成正比”的关系，并利用转子被测表面加工的8°斜坡将传感器的测量范围进行放大，其换算关系如下：δ=L×Sin8°(式1－1)(δ：传感器与被测斜坡表面的垂直距离；L：胀差)如果传感器的正常线性测量范围为4.00mm(即δ=4.00mm)，则对应被测胀差范围L为：L=δ/Sin8°=400/Sin8°=28.74mm由上式可知：胀差传感器利用被测表面8°的斜坡将其4.00mm的正常线性测量范围扩展为28.74mm的线性测量范围，从而满足了对0－20mm的实际胀差范围的测量。

轴向位移与胀差的关系
单缸小机组：推力瓦在前箱内（亦即汽轮机转子死点），汽缸死点在排气缸上。

一般多缸机组推力瓦在二座（高中压合缸。

若高、中压缸分开，就在合缸的后轴承座内）内，高中缸死点在中缸与低缸之间的轴承箱上，低压缸为自己单独死点。

一、汽缸受热向前膨胀，汽缸推前箱（推力瓦座在前箱内）一起向前膨胀。

因此，轴向位移与前箱的向前膨胀是一致的，不会影响轴向位移测量；
二、汽缸膨胀通过猫爪横销或者高压缸与前箱之间的推拉装置推动前箱一起前移。

以上仅为自己的看法，请各位盟友指教
有关系:轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。

轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。

轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向机头方向位移，差胀值向正值方向增大。

如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。

机组起停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。

运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化
轴向位移是汽机大轴相对于一个基准点的位移，这个基准点一般取推力轴承的工作面，这里面就有一个正负的问题，一般规定，大轴推向工作面产生的位移为正，远离工作面产生的位移为负。

汽机大轴在运行中也会产生膨胀吧，一一般有取一个死点，让它向两端胀，这个死点一般还是取推力轴承的工作面，也就是与轴向位移同一个死点。

汽缸在运行中也会产生膨胀，每个汽缸的膨胀死点是不同的。

为了保证运行机组的安全，必需保证汽缸与汽机大轴的膨胀也就是相对膨胀在一定范围内。