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国际货物运输保险的险别与条款PPT(48张)

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第四讲--国际货运保险ppt课件

第四讲--国际货运保险ppt课件

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25
PART Ⅴ 货运保险实务
一、保险金额和保险费的计算 （一）保险金额的确定 保险金额是被保险人对保险标的实际投保金额，它 是保险人承担保险责任和损失赔偿的最高限额。 1. 出口货物保险金额的确定 在CIF条件成交情况下，由出口方投保货运险。在 我国出口业务中，保险金额一般按CIF加成10% 计算，这样既弥补了被保险人货物的损失，又可以 使运费和保险费的损失得到补偿。
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28
▪ 例1：报价某商品 CIF 旧金山每公吨 2000 美元，按发票金额的110% 投保，保险费率 合计为 0.6% ，客户要求按发票金额的 130% 投保，我应改报多少？
▪ 例2：某公司出口货物一批，单价为每公吨 1200 美元 CIF 纽约。按发票金额的 110% 投保，投保一切险，保险费率为0.8% 。现 在客户要求改报 CFR 价。试计算在不影响 我收汇的前提下应报价多少。
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20
② 罢工险（strikes），指被承保货物因罢工、 工人被迫停工、参加工潮、暴动造成的直接损 失，或任何人的恶意行为所造成的损失，保险 公司予以赔偿。
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注：附加险不能单独投保，可在投保一种基本险 的基础上，根据货运需要加保其中的一种或若干 种。投保了一切险后，因一切险中包括了所有一 般附加险的责任范围，所以只需在特殊险中选择 投保。
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7
② 单独海损（particular average） 单独海损，是指被保险货物遭遇海上风险受损 后，其损失未达到全损程度，而应由受损方单 独承担的部分损失。
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8
三、海运保险的费用
海上货运保险的费用是指为救助船舶及被保险货物所

国际货物运输保险(PPT 51张)

国际货物运输保险(PPT 51张)

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二、保障的损失——根据损失的程度
全部损失
实际全损*
推定全损@ 是指在海运同一航程中， 船舶、货物和其他财产 遭遇共同危险，为了解 除共同危险，有意识地 采取合理的救难措施所 直接造成的特殊牺牲和 支付的特殊费用。共同 海损涉及船方、货方和 运费收入方等各方利益， 必须慎重核定。
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第二节 海洋运输货物保险 保障的范围
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一、保障的风险——海运保险承保的风险
海上风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 外来风险 特殊外来风险 各种自然灾害导致的 船货损失
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一、保障的风险——海运保险承保的风险
海上风险 自然灾害
意外事故
一般外来风险
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三、保险的基本原则
（二）最大诚信原则（utmost good faith) ——告知、保证、弃权和禁止反言 最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践中所普 遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时 须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则 的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可 主张解除合同。 告知：投保人或被保险人险标的重要事实告知保险人 保证：投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作 为，某种事态的存在或不存在做出允诺 弃权和禁止反言：用来约束保险人行为
1、保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 2、保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过 货物到达目的港的价值。 3、保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施 救费用，将超过获救后标的物的价值。 4、保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标 的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的 物的价值。

第五章 国际货物运输保险PPT课件

第五章 国际货物运输保险PPT课件

16.09.2020
国际贸易实务
14
承保范围——费用
指为营救被保险货物所支出的费用
施救费用：被保险人抢救以防止或减少货损而支出 的合理费用
救助费用：由保险人和被保险人以外的第三者采取 救助措施并获得成功而向其支付的报酬
保险人对上述费用负责赔偿
16.09.2020
国际贸易实务
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第三节 我国海运货物保险险别
（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受 到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损 失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
16.09.2020
国际贸易实务
13
案例分析
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余 560箱由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船 长及船员工资都属共同海损。
9
承保范围——损失
分为海上风险造成的的损失（海损）和外来风 险造成的损失。 海损按损失程度分为全部损失（全损）和部分 损失。
全部损失：被保险货物全部遭受损失，有实际全损 和推定全损之分。
部分损失则指损失未达到全损的程度。
16.09.2020
国际贸易实务
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部分损失
共同海损
海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危 险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难 措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
构成共同海损的条件 共同海损的分摊
单独海损
单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损 失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。 该损失仅由各受损者单独承担。

《国际货物运输保险》PPT课件

《国际货物运输保险》PPT课件
一、保险利益原则 ； 二、最大诚信原则 ； 三、补偿原则 ； 四、近因原则。
第一节 保险的基本原则
一、保险利益原则 1 保险利益： 是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。
2 国际货运保险中保险利益原则的含义： 保险标的发生损失时，被保险人必须具有保险利益。
二、最大诚信原则 1 含义： 是指投保人和保险人在签定保险合同以及在 合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应 恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明 保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险 人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。
风险。 广义的海上风险又可分为狭义的海上风险
和外来风险两大类。
（一）狭义的海上风险
海上风险（perils of the sea），又称海难， 是指船舶及货物在海上运输过程中所发生的风 险。它包括自然灾害和意外事故。
1.自然灾害
自然灾害（natural calamity），是指自然 界产生的人力不可抗拒的灾害。如恶劣气候、 雷电、洪水、地震、海啸、流冰、火山爆发等。
判断货物的推定全损有；两个相互独立的标准：
1、实际全损已经不可避免；
（a 被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可 能在合理时间内重新获得该保险货物的情况；b 一时 还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全 损）
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
（彩电的保险金额为100美圆，被海水浸泡 后残值为20美圆，但如果修复需花费110美圆）
被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人 按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全 部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。

第4章(国际货物运输保险)PPT课件

第4章(国际货物运输保险)PPT课件
三种险别的责任范围比较：平安险的责任范 围最小,它对自然灾害造成的全部损失和意 外事故造成的全部和部分损失负赔偿责任, 而对自然灾害造成的部分损失,一般不负赔 偿责任.(特殊情况:在运输工具已经发生搁浅, 触礁,沉没,焚毁等意外事故的情况下也就是 发生了意外事故时,在此之前后又在海上遭 受恶劣气候,雷电,海啸等自然灾害造成的部 分损失,保险公司要赔偿.)
单独海损:是指仅涉及船舶或货物所有人单方面 的利益的损失.
23.11.2020
国际贸易实务讲义
5
( 2 )构成共同海损的条件:一是危险必须是共同的, 采取的措施是合理的;二是共同海损的危险必须 是真实存在的而不是臆测的,或者不可避免地发生 的;三是牺牲必须是自动的和有意采取的行为,其 费用必须是额外的;四是必须是属于非常情况下 的损失.
国际贸易实务讲义
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第三节：我国海洋货物运输保险的 险别
依据“中国保险条款”（CIC），我国 的海洋运输保险险别，按照能否单独投保分 为基本险和附加险两类。基本险可单独投保， 附加险不能单独投保。
23.11.2020
国际贸易实务讲义
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一、基本险别
（一）平安险（FPA)
案例分析：有一批货物已投保了平安险，
分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊
23.11.2020
国际贸易实务讲义
9
（二）海上费用 1、施救费用（Sue and labor charges） 2、救助费用（Salvage charges）
保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则
23.11.2020
国际贸易实务讲义
10
三、外来风险和损失（Extraneous risks and losses）

国际货物运输保险精品 PPT

国际货物运输保险精品 PPT

2021/8/7
如何分摊？
28
❖ （1）确定共同海损的分摊率 ❖ 共同海损分摊率=共同海损损失的总金额/共同
海损分摊价值总额
❖ =20/ 500+15+60+55+43+20=0.0287
2021/8/7
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（2）确定个受益方应分摊的损失金额 受益方应分摊的损失金额 =各受益方的分摊价值*共同海损分摊率 船方：500万*0.0287 =14.43万 运费：15万 *0.0287=0.43万 甲方：60万 *0.0287=1.73万 乙方：55万 *0.0287 =1.578万 丙方：43万 *0.0287 =1.24万 丁方：20万 *0.0287 =0.577万
某轮船从天津新港驶往新加坡，在航行途中船泊货 舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安 全，下令往舱内灌水，火很快扑灭，但是由于主机 受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船 拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成 的损失有：1、1000箱货被火烧毁；2、600箱货被水 浇湿；3、主机和部分甲板被烧坏；4、拖轮费用；5、 额外增加的燃料和船上人员的工资。问从损失性质 来看，上述损失各属何种海损？
双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保 人应就重要事实的申报、保证。 3.补偿（indemnity）原则，又称损害赔偿原则 4.近因（proximate cause）原则 （案例） 保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因 果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风 险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。
风险是造成损失的原因险别是保险人对风险和损失所承保的责任范围201941917承保范围承保范围风险风险损失损失费用费用海上风险海上风险外来风险外来风险自然灾害自然灾害意外事故意外事故一般一般外来风险外来风险特殊特殊外来风险外来风险全部损失全部损失部分损失部分损失实际全损实际全损推定全损推定全损共同海损共同海损单独海损单独海损施救费用施救费用救助费用救助费用201941918181820192019441919特殊外来风险一般外来风险海上风险外来风险201941919201941920损失海上损失其他损失全部损失实际全损推定全损部分损失共同海损单独海损一般外来损失特殊外来损失201941921一张保单上所保的分类货物的完全损失一张保险单下包括多张提单的货物其中一张或几张提单货物的完全灭失一张保单所保货物的完全损失一条驳船所载货物的完全损失装卸过程中一个整件货物的完全损失201941922被保险货物的实体已经完全灭失被保险货物遭到严重损害已丧失了原有的用途和价值被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺载货船舶失踪达到一定时期仍无音2019419231保险标的损失严重构成实际损失已无法避免

第四章国际货物运输保险.ppt


共同海损与单独海损的区别
• A
单独海损 共同海损 比较项目 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船 舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船 致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成 灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无 法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新 损失的 受益各方根据获救利 受损者自己承担 港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查， 承担者 益的大小按比例分摊 这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 除保险标的外，还 损失的 保险标的物 内容 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 包括支出的特殊费用 c、主机和部分甲板被烧坏
海洋货物运输保险 的风险、损失和费用
自然灾害（恶劣气候、雷电、海啸、洪 海上风险
水。。。）
风险
外来风险
意外事故（船舶搁浅、触礁、沉没、碰
撞。。） 一般外来风险 （雨淋、短量、偷窃、玷 污、、渗漏、破碎、受潮、 串味、锈损。。。） 特殊外来风险 （战争、罢工、交货 不到、拒收。。。）
全部损失
实际全损 推定全损
本章主要讲述海运货物保险承 保的范围，我国海运货物保险 的险别与条款及进出口货物运 输保险实务等内容。
保险的基本原则
最大诚信原则(Utmost good faith)
双方互不欺骗隐瞒，守信用 可保利益原则(Insurable interest) 投保人对保险标的具有法律上承认的利益 损失补偿原则(Principle of indemnity) 保险人按合同赔偿，不超过实际损失，不应使被保险 而获额外利益 近因原则(Principle of proximate cause) 保险人只对直接因果关系的损失负赔偿责任 人因保险赔偿

国际货物运输保险法PPT教学课件


•被保险人故意违反如实告知义务的，保险人有权解 除合同或要求增加相应的保费。
•保险责任开始前，被保险人可以要求解除合同，但 要向保险人支付手续费，保险人可以退还保费。
•除合同另有约定，保险责任开始后，双方均不可解
除合同。若约定解除，保险人有权收取自保险责任
开始至合同解除之日的保险费。
2020/12/09
问题：1.船舶的损失是由什么原因造成的？
2.B保险公司是否应当赔偿A的损失？
2020/12/09
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2.保险人承保的损失与费用 （1）损失
实际全损——货物发生保险事故后灭失，或者受
全 到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不 部 能再归被保险人所有。
损 推定全损——货物发生保险事故后，认为实际全 失 损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需
•被保险人只有遭受约定的保险事故所造成的损失 才能获得赔偿 •保险人的补偿应当相当于实际遭受的损失
2020/12/09
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1936年4月23日，“Segundo”轮装运加拿大稻米公司的 50600袋稻米，共5080吨从缅甸仰光开往不列颠哥伦比亚 的Fraser river，加拿大公司在装运前与联合保险公司签订 了保险合同，为其稻米投了平安险，承担海难及“其他所 有风险、损失和意外对保险标的造成的损害。”到达目的 地时，加拿大公司发现所有稻米都发热了。加拿大公司要 求保险公司对稻米的损失进行赔偿，他认为稻米本身没有 缺陷，货损是海难或“海上危险”造成的。而保险公司则 认为一方面损失是由于稻米自身的固有缺陷造成的。另一 方面货损的近因是“间歇和反复的限制通风”，由于天气 不好，遭遇11级风暴，舱口和通风机不得不关闭，使得货 物得不到通风，造成稻米发热。这是船长的个人行为，而 非海难造成的，即不在承保的范围之内。分析：保险公司 是否应当承担赔偿责任。

第六章 国际货物运输与保险PPT课件

第六章 国际货物运输保险
第一部分
整体概述
THE FIRST PART OF THE OVERALL OVERVIEW, PLEASE SUMMARIZE THE CONTENT
2
本章内容框架
第一节 海上货物运输保险 第二节 我国海上货物运输保险险别及条款 第三节 伦敦保险协会货物保险条款 第四节 陆运、空运及其他运输保险 第五节 合同中的保险条款
部分损失
共同海损 单独海损
实际全损构成情况：
全部灭失
物权完全丧失已无法挽回。
实际全损
已丧失原有商业价值或用途。 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。
推定全损构成情况：
其修理费用超过货物修复后的价值。
推定全损
其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港 的价值。
为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的 价值。
一、海洋货物运输保险险别
小
能 （一）基本险
否 单
1、平安险（F.P.A)
独
2、水渍险（W.P.A.）
投
保
3、一切险（A.R.） （二）附加险
大
1、一般附加险
2、特殊附加险
（一）基本险别
1、平安险(Free from Particular Average, FPA) 原意为“单独海损不赔”。 具体责任范围
2．救助费用是指保险标的在运输途中遇到承保范 围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外 的无契约关系的第三者采取救助措施而向第三 者支付的报酬。保险人负责赔偿救助费用，但 是要求救助成功。
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第二节：我国海洋货物运输保险险别与条款
中国人民保险公司 （The People’s Insurance of China,简称PICC） 中国保险条款 (China Insurance Clause，C.I.C.)

国际货物运输保险解析PPT课件

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第23页/共70页
第二节 保险险别
基本险
• 中国人民保险公司
《海洋运输货物保险条款》
附加险 一般附加险
可以单独投保
（1981年1月1日）
特殊附加险
不能单独投保，必须 在投保了一种基本险的基 础上再加保
24
第24页/共70页
一、基本险别
• 主要承保海上风险所造成的货物损失。
意外事故 和自然灾害 在原则上不 分先后，但 二者之间必 须存在一种 因果关系。
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第33页/共70页
8、受潮受热险（Damage Caused by Heating ＆Sweating） 9、钩损险（Hook Damage） 10、包装破裂险（Loss or Damage Caused by Breakage of Packing） 11、锈损险（Risks of Rust）
21
第21页/共70页
• 采取行动的施主救体费不用同和；救助费用的区别：
• 支付报酬的原则不同； • 保险人的赔付责任不同； • 费用的责任范围不同。
22
第22页/共70页
3、特别费用 指运输工具在海上遭遇海难后，在中途或避难港将被保险
货物卸船、存仓以及运送货物产生的费用。 4、额外费用
指为了证明损失的成立而支付的费用。
或获益大小按比例进行分摊）
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第12页/共70页
1 、 必 须 确 构实成遭共遇同危海难损；必 须 具 备 的 条 件 ： 2、救难措施必须是主动的和有意识的； 3、措施必须合理； 4、必须是为了共同安全； 5、牺牲和费用的支出必须是非常性质的； 6、损失必须是共同海损行为的直接结果； 7、牺牲或费用的支出必须有效果。
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• 按保险标的的不同，保险可分为财产保险、责任 保险、信用保险（或称保证保险）和人身保险四 类。
• 国际货物运输保险是财产保险的一种。
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国际经济与贸易
2
保险的基本原则
• 保险利益原则 • 最大诚信原则 • 补偿原则 • 近因原则
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国际经济与贸易
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保险利益原则
• 保险标的是保险所要保障的对象，它可以是任
• 外来风险的损失是指海上风险以外的其他 外来风险所造成的损失。
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国际经济与贸易
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海上损失
• 按损失程度可分为全部损失和部分损失。 • 全部损失（total loss)简称全损，指整批或不可分
割的一批被保险货物在运输途中全部遭受损失。 又可分为实际全损和推定全损。 • 部分损失(partial loss)是指不属于实际全损和推定 全损的损失，即没有达到全部损失程度的损失。 按照损失原因不同，可分为共同海损和单独海损。
恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等。
• 意外事故是指由于偶然的，难以预料的原因造成的事故。如船舶
搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头 碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。
20.05.2019
国际经济与贸易
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外来风险（extraneous risks)
• 外来风险是指由于海上风险以外的其他外来原
国际经济与贸易
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共同损失与单独海损的区别与联系
• 共同点：都属于部分损失。 • 区别：1.单独海损是由海上风险直接造成的货物
损失，没有人为因素在内，而共同海损则是因采 取人为的故意的措施而导致的损失；2.单独海损 的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是 由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同 分担。
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国际经济与贸易
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• 案例某载货船舶在航行过程中突然触礁， 致使部分货物遭到损失，船体个别总部人 头攒动船板产生裂缝，急需补漏。为了船 货的共同安全，船长决定修船，为此将部 分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分 货物受损，事后统计：这次事件造成的损 失有：①部分货物因船触礁而损失②卸货 费、存舱费及货物损失；从以上各项损失 的性质来看，属于什么海损？
• 国际货运保险同其他保险一样，要求被保险人必 须对保险标的具有保险利益，但国际货运保险人 又不像有的保险（如人身保险）那样要求被保险 人在投保时便具有保险利益，它仅要求在保险标 的发生损失时必须具有保险利益。
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国际经济与贸易
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• 最大诚信原则是指投保人和保险人在签订合同
以及相爱合同有效期内，必须保持最大限度的诚 意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。主要有 两方面的要求：一是重要事实的申报；二是保证。
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国际经济与贸易
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几个概念：
• 实际全损是指该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严
重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。
• 推定全损是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可
避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目 的地的费用之和超过保险价值。
第五章 国际货物运输保险
• 保险的概念及基本原则 • 海洋运输货物保险保障的范围 • 海洋运输货物保险的险别和条款 • 进出口货物运输保险实务 • 合同中的保险条款
20.05.2019
国际经济与贸易
1
第一节 保险的概念及基本原则
• 保险是指投保根据合同约定，向保险人支付保
险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因 其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任， 或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同 约定的年龄、期限时承担给予保险金责任的商业 保险行为。
• 共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共
同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲、支付的特殊费用。
• 单独海损是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海
上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独 承担的部分损失。
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• 补偿原则又称损害赔偿原则，是指当保险标的
遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照 保险合同的约定履行赔偿义务。
• 近因原则是指保险人只对承保风险与保险标的
的损失之间有直接因果关系的损失负责赔偿责任， 而对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损 失，不承担赔偿责任。
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国际经济与贸易
何财产及其有关利益或者人的寿命和身体。
• 保险利益（insurable interest）又称可保权益，
是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。
• 保险利益原则：投保人对保险标的应当具有保
险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的， 保险合同无效。
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国际经济与贸易
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• 就货物运输保险而言，反映在运输货物上的利益， 主要是货物本身的价值，但也包括与此相关连的 费用，如运费、保险费、关税和预期利润等。
因引起的风险。 • 一般外来风险有雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮、
受热、串味、锈损和钩损等。
• 特殊外来风险有战争、罢工和交货不到、拒收等。
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国际经济与贸易
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• 损失：
• 海上损失和费用是指被保险人因被保险货 物在运输途中遭遇海上风险而造成的损失 和引起的费用。通常表现为两种形式：一 种是货物本身遭到损坏或灭失；另一种是 为营救货物而支出的费用。
6
第二节 海洋运输货物保险保障的范围
• 范围：风险、损失和费用
• 风险：海洋运输货物保险的风险分海上风险和
外来风险两类。 • 海外风险包括自然灾害和意外事故。 • 外来风险分为一般外来风险和特殊外来风险。
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国际经济与贸易
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风险与损失risk & loss
风险是造成损失的原因
风险
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海上风险
外来风险
国际经济与贸易
自然灾害
意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
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海上风险（perils of the sea)
• 海上风险又称海滩，一般是指船舶或货物在海
上运输过程中发生的或随附海上运输所发生的风
险，包括自然灾害和意外事故。
• 自然灾害是指不以人的意志为转移的自然力量所引起的灾害。如