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桥梁的组成与分类一、桥梁的基本组成桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五个大部件，是指桥梁承受汽车重量或起其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们是桥梁结构安全性的保证。
1.五个大部件（1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构）。
桥跨结构是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
（2）支座系统。
支座系统的作用是支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应保证上部结构具备在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
（3）桥墩。
桥墩是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
（4）桥台。
桥台位于桥的两端，一侧与路堤相接，并防止路堤滑塌，为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程；另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
（5）墩台基础。
墩台基础是保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
桥跨结构和支座系统是桥跨上部结构，桥墩、桥台和墩台基础为桥跨下部结构。
2.五个小部件五个小部件均为直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造，在桥梁设计中往往得不到足够的重视，因而使桥梁服务质量低下，外观粗糙。
在现代化工业快速发展的基础上，人类的文明水平也极大提高，人们对桥梁行车的舒适性和结构物的观赏要求越来越高，因而桥梁设计中也越来越重视五个小部件。
五个小部件具体如下。
（1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
桥面铺装的平整性好、耐磨性好、不翘曲、不渗水是保证行车平稳的关键，特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求很高。
（2）排水防水系统。
桥面的排水防水系统应迅速地排除桥面上的积水，并使渗水可能性降至最低限度。
此外，城市桥梁防水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
（3）栏杆（或称防撞栏杆）。
桥的栏杆既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的装饰件。
（4）伸缩缝。
伸缩缝位于桥跨上部结构之间，或在桥跨上部结构与桥台端墙之间，以满足结构在各种因素作用下的变位需求。
桥梁分类标准及类别
一、桥梁分类标准
桥梁可以根据不同的标准进行分类，以下是一些常见的分类方式：
1.按照结构类型分类：桥梁可以分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、钢
架桥、组合体系桥等。
2.按照跨度分类：桥梁可以分为小跨度桥（跨度小于20米）、中型跨度桥
（跨度在20-100米之间）和大跨度桥（跨度大于100米）。
3.按照材料分类：桥梁可以分为钢桥、钢筋混凝土桥、木桥、石桥等。
4.按照功能分类：桥梁可以分为公路桥、铁路桥、城市桥、人行桥等。
二、桥梁类别
以下是一些常见的桥梁类别：
1.梁式桥：梁式桥是一种常见的桥梁类型，其结构形式包括简支梁桥、连续
梁桥、悬臂梁桥等。
梁式桥主要用于跨越较小的河流、沟谷等。
2.拱式桥：拱式桥是一种常见的桥梁类型，其结构形式包括石拱桥、钢拱桥、
混凝土拱桥等。
拱式桥主要用于跨越较大的河流、峡谷等。
3.悬索桥：悬索桥是一种大跨度桥梁类型，其结构形式包括单塔悬索桥、双
塔悬索桥等。
悬索桥主要用于跨越深谷、大河等。
4.斜拉桥：斜拉桥是一种大跨度桥梁类型，其结构形式包括单塔斜拉桥、双
塔斜拉桥等。
斜拉桥主要用于跨越较大的河流、海峡等。
5.钢架桥：钢架桥是一种常见的桥梁类型，其结构形式包括门式钢架桥、斜
腿钢架桥等。
钢架桥主要用于跨越较小的河流、沟谷等。
桥梁的结构及分类涵洞 L<8 L0<5按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。
按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
梁【bridge 】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
1、桥梁一般讲由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
2、桥梁的分类：按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米）特大桥L≥500L0≥100大桥L≥100L0≥40中桥30<L<100< FONT>20≤L0<40小桥8≤L≤3005< L0<20涵洞L<8L0<5桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成 ,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构 ,是桥梁结构安全的保证 .包括 (1) 桥跨结构 (或称桥孔结构 .上部结构)、(2) 支座系统、 (3) 桥墩、 (4) 桥台、 (5) 墩台基础 .五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件 ,过去称为桥面构造 . 包括 (1) 桥面铺装、 (2) 防排水系统、 (3) 栏杆、 (4) 伸缩缝、 (5) 灯光照明 .一、桥梁的分类：按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按结构分为梁式桥 ,拱桥 ,钢架桥 ,缆索承重桥 (斜拉桥和悬索桥 )四中基本体系 ,此外还有组合体系桥按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米）特大桥L≥500 L0 ≥100大桥L≥100 L0 ≥40中桥30<L<100 20≤L0<40小桥8≤L≤30 5<L0<20涵洞L<8 L0<5二、各类桥梁的基本特点:梁式桥包括简支板梁桥,悬臂梁桥8-20m. 连续梁桥国内最大跨径在, 连续梁桥 .其中简支板梁桥跨越能力最小200m 以下 ,国外已达 240m.,一般一跨在拱桥在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩 ,使跨越能力增大 .理论推算 ,混凝土拱极限跨度在 500m 左右 , 钢拱可达 1200m. 亦正是这个推力 ,修建拱桥时需要良好的地质条件 .刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T 形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝 , 行车平顺 .施工时无体系转换 .跨径我国最大已达 270m( 虎门大桥辅航道桥 )缆索承重桥 (斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。
五大类型桥梁关键字：受力，适用范围，未来发展趋势桥梁分类：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
梁氏桥：用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。
其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。
梁式桥为桥梁的基本体系之一。
制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。
受力及适用范围：梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥，固端梁。
①简支梁桥：主梁简支在墩台上，各孔独立工作，不受墩台变位影响。
实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。
但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。
因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续的形式。
简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。
②连续梁桥：主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
这样，可节省主梁材料用量。
连续梁桥通常是将3~5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。
连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。
或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。
近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。
连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。
此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。
因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。
1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。
③悬臂梁桥：又称伸臂梁桥。
是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。
这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。
悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。
桥梁类型分类依据桥梁是连接两个地点的重要交通工具，其种类繁多，按照不同的分类依据可以分为多种类型。
以下将详细介绍桥梁类型分类依据。
一、按结构形式分类1. 梁式桥梁式桥是最常见的一种桥梁结构形式，它由一系列平行的钢筋混凝土或钢制横向构件组成，这些构件叫做梁。
梁式桥适用于跨度较短的情况，例如跨越小河或公路。
2. 拱桥拱桥是由一条或多条弧线形成的曲线结构，它可以承受大量压力和重量。
拱桥适用于跨越大河或山谷等长距离情况。
3. 悬索桥悬索桥是由主塔、主缆和斜拉索组成的结构体系。
主缆呈弧形，在主塔上方和下方各有一个锚固点。
斜拉索连接主缆和桥面板，使之保持稳定。
悬索桥适用于跨越大面积水域或深谷情况。
4. 斜拉桥斜拉桥是由主塔、斜拉索和桥面板组成的结构体系。
斜拉索连接主塔和桥面板，使之保持稳定。
斜拉桥适用于跨越中等跨度的水域或深谷情况。
5. 互相支撑桥互相支撑桥是由两个相互支撑的梁式桥组成的结构体系。
这种结构可以承受更大的荷载，适用于跨越较长距离的情况。
二、按材料分类1. 钢结构桥钢结构桥是由钢材制成的，具有较高的强度和耐久性。
它适用于跨越大河或深谷等长距离情况。
2. 混凝土桥混凝土桥是由混凝土制成的，具有较高的耐久性和抗震能力。
它适用于跨越小河或公路等短跨度情况。
3. 木制桥木制桥是由木材制成的，具有较好的环保性和美观性。
但其强度和耐久性相对较低，适用于小型景区内使用。
三、按功能分类1. 公路桥公路桥是用于道路交通的桥梁，其结构形式和材料选用根据不同的公路等级和交通流量而定。
2. 铁路桥铁路桥是用于铁路交通的桥梁，其结构形式和材料选用根据不同的铁路等级和列车速度而定。
3. 步行桥步行桥是供行人步行使用的桥梁，适用于景区、公园等场所。
4. 管道桥管道桥是将管道或电缆悬挂在跨越河流或山谷的结构体系上，适用于输送水、气、油或电力等管道。
总结：以上就是按照不同分类依据对桥梁进行详细介绍。
不同类型的桥梁适用于不同的场合，我们应该根据实际需要选择合适的类型。
桥梁组成及分类传统的说法桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成。
随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。
现在的提法：桥梁由“五大部件”与“五小部件"组成。
1.1 “五大部件”（力学，承重）是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
五大部件：五大部件1）桥跨结构：(或称桥孔结构、上部结构)。
路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。
河山谷或其他路线等）的结构物2）支座系统：支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证部结构预计的在荷载度变化或其他因素作用下的位移功能上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。
3）桥墩：是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台：设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。
为保护桥台和路堤填土，端则支承桥跨上部结构的端部为保护桥台和路堤填土桥台两侧常做一些防护工程。
5）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。
基：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
◎前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。
1.2 “五小部件”（功能性）——是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造。
五小部件：1）桥面铺装(或称行车道铺装)：铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别是在钢箱梁上铺设沥青路面不渗水是保证行车舒适的关键特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。
排水防水系统应能速排除桥面积水并使渗水的可能性降2）：应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。
城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
3）栏杆：（或防撞栏杆）。
它既是保证安全的构造措施，又是有）（或防撞栏杆）它既是保证安全的构造措施又是有利于观赏的最佳装饰件。
4）伸缩缝：桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。
为使行车顺适、颠簸伸缩不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。
5）灯光照明：现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。
2、各个结构的功能◎桥跨结构（承受作用）—上部结构跨越障碍，承受活载；◎下部结构（传递作用）—桥墩、桥台；支承上部结构，传递上部结构荷载；承上启下承上启下；桥台两端，配以路堤、锥形护坡、挡土墙等；◎基础（传递作用）—基础在最底下，通常埋于土下，将上面的荷载传到大地；是保证结构安全的关键。
◎关于水位：低水位-枯水季节最底；高水位-洪峰季节最高；设计洪水位-桥梁规定的设计计算水位；设计洪水位桥梁规定的设计计算水位大型、重要桥梁设防撞岛；3、桥梁分类按跨径大小分类按桥面的位置划分按桥梁用途来划分按按材料来划分按按结构体系划分3.1 按桥跨径大小分类3.2按桥面位置分类上承式——视野好、建筑高度大3.2 按桥面位置分类式下承式——建筑高度小、视野差中承式——兼有两者的特点3.3按桥梁用途分类公路桥、 铁路桥、 铁路桥 公路铁路两用桥 农桥、 农桥 人行桥、 运水桥(渡槽)、 运水桥(渡槽) 其它专用桥梁(如通过管 路 电缆等) 路、电缆等)哈尔滨松花江公路桥3.4按材料划分木桥、 钢桥、 圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、 钢筋混凝土桥、 预应力钢筋混凝土桥 玻璃钢或FRP 木桥 圬工桥混凝土梁式桥 建 材 钢筋混凝土 预应力混凝土 体系 简支 连续 悬臂 截 面 板形 肋形 箱形 施 工 现浇 预制装配133.5按结构体系分梁式桥——主梁受弯 梁式桥 梁受弯 拱桥——主拱受压 刚架桥 ——构件受弯压 件 缆索承重桥（吊桥、斜拉桥）—— 缆索受拉 组合体系桥3.5.1 梁式桥用梁或桁架梁作主要承重结 构的桥梁。
其上部结构在铅 垂向荷载作用下，支点只产 生竖向反力 梁式桥为桥梁 生竖向反力。
梁式桥为桥梁 的基本体系之一。
制造和架 设均甚方便，使用广泛，在 桥梁建筑中占有很大比例。
3.5.2用拱作为桥身主要承重结构的 桥。
拱桥主要承受压力，故可 用砖，石，混凝土等抗压性能 良好的材料建造 大跨度拱桥 良好的材料建造。
大跨度拱桥 则可用钢筋混凝土或钢材建造， 可承受发生的力矩。
拱式桥赵州桥，建于隋代， 距今有1400年历史3.5.3刚架桥也称刚构桥，上部结构和下部 结构连成整体的框架结构 根 结构连成整体的框架结构。
根 据基础连结条件不同，分为有 铰与无铰两种。
这种结构是超 静定体系 在垂直荷载作用下 静定体系，在垂直荷载作用下， 框架底部除了产生竖向反力外， 还产生力矩和水平反力 常见 还产生力矩和水平反力。
常见 的刚架桥有门式刚架桥和斜腿 刚架桥等 刚架桥等。
安康汉江大桥：钢斜腿 刚架铁路桥，脚铰跨度 176m，1982年建成。
3.5.4缆索承重桥利用高强钢丝制成的缆索做主要承重构件，以其跨越大距度的能 利用高强钢丝制成的缆索做主要承重构件 以其跨越大距度的能 力而著称荷载通过吊杆使缆索产生拉力，并传递到岸上巨大的锚 碇上；分吊桥和斜拉桥两种。
斜 种 有水平反力，跨越能力大，对动荷载要求较高；湛江海湾 大桥，是 一座双塔 斜拉桥4、几种桥梁实例展示有梁、拱、塔、索等几 种构件组合而成，有承 重构件、传力构件之分； 单孔系杆拱桥、连续梁 悬索桥实例 拱组合、桁架拱桥、斜 拉桥、部分斜拉桥；英国亨伯桥：悬索桥，主跨 英国亨伯桥 悬索桥 主跨1410.8 1410 8米， 米 1981建成。
建成 建成时世界第一，现列世界第4。
4、几种桥梁实例展示有梁、拱、塔、索等几 种构件组合而成，有承 重构件、传力构件之分； 单孔系杆拱桥、连续梁 拱组合、桁架拱桥、斜 拉桥、部分斜拉桥；云南龙江大桥：悬索桥，主跨1196米，2016建成。
建成时亚洲第一。
建成时 洲第拱桥实例九溪沟桥：主跨116米，圬工拱桥。
所在地：四川、丰都、九溪沟。
建成时间：1972年。
建成时是世界上跨径最大的石拱桥，保持纪录１８年之久。
斜拉桥示例南海九江桥： 主跨160米；桥梁类型：混凝土斜拉桥；所在地：广东、南海、 米 桥梁类型 混凝土斜拉桥 所在地 广东 南海 西江；主桥全长1370米；建成时间：1988年。
刚架桥示例德国本多夫桥 预应力砼单铰连续T构公路桥，主跨 德国本多夫桥：预应力砼单铰连续 构公路桥 主跨208米， 米 1964建成。
建成组合结构体系示例由基本构件所组成的各种结构物， 在力学上也可归结为：梁式、拱式、 悬吊式 种基本体系以及它们之间的 悬吊式三种基本体系以及它们之间的 各种组合。
种 现代的桥梁结构也一样，不过其 内容更丰富 形式更多样 材料更坚 内容更丰富，形式更多样，材料更坚 固，技术更进步 固，技术更进步。
桥梁各种体系的特点，决定其受 力特点、建桥材料、适用跨度、施工 跨 条件等。
梁式 拱式 悬吊式 梁式、拱式、悬吊式1.拱桥与梁桥 1 拱桥与梁桥拱桥梁桥拱桥拱式桥的主要乘重结构是拱 圈或拱肋.这种结构在竖向荷载作 用下,桥墩或桥台都将承受水平推 力和竖向反力.同时这种水平推力 将显著抵消荷载所引起的在拱圈 (或拱肋)内的弯矩作用.因此,与 同跨径的梁相比,拱的弯矩和变形 要小得多。
。
鉴于拱桥的承重结构以受压为 主,通常就可以用抗压能力强的坞 工材料(如砖、石、混凝土）和钢 筋混凝土等来建造。
拱桥的跨越能力很大，外形也 比较美观 在条件许可的情况下 比较美观，在条件许可的情况下， 修建坞工拱桥往往经济合理的。
拱式桥对下部构造和基础要求 较高,要求下构（桥墩、桥台）和 基础能够提供足够大的水平推力， 而且具有足够的稳定性和耐久性。
拱式桥的施工难度一般情况下 会比梁式桥困难些。
梁桥梁式桥是一种在竖向荷载作用下 无水平推力的结构。
由于外力（恒载与活载）的作用 方向与承重结构的轴线接近垂直，故 ， 与同样跨经的其他结构体系相比，梁 内产生的弯矩最大 通常需用抗弯能 内产生的弯矩最大。
通常需用抗弯能 力强的材料（钢、木、钢筋混凝土） 来建造。
目前公路桥梁中广泛应用“预制装 配式的钢筋混凝土简支梁”。
简支梁桥结构简单，施工方便，对 地基承载力要求不高 跨径25 内多 地基承载力要求不高，跨径25m内多 用。
多跨梁式桥也使用“连续梁”。
为了节省材料，充分利用钢材抗拉 强度的优势 通常做成“钢筋混凝土 强度的优势，通常做成 钢筋混凝土 预应力梁”。
对于很大跨径的特大桥梁，可建造 对于很大跨径的特大桥梁 可建造 钢桥或预应力箱梁桥。
2 刚架桥与吊桥 2.刚架桥与吊桥刚架桥 吊桥刚构桥刚架桥的主要承重结构是梁或板 和立柱或竖墙整体结合在一起的刚性 ， 。
构架的结构体系，也称为刚构体系。
梁和柱的连接处具有很大的刚性，连 接可靠 在竖向荷载作用下 梁部主 接可靠。
在竖向荷载作用下，梁部主 要受弯，而在柱脚处也具有水平反力， 其受力状态介于梁桥与拱桥之间。
其受力状态介于梁桥与拱桥之间对于同样的跨径，在相同的荷载作 用下，刚架桥的跨中正弯矩比一般梁 。
这 特 ， 够 跨中 桥的小。
根据这一特点，刚够桥跨中 的建筑高度就可以做得较小。
在城市 道路网中 遇到线路立体交叉或需要 道路网中，遇到线路立体交叉或需要 跨越通航河段时，采用这种桥型能尽 量降低线路标高以改善纵坡并能减少 路堤土方量。
从通航要求看，刚架桥也有有利的一面。
， 。
当桥面标高已确定时，能增加桥下净空。
缺点 施工困难！ 缺点：施工困难！ 普通钢筋混凝土 时裂缝多。
使用 采用预应 使用：采用预应 力钢筋混凝土。
T形刚构是目前修建较大跨径钢筋 混凝土桥曾采用的桥型。
它是结合了 静定悬 特 发 刚架桥和多孔静定悬臂梁桥的特点发 展起来的新颖结构。
对于普通钢筋混凝土T形刚构桥采 用预制装配方法施工时，往往将跨径 较大的梁分成三段安装，从而显著减 少了安装重量。
刚架桥的主要缺点是 刚架桥的主要缺点是： 悬臂根部的负弯矩很大，用普通 ， 钢筋混凝土修建时不仅钢材用量大， 而且控制混凝土裂缝的开展成为关键， 而且控制混凝土裂缝的开展成为关键 因此，跨径就不能做得太大，通常只 有40~50m 40 50m。
预应力混凝土的发展，使得T形 刚构桥得到了很大的推广。
特别是 用 悬 筑 段 由于采用了悬臂安装或浇筑的分段 施工方法，不但加速了修建大跨度 桥梁的施工速度 而且也克服了要 桥梁的施工速度，而且也克服了要 在江河或深谷中搭设支架的困难。
